桥梁静荷载实验
桥梁荷载试验方法
桥梁荷载试验方法嘿，朋友！你有没有想过那些横跨江河湖海，连接着各个地方的桥梁是怎么确保安全可靠的呢？今天呀，我就来给你讲讲桥梁荷载试验方法，这可真是个超有趣又特别重要的事儿呢！咱们先来说说静载试验吧。
静载试验就像是给桥梁来一次“力量的体检”。
想象一下，桥梁就像一个巨人，平时默默承担着车辆、行人的重量。
那我们怎么知道这个巨人到底能承受多大的力量呢？这时候，就需要用到静载试验啦。
我们会在桥梁上放置不同重量的重物，就好比给巨人慢慢增加背上的包袱。
这个过程可得小心翼翼的呢！工程师们会在桥梁的关键部位，像桥墩、桥跨中间等地方，安装各种传感器。
这些传感器就像是桥梁的小护士，它们能精确地感知到桥梁在加载重物时的各种反应，比如它的变形程度、应力变化等。
我有个朋友是做桥梁检测的，有一次他跟我讲起一个静载试验的经历。
他说：“哎呀，那时候我们在一座老桥上做试验，就像给一个上了年纪的老人做全面检查一样。
我们一点一点地加荷载，心里可紧张了，就怕这个老伙计突然撑不住。
”当他们看到传感器传来的数据都在安全范围内时，那股高兴劲儿啊，就像中了彩票一样！他们大喊着：“嘿，这老桥还挺结实呢！”那动载试验又是什么样的呢？动载试验就像是给桥梁来一场“活力测试”。
你想啊，现实生活中的桥梁可不仅仅是承受静止的重量，还有车辆快速行驶时产生的冲击力、震动等。
动载试验就是模拟这些动态的情况。
我们会让一些特殊的车辆以不同的速度在桥上行驶，这些车辆就像是一群调皮的小怪兽，在桥上跑来跑去。
而桥梁呢，它得稳稳地经受住这些小怪兽的折腾。
同样的，传感器还是在默默地工作着，记录着桥梁在动态荷载下的振动频率、振幅等数据。
有个年轻的工程师曾经跟我抱怨：“动载试验可真是个麻烦事儿，那些车辆速度稍微有点偏差，数据就可能不太准确了。
就像你想量一个东西的长度，尺子稍微歪一点就不行了。
”不过，当他经过多次试验，终于得到了准确的数据时，他又兴奋得不行。
他说：“哇塞，这就像解开了一道超级难的谜题一样，太有成就感了！”除了静载和动载试验，还有模型试验呢。
使用midas_Civil进行桥梁静载试验模拟(以Civil_V2006为例)
桥梁静载试验
桥梁结构静载试验是对新建桥梁和旧桥进行荷载试验，测得结构的应变，计算应力，从而判断结构的安全性。
而静载试验的数值模拟一方面是为了得到最不利荷载的加载位置，另一方面是将数值计算的结果与现场试验的结果作比较，为工程人员判断结构的安全性提供参考。
下面来介绍使用Midas/Civil进行桥梁静载试验的方法，其具体步骤如下。
1、建立结构模型
2、移动荷载加载
3、等效荷载加载
4、查看分析结果
建立结构模型
例题为一32m跨的简支梁桥，截面由6片T梁组成，桥宽9m。
根据结构的几何特性建立梁格模型，每片T用一纵向构件模拟，有横梁或横隔板的地方用横向构件模拟，上面加虚板单元（有刚度，无质量）。
移动荷载加载
将移动荷载按车道荷载加载，加载两车道，得到边梁跨中最大弯矩值1257.58KN*m。
等效荷载加载
然后调整试验车辆的加载位置，当边梁跨中的最大弯矩等效时，确定该车辆的加载位置为试验加载位置。
进行静载试验时运用“静力荷载类型>定义平面荷载类型”定义一组荷载，
然后通过“分配平面荷载”加载到结构上。
这样，可以对梁格模型实现在没有梁单元、没有节点的地方施加集中荷载（线荷载、面荷载）。
将试验车辆按以上位置加载，边梁跨中弯矩1168.51KN*m，视为等效。
此时加载的车辆为两辆35t的车，轴重依次为7t，14t，14t，14t，14t，7t，轴间距依次为3.25m，1.35m，3.5m，1.35m，3.25m。
静荷载试验指导书
静荷载试验指导书1、目的和适用范围本方法适用于测定桥梁及构件的桥梁承载能力鉴定和检验结构的真实工作状况。
2、仪具及材料。
2.1东华3815静态应变测试系统，系统量程±20000με，分辨率1με；电阻应变片，应变片阻值应为120Ω。
2.2 BDI桥梁检测系统。
2.3 千分表。
2.4百分表、机电百分表2.5 发电机2.6 钢直尺、钢卷尺2.7光电式挠度仪3、静荷载试验的主要内容3.1以检验桥梁承载能力的鉴定试验，应至少观测以下内容：3.1.1结构的最大挠度和扭转变位3.1.2结构控制截面最大应力3.1.3活动支座和结构连结部分的变位3.1.4受试验荷载影响的所有支点的沉降、墩台的位移和转角3.1.5桁架结构支点附近杆件及其他细长受压杆件的稳定性3.1.6裂缝的出现和扩展情况。
3.2如果荷载试验具有检验结构真实工作状况的目的，可增加以下内容3.2.1沿桥长的挠度分布曲线3.2.2结构构件的实际应变分布3.2.3支点附近结构斜截面的主拉应力3.3.4梁的横隔板及其影响区的应力3.3.5控制控制截面的挠度和应力的纵向和横向影响线3.3.6行车道板跨中和支点截面的挠度或应变影响线4、试验准备4.1进行试验结构的考察4.2制定试验方案，：4.2.1试验方案内容1）试验要求：目的、类型、项目和依据的标准2）试验结构的技术资料：原有的设计、计算与施工的基本资料，结构现状和必要的理论验算。
3）加载方案：最大荷重、加载设备和加载图式4）观测方案：观测内容、测点布置、量测方法与仪器，要求达到的精度5）试验程序：加、卸载程序与观测程序，试验终止条件6）试验筹备工作：材料和仪器设备数量、费用、进度时间表和试验日期，试验记录格式7）试验人员的组织和分工8）安全措施4.2.2主要桥型的内力控制截面1）简支梁主要：跨中挠度和截面应力（或应变），支点截面转角和支点沉降附加：跨径四分点的挠度，支点斜截面应力2）连续梁主要：跨中挠度，跨径和截面应力（或应变），支点截面转角和支点沉降附加：跨径1/4处的挠度和截面应力（或应变），支点斜截面应力3悬臂梁主要：悬臂端挠度，固端根部或支点截面的应力和转角，墩顶的变位，T型刚构墩身控制截面的应力附加：悬臂跨中挠度，牛腿部分局部应力4）拱桥主要：跨中、跨径1/4和3/8截面的挠度和应力，拱脚截面的应力，墩台顶的变位和转角。
跨河人行天桥静载试验分析(一)
跨河人行天桥静载试验分析(一)摘要：通过荷载试验检测桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范要求，评定桥梁运营状况，为实施桥梁管制、日常监测及维修加固提供基础资料。
关键词：桥梁荷载检测分析1桥梁静载试验简叙桥梁静载试验主要测试桥梁控制截面的应变、挠度和裂缝开展情况。
将静力计算结果与荷载试验结果进行对比，并结合原施工控制时所获得的成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符，可判定结构的施工质量、运营安全度，并评估桥梁结构的承载能力。
1.1应变观测。
首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。
由于混凝土材料自身的离散性及裂缝的影响，混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。
通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际强度与设计预计值的偏差程度。
1.2挠度观测。
用百分表、精密水准仪或全站仪观测桥梁结构在荷载作用下的变形情况。
通过实测变形和理论建模分析的对比，可得到桥梁的结构刚度校验系数，它反映了桥梁结构实际刚度与设计预计值的偏差程度。
1.3裂缝观测。
加载试验中裂缝观测重点应放在结构承受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽的部位。
2工程实体概况浙江湖州南浔长申线航道上一座人行天桥为跨河跨度62m的系杆拱桥，该桥建于1982年，是某公司员工的人行及自行车通道，由于年代较久，需要对该桥进行静载试验分析，才能继续使用。
该桥全长62m，桥面板宽3.3m，通航净空为38×5m，主孔跨径计算跨径为60米，矢高为12m。
拱肋采用高1.0m、宽0.5m的工字型断面，为C40钢筋混凝土，拱肋轴线为二次抛物线Y=4fX(L-X)/L2；系梁采用高度为1.05m、宽0.5m的矩形梁，为C50预应力砼构件；桥面系分为端横梁和中横梁；全桥11根吊杆采用φj15.24预应力钢绞线，标准强度为1860MPa；共设置3道风撑，风撑采用高0.8m、宽0.4m的工字型断面；桥面采用水泥混凝土铺装，中心厚度为15cm，横坡通过铺装层调整，下部采用桩基接盖梁的结构。
17桥梁荷载试验与承载力评定(静载)
北京某一悬索桥静载试验时突然坍塌
每辆车的重量大概在8吨到10吨左右，10辆车加起来将近100吨
北京某一悬索桥静载试验时突然坍塌
•第10辆车上桥，突然塌了 •支架倒下劈碎桥头面包车 •10辆用来测试的卡车随桥 身坠下后报废，一名司机在 事故中骨折，另有两人轻伤。
加载时间间隔必须满足结构反应稳定对时 间的要求。在前一荷载阶段内结构反应相 对稳定后，进行了有效测试及记录后方可 进行下一荷载阶段。当进行主要控制截面 最大内力（变形）加载试验时，分级加载 的稳定时间不应少于5分钟；对尚未投入 营运的新桥，首个工况的分级加载稳定时 间不应少于15分钟。
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2016/4/28
公路—II级的车道荷载
均布荷载：������������ = ������. ������������ × ������������. ������ = ������. ������������������
������������ ������
集中荷载：
������������＝������ ������������ + ������������������ × ������. ������������ = ������ ������������ + ������������������ × ������. ������������ = ������������������. ������������������
连 续 梁 桥
主要 内容
2.主跨最大正弯矩截面应力（应变）及挠度 3.边跨最大正弯矩截面应力（应变）及挠度 4.支点沉降
5.混凝土梁体裂缝
附加 内容
1.主跨（中）支点附近斜截面应力（应变）
5.4 试验荷载
（1）试验控制荷载确定 静载试验为验收性荷载试验时，以设计荷载为 准否则应以目标荷载标准为控制荷载。
静力荷载试验评定
静力荷载试验评定1概述1.1 试验性质桥梁静力荷载试验按检测性质可分为验收性荷载试验和鉴定性荷载试验。
当检验结构承载能力是否符合设计要求时，应采用验收性荷载试验；当确认结构承载能力大小时，应采用鉴定性试验。
1.2 试验目的进行桥梁荷载试验的目的是检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，对于新桥型及桥梁中运用新材料、新工艺的，应验证桥梁的计算图式，为完善结构分析理论积累资料。
对于旧桥通过荷载试验可以评定出其运营荷载等级。
1.3 试验桥孔选择试验桥孔应选择受力不利、施工质量较差、缺陷较多或病害较严重的桥孔，结构独立的一联应作为一座桥进行荷载试验。
对于结构型式、跨径相同的多跨桥梁，可选择具有代表性的一跨或几跨进行试验；对于结构型式不同的多跨桥梁，应按不同结构型式分别选择具有代表性的一跨或几跨进行试验；对于结构型式相同但跨径不同的多跨桥梁，则应根据计算结构，综合分析选择其中受力最不利的一跨或几跨进行试验，同时应结合桥梁调查和检算工作情况进行，主要考虑下列方面：（1）保证一定的抽样频率；（2）该跨（墩）计算受力最不利；（3）结构受力不明确，或受技术条件的限制，在理论上难以进行准确计算的部位；（4）该跨（墩）缺陷较多或病害较严重；（5）改跨（墩）具备试验实施条件，如便于搭设脚手架、设置测点或试验时便于加载。
改跨（墩）现场交通组织的难易情况。
2试验方案2.1 试验桥跨选择试验桥跨除应按照1.2选择外，也可选择委托方或者设计单位指定的试验桥跨和检测部位。
2.2理论分析与计算理论分析计算式加载方案、观测方案及试验桥跨性能评价的基础。
理论分析计算应采用先进的计算手段和工具，以使计算结果准确可靠。
一般地，理论分析计算包括试验桥跨的设计内力验算和试验荷载效应计算两个方面。
设计内力验算是按照试验桥梁的设计图纸与设计荷载，选取合理的计算图式，按照设计规范，运用结构分析方法，采用专门桥梁计算软件或通用分析软件，计算出桥梁结构的设计内力。
道路桥梁荷载试验技术
道路桥梁荷载试验技术道路桥梁是国家基础设施建设的重要组成部分，承载着交通运输的重任，是联系城市和交通的重要纽带。
为了确保桥梁的安全运营，需要对道路桥梁进行荷载试验。
本文将介绍道路桥梁荷载试验技术的相关知识。
一、荷载试验的概念荷载试验是一种测试结构物承受负荷能力的方法，对于道路桥梁结构而言，荷载试验是一个非常重要的工作，它能够确保桥梁在正常运营时不会出现结构问题和安全隐患。
道路桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验两种方式，其中静载试验包括静载试验和静力分析试验。
二、荷载试验的方法（一）静载试验静载试验是指在道路桥梁上施加一定的静荷载，通过测量变形和应力、应变，评估结构的承载能力。
静力分析试验是通过对应力和应变的分析，对道路桥梁的承载性进行评估。
静载试验需要安装测量设备，包括测量桥面变形的位移计和测量应力、应变的应变计。
试验时，通过施加重载到钢板的顶端，从而施加横向的力到路面，以确定桥梁对纵向和横向负荷的反应。
（二）动载试验动载试验是指在道路桥梁上以较高的速度行驶一定的车辆，通过测量桥梁振动响应，评估结构的承载能力。
动载试验分为低速试验和高速试验两种方式。
低速试验可以通过均衡车辆的质量和道路数据，模拟真实的车辆荷载，并使用传感器测量桥面的振动响应来评估桥梁承载能力。
高速试验则需要使用比较特殊的设备，如振动仪和高速摄像机等，以获取桥梁在高速条件下的振动响应和破坏模式。
三、荷载试验的设备荷载试验包括多种设备，主要有：（一）变形测量设备变形测量设备是用于测量桥梁结构的变形和位移的设备，包括压力计和支承力测量装置。
（二）应变测量设备应变测量设备是用于测量桥梁结构应变量的设备，包括线性应变计和应变量计。
（三）振动测量设备振动测量设备是用于测量桥梁在荷载下振动的设备，包括振动仪和高速摄像机。
（四）安全设备安全设备包括防爆器、遮断板等设备，用于确保荷载试验人员的安全。
四、荷载试验的影响因素荷载试验的结果受到多方面因素的影响，包括道路桥梁的年限、设计、建造以及维护等因素，因此，荷载试验结果需要结合多个因素综合评估并进行判断。
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验一、桥梁荷载试验的目的桥梁荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
由于大桥的跨径较大，设计、施工技术难度较大，另外，根据国家有关规定，大型桥梁竣工后应进行生产鉴定性质的试验，桥梁荷载试验力求达到以下目的：1、通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据；2、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；3、验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计施工提供经验和积累科学资料；4、通过动载试验测定桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能，评估实际结构的动载性能；5、通过荷载试验，建立桥梁健康模型，记录桥梁健康参数。
二、桥梁荷载试验的分类桥梁荷载试验包括静力荷载试验与动力荷载试验。
一般情况下只做静力荷载试验，必要时增做部分动力荷载试验，如特大型桥梁、新型桥梁等。
静力荷载试验是指将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力。
动力荷载试验是指采用动力荷载，如行驶的汽车荷载或者其他动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，如振动变形，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响。
桥梁的动力荷载试验和静力荷载试验相比具有其特殊性。
首先，引起结构产生的振幅（如车辆、人群、阵风或地震力等）和结构的振动影响是随时间而变化的，而结构在动荷载作用下的响应与结构本身的动力特性有密切关系，动荷载产生的动力效应一般大于相应的静力效应。
三、静力荷载试验1、静力荷载试验时梁的内力控制截面的规定一些主要桥型的内力控制截面规定如下：（1）简支梁桥的主要控制截面内力为跨中最大正弯矩处；控制截面附加内力为支点最大剪力、墩台最大垂直力。
（2）连续梁桥主要控制截面内力的支点最大负弯矩处、跨中最大正弯矩；控制截面附加内力为支点最大剪力、墩台最大垂直力。