深基坑钢板桩计算书
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新建京张高铁7标深基坑钢板桩计算书
一、工程概况
新建铁路北京至张家口铁路工程JZSG-7标段,其中桥梁有特大、大中桥5座,全长(含全部桥面系,不含预制简支箱梁的预制架设及支座工程),公路框架中桥1座,框架小桥3座,涵洞6座。
1、下花园北大桥,中心里程DK139+,桥跨布置:简支梁、(+4×+)连续梁,桥全长。本桥承台16个,其中张家口台承台基坑开挖深度超过5m,地层主要为新黄土;按设计要求1#、2#墩基础位于冲沟边上,承台基坑开挖时根据需要采用钢板桩防护。
2、戴家营大桥,中心里程:DK139+,桥跨布置:简支梁,桥全长。本桥承台11个,扩大基础1个。本桥除4#、5#、张家口台外,其余承台基坑开挖深度均超过5m,地层主要为新黄土。
3、戴家营北大桥,中心里程:DK140+,桥跨布置:简支梁+简支梁+简支梁,
桥全长。本桥承台6个,除4#承台外,其余承台基坑开挖深度均超过5m,地层主要为新黄土。
4、戴家营北特大桥,中心里程:DK141+,桥跨布置:简支梁,桥全长。本桥承台17个,其中1#、2#、3#、8#、9#、10#、14#、15#承台基坑开挖深度均超过5m,地层主要为新黄土;按设计要求11#、12#墩基础位于道路处,承台基坑开挖时采用钢板桩防护。
5、董家庄大桥,中心里程DK144+,桥跨布置:简支梁,桥全长178m。本桥承台6个,其中1#、2#、3#、张台承台基坑开挖深度均超过5m,地层主要为新黄土;按设计要求1#、2#墩位于沥青路处,承台基坑开挖时采用钢板桩防护。
二、地质特点
线路地质主要为新黄土、粉质粘土、粉砂、细角砾土、卵石土、粗角砾土、弱风化砂岩、杂填土、新黄土、粉质粘土、粉砂,下伏基岩主要为凝灰岩、弱风化砂岩、全~强风化凝灰岩。特殊岩土为湿陷性黄土,主要分布于宣化盆地二级以上阶地或山前倾斜平原区、部分丘陵区及坡麓地带,为非自重湿陷性黄土,湿陷等级一般为Ⅰ~Ⅱ级,局部可达Ⅲ~Ⅳ级。局部地区分布的侏罗系泥质粉砂岩、泥岩、凝灰岩中部分夹层具有中等膨胀性。
三、钢板桩计算
根据当地地质条件查知基坑内外均为粉质粘土,天然容重加权平均值γ=18KN/m3,内摩擦角加权平均值为ψ=20°,粘聚力加权平均值C=10Kpa,取最大开挖高度验算,基坑开挖对钢板桩稳定性要求最高的断面如下图。
原地面线
图一钢板桩断面图
图二钢板桩稳定性验算布置示意图
四、作用于板桩上的土压力强度及压力分布
因钢板桩表面竖直、平滑,墙后填土面水平,符合朗肯土压力条件,故:
=tan2(45°-ψ/2)= tan2(45°-20/2)=
K
a
式中:K
——主动土压力系数
a
ψ——土体内摩擦角
表面土压力强度为:
δ
a =q K
a
-2c√K
a
=-2*18*√=
式中:δ
a
——表面土压力强度
q——土体表层均布荷载,因土体表层无均布荷载,故q=0
K
a
——主动土压力系数
C——土体粘聚力
基坑开挖前必须进行降水作业,土方施工在干燥基底进行,故
δ
b =γh K
a
-2c√K
a
=18***18*√=
式中:δ
b
——底层土压力强度
r——天然容重
K
a
——主动土压力系数
C——土体粘聚力
h——开挖高度
压力分布图见下图
28.95Kpa
五、计算反弯点位置
假定钢板桩上土压力为零的点为反弯点,假定其位于开挖点以下y处,则有K
a
=tan2(45°-ψ/2)= tan2(45°-20/2)=
K
x
=tan2(45°+ψ/2)= tan2(45°+20/2)=
r K
x y=r K
a
(h+y)
y=r K
a h/(rK
x
-r K
a
)=18**(18**)=
式中:y——基坑底部至钢板桩上土压力零点位置r——天然容重
K
a
——主动土压力系数
h——开挖高度
K
x
——放大后的被动土压力系数
由以上结果知,钢板桩上受力零点位置至基坑表面距离为,钢结构受力简图如下
28.95Kpa
六、桩体的最大弯矩
由上图可知,最大土压力Q为
Q=**2=m
最大弯矩处距钢板桩插入地基处为x,则
x=(h-z)/3=3=
由∑M
i =0可知,最大弯矩M
max
为
M
max
=***(+)+****2/3=(KN*m)
故最大土压力Q为m,最大弯矩M
max
为(KN*m)
七、钢板桩的最小入土深度
由等值梁法可求算钢板桩的最小入土深度,设桩反弯点以下z
1
为最小入土
深度所在位置,故t
1=z
1
+y。因桩端部所在地址仍为粉质粘土,故取~系数,t=(~)
t
1
取∑MQ=O,则
Qx=1/6【K
x r(z
1
+y)- K
a
r(h+ z
1
+y)】z
1
2可得
z 1=√6Q/(K
x
r- K
a
r)= √6*(18**=
则t=*(+)=
式中:Q——最大土压力