牵引变电所主接线方式
市轨道交通供电技术牵引变电所的电气接线
三、双母线接线
3、带旁路母线的双母线接线：
三、双母线接线
3、带旁路母线的双母线接线：当出线回路数较少时，为了减少 断路器的数目，可不设专用的旁路断路器，而用母联断路器 兼作旁路断路器。
三、双母线接线
3、带旁路母线的双母线接线： • 双母线接线中，由于它比单母线接线增加了一套备用母线，
故当工作母线发生故障时，可将全部回路迅速转换到由备用 母线供电，缩短停电时间。 • 双母线结线方式具有较好的运行灵活性。 • 双母线接线的缺点是隔离开关数量多，配电装置结构复杂， 转换步骤较繁琐，且一次费用和占地面积都相应增大。 适 用于牵引变电所电源回路较多（四回路以上），具有通过母
单元4 牵引变电所的电气接线
【主要内容】
4.1 电气主接线形式 4.2 直流牵引变电所电气主接线 4.3 次接线概述 4.4 牵引变电所的控制、信号电路
4.1 电气主接线形式
一、概述 二、单母线接线 三、双母线接线 四、桥形接线
一、概述
变电所的电气主接线是指由变压器、断路器、开关设备、母 线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路。
二、二次接线图
二次接线展开图中所有开关电器和继电器触头都是按开关断 开时的位置和继电器线圈中无电流时的状态绘制的。展开图 接线清晰，回路次序明显，易于阅读，便于了解整套装置的 动作程序和工作原理，对于复杂线路的工作原理的分析更为 方便。
的变压器支路的断路器均自动跳闸，需经倒闸操作 后，方可恢复被切除变压器的工作。 （3）线路投入与切除时，操作复杂，并影响变压器的 运行。
4.2 直流牵引变电所电气主接线
一、主变电所 二、直流牵引变电所 三、牵引、降压混合变电所 四、降压变电所
一、主变电所
主变电所的作用是将城市电网的高压(110 kV或220 kV)电 能降压后以相应的电压等级(3kV或lOkV)分别供给牵引变电 所和降压变电所。为保证供电的可靠性，一般设置两座或 两座以上主变电所，主变电所由两路独立的电源进线供电， 内部设置两台相同的主变压器。
高铁变电所主接线的作用及识读—高铁牵引变电所典型主接线分析
项目七、高铁变电所主接线识读
任务3、高铁牵引变电所典型主接线识读
目录
一一带 直接供电方式的三相变电所
二 直接供电方式的V/V变电所 三 直接供电方式的单相变电所
四 AT供电方式的三相=二相变电所
五 AT供电方式的V/X客运专线变电所
六四
AT供电方式的单相变压器客运专线 变电所
28BLF 301 303 3141
F4
28BLT 27BLT 3102
T3 T4
27BLF 3131
F3 下行
上行
六、AT供电方式下的单相变压器客运专线变电所电气主接线
220kV 1#进线
1BL 1013 1011D
1011
1YH
1012
101
1001（电动）
11BLT
T1 F1
1B1B
接JD
接JD
11BLF
12BLT
201 11YHT 11YHF
2011D 2011
12BLF 13BLF
202 2021D 2021
二、带回流线的直接供电方式下的V，v接线牵引变电所电气主接线
分析要点： 高压侧主接线 高压侧设备情况 主变压器二次侧接线 牵引侧接线 馈线侧接线 电容补偿装置 自用电装置
三、带回流线的直接供电方式下的单相牵引变电所电气主接线
三、带回流线的直接供电方式下的单相牵引变电所电气主接线
分析要点：
四种常见运行方式： 直列供电 1WL向T-1供电 2WL向T-2供电 交叉供电 1WL向T-2供电 2WL向T-1供电
五、AT供电方式下的单相V/X客运专线变电所电气主接线
五、AT供电方式下的单相V/X客运专线变电所电气主接线
牵引变电所的电气主接线
AT 开闭所（设在枢纽站时）主接线
AT 开闭所（设在供电分区中间） 主接线
三、分区所主接线
分区所的主接 线比较简单。
正常运行时， 分区所内断路 器和隔离开关 闭合，以实现 双边供电或越
区供电。 单线双边供电分区所主接线
复线上、下行接触并联供电式
AT分区所主接线（复线区段用）
四、AT所（自耦变压器站）主接线
→T2; • 2WL→2QS→4QS
→3QS→1QF→T1.
线路分支接线的特点：
1、运行方式灵活 2、装有配用电源自投装置，容易实现远
程操作 3、二次设备相对简单，可节省投资 4、在电力系统管理水平日益提高下，线
路分支接线可靠性也日趋提高。
单母线接线
如果电源回路和用电 回路都通过隔离开关、 断路器接在同一套母 线上，则构成单母线 接线。
牵引变电所电气主接线
110KV侧电气主接线
27.5KV或55KV侧电气主接线
1、 110kV侧主接线：
牵引变电所（按其在电网中的位置、重要程
度和电力系统向牵引变电所供电方式的不同）
可分为：
✓ 中心变电所 ✓ 通过式变电所 ✓ 分接式变电所
通过式牵引变电所110kv侧一般采用桥 式接线
➢ 两回电源引入线分别经断路器接入两台主变压 器，若两电源引入线间用带断路器的横向母线 将它们连接起来，构成桥式接线。
➢ 带断路器的横向母线通常称连接线。
➢ 当桥式接线的两回电源线路接入电力系统的环 形电网中时，桥断路器（安装有110kv线路的 继电保护装置）常处于闭合状态以使系统功率 穿越。
内桥接线概念：
链接桥设置在靠变压器侧，则构成 内桥接线。
为了提高内桥供电可靠性和运行灵活性， 一般在路断器外侧在设一条带隔离开关 的横向母线（外跨线）
交流电气化牵引变电所
(U ) U c C
(I ) I bc C
(U ) U a A
ϕC ϕb
ϕa ϕB
(I ) I ab B
ϕA
I a
(I ) I ca A
(U ) U b B
4 三相Yn,d11联接牵引变电所
4 三相Yn,d11联接牵引变电所
5 Scott联接牵引变电所
w2 I cFra bibliotek U β
U α
U β
6 阻抗匹配平衡变压器
设两个外移线圈 ， 匝数为W3
内缩三角形联结的一角c，与轨道、接地网连接，两端分别接 到牵引侧两相母线上，由两相牵引母线分别向两侧对应的供电 臂牵引网供电。
6 阻抗匹配平衡变压器
6 阻抗匹配平衡变压器
λ +1 1 ⎛ ⎞ − ⎜ ⎟ λ + 2 λ + 2 ⎞ ⎛ IA ⎞ ⎜ ⎟⎛ I α ⎜ ⎟ 1⎜ ⎛ 1 ⎜ ⎟ ⎞ ⎛ 1 ⎞⎟ + k3 ⎟ − ⎜ + k3 ⎟ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ IB ⎟ = ⎜ − ⎜ ⎠ ⎝λ+2 ⎠ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ K ⎜ ⎝λ+2 ⎟ Iβ I C ⎝ ⎠ λ +1 ⎜ − 1 ⎟⎝ ⎠ ⎜ ⎟ λ+2 λ+2 ⎝ ⎠
牵引变电所 电分相
牵引变电所
接触网 回流线 列车 钢轨
电分相
牵引变电所采用2路电源进线，2台牵引变压器，一主一备 方式运行。110或220kV电源经牵引变压器后，降压为1×25kV 或2×25kV，然后供给牵引网。 牵引网如同电力系统的输电线路，它由馈电线、接触网、 轨道回路组成。接触网架设在铁路上方，电力机车通过受电 弓与接触线滑动接触而获得电能。
牵引变电所I电气主接线设计
牵引变电所I电气主接线设计1.牵引变电所I电气主接线设计的目标-确定主要设备的布置和互连方式；-确定主接线的线路参数，包括电压、电流、频率等；-确保系统的电气安全和运行可靠性；-降低电气系统的损耗和能耗。
2.牵引变电所I电气主接线布置-变压器应根据变电所的总负荷和主干线的长度合理布置；-开关装置和保护装置应布置在方便操作和维护的位置；-配电装置应根据需要布置在合适的位置，以便分配电能给各个牵引线路。
3.1线路参数线路参数包括电压、电流和频率等。
根据牵引系统的要求确定主接线线路参数，保证系统的稳定运行。
电压等级一般为~25kV、电流一般为1000A以上。
频率一般为50Hz或60Hz。
3.2接线方式选择合适的接线方式，以满足牵引系统对电气连接的要求。
常见的接线方式包括直接连接、变压器联络、开关柜联络等。
3.3线路保护和控制为了提高主接线的安全性和可靠性，应配置相应的保护和控制装置。
包括过载保护、短路保护、接地保护等。
3.4地线设计地线设计是牵引变电所I电气主接线设计中的重要部分。
地线的设计应根据实际情况确定，确保接地电阻和触电等级符合要求。
4.牵引变电所I电气主接线设计实例以牵引变电所为例进行说明。
-输入电压：~220kV-输出电压：~25kV-输出电流：2000A-频率：50Hz根据上述要求，可以采取以下主接线设计方案：-输入侧：采用变压器联络的方式连接输入电源和变压器，输入变压器应配备过载保护和短路保护装置。
-输出侧：采用开关柜联络的方式连接变压器和牵引线路，牵引线路应配备过载保护、短路保护和接地保护装置。
-配电装置：根据需要在牵引变电所内设置配电柜，将电能分配给各个牵引线路，同时应配备相应的保护和控制装置。
在设计过程中，还应考虑其他因素，例如牵引变电所的占地面积、操作和维护的便利性等。
总结：牵引变电所I电气主接线设计是牵引系统设计中的重要环节。
设计应满足牵引系统的需求，保证系统的安全和可靠运行。
牵引变电所主接线
• 1.根据牵引变电所主接线图讲解.
• 2.分析线路图. • 3.组员：张佳雄，罗言信，丁树林 • 朱福海，何 勇，莫 茜
• AT供电方式牵引变电所主接线，向带有自耦变 压器（AT）供电方式牵引网供电的交流牵引变 电所电气主接线 • TRONG>AT供电方式牵引变电所主接线 </STRONG>（main electrical connection scheme of traction substation for power supply system ）向带有自耦变压器</FONT>（AT）供 电方式牵引网供电的交流牵引变电所电气主接线。 这种牵引变电所多数采用特殊结构的三相一两相 平衡变压器为主变压器，以减小单相不对称牵引 负荷对电力系统负序电流的影响，实现降压和变 相功能，并以2 ×25 kV电压馈线向AT牵引网供 电。其主接线图见下图。
• 牵引侧2 ×25 kV两相电压Uα，Uβ间相位 移为π/2，且Uβ=Uα•e-jπ/2 ，由相应于斯 科特（scott）接线主变压器高边绕组T和低 边绕组M的次边取得，其引出线分别为TT， FT和TM，FM 连接至相应的两组带双极隔 离开关分段的单母线系统（见图）,正常运 行时两组隔离开关均合闸，仅在某段母线 检修时将其断开。每段母线部设有电压互 感器（PT）,以便某段母线检修或故障而停 电时，不至中断对测量表计和继电保护电 压回路的供电.
• 从Uα，Uβ相的两段牵引母线各馈出两回路 馈线T，F（正馈线）和T，N，F，分别向 复线牵引网左、右两次侧供电区上、下行 线路供电。在两回路馈线断路器之间，设 有备用断路器RQ，通过相关隔离开关的转 换操作，可使RQ代替任一馈线断路器工作。 此外，每相母线还连变压器次边绕组 不能连获得与地电连接（通过火花间隙） 的中性点N，故在每路馈线T，F的断路器后 面设置一台自耦变压器（AT）、其容量与 线路牵引网所设AT容量相同.使列车在邻近 牵引变电所的AT段（约10 km）内运行时， 仍能产生吸流效应。若主变压器次边绕组 具有可以接地运行的中性点或变压器内部 带有自耦变压器及输出端子,则可不另设AT。
AT供电方式牵引变电所主接线
AT供电方式牵引变电所主接线AT供电方式牵引变电所主接线（main electrical connection scheme of traction substation for power supply system ）向带有自耦变压器（AT）供电方式牵引网供电的交流牵引变电所电气主接线。
这种牵引变电所多数采用特殊结构的三相一两相平衡变压器为主变压器，以减小单相不对称牵引负荷对电力系统负序电流的影响，实现降压和变相功能（参见三相—两相接线平衡变压器），并以2 ×25 kV电压馈线向AT牵引网供电。
其主接线图见下图。
主接线特点电源线进线为220 kV（或11kV）电压输电线，高压侧采用线路—变压器接线形式，设有两组线路一变压器组，正常运行时一组工作、一组备用。
当工作主变压器或电源进线故障时，由备用线路-变压器组借助于备用电源自投装置，自动转换取代原工作线路一主变压器组运行。
按需要，高压侧也可在两组主变压器的断路器前面，连接带两组隔离开关的横向跨条（三相），以增加运行的灵活性。
牵引侧 2 ×25 kV两相电压Uα，Uβ间相位移为π/2，且Uβ=Uα•e-jπ/2 ，由相应于斯科特（scott）接线主变压器高边绕组T和低边绕组M的次边取得，其引出线分别为TT，FT和TM，FM 连接至相应的两组带双极隔离开关分段的单母线系统（见图）,正常运行时两组隔离开关均合闸，仅在某段母线检修时将其断开。
每段母线部设有电压互感器（PT）,以便某段母线检修或故障而停电时，不至中断对测量表计和继电保护电压回路的供电.从Uα，Uβ相的两段牵引母线各馈出两回路馈线T，F（正馈线）和T，N，F，分别向复线牵引网左、右两次侧供电区上、下行线路供电。
在两回路馈线断路器之间，设有备用断路器RQ，通过相关隔离开关的转换操作，可使RQ代替任一馈线断路器工作。
此外，每相母线还连接有并联无功补偿装置PC。
因斯科特（scott）接线主变压器次边绕组不能连获得与地电连接（通过火花间隙）的中性点N，故在每路馈线T，F的断路器后面设置一台自耦变压器（AT）、其容量与线路牵引网所设AT容量相同.使列车在邻近牵引变电所的AT段（约10 km）内运行时，仍能产生吸流效应。
分接式牵引变电所电气主接线的设计
分接式牵引变电所电气主接线的设计分接式牵引变电所电气主接线的设计在现代城市化发展中，地铁交通成为人们出行不可或缺的一部分，而分接式牵引变电所则是地铁的重要组成部分。
分接式牵引变电所的主要作用是将高压电能转化为适宜地铁行车的低电压电能。
在分接式牵引变电所中，电气主接线的设计尤其重要，下面将就分接式牵引变电所电气主接线的设计进行详细讲解。
1. 电气主接线的功能分接式牵引变电所的电气主接线是将变电所内部所有电气设备的电能连接在一起的重要通道，它的功能是保证整个变电所的通电不受影响。
电气主接线还能将电能带到它所连接的设备中，在不同设备之间的相互转化中发挥着关键作用。
在分接式牵引变电所内，每个电气设备的电气主接线都会连接到高压隔离开关上，从而在整个变电所中形成一张密不可分的网络。
2. 电气主接线的设计原则在分接式牵引变电所电气主接线的设计中，需要充分考虑以下几个原则：（1）安全性原则：安全是设计者首要考虑的问题，若电气主接线的设计不合理，容易发生触电或漏电等现象，给人员带来严重的伤害威胁。
因此在设计中需要保证其安全性。
（2）连接性原则：电气主接线的连接要求非常高，因为电气设备之间的连接不仅需要高可靠性，还要保证维护交通的连通性。
在设计中应保证连接清晰明了，以便进行维护。
（3）稳定性原则：每个电气设备的电气主接线需要保证其稳定性，这样才能保证设备的正常运行。
在设计中需要考虑工作环境的变化因素，如温度、湿度等。
3. 电气主接线的设计要点在分接式牵引变电所中，电气主接线的设计要点主要包括以下几个方面：（1）线型合理：为了能保证电能传输的有效性，电气主接线的线型一定要合理选择。
一般来讲，选择优质的铜质导线可以提高导电能力并减少线路阻抗。
（2）连接方式：电气主接线的连接方式有两种，一是采用导线直接连接，电气主接线的连接线路必须尽量短。
另外一种连接方式是采用母线连接，要保证连接的可靠性。
（3）布线方式：在电气主接线的设计中，要根据分接式牵引变电所内的布局情况设计出合理的布线方式。
株北牵引变电所系统主接线图
预留机务段下行到达场上行出发场渌口下行渌口上行株洲北开闭所湘潭上行湘潭下行JDZ-10型电压互感器JDZ 接线方式有三种简介：JDZ 型电压互感器为单相环氧树脂浇注户内双线圈电压互感器。
适用于交流50HZ 的电力系统中作电压、电能测量及继电保护用。
电流互感器在线路中常见的几种连接方式电流互感器在线路中有四种常用的接法分别为一相式接线、两线式V形接线、两相电流差接线、三相星形接线四种一相式接线两相V形接线两相电流差式接线三相星形接线LAJ-10Q 型电流互感器电流互感器各字母的含义第一位字母：L ——电流互感器 第二位字母：M ——母线式(穿心式)；Q ——线圈式；Y ——低压式；D ——单匝式；F ——多匝式；A ——穿墙式；R ——装入式；C ——瓷箱式 第三位字母：K ——塑料外壳式；Z ——浇注式；W ——户外式；G ——改进型；C ——瓷绝缘；P ——中频 第四位字母：B ——过流保护；D ——差动保护；J ——接地保护或加大容量；S ——速饱和；Q ——加强型 第五位字母：设计序号第六位字母：额定电压（kV ） 第七位字母：额定电流（A ）倒置式电流互感器立U 型电容型电流互感器1—一次绕组；2—电容屏；3—二次绕组及铁芯；4—末屏铝罩壳 一次接线排外壳吊攀绝缘子铁芯 套管互感器的试验项目（1）二次绕组的直流电阻测量（2）绕组及末屏的绝缘电阻测量（3）极性检查（4）变比检查（5）励磁特性曲线（6）主绝缘及末屏对地的tgδ及电容量测量（7）交流耐压试验（8）局部放电测试1试验开始之前检查并记录试品的状态，有影响试验进行的异常状态时要研究、并向有关人员请示调整试验项目。
2详细记录试品的铭牌参数。
3试验后要将试品的各种接线、末屏、盖板等恢复。
4应根据交接或预试等不同的情况依据相关规程确定本次试验所需进行的试验项目和程序。
5一般应先进行低电压试验再进行高电压试验、应在绝缘电阻测量之后再进行介损及电容量测量，这两项试验数据正常的情况下方可进行交流耐压试验和局部放电测试；交流耐压试验后还应重复介损/电容量测量，以判断耐压试验前后试品的绝缘有无变化电流互感器绝缘试验推荐程序一、二次绕组的直流电阻测量使用仪器一般使用双臂直流电阻电桥，个别参数型号的二次绕组的直流电阻超过10Ω，则使用单臂直流电阻电桥。
城市轨道交通供电系统运行与管理10-牵引变电所主接线与运行方式
考虑到市区内车站密集段牵引变电所间距适当小 ，要求两牵引变电所间只能有一个车站。而对车站间 距离，则可考虑牵引变电所间距适当加大。市区内变 电所间距一般在2-3公里左右，个别地段超过4公里。
车站按站台形式分类示意图
岛式站台
侧式站台
岛侧混合式站台
地下岛式站台车站
侧式站台车站
地面岛式站台车站
预告
下一讲
牵引供电系统保护
区间
当区间较长时，则在区间设置牵引变电所。对于地面线路，可 布置在线路旁，对于高架线路，可布置在高架桥下。方式有整 体箱式和常规建筑式两种。具体采用何种方式需要综合比选。
车辆段
一般设在车辆段或停车场的咽喉区。
二、中压主接线及运行方式
(一)两套牵引整流机组分别接至两段母线
两段母线电压平衡或差别甚微 情况下，两套牵引整流机组分别 接至两段母线，单套牵引整流机 组为12脉波整流。当牵引变电所 两段母线电压不平衡时，容易引 起两套牵引整流机组输出负荷不 均衡，有时差别比较大，造成一 套重载另一套轻载。
二、中压主接线及运行方式
(五)三段母线接线及运行方式
(3)母线故障运行方式 正常运行时不带牵引整流机组供电的 母线故障，对直流牵引供电系统没有 影响。 正常运行时带牵引整流机组供电的母 线故障时，牵引整流机组中压母线与 故障母线分段开关跳闸，则该牵引变 电所的整个牵引直流系统退出运行， 运行方式与分段单母线接线相同。 两个进线电源母线故障时，该牵引变 电所退出运行。相邻牵引变电所实施 大双边供电方式。
三、直流主接线及运行方式
(一)单母线系统运行方式
(6)电分段两侧上(下)行两台馈线开关退 出运行方式 牵引变电所电分段两侧上(下)行的两台 馈线开关QF5、QF6(QF7、QF8)退出， 在满足纵向电动隔离开关QS1(QS2)合闸 条件的情况下，遥合纵向电动隔离开关 QS1(QS2)，相邻牵引变电所通过该牵引 变电所纵向电动隔离开关QS1(QS2)构成 大双边供电。
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牵引变电所主接线方式
1.内桥接线
在电气化铁路中，线路故障远比变压器故障多，故内桥接线在牵引变电所中的应用较为广泛。
采用内桥接线时，任意一条线路故障或检修，都不会影响变压器的并列工作。
正常工作时，隔离开关将跨条断开。
安装两组隔离开关的目的是便于它们轮流停电检修。
2.外桥接线
采用外桥接线，线路故障或检修时，将使与该线路连接的变压器短时中断运行，须经转换操作后才能恢复工作。
因而，外桥接线适用于电源线路较短、负荷不稳定、变压器需要经常切换（如两台主变压器中的一台要经常断开或接入）的场合，也可用在有穿越功率通过的与环形电网连接的变电所中。
3.双T形接线
某些中间式（或终端式）牵引变电所，如采用从输电线路分支连接（T形连接）的电源线路，且进线线路较短，变电所高压母线无穿越功率通过，则桥形接线的桥路断路器不起任何作用，考虑到运行的灵活性，可在两电源线路间保留带有隔离开关的跨条，形成双T形接线。