连续梁支架预压成果报告
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连续梁支架预压成果报
告
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
新建济南至青岛高速铁路项目标
跨XXX(32+48+32)m连续梁
预压成果报告
中铁X局济青高铁项目部三分部
二零一六年七月
编制:
复核:
跨XXX连续梁0#、1#块预压成果报告
为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形量及测量弹性变形量、确保0#、1#块施工的安全和质量,在跨XXX连续梁1054#、1055#墩0#、1#块施工前对支架最大施工荷载进行了110%加载预压,现将预压成果报告如下:
1、工程概况
本连续梁1053#、1056#边墩基础采用8-φ钻孔灌注桩,桩长分别为、,1054#、1055#主墩基础采用10-φ钻孔灌注桩,桩长分别为、;1053#、1056#边墩承台尺寸:××,加台尺寸:××,1054#、1055#主墩承台尺寸:××;1053#、1056#边墩高、 m,1054#、1055#主墩高、。
箱梁为单箱单室、等高度、变截面结构,截面中心线处梁高,梁底下缘按直线变化。边支点中心线至梁端,梁缝分界线至梁端,边支座横桥向中心距离,中支座横桥向中心距离。桥面防护墙内侧净宽,桥梁宽,桥梁建筑总宽,底板宽。顶板厚度,腹板厚度48cm~90cm,底板厚度40cm~60cm,腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板,隔板中部设有孔洞,供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ进人洞,作为梁部桥墩检查通道。
梁体分1054#、1055#墩2个对称T构,单个T构分5个悬臂浇筑段,1(1’)#节段长度,2(2’)#节段长度,3(3’)#~ 5(5’)#节段长,6#边跨合龙段、6’#中跨合龙段节段长度均为;0#段节段长度,重量,7#边跨现浇段节段长,重量。连续梁悬臂节段采用挂篮悬臂浇筑施工,0#段、7#边跨现浇段采用支架现浇法施工。
2、预压方案
⑴预压目的:检验支架及地基的强度及稳定性,消除整个支架的非弹性变形,测量出支架的弹性变形,调整施工预留拱度。
⑵预压材料:0#块、1#段预压材料使用砂袋。预压荷载为作用于钢管支架范围内最大施工荷载的倍。0#块预压荷载为:(×)×2600Kg/m3+=,故预压荷载为:×=,1#段预压荷载为(+)×=。
⑶预压范围:1054#、1055#墩顶0#块、1#段钢管桩支架。
⑷加载方法
预压加载采取分级加载,加载分级为:0%→60%→80%→100%→110%,卸载时分级卸载至0%。
⑸观测方法
支架搭设和底模铺设平整后,在底模面沿线路方向距墩中心里程、各设一排测点,每排于桥轴线及桥轴线两侧处各设1个测点。另于每榀支架前端及根部各设一个测点。采用水准仪在墩顶进行观测,记录相对高程变化值。
在首次加载前先观测一次,作为起始观测值,以后每加载一级完毕观测一
次,全部加载完毕后观测一次,之后每间隔6小时后观测一次,卸载后再观测一次。
若每次观测每点下沉量均不超过1mm,即认为支架已经稳定。根据所测量资料计算出支架的非弹性变形和弹性变形值。
根据在梁段荷载作用下钢管桩及组合支撑结构产生的弹性、非弹性变形
值,与其它因素需要设置的预拱度迭加,算出施工时应当采用的预拱度。
3、加载预压
2016年6月28日,1054#墩用两辆25t吊车开始施加荷载,加载从支架四周逐渐增加,以保证荷载尽量分布均匀,2016年6月29日加载完毕,并及时观测了沉降点标高,共施加530吨砂袋至荷载重量。2016年7月1日开始卸载,共等载预压48小时。2016年7月1日,1055#墩用两辆25t吊车开始施加荷载,加载从支架四周逐渐增加,以保证荷载尽量分布均匀,2016年7月3日加载完毕,并及时观测了沉降点标高,共施加530吨砂袋至荷载重量。2016年7月7日开始卸载,共等载预压72小时。加载前认真检查支架各节点是否连接牢固可靠,并确保立柱的垂直偏差需小于柱高1/500;加载过程中派专人观察
支架的变形,并观测基础顶面标高,未出现反常情况。
4、数据整理
⑴1054#墩预压沉降表如下图:
⑵1054#墩预压卸载回弹量如下图:
⑶1055#墩预压沉降表如下图:
⑷1055#墩预压卸载回弹量如下图:
5、数据分析
从以上统计表中可看出:
①1054#墩等载预压48小时平均沉降值为,小于2mm,表明沉降稳定;1055#墩等载预压48小时平均沉降值为,小于2mm,表明沉降稳定。
②支架弹性变形量由表中可以得出,1054#墩平均回弹量、1055#墩平均回弹量,表明支架弹性变形符合规范要求。
③从1054#墩、1055#墩等载预压所观测数据可看出,支架沉降最大值,平均非弹性变形值为,弹性变形平均值为、。
6、结论
本次预压试验达到了预压目的,验证了该支架结构的设计满足安全和质量要求,支架及地基处理是可靠的,可运用该支架进行跨XXX连续梁0#、1#块的现浇施工。