牵引变电所的设计
牵引变电所电气主接线的设计
指导教师评语修改（40）年月1题目：牵引变电所电气主接线的设计1.1选题背景某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的三个方向馈电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为12000kV A（三相变压器），并以10kV 电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为3850kV A。
各电压侧馈出线数目及负荷情况如下：R10kV回路（2路备）：供电电源由系统区域变电所以双回路110KV输送线供电。
算；各种方案主接线的技术经济性比较。
）这类牵引变电所的电源线路，按保证牵引符合供电的需求一般有两回，主要向牵引负荷和地区负荷供电，桥型结线的中间牵引变电所还有穿越功率通过母线，并向邻近牵引变电所或地区变电所供电。
由题意知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务（一级负荷）、馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠持续性的供电。
10千伏地区负荷主要为编组站自动化驼峰、信号自动闭塞、照明及其自动装置等一部分为一级负荷、其他包括机务段在内的自用电和地区三相负载等均为二级负荷，也应满足有足够安全可靠供电的要求。
本变电所为终端变电所，一次侧无通过功率。
2方案论证因没有校核容量，只考虑计算容量来选择变压器，牵引变压器计算容量为12000kV A,故选择容量为12500kV A的变压器，而地区变压器选择6300kV A变压器。
根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求，主变压器容量与台数的选择，可能有以下两种方案：110kV母线，（110千伏变压器最小容量为6300kV A）。
过15%，采用电压为110／25／10.5kV A，结线为Y//两台三绕组变压器同时3主接线设计(2)可靠性：根据变电所的性质和在系统中的地位和作用不同，对变电所的主接线可靠性提出不同的要求。
主接线的可靠性是接线方式和一次、二次设备可靠性的综合。
对主接线可以作定量计算，但需要各种设备的可靠性指标、各级线路、母线故障率等原始数据。
通常采用定性分析来比较各种接线的可靠性。
110-27.5kV牵引变电所的设计
110-27.5kV牵引变电所的设计摘要为了满足铁路发展的需要，铁道部决定将郑州至潼关段陇海线全线扩能改造改造，既有变电所全部扩能增容，有些线段还要新增加牵引变电所。
本文就需要增加的某牵引变电所进行简单设计。
本文根据原始资料与要求选择牵引变电所的电气主接线图；根据要求选择短路点，对牵引变电所进行短路计算，计算出110KV侧及27.5KV侧短路电流与冲击电流、周期分量电流，由短路计算的结果与设计牵引变电所的要求选择牵引变电所的电气设备并对其校验，完成对牵引变电所一次的设计。
对于牵引变电所的二次设备提出保护方案。
关键词：牵引变电所；电气设备选择与校验AbstractIn order to meet the needs of the development of railway ministry, the decision will LongHaiXian section of Zheng Zhou toTong Guan all the super-condensation transformation, all existing substation capacity increment, some new lines will increase traction substation. This requires increased a simple design traction substations.Based on the original material and the requirement of electric traction substations choose the wiring diagram, According to the requirement of traction substation short-circuit point to short-circuit calculation is calculated, and the lateral side of 110 kV and 27.5 kV short-circuit current and current, periodic components, from the current short-circuit calculation result and the design requirement of traction substation traction substations electrical equipment and its calibration of traction substation, a design. The second forward for traction substation protection scheme. Key words: Traction substation; Electrical equipment selection and calibration;第1章牵引变电所设计原始资料1.1 原始资料1、电力系统及牵引变电所分布图图1-1 电力系统及牵引变电所分布：电力系统，火电为主：地方220/110kV区域变电：地方110/35/10kV变电站：铁道牵引变电所——：三相高压架空输电线图中：L1：220kV 双回路 150kM LGJ-300 L2：110kV 双回路 10kM LGJ-120L3：110kV 20kML4：110kV 40kML5：110kV 60kML6：110kV 双回路 20kML7：110kV 30kML8：110kV 50kML9：110kV 60kML10：110kV 60kM未标注导线型号者均为LGJ-185，所有导线单位电抗均为X=0.4Ω/kM牵引变压器容量如下（所有U d%=10.5）：A：2×3.15万kVA B：2×3.15万kVAC：2×3.15万kVA D：2×1.5万kVAE：2×1.5万kVA F：2×1.5万kVA2、电力系统对各牵引变电所的供电方式及运行条件[1] 甲站对A所正常供电时，两回110kV线路中，一回为主供电源，另一回备用。
电气化铁路牵引变电所的主接线与变压器设计
电气化铁路牵引变电所的主接线与变压器设计牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。
而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的，高压侧有几回进线、几台牵引变压器，有几回接触网馈电线。
通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。
标签：牵引变电所；铁路；牵引变压器1 牵引变电所主结线的选择牵引变电气主接线是变电所设计的首要部分，也是构成电力系统的重要环节。
主接线的确定与电力系统整体及变电所本身运行的可靠性，灵活性和经济性是密切相关的，而且对电气设备的选择，配电装置布置，继电保护和控制方式的拟定有较大影响。
因此必须合理的确定主接线。
电气主结线应满足的基本要求①首先保证电力牵引负荷，运输用动力，信号负荷安全，可靠供电的需要和电能质量。
②具有必要的运行灵活性，使检修维护安全方便。
③应有较好的经济性，力求减小投资和运行费用。
④应力求接线简捷明了，并有发展和扩建的余地。
1.1 高压侧电气主结线的基本形式1.1.1 单母线接线如图1-1所示，单母线接线的的特点是整个的配电装置只有一组母线，每个电源线和引出线都经过开关电器接到同一组母线上。
同一回路中串接的隔离开关和断路器，在运行操作时，必须严格遵守以下操作顺序：对馈线送电时必须先和1QS和2QS在投入1QF；如欲停止对其供电必须先断开1QF然后断开1QS和2QS。
单母线结线的特点是：（1）结线简单、设备少、配电装置费用低、经济性好并能满足一定的可靠性。
（2）每回路断路器切断负荷电流和故障电流。
检修任一回路及其断路器时，仅该回路停电，其他回路不受影响。
（3）检修母线和与母线相连的隔离开关时，将造成全部停电。
母线发生故障时，将是全部电源断开，待修复后才能恢复供电。
这种结线方式的缺点是母线故障时、检修设备和母线时要造成停电；适用范围：适用于对可靠性要求不高的10～35kV地区负荷。
牵引变电所的设计
第1章概论1.1 课题研究的目的意义牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。
而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的，高压侧有几回进线、几台牵引变压器，有几回接触网馈电线。
通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。
1.2 电气化铁路的国内外现状变电所是对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
在电能是社会生产和生活质量中最为重要的能源和动力的今天，变电所的作用是很重要的当前我国进行的输变电建设和城乡电网的建设与改造，对未来电力工业发展有着重要的作用。
因此，产品技术要先进，产品质量要过硬，应达到30～40年后也能适用的水平；而且产品必须要国产化。
现阶段我过主要是使用常规变电所。
常规变电所即采用传统模式进行设计、建造和管理的变电所，一般为有人值班或驻所值班，有稳定的值班队伍。
继电保护为电磁型，电器就地控制，不具备四遥、远方操作功能，需要一支训练有素的运行与检修队伍和一整套相应的管理机构、制度进行管理，以满足安全运行的要求。
这种模式有许多不足之处。
我国的近期目标是既要充分利用原有设备，又要能够适应微机远动自动化系统；既要实现无人值班，又要满足安全经济运行的要求。
国外的变电所研究已经远远超过我国，他们在变电站的运行管理模式上, 已经能做到无人值守。
1.3 牵引变电所1.3.1 电力牵引的电流制电力牵引按牵引网供电电流的种类可分为三种电流制，即直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。
(1) 直流制即牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制。
电力系统将三相交流电送到牵引变电所一次侧，经过牵引变电所降压并整流变成直流电，再通过牵引网供给电力机车使用。
直流制发展最早，目前有些国家的电气化铁路仍在应用。
我国仅工矿、城市电车和地下铁道采用。
牵引网电压有1200V，1500V，3000V和600V，750V等，后两种分别用于城市电车、地下铁道。
牵引变电所电气主接线设计毕业设计(论文)
目录摘要 ································································································· .I第1章设计的原始资料. ·······················错误！未定义书签。
1.1 题目 ······································································································错误！未定义书签。
330kV进线牵引变电所设计及保护配置
产品与应用
330kV 进 线 牵 引 变 电 所 设 计 及 保 护 配 置
关键词 ：330 kV； 双重 化保 护；客 运专 线
Design and the Protection Configur ation of the 330kV Tr action Substation
Shi Huawei Gao Yi （College of Electrical Engineering of Southwes t Jiaotong University, Chengdu 610031）
4.1 新华山、姚家寨、新临潼牵引变电所 牵引 变电所 采用 综合 自动 化系统 ，并 纳入 综合
SCADA 系统。继电保护装置均采用微机综合保护
2009 年第 11 期
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产品与应用
测控单 元。 （1）继 电保 护设置 方案 牵引变 压器 ：设 重瓦 斯、纵 差动 、带 低电 压起
引变电所 330kV 母线分段断路器可不设置备自投功 能。本所 330kV 进线电源相序按图中表示的相序排 列接 入。 相序 的排列 为背 靠牵 引变 压器， 面向 高压 侧， 从左到 右排列 。
3 新华山、新临潼、姚家寨牵引变电所设计
由于 新华山 、新 临潼 、姚 家寨的 牵引 变电 所电 气主 接线 基本 一致， 因此 以姚 家寨 为例来 说明 ，如 图 2 所示。
本所一次侧采用线路变压器组接线，低压侧不并 列运行，两路 330kV 电源电力系统架空引入。本所主 变采用固定备用方式，正常时，由一路 330kV 电源供 电，另一路电源热备用，并设有备用电源自投装置。 本所交流用电源除由一台接于 27.5kV 母线上的单向 变压器供给外，还从铁路 10kV 贯通线上接一台三相 电力变压器供给。单相牵引变压器型号为 31.5MVA，
牵引变电所小型化设计
1 引言
为有 效节约土 地资源， 增加牵引变 电所所 址的 可选择性 ，加快工 程建设进 度，研究 如何优化 变电 所的总平布 置，其意义日 益突出。
本文 以小河牵 引变电所 为例，阐述 如何在 铁路 既有 用 地内 ，通 过 采用 HGIS设备 来 优化 总 平面 布 置，充分利 用既有用地 ，又相对减少 了土建的投 资。
2 牵引变电所介绍
根 据系 统计算 ，小 河牵 引变电 所引 入两 路 110kV电 源， 采 用线 路 分支 接 线， 主 变容 量 为2 × 25MVA，出4回27.5kV馈 线，设置2 组并联电容 补偿 装置。既有 用地地形如 图1所示：较 长的一条直角 边 与线路平 行，另一 边与铁路 局建筑相 邻，而斜 边被 公路环绕，其转弯半 径约200m，以 至实际能利 用的 面积非常有 限。
通过 以上分析 ，小河牵 引变电所 设计推荐 采用 方案二，即110 kV配电装置 采用HG IS设备室外布 置。
对 于 工 程建 设 条 件 比 小河 镇 牵 引 变电 所 还 困 难、要 求占地面 积还要小的 牵引变电 所，还可 以对 方案二 做进一步 优化，例如 ，将电压 互感器、 跨条 隔离 开关 设备也 组合 在H GIS设 备内 ，同时 将H GIS 设备布 置于屋顶 ，27.5kV侧配 电设备采 用室内开 关 柜布置 ，进出线 采用电缆敷 设。这种 布置方案 可以 进一步减少 牵引变电所 占地面积。
产品与应用·应用案例
牵引变电所小型化设计
朱珠
（中铁第一勘察设计集团有限公司，西安 710043）
摘要 本文通过工程实例，对变电所分别采用 G IS 和 HGIS 两种设备进行方案比选，选定最 优方案。并提出了通过采用新型 GIS 或 HGIS 设备可以进一步优化牵引变电所小型化设计的结论。
轨道交通牵引供变电技术第9章第1节 轨道交通牵引变电所设计
在短路情况下，比正常工作电流大得多的故 障电流通过母线和电气设备，将造成大量发热情 况；同时由于电磁作用，在带电导体之间产生很 大电动力，使设备与母线承受巨大的机械应力； 强大的短路功率将使断路器等断流设备在断开故 障电路时造成困难，必须进一步认识、掌握这些 规律，并据此选择电气设备，有效地进行电气主 接线和配电装置设计，以期达到安全、经济和高 效运行的目的。 本章着重从基本原理入手，介绍牵引变电所 设计、设备选择的计算方法和程序。有关控制、 保护和自动化的具体接线和设计计算，已在本书 第六章、第七章及其他有关课程（供电系统继电 保护）中讨论，此处不再重复。
轨道交通牵引供变电技术
此外，对直流牵引短路计算已在第六章进行 了详细的讨论，大功率整流和低压动力负荷大量 变流装置导致的谐波抑制、无功补偿和杂散电流 防护等方面的设计，也在第七章作了全面系统的 介绍。
轨道交通牵引供变电技术
第九章
轨道交通牵引变电所设 计
第一节 术
第一节 牵引变电所设计概述
轨道交通牵引的交流与直流牵引变电所设计 是电力牵引供电系统设计的重要组成部分。其内 容包括电气设备选择、电气主接线和配电装置设 计、控制保护系统的技术方案与接线方式、谐波 抑制和无功补偿、接地装置设计，等等。它们对 整个供电系统的技术经济指标、运行方式都有重 大影响。 牵引变电所与供变电系统其他供电装置的设 计，不仅要满足正常运行方式下的各种工作状态 及运行条件的要求，而且应考虑在故障条件下如 何缩小或限制故障的范围及影响，并保证电气设 备在故障状态下安全可靠地工作。
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第1章概论1.1 课题研究的目的意义牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。
而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的，高压侧有几回进线、几台牵引变压器，有几回接触网馈电线。
通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。
1.2 电气化铁路的国内外现状变电所是对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
在电能是社会生产和生活质量中最为重要的能源和动力的今天，变电所的作用是很重要的当前我国进行的输变电建设和城乡电网的建设与改造，对未来电力工业发展有着重要的作用。
因此，产品技术要先进，产品质量要过硬，应达到30～40年后也能适用的水平；而且产品必须要国产化。
现阶段我过主要是使用常规变电所。
常规变电所即采用传统模式进行设计、建造和管理的变电所，一般为有人值班或驻所值班，有稳定的值班队伍。
继电保护为电磁型，电器就地控制，不具备四遥、远方操作功能，需要一支训练有素的运行与检修队伍和一整套相应的管理机构、制度进行管理，以满足安全运行的要求。
这种模式有许多不足之处。
我国的近期目标是既要充分利用原有设备，又要能够适应微机远动自动化系统；既要实现无人值班，又要满足安全经济运行的要求。
国外的变电所研究已经远远超过我国，他们在变电站的运行管理模式上, 已经能做到无人值守。
1.3 牵引变电所1.3.1 电力牵引的电流制电力牵引按牵引网供电电流的种类可分为三种电流制，即直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。
(1) 直流制即牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制。
电力系统将三相交流电送到牵引变电所一次侧，经过牵引变电所降压并整流变成直流电，再通过牵引网供给电力机车使用。
直流制发展最早，目前有些国家的电气化铁路仍在应用。
我国仅工矿、城市电车和地下铁道采用。
牵引网电压有1200V，1500V，3000V和600V，750V等，后两种分别用于城市电车、地下铁道。
直流制存在的主要问题是，直流牵引电动机额定电压受到换向条件的限制不能太高，即牵引网电压很难进一步提高，这就要求沿牵引网输送大量电流来供应电力机车。
由于牵引电流增大，接触网导线截面要随着增大（一般得使用两根铜接触线和铜承力索），牵引网电压损失也相应增大，所以牵引变电所之间的距离要缩短，一般只有15~30 km。
牵引变电所的数量多，并且为完成整流任务而变得较复杂。
由于这些缘故，许多国家已逐渐停止发展直流制。
(2) 低频单相交流制即牵引网供电电流为低频单相交流的电力牵引电流制。
这种电流制是继直流制之后出现的，牵引网供电电流频率为16Hz，牵引网电压为15kV或11kV，电力机车上采用交流整流子式牵引电动机。
交流容易变压，因此，可以在牵引网中用高电压送电．而在电力机车上降低电压，供应低电压的交流整流子式牵引电动机。
低频单相交流制的出现，与力图提高牵引网电压以降低接触网中的有色金属用量有关。
应用低频的条件，一方面是由于欧洲电力工业发展的初期原来就存在低于50Hz的频率；另一方面，交流整流子式牵引电动机因存在变压器电势而对整流过程造成困难，不适宜在较高的频率下运行。
因此，在欧洲，低频单相交流制于20世纪50年代前得到较大发展，目前在一些欧洲国家仍在应用。
另外，在美国等国家，还采用牵引网供电电流频率为25Hz、电压为11～13kV的低频单相交流制。
电力工业主要采用50Hz标准频率后，低频制电气化铁道或者须自建专用的低频率的发电厂，或者在牵引变电所变频后送人牵引网；这就变得复杂化，于是，其发展受到了限制。
(3) 工频单相交流制即牵引网供电电流为工业频率单相交流的电力牵引电流制。
它是在20世纪50年代中期法国电气化铁路应用整流式交流电力机车获得成功之后开始推广的。
从那时以来，许多国家都相继采用。
这种电流制在电力机车上降压后应用整流装置整流来供应直流牵引电动机。
由于频率提高，牵引网阻抗加大，牵引网电压也相应提高。
目前，较普遍应用的接触网额定电压是25kV。
采用工频单相交流制的优点是，消除了低频单相交流制的两个主要缺点（与电力工业标准频率并行的非标准频率和构造复杂的交流整流子式牵引电动机）；牵引供电系统的结构和设备大为简化，牵引变电所只要选择适宜的牵引变压器，就可以完成降压、分相、供电的功能；接触网的额定电压较高，其中通过的电流相对较小，从而使接触网导线截面减小、结构简化；牵引变电所的间距延长、数量减少；工程投资和金属消耗量降低，电能损失和运营费用减少；电力机车采用直流串励牵引电动机，也远比交流整流子式牵引电动机牵引性能好，运行可靠。
采用工频单相交流制的缺点是，对电力系统引起的抚恤电流分量和高次谐波含量增加以及功率因数降低；对沿电气化铁路架设的通信线有干扰。
但是，经过技术方面和经济方面的综合分析比较，上述优点是主要的。
因此，我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制。
1.3.2 牵引变电所的供电方式(1)牵引变电所一次侧的供电方式牵引变电所一次侧（电源侧，通常为110KV或220KV）的供电方式，可分为一边供电边供电和环形供电。
①一边供电就是牵引变电所的电能由电力系统中一个方向的电厂送来。
②两边供电就是牵引变电所的电能由电力系统中两向的电厂送来。
③环形供电是指若干个发电厂、地区变电站通过高压输电线连接成环形的电力系统，牵引变电所处于环形电力系统的一个环路中。
(2)牵引变电所向接触网的供电方式单线区段①一边供电；②两边供电。
双线区段①同相一边并联供电；②同相一边分开供电；③双边扭结供电。
1.4小结变电所是对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所,本章介绍了牵引变电所分类及其国内外现状，对其有了初步的了解。
第2章 牵引变电所主结线的选择牵引变电气主接线是变电所设计的首要部分，也是构成电力系统的重要环节。
主接线的确定与电力系统整体及变电所本身运行的可靠性，灵活性和经济性是密切相关的，而且对电气设备的选择，配电装置布置，继电保护和控制方式的拟定有较大影响。
因此必须合理的确定主接线。
电气主结线应满足的基本要求①首先保证电力牵引负荷，运输用动力，信号负荷安全，可靠供电的需要和电能质量。
②具有必要的运行灵活性，使检修维护安全方便。
③应有较好的经济性，力求减小投资和运行费用。
④应力求接线简捷明了，并有发展和扩建的余地。
2.1 高压侧电气主结线的基本形式（1）单母线接线图2-1单母线结线图如图2-1所示，单母线接线的的特点是整个的配电装置只有一组母线，每个电源线和引出线都经过开关电器接到同一组母线上。
同一回路中串接的隔离开关和断路器，在运行操作时，必须严格遵守以下操作顺序：对馈线送电时必须先和1QS 和2QS在投入1QF ；如欲停止对其供电必须先断开1QF 然后断开1QS 和2QS 。
单母线结线的特点是：（1）结线简单、设备少、配电装置费用低、经济性好并能满足一定的可靠性。
（2）每回路断路器切断负荷电流和故障电流。
检修任一回路及其断路器时，仅该回路停电，其他回路不受影响。
（3） 检修母线和与母线相连的隔离开关时，将造成全部停电。
母线发生故障时，将是全部电源断开，待修复后才能恢复供电。
这种结线方式的缺点是母线故障时、检修设备和母线时要造成停电；适用范围：适用于对可靠性要求不高的10~35kV 地区负荷。
(2)单母线分段结线图2-2为用断路器分段的单母线分段结线图。
分段断路器MD 正常时闭合，是两图2-2单母线分段结线图段母线并列运行，电源回路和同一负荷的馈电回路应交错连接在不同的分段母线上。
这种结线方式的特点是：(1)分段母线检修时将造成该段母线上回路停电。
(2)进线上断路器检修时造成该进线停电。
适用范围：广泛应用于10~35kV 地区负荷、城市电牵引各种变电所和110kV 电源进线回路较少的110kV 结线系统。
(3)采用桥形结线当只有两条电源回路和两台主变压器时，常在电源线间用横向母线将它们连接起来，即构成桥型结线。
桥型结线按中间横向桥接母线的位置不同，分为内桥形和外桥形两种，如图2-3所示。
前者的连接母线靠近变压器侧，而后者则连接在靠近线路侧。
内桥形结线的线断路器分别连接在两回电源线路上，因而线路退出工作或投入运行都比较方便。
桥形母线上的断路器QF 在正常状态下合闸运行，1QS 和2QS 是断开的。
当线路1SL 发上故障时，1QS 和2QS 合闸，故障线路的断路器1QF 跳闸，其他三个元件（另一线路和两台主变压器）仍可继续工作。
内桥结线当任一线路故障或检修时不影响变压器的并列工作。
由于线路故障远比变压器故障多，故这种界限在牵引变电所获得了较广泛的应用。
当内桥结线的两回电源线路接入系统的环形电网中，并有系统功率穿越桥接母线时，桥断路器（QF ）的检修或故障将造成环网断开。
为避免这一缺陷，可在线路短路器外侧安装一组跨条，如图中的虚线所示，正常工作时隔离开关将跨条断开，安装两组隔离开关的目的是便于它们轮流停电检修。
图中外桥形结线的特点与内桥刚好相反，当变压器发生故障或运行中需要断开时，只要断开它们前面的断路器1QF 或2QF ，而不影响线路的正常工作。
但线路故障或检修时，将是与该线路连接的变压器短时中断运行，须经转换操作后才能恢复工作。
因而外侨形结线适用于电源线路较短、负荷不稳定、变压器需要经常切换（例如两台主变中一台要经常断开或投入）的场合，也可用在有穿越功率通过的与唤醒电网连接的变电所中。
(a) 内桥形 (b) 外桥形图2-3 内桥和外桥结线图桥型结线能满足牵引变电所的可靠性，具有一定的运行灵活性，使用电器少，建造费用低，在结构上便于发展成单母线或具有旁路母线得到那母线结线。
即在初期按桥形结线，将来有可能增加电源线路数时再扩展为其他结线形式。
2.2 牵引负荷侧电气结线特点牵引负荷是牵引变电所基本的重要负荷，上述电气主结线基本形式多数对牵引负荷侧电气结线也是适用的。
但考虑牵引负荷及牵引供电系统的下列特点，有针对性的在电气结线上采取有效措施，以保证供电系统的可靠性和运行灵活性。
(1) 由于接触网没有备用，而接触网故障几率比一般架空输电线路更为频繁，因此牵引负荷侧电气结线对接触网馈线断路器的类型与备用方式较一般电力负荷要求更高。
(2)牵引侧电气结线于牵引变压器的类型（单相或三相）和接线方式以及主变压2B器的备用方式有关，在采用移动式变压器做备用的情况下，与移动变压器接入电路的方式有关。
(3) 与馈线数目、电气化铁路年运量、单线或复线，以及变电所附近铁路其他设施如大型枢纽站、电力机车段和地区负荷等的供电要求有关。
对于牵引侧母线本身，由于线路简单，引至馈线配电间隔为单相母线，实践证明很少发生故障，必须检修母线和母线上隔离开关时，可由临近变电所越区供电以代替被检修的母线或母线分段。