解读小型车用柴油机
东风7c内燃机车工作原理
东风7c内燃机车工作原理东风7C内燃机车是一种常见的铁路机车，它采用内燃机作为动力源，通过机械传动将能量转化为牵引力，从而推动列车行驶。
下面将为您详细介绍东风7C内燃机车的工作原理。
一、内燃机的工作原理内燃机是利用燃料在氧气的作用下进行燃烧产生高温高压气体，通过气体的膨胀驱动活塞运动，从而转化为机械能。
东风7C内燃机车采用的是柴油机作为内燃机。
当列车需要行驶时，首先启动柴油机。
柴油机内燃过程的基本原理是，柴油和空气在气缸内混合后被压缩，然后由喷油器喷入燃烧室进行燃烧。
这个过程产生的高温高压气体推动活塞运动，通过连杆和曲轴的传动，将往复运动转化为旋转运动。
柴油机的燃烧产生的废气排出后，再次进入气缸，循环进行。
二、机械传动系统柴油机的旋转运动通过传动系统传递到车轮，推动列车行驶。
东风7C内燃机车采用的是柴油机和电传动的组合方式。
具体来说，柴油机的旋转运动通过曲轴传递给主发电机，主发电机将机械能转化为电能，并输出给牵引电动机。
牵引电动机接收电能后，将其转化为机械能，通过齿轮传动将动力传递给转向架上的传动轴。
传动轴将动力传递给车轮，从而推动列车运行。
三、辅助设备和控制系统除了柴油机和机械传动系统外，东风7C内燃机车还配备了多种辅助设备和控制系统，以确保列车的安全和正常运行。
其中，冷却系统负责保持柴油机的温度在适宜范围内，防止过热损坏。
润滑系统负责给柴油机各个部件提供润滑油，减少磨损和摩擦。
供油系统负责向柴油机提供燃油，确保燃烧正常。
点火系统负责点火，启动柴油机。
控制系统则负责控制各个部件的工作，协调整个系统的运行。
东风7C内燃机车的工作原理是通过柴油机的燃烧产生高温高压气体，通过机械传动将能量转化为牵引力，从而推动列车行驶。
辅助设备和控制系统则保证整个系统的正常运行。
这种工作原理的内燃机车在铁路运输中发挥着重要作用，为人们的出行提供了便利。
轻型柴油机国六后处理技术路线探讨
轻型柴油机国六后处理技术路线探讨作者：李江兵赵挺樊华春来源：《内燃机与配件》2020年第21期摘要：为满足越来越严格的排放要求，尤其是随着国六排放的实施，氮氧化物（以下简称为NOX）排放限值极低，其中轻型柴油机的挑战巨大，以常见的柴油皮卡为例，NOX从280mg/km降低到了82mg/km（6a）、50mg/km（6b），发动机机内排放已无法满足该限值，故在机外增加了处理NOX的装置，提升整车处理NOX的能力。
2019年底至2020年初，陆续有多家整车厂推出满足国6a或国6b w/o RDE的轻型柴油机产品，其后处理技术路线主要有两条，以下对其进行探讨。
关键词：国六排放;轻型柴油机;NOX;后处理技术路线中图分类号：U464.172;X734.2; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-957X（2020）21-0038-020; 引言为了满足日益严格的排放法规要求，对于柴油机，尤其是轻型柴油机，需对发动机机内排放进行严格控制，以及机外后处理净化技术做出革新，采用更加先进的技术，对排放污染物进行控制和处理。
通过对国外轻型柴油机技术进行调研，发动机本体的机内控制技术与国内基本一致，例如：优化燃烧室，减低摩擦;提高高压共轨的喷射压力;采用高效的增压器[1];采用先进的EGR技术，甚至高压EGR和低压EGR配合使用等，后处理技术路线较多，有：NSC+SDPF+SCR、NSC+CDPF+SCR、DOC+SDPF+SCR、DOC+CDPF+SCR等，不同的技术路线，净化原理有较大差异，对标定也有较大影响。
在国内，轻型柴油机产品的标定主要由无锡博世和上海德尔福主导，后处理技术路线相对统一，主要有：DOC+SDPF+SCR和NSC+CDPF+SCR，以下对这两种技术路线作进一步说明和分析。
1; SDPF技术路线SDPF技术路线，在DPF和SCR上涂覆分子筛涂层后对NOX进行处理转化，标定相对简单，不会出现硫中毒和超高温的问题，没有对发动机硬件的耐温要求，但SDPF路线的载体容积相对较大，低温区域处理NOX的能力相对LNT较弱，对低温转化率和布置空间有更高的要求。
柴油机及辅助系统3
柴油机及辅助系统3第一节概述柴油机是内燃机车的动力装置，虽然不同用途机车上装用的柴油机型号不同，如东风5型机车上装用的是8240ZJ型，东风7G型机车上装用的是12V240ZJ型，东风4B型机车上装用的是16V240ZJB型，东风8和东风11型机车上装用的是16V280型，但其基本组成和工作原理是相同的。
一、柴油机的常用术语上止点：也叫上死点、内止点，指活塞在气缸中上行到最高位置，此时活塞距曲轴中心线最远。
下止点：也叫下死点、外止点，指活塞在气缸中下行到最低位置，此时活塞距曲轴中心线最近。
活塞行程：活塞从上止点移动到下止点，或从下止点移动到上止点所行经的距离叫做活塞行程。
工作容积：活塞从上止点移动到下止点，或从下止点移动到上止点所走过的气缸容积，叫做气缸的容积。
燃烧室容积：也叫余隙容积或压缩容积，即活塞位于上止点时，活塞、气缸套及气缸盖所包围的空间容积，叫做燃烧室容积。
气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和叫做气缸总容积。
压缩比：气缸工作容积与燃烧室容积之叫做压缩比。
进（排）气持续角：进（排）气门开启至关闭所转过的曲轴转角称为进（排）气持续角。
16 V 240ZJB型柴油机的进排气持续角是264°40′。
几何供油提前角：当活塞到达上止点前，喷油器开始供油时的曲轴转角称为几何供油提前角。
16V240ZJB型柴油机的供油提前角是21°。
16V280型柴油机的供油提前角是22°。
二、柴油机的工作原理一般情况，四冲程柴油机的工作过程是由进气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程这四个冲程组成一个工作循环，在这个循环过程中柴油机曲轴要旋转两圈，四冲程柴油机的实际工作状态与理论上相比是有一定差异的，不同类型的柴油机其进气门和排气门的开启和关闭、喷油器供油的时刻是不同的。
下面以国产16V240ZJB型和16V280型机车用柴油机的工作过程来叙述柴油机的工作原理。
16V240ZJB型和16V280型柴油机是我国自行设计研制的铁路机车用柴油机，它是四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮增压、增压空气中间冷却式柴油机，其工作过程如下：（一）进气冲程在配气机构的作用下，进气门在活塞处于上止点前某一曲轴转角（16V240ZJB 型柴油机是42°20′，16V280型柴油机是59°）时开启，新鲜空气通过增压并冷却后，经稳压箱、进气支管、气缸盖进气道进入气缸，当活塞运动到下止点前某一曲轴转角（16V240ZJB 型柴油机是42°20′，16V280型柴油机是59°）时，进气门关闭，进气过程结束。
汽油机与柴油机的分析对比分析解析
汽油机
工作原理
吸气冲程
压缩冲程 做工冲程
排气冲程
汽油机
工作原理
吸气冲程
压缩冲程 做工冲程
排气冲程
汽油机
工作原理
吸气冲程
压缩冲程 做工冲程
排气冲程
汽油机
工作原理
吸气冲程
压缩冲程 做工冲程
排气冲程
汽油机结构图
汽油机
• 按燃料供给方式的不同，汽油发动机又可分为化油器式 及 喷射式（或称电喷式）两大类。
• 是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上 就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内 的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运 动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄， 围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。
汽油机与柴油机的比较
不同点
汽油机
构造不同
气缸顶部有火花塞 汽油 点燃式点火 汽油和空气的混合气体 较低
柴油机
气缸顶部有火花塞 柴油 压缩式点火 空气
较高
燃料不同
点火方式不同 吸气不同 热效率不同
应用不同
柴油机比较便宜，但比较 汽油机比较轻巧，常用在汽车、 笨重，主要用在载重汽车、 飞机和小型农业机械上。 拖拉机、坦克上面。
柴油机结构图
柴油机排气系统
各种不同的柴油机
汽油机与柴油机的比较
相同点 1 2 3 4
基本构造和主要部件的作用相似，都是燃料直接在发 动机气缸内燃烧产生动力的热机。 每个工作循环都经历四个循环：（ 吸气 ）冲程、 （ 压缩 ）冲程、（ 做功 ）冲程、（ 排气 ）冲程。 四个冲程中，只有（ 做功 ）冲程对外做功，其余三 个冲程靠（ 飞轮 ）的惯性完成。 一个工作循环中，活塞往复（ 2 ）次，飞轮转动 （ 2 ）周，做功（ 1 ）次。
国内车用柴油发动机技术现状及升级路线分析
分析 了国产车 用柴油发 动机 的技 术现状 ，提 出对新 机 型开发 和现 有机 型 升级 改造 的 建
议 。本 文及 数据 库可作 为 国 内柴油发动 机标杆 分析 工作 的补 充材 料 ， 可作 为新机 开发 还 和新技 术应用 的技 术参 考。 关键 词 ： 国内 柴油机 发 动机 技术 现状 路线
１ 柴 油发 动机 的特 点
１１ 柴 油相对 于汽 油的优 势 。
２ 柴 油机技术参数统计与分析
２ １ 资料说 明 ．
汽油 和柴油都 是石 油产 品 ，其 中汽 油是 碳原子
（ ） １ 收录 国 内 ３ ２家公 司共 计 ２９个机 型 的关 ３
数约 ４ ２的复杂烃类混合物 ， ～１ 闪点为 －５ ～１ｃ ； ８ ０Ｃ 柴 油则是碳 原子数 约 １ ～２ ０ ２的复 杂烃类混 合 物 ， 闪
也 必将 增强 民族 汽 车产业 的信心 和竞争力 。 随着人们环 保 意识 的增 强 ， 排放 法规更 加严 格 ， 新技术 的应 用 ，特别 是 电控 高压共 轨等燃 油喷 射技 术 以及先进尾 气后处 理技术 成为新 机型开 发过 程 中 选择 的重点 和难点 。 除技术 现状统计 外 ， 本文也 对新 机 型开发所选 择的燃 油和后处 理技术 路线做 了简要
柴油机具有热效率高 、 油耗低 、 低转速扭矩及最 大 扭矩 高等诸 多优点 ，因此正 逐渐成 为市场 发展 的 主流。 国际上特 别是欧洲 ， 先进 柴油机 技术获 得 了很 大发展 。美 国著名 汽 车调查 公 司 Ｊ 、ｏ ｅ 预测 ： ． Ｐｗ ｒ Ｄ 全
球 柴油 车 的 比例 到 ２ １ ０５年将 达 到 ２ ％，柴 油 车 的 ８ 销售在 欧洲 以外地 区也将增 长 ６％左 右 。 ０ 我 国对 车用柴 油机 的需 求更是 空前 的 ，从 最近 重卡领域 的 “ 爆发 式发展 ”就能略见 一斑 。 车用 柴油 机 产业 的发 展壮 大必 然对 国民经 济产 生 积极 影 响 ，
车用电控柴油发动机排温高分析思路
车用电控柴油发动机排温高分析思路引言：本文通过分析电控柴油机在进行可靠性试验过程中出现排温高问题来阐明了影响排温高的主要原因，侧面说明了进行发动机可靠性试验过程中需要检测哪些变量，有相关的数据做支持，才能找到影响排温高的真正原因。
一、概述可靠性是车用发动机质量特性的重要指标之一，是发动机发挥其应有功能的前提和基础。
近年来，随着强度的提高，车用发动机结构更加趋于紧凑，机械负荷更加严酷，可靠性问题变得尤为突出。
随着我国汽车工业的迅速发展，用户对发动机的可靠性要求也越来越高，但在可靠性试验过程中经常出现排温高问题，下面主要通过3个方面对发动机台架可靠性试验过程中经常出现的排温高问题进行分析。
二、分析过程可靠性试验中排温高问题主要通过发动机的进气系统、燃油系统、排气系统进行阐述。
（一）进气系统进气系统影响发动机排温高相关的有进气管路、中冷器、进气温度、空滤滤芯、增压器、egr阀等零部件，下面分别对各相关因素进行分析。
进气管路：当进气管路出现漏气，这样会导致进气量少，不能达到设计的要求，最终导致燃烧不充分，出现发动机排温高现象，同时伴随着功率低现象；中冷器：中冷器使用时间长导致中冷器压降大，同时中冷器冷却能力会降低。
中冷器压降大，导致增压压力不够，最终出现排温高现象；中冷器冷却能力降低，导致进气温度高，最终出现排温高现象；预防措施：通过在中冷器前、后安装压力传感器和温度传感器，试验过程中实时监测中冷器前后的压力和温度，这样可以确保中冷器的状态；空滤滤芯：空滤滤芯堵塞，会导致进气量少，最终出现排温高现象；通过在空滤后安装压力传感器，试验过程中监测进气的压降，通过进气的压降来判断空滤滤芯的状态，一般来说进气压降的标准由增压器厂家提供。
增压器：增压器出现问题后，可以通过空气流量计测量进气量和安装增压器压后压力传感器来测量增压压力来确认增压器是否出现问题，若出现进气量少或增压压力小现象，会导致排温高现象。
egr阀：egr阀关闭不严，会导致进气量偏小，导致排温高，这个可以通过将egr阀拆下来进行检查，来确认egr阀是否可以正常关闭。
车用国四柴油机后处理系统介绍
第一章
一、SCR系统结构概况
第一章
二、SCR系统整车布置图
SCR系统组成（博世)
1.控制单元ECU (EDC17系统)
2.尿素泵 3.尿素喷嘴 4.SCR排气连接管 5.尿素箱总成 6.加热冷却水管路 7.尿素液力管路 8.信号线 9.SCR催化转化器 10.传感器 …………
液位浮子
液位传感器
能够监测尿素溶液温度
能够通过发动机热水对尿素 溶液加热
能够监测液位高度，满液位 和零液位、空罐时向ECU发 出报警信号
加热水管
滤网
第二章
④ 尿素管、冷却水管接口
尿素出口3/8”
水管接 口φ14
尿素溶液接口 指示箭头
水管接口 φ14
尿素进口5/16”
第二章
⑤ 冷却水加热电磁阀
第三章
② 电器件、针脚性能参数
部件
尿素泵 对应ECU 针脚编 针脚 号
工作时对 T15上电，但SCR 开路电压
地电压（ 系统不工作时的常 （V）
V）
态电压值（V）
开路时，常态 电阻
压力 2
传感
器
3
4
尿素 8
泵电
机
9
10
换向 11
阀
12
K24（电 源正） K78（信 号线） K77（电 源负）
K07
1
5
3
回流管
压力管
4
2
吸液管
10
排温传 感器
6
7 8
9
第二章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
浅析东风天锦教练车国六柴油机排放后处理系统
66 汽车维护与修理 2021·12下半月东风天锦教练车车辆型号为EQ5120XLHGSZ6D ，搭载WP2.3NQ130E61柴油机，该发动机采用涡轮增压、高压共轨缸内直喷技术，为了达到国六排放标准，该车在排气管上安装了排放后处理系统，主要包含以下部件：DOC （氧化催化器）、SCR （选择催化还原器）、ASC （氨逃逸催化器）、DPF （颗粒捕集器）、4个温度传感器、2个NO x 传感器、1个DPF 压差传感器、1个尿素喷射系统、固定支架、集成线束等，其结构示意图如图1所示。
在开展军民融合进行的驾驶人培训项目中，使用该车型进行驾驶培训、车辆维护保养及简单故障排除。
1 柴油机排放后处理系统各传感器的功用1.1 温度传感器4个温度传感器分别位于DOC 前、DPF 前（DOC 后）、SCR 前、SCR 后，DOC 前温度传感器用于测量D O C 前的排气温度，作为可进行主动再生的判定条件；DPF 前温度传感器用于监控DPF 再生时的温度，判定再生是否正常；SCR 前温度传感器用于测量SCR 前的排气温度，控制尿素喷射特性；SCR 后温度传感器用于测量SCR 后的排气温度，更加准确地反馈SCR 的反应温度。
1.2 NO x 传感器SCR 上游NO x 传感器用于测量发动机原排尾气的氮氧含量；SCR 下游NO x 传感器用于测量发动机尾气的氮氧含量。
1.3 DPF 压差传感器取气口位于DPF 前和DPF 后，用于监测DPF 前后压差，判断DPF 是否堵塞或移除，当DPF 积炭过多时，压差高故障会被激活，DPF 主动再生被禁止，需要对DPF 进行专业清洗或更换。
2 柴油机排放后处理系统各载体功用柴油机排放后处理系统各载体如图2所示。
2.1 DOC （氧化催化器）D O C 为尾气后处理的第一步，内部呈网状结构，表面含有铂、钯等贵金属涂层，能将废气中有害的CO 、HC 转化为无害的CO 2和H 2O ，并将部分NO 氧化成NO 2，提高SCR 反应速度，此外还可将后喷入后处理浅析东风天锦教练车国六柴油机排放后处理系统福建船政交通职业学院 叶振球图1 东风天锦教练车柴油机排放后处理系统结构示意图67汽车维护与修理 2021·12下半月系统的燃油点燃，提高排气温度以达到DPF 的再生条件。
第3章 柴油机的使用
3.1 柴油机的正确使用
3.2 柴油机的维护保养
退
出
3.1
柴油机的正确使用
任务： 通过本节内容的学习，使学生了解柴油机柴 油、机油选用原则和注意事项；柴油机起动、 运行及停车操作应该注意的问题，为正确运行 柴油机打基础。 目标：使学生掌握正确使用柴油机的操作技 能。
返 回
3.1.6 柴油机的起动
柴油机起动前的准备工作 ⑴检查散热器中冷却液（水）是否足够。若不 够，则应按规定注入足够的冷却液（水）。 ⑵检查油底壳的机油量。若不够，则应添加到 机油标尺规定的位置。 ⑶检查油箱中的燃油是否足够。若不够，则应 按规定添加燃油。 ⑷检查电气系统各部分是否正常和蓄电池的电 量是否充足。应注意给蓄电池加足电解液。 ⑸用手动泵排除燃油管路中的空气。
前 进
3.1.6 柴油机的起动 柴油机的起动
（1）将控制燃油切断电磁阀开关（钥匙开关）拨转 至起动位置、变速箱手柄置于空档位，然后按下起 动按钮，柴油机便可起动。起动后，即松开起动按 钮。 （2）起动柴油机时，持续起动时间不能超过10秒钟 ；2次起动的时间间隔不应少于1分钟；若连续三次 均无法起动，则应检查原因，排除故障，再行起动 。
前 进
④应根据地区、季节、气温选用不同粘度级别的机油。冬 季寒冷地区（中国的东北、西北地区）应选用粘度小、凝 点低的多级机油。全年气温较高的地区（中国江南地区夏 季），可选用粘度适当大些的机油。而对在夏季沙漠地区 则应选用粘度级别更高的机油，以确保有足够的机油压力 。
⑤新发动机应选用粘度小一些的机油；使用时间较久、磨 损间隙较大（如：车用机行驶15～20万公里后）的发动机 则可选用粘度较大的机油。 要求废气排放指标达欧Ⅱ以上的车用柴油机，建议选用质 量级别较高的机油。
牧游侠2018款3.0柴油版使用说明书
牧游侠2018款3.0柴油版使用说明书柴油版车型的使用说明书，对于柴油版车型的车主来说并不陌生，一般在车辆出现故障时都会找到柴油发动机的型号来维修。
因为大部分人都不知道这款发动机是柴油版的。
所以我就简单地介绍一下这款使用说明书，希望能给大家带来帮助。
本说明书主要包括三部分内容：（1）燃油系统部分；（2）动力系统部分；（3）保养提示及注意事项。
下面我就将介绍燃油和动力系统部分。
一、使用环境在车辆启动后，我们需要检查车辆的机油和燃油是否充足。
因为柴油发动机是以汽油为燃料，所以使用时需要添加相应的燃油。
具体加多少燃油、什么时候添加、加到什么程度以及添加方式都是根据每个车型不同而定的。
柴油车可以在-10℃到+60℃进行启动，不能低于-10℃，否则会对发动机造成伤害，甚至导致损坏。
柴油车在-30℃时也能启动，所以要根据当地气温情况来判断是否适合使用。
如果要在零下5度时启动则需要提前把车钥匙关闭，等温度回升后再启动。
如果车辆在室外低温环境下连续使用三天或以上，需对发动机进行预热。
二、启动发动机（1）打开车门，用钥匙点火。
（2）车辆启动后，松开刹车踏板。
（3）轻踩油门踏板，使车辆稳定行驶。
（4）关闭发动机，关闭喷油嘴的电源和点火开关。
（5）打开发动机罩，进行检查并确认油液状况。
（6）将燃油滤清器从进气管拆下并按规定进行燃油滤清器的更换即可使用。
（7）如需使用更多燃油时，请在发动机启动后关闭喷油嘴电源，然后将其安装到进气管上就可以了。
三、汽车性能检测1、汽车性能检测项目：通过发动机性能检测来测试柴油发动机的燃油经济性和动力性。
2、汽油喷射系统检测项目：在柴油车内安装有汽油喷油嘴和空气滤芯，检查汽油压力的波动和稳定性。
3、柴油点火系统检测项目：检查柴油发动机中的氧传感器或火花塞，以确定是否需要更换。
4、燃油系统的检查项目是使用说明书中所规定的各种传感器。
5、汽车保养提示及注意事项：在行驶过程中，如发现故障，应及时到服务站进行维修，否则会导致汽车无法行驶或发动机损坏。