轨道交通发展及概要
西安市快速轨道交通2号线一期地下工程施工方法概要
西安市快速轨道交通2号线一期地下工程施工方法摘要西安市快速轨道交通2号线一期工程地下车站、区间的施工方法受结构型式、工期、工程造价等多种因素的制约。
根据施工进度以及施工对环境、投资、工期等的影响,进行了地下车站施工方法的比选。
对不同区间隧道采用明控法、矿山法、盾构法进行施工的适应性作了分析。
讨论了饱和砂土液化、湿陷性黄土、饱和软黄土等不良地质情况下所采用的工程措施,对地裂缝及文物保护等问题作了初步分析。
关键词地铁车站,区间隧道,施工方法1 项目背景西安市从20世纪90年代初开始筹划、研究发展城市快速轨道交通。
目前《西安市城市快速轨道交通建设规划》已经报国家批复,近期计划建设2号线和1号线。
西安市城市快速轨道交通2号线(以下简称2号线)是西安市首条开工建设的轨道交通工程,为西安市轨道交通线网南北向骨干线。
线路北起待建的郑西铁路客运专线西安北客站,向南至终点韦曲站。
2号线近期建设线路全长26.302km,其中地下线20.919km、敞开段0.45km、高架线4.933km。
全线共设21座车站,其中4座高架站、17座地下站,5座车站分别与其它轨道交通线换乘。
一期工程为铁路北客站至长延堡站,除城运村以北至北客站为高架段以外,其余均为地下线。
2 沿线工程地质及水文地质2.1 地形地貌西安市位于渭河冲积平原—关中平原的中部。
2号线呈南北向展布,贯穿城区,沿线地势平坦开阔,东高西低,中间高南北两侧低,平均坡降约2‰~5‰,局部黄土梁洼区坡降较大线路。
自北而南依次通过渭河冲洪积平原、黄土梁洼、橘河冲积平原三个次级地貌单元。
2.2 地层岩性关中平原中部沉积了巨厚的第四系地层。
2号线线路通过不同的地貌单元,岩性及岩土组合也有较大差异。
各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中,其横波速率为170~350m/s,属中硬场地土和中软场地土两类。
前者主要分布渭河、橘河河床及阶地区、后者主要分布于黄土梁洼区。
郑州市城市轨道交通规划简介
郑州市城市轨道交通规划简介
孙超额;刘锋
【期刊名称】《郑州铁路职业技术学院学报》
【年(卷),期】2008(020)004
【摘要】城市轨道交通是城市综合交通中的一个重要组成部分，也是衡量城市公共交通水平的重要标志。
郑州市城市总体规划提出城市公共交通发展战略是以大运量的城市轨道交通为主体，规划和建设大运量的城市轨道交通，已成为大城市解决交通问题的重要手段和普遍关注的问题。
【总页数】4页(P81-84)
【作者】孙超额;刘锋
【作者单位】郑州铁路局科研所,郑州铁路局,450052;郑州铁路局科研所,郑州铁路局,450052
【正文语种】中文
【中图分类】U12
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1.郑州市综合交通规划简介
2.修行善道拓者无疆--郑州市交通规划勘察设计研究院发展纪实
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4.城市轨道交通批复重启以来多地城市轨道交通规划获得批复
5.郑州市和南通市轨道交通规划获批未来6年将投资1200亿元
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南京轨道交通PPT课件
迈皋桥—笆斗山 林场—秣周路
珍珠泉—仙林东 方家营—将军路
5。0 44.1 43.9 36.0
11
9号线
绿博园—长途东站
17.1
12
10线1期
奥体中心—城西路
14.8
13
17号线 -
正德学院—马群
23.6 21
3.1南京的城区放射图
都市区形成1个主城、 3个副城（东山、仙林、 江北）、8个新城（板 桥、禄口、汤山、湖熟、 龙潭、龙袍、桥林）和 16个新市镇的城镇布局， 其中主城和三副城构成 中心城。
17
2.1规划调整原来的6号线 拆分为6号和9号线
在原规划上，地铁六号线是一条主城内环线，与南北走向的地铁1号线、东西走向的2 号线形成“十字”交叉成环，方便市民换乘。而在新一轮的规划中，国家在对地铁建设 标准上有要求，所有现在建设的地铁线路长度要控制在35公里范围内，而6号线是一条环 线，全长六十几公里。
(2)近似性。目前各城市在进行客流量预测时，采用的一般都是近10年 的城市统计数据和城市规划中今后10年的资料，由于预测时间跨度长，预 测结果会产生偏差，其误差大小直接影响到工程建成后的使用效率和效益。
(3)增长性。客流量是社会经济活动和文化生活活动的产物，它会随着 城市建设的发展、人口的增加和社会经济基础的扩大而增加。例如，南京 市的都市圈总人口2000年为430万左右，2010年预计为500万左右；2000 年南京市的GDP为1021.3亿元，预计“十五”期间，年均增长10％左右。 因此南京市的客流量也将会随之增加。
南京地铁南北线穿过城市主城区，由于受到用地的限 制已不具备大规模扩展的条件，因而采用重力模型较为合 适，实际预测采用了双约束重力模型。
2020/5/21
城市轨道交通概论项目五(长江十号)概要
长江十号：雷韶峰、谭阳武
闭塞区段划分
长 久 以 来 ， 均 以 车 站 作 为 闭 塞 区 段 1）车站值班员”眼见为实“作为判断标准 ； 2）站间电报、电话多次确定作为允许列车通行的先决条 件 ； 3）各种形式的信号指挥列车运行。 随着轨道交通电路的发展、完善，逐渐改为以轨道电路作 为闭塞区段。 城 市 轨 道交 通 的 闭塞 现 在 已开 始 取 消固 定 ” 闭塞 区 段 “的概念，从固定闭塞向移动闭塞方向发展。
。
长江十号：雷韶峰、谭阳武
7.ATC包括三个子系统：ATP、ATO、ATS。 8.ATC系统按所处的地域划分可包括：控制中心OCC、车站及轨旁系统、 车载设备系统、车辆段停车场系统。 9.ATP 轨旁设备主要由： ATP 旁单元和其相关的发送（接收 ) 设备组成； ATP车载设备一般由ATP车载单元、测速装置和发送（接收）装置组成。
项目六
项目七 项目八 项目九
车站机电设备系统
城市轨道交通行车组织 城市轨道交通客运组织 城市轨道交通安全管理
பைடு நூலகம்
钟芳成
张飞 李勇焜 熊璐
学习目标： 1.能识别城市轨道交通信号及其显示意义。 2.会使用城市轨道交通联锁和闭塞设备。 3.能掌握列车控制系统相关知识。 4.会使用城市轨道交通通信系统设备。
长江十号：雷韶峰、谭阳武
A.一个闭塞分区空闲
在线路条件不好、气候条件不好的情况下，机车信号的作 用是不可估量的。
在轨道交通线路中，由于站间距小、运营线路条件差，仅 仅靠机车信号显示、由司机来控制机车是很难做到大密度 运营的。 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信号显示指挥列车” 的旧有概念，引进了ATC（Automatic Train Control）系 统，司机台上显示的是反映列车运营的状态。
城市轨道交通机电设备系统概要
城市轨道交通机电设备系统概要1. 引言城市轨道交通机电设备系统是城市中重要的公共交通系统之一。
它由诸多机电设备组成，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等，在城市中起到了快速、高效、安全、环保的交通运输作用。
本文将对城市轨道交通机电设备系统的概要进行介绍。
2. 轨道交通车辆轨道交通车辆是城市轨道交通机电设备系统的核心组成部分。
它分为地铁车辆和轻轨车辆两种类型。
地铁车辆主要用于城市地下交通系统，轻轨车辆主要用于城市地面和高架交通系统。
轨道交通车辆采用电力传动方式，具有高运营效率和低能耗的特点。
城市轨道交通信号系统起到了控制车辆运行和保证运行安全的关键作用。
信号系统包括车载信号设备和线路信号设备两部分。
车载信号设备负责实时监测车辆位置和运行状态，线路信号设备负责发布运行指令和控制车辆的运行速度。
信号系统采用先进的通信和计算技术，能够高效、准确地控制车辆的运行。
4. 供电系统城市轨道交通供电系统是为车辆提供电力的重要组成部分。
供电系统通过接触网或第三轨将电能传输给车辆，以满足车辆的动力需求。
供电系统采用直流或交流供电方式，能够稳定地为车辆提供能量。
同时，供电系统还需要考虑能源的高效利用和环境保护的要求。
城市轨道交通通信系统是车辆与车辆、车辆与控制中心之间进行信息交互的重要手段。
通信系统通过无线通信、有线通信和卫星通信等方式实现车辆间的信息传输和控制指令的下发。
通信系统具有信息传输速度快、可靠性高的特点，能够实时监测车辆运行情况和应急事件，确保运输过程的安全和顺畅。
6. 数据管理系统城市轨道交通数据管理系统是对车辆和设备运行数据进行采集、存储和分析的系统。
数据管理系统能够实时监测车辆和设备的运行状态，分析运行数据，提供决策支持和运营优化策略。
数据管理系统还能够预测故障风险，提前采取维护和修复措施，提高设备的可靠性和运行效率。
7. 其他机电设备除了以上介绍的主要机电设备之外，城市轨道交通还包括车辆洗涤设备、车辆牵引系统、车门系统、安全防护设备等。
武汉地铁情况概要2014
武汉地铁中国湖北省武汉市··汉口北········武汉地铁，又称武汉轨道交通，是中国武汉市的城市轨道交通系统。
其第一条线路于2004年7月28日开通运营，成为中国内地继北京、天津、上海、广州后第五个城市轨道交通系统。
现已投入运营1号线、2号线和4号线，共62座车站，运营里程73.35公里。
目前3号线，6号线等正在施工建设，至2017年，将会开通7条中心城区线路及2条新城区线路，其中中心城区总长235.9公里，新城区路线37.16公里。
远期规划由12条中心城区线路和13条新城区线路组成，总长约860公里。
目录∙ 1 路网概况∙ 2 历史o 2.1 可行性探讨o 2.2 线路开通进度o 2.3 一期路网o 2.4 各线路建设批复情况∙ 3 运营中线路o 3.1 1号线o 3.2 2号线o 3.3 4号线∙ 4 建设中或规划中的线路o 4.1 3号线o 4.2 5号线o 4.3 6号线o 4.4 7号线o 4.5 8号线o 4.6 9号线o 4.7 10号线o 4.8 11号线o 4.9 12号线o 4.10 新城区轨道交通o 4.11 对地铁规划的质疑∙ 5 识别系统o 5.1 标识（Logo）o 5.2 线路标识用色∙ 6 地铁车辆o 6.1 长客B型车o 6.2 株洲B型车∙7 地铁安全o7.1 地铁信号系统∙8 车站o8.1 换乘车站o8.2 车站结构o8.3 换乘形式▪8.3.1 连续同台换乘o8.4 车站装饰▪8.4.1 2号线一期6个特色装修站▪8.4.2 4号线9个特色装修站o8.5 出入口和换乘通道∙9 运作o9.1 运营时间o9.2 票务o9.3 票价o9.4 车站标示导引o9.5 相关法规o9.6 广告∙10 武汉地铁文化o10.1 纸媒o10.2 多媒体o10.3 网络o10.4 吉祥物o10.5 地铁科普馆∙11 事故∙12 外部链接∙13 注释路网概况武汉地铁平均站距约1.2公里。
长沙市轨道交通6号线工程环评第二次公示及环评简本
（1）车站
本工程共设 34 座车站，均为地下站，地下车站主要采用明挖法施工。沿线 车站分布见表 1。
表1
车站形式一览表
编号
车站
1
梧桐路站
2
紫荆路站
3
金菊路站
4
红枫路站
5
枫林路站
6
长川路站
7
麓松路站
8
麓谷西站
9
麓枫路站
10
玉兰路站
11
望岳路站
12
教师村站
13
在古曲路设人民东路站与 2 号线换乘、在合平路设站与 8 号线换乘、在黄兴大道 设站与规划长株城际换乘），在临空产业园的大元路路口设站，在西航站区设站 与磁浮换乘止，并预留远期延伸至东航站区设站与 11 号线换乘的条件。
1.2 主要建设内容 长沙市轨道交通 6 号线西起梅溪湖儿童公园西侧的梧桐路站，预留往西延伸
马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市 东西向拓展。
6 号线线路西起于梅溪湖儿童公园西侧的梧桐路站，预留往西延伸的条件； 线路穿越儿童公园后转至梅溪湖西延线布设，设紫荆路站，梧桐路停车场于紫荆 路站西端接轨；之后线路穿越龙王港，沿金菊路布设，引入梅溪湖中轴线，在中 轴线设金菊路站（与 2 号线西延二期换乘）；线路向北下穿西三环隧道转入东方 红路往北布设，在红枫路、枫林路、长川路路口设站（其中在枫林路与 12 号线 换乘）；线路往东折入桐梓坡路，沿桐梓坡路东行，在麓松路路口、麓云路路口、 麓枫路西侧、玉兰路路口、望岳路路口、金星路路口、岳华路西侧、银杉路路口 设站（其中在金星路路口与 9 号线换乘，在银杉路路口与 4 号线换乘）；线路穿 越湘江与傅家洲，转入湘雅路敷设，在黄兴路东侧、芙蓉中路设站（其中在黄兴 路与 1 号线换乘）；线路往南在省博物馆和烈士塔西侧绕避，转入迎宾路布设， 在烈士公园南门、五一大道北侧设站（其中在五一大道北侧设迎宾路口站与 2 号 线换乘）；线路继续往南穿越省政府、文艺新村后转入人民路敷设，线路沿人民 路东行至空港城的临空南路后往南引入临空产业园，之后线路往东偏转引入黄花 机场西航站区，线路继续往东穿越机场跑道，引入规划的东航站区，在韶山路路 口、车站路西侧、万家丽路西侧、古曲路西侧、白沙湾路路口、人民路浏阳河大 桥与双杨路路口、红旗路路口、合平路路口、东四线路口、黄兴大道路口、东十 一线路口、人民路北侧的龙峰大道上设站（其中在韶山路路口设窑岭站与 7 号线 换乘、在车站路设朝阳村站与 3 号线换乘、在万家丽路设东郡站与 5 号线换乘、
《城市轨道交通概论》项目四-城市轨道交通车辆
再生制动
电制动 制 动
电阻制动
方 式
机械制动
空气制动
弹簧压力制动
常用制动 快速制动 紧急制动 保压制动 停车制动
知识概要
一、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 5.空调通风系统 通风方式一般有几种类型 通风方式：自然通风、强迫通风、空气调节。
空调通风系统： 主要由压缩机、蒸发器、冷 凝器、冷凝风机等组成。
二、辅助供电系统
辅助供 电系统 组成
辅助逆变器 充电器 蓄电池
知识概要
二、辅助供电系统 1.辅助逆变器
辅助逆变器 功用
辅助逆变器 工作原理
辅助逆变器 模块化组成
知识概要
二、辅助供电系统 1.辅助逆变器
辅助逆变器 功用
知识概要
输出三相交流电供辅助电机工作； 经整流输出直流电供列车蓄电池及应急电 池充电使用； 对交流供电的照明系统：向照明系统供电
学习导入
地铁车辆的技术发展 2.国内
学习导入
1962 开始研制
196 7
试制成功第一 列地铁车辆
1969
批量生产的DK2型地铁 车辆于1969年10月1日 开始运行在北京地铁
标志着我国现代城市 轨道交通的开始。
地铁车辆的技术发展 2.国内——CFC－01型磁浮列车实地运行测试
学习导入
一、城市轨道交通车辆的特点
接触网方式 供电的线路
知识概要
一、车辆电气牵引系统 1. 受流器
知识概要
集电靴示意图
受电弓箭示意图
知识概要
一、车辆电气牵引系统 1. 受流器
思考 列车辅助的受流设备是 车间电源 ?
应用 检修库内整车调试、设备有电检查
车间 电源
2024年轨道交通车辆维修市场调查报告
2024年轨道交通车辆维修市场调查报告1. 引言随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通车辆维修市场也持续扩大。
本报告旨在对轨道交通车辆维修市场进行调查和分析，以便为相关企业和机构提供市场了解和决策支持。
2. 调查方法本次调查采用了问卷调查和实地访谈相结合的方式获取数据和信息。
我们针对轨道交通车辆维修市场的供应商、维修服务商以及相关的机构进行了广泛的调研。
3. 调查结果3.1 轨道交通车辆维修市场规模根据调查数据显示，近年来轨道交通车辆维修市场呈现稳步增长的趋势。
维修市场的规模逐年扩大，预计未来几年将持续增长。
3.2 维修服务类型调查结果显示，轨道交通车辆维修市场的主要服务类型包括：•车辆故障维修•定期保养和检查•零部件更换和修复•车辆改装和升级3.3 维修市场竞争格局调查数据表明，轨道交通车辆维修市场竞争激烈，市场竞争主要集中在维修服务质量、价格和响应速度等方面。
大型的维修服务商和国际知名企业占据了市场的主要份额，但也存在一些小型企业通过专业化、差异化的服务获得一定的市场份额。
3.4 市场驱动因素根据访谈结果和数据分析，轨道交通车辆维修市场的驱动因素主要包括：•城市轨道交通网络的扩大和新线路的建设•轨道交通车辆技术的更新换代和升级需求•客户对维修服务质量和效率的要求提高4. 市场发展趋势4.1 技术创新和智能化未来，轨道交通车辆维修市场将逐渐向技术创新和智能化方向发展。
随着新一代轨道交通车辆的投入使用，维修技术和设备将得到更多的科技支持，提高维修效率和质量。
4.2 全生命周期维护维修服务商将更加注重车辆的全生命周期维护，包括从设计、生产、运营到报废的整个过程。
这样可以通过定期检修和预防性维修来延长车辆使用寿命，并减少故障和维修成本。
4.3 轨道交通车辆维修数据化管理随着信息技术的快速发展，轨道交通车辆维修将趋向于数据化管理。
通过建立维修数据管理系统，可以实时监控车辆状态，提前预警故障，并为维修决策提供更精准的数据支持。
杭州地铁5号线一期工程环境影响报告书简本
杭州地铁5号线一期工程环评第二次公示（一）建设项目名称及概要项目名称：杭州地铁5号线一期工程工程建设意义：杭州地铁5号线一期承担了杭州市主要交通客流走廊客流量，是余杭组团与主城、江南城之间的快速直达线路，疏解了主城人口、缓解了主城交通压力，加强了杭州市组团与主城、副城之间的联系，促进了杭州市国民经济增长、产业结构调整和升级、土地增值，以及就业岗位数的增加，是充分发挥杭州轨道网网络效应的迫切需要，在快速轨道交通线网中具有骨干作用。
工程建设内容：5号线一期工程线路起自余杭区中央公园站，途经海曙路、余杭塘路、萍水路、桥弄街、衢州街、重工路、东新路、建国路、江城路、飞云江路、钱塘江、长河路、滨康路、金城路、站前东路，终止于萧山区香樟路站，线路全长约48.57km，全部为地下线，共设车站36座，均为地下站；在五常设车辆段与综合维修基地一座，在萧山新塘街道设姑娘桥停车场一座。
控制中心利用既有七堡控制中心，主变电站除利用1号线火车东站（工农路）主变、2号线建设一路主变外，另外在五常车辆基地新建一座主变。
本线采用B型车6辆编组，最高运行速度为80km/h。
工程涉及杭州市余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区等7个行政区。
（二）建设项目对环境可能造成主要影响概述施工期：工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路，增加城市道路的负荷，使城市交通受到较大干扰，易出现堵塞现象。
工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失。
施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校、医院等敏感目标。
施工过程中的生产作业废水及施工人员驻地排放的生活污水都可能对周围区域水环境造成影响。
施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，燃油施工机械也将影响环境空气质量。
工程建设将有部分被拆迁居民需安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。
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快速轨道交通车站综合体概要 发展阶段 快速轨道交通车站综合体是快速轨道交通与建筑完美结合的产物，是在轨道交通作用下的城市形态里的建筑综合体的主要表现形式，所以快速轨道交通车站综合体的发展历程就是建筑综合体与快速轨道交通发展历程的双重体现。
发展阶段 快速轨道交通车站综合体 快速轨道交通
1 18世纪，工业革命，城市环境日益恶劣，大批中产阶级纷纷迁居郊外，内城逐渐衰落。
诞生和初始发展阶段
(1863年—1924年)
2 1922年，柯布西埃的“明日的城市”：用高层改善城市中心区的聚集功能，并由铁路、高架、路网构成发达的高效交通系统。代表：巴黎德方斯、香港、新加坡
萎缩阶段
(1924—1949年)
3 1933年，雅典宪章，明确功能分区：建立居住、工作、休憩三者之间的交通网络。极端分区割裂了城市活动的有机联系。以北美为代表，鼓励单一功能开发，刺激了私人机动交通需求。
再发展阶段 (1949—1969年)
4 70年代初，世界能源危机，城市复兴运动出现：步行商业街的人车分离→向立体化发展→室内城市运动系统→各类综合体（如交通、文娱、商业等）→多元综合体
高速发展阶段
(1970年—今)
现今，轨道交通已成为城市交通中的主要工具，快速轨道交通车站综合体将成为轨道交通城市时期建筑综合体的主要表现形式。
快速轨道交通车站综合体的分类 一、按空间组成方式分 1. 集约型综合体：集约化组织方式，以轨道交通车站为空间组织核心，综合体各功能板块间垂直联系，功能组织紧凑、高效、有序。
代表案例：香港·九龙地铁车站综合体 2. 网络型综合体：一般常见于旧城，旧有的城市结构和建筑关系已经形成，它们多半是一个个的建筑单体。核心理念：从轨道交通车站涌出的人流通过建筑架空层(平台)、穿插于建筑的有顶过街桥与过街楼、建筑退让城市形成的灰空间，分散到各功能建筑之中去，从而达到人车分流的效果。
代表案例：香港·中环地铁K出口附近的香港汇丰银行总行大厦 底部——对外开放区 中部——半对外半对内的混合型区域 顶端——内部使用区 建筑的底层是一个12m高的过街楼，10层高的共享空间完全提供给城市公共空间。
二、按体量大小分 1. 大型综合体：处于黄金地段的大型社区中心，对整个社区供应和输送起到核心作用。此种类型的综合体一般分期实施。
代表案例：日本·京都新车站综合体 用地面积 总建筑面积 功能构成 3.8万方 23.77万方 商场、饭店、旅馆、剧场、博物馆、立体车库
2. 中型综合体：包括三个以上功能类型，处于非重要地段的社区中心，是社区配套服务中的主要供应输送源。
代表案例：香港九龙·乐富商场二期
楼高七层，综合性商业中心，包括商场、餐厅、电影院、地铁站、公共停车场以及露天剧场。
3. 小型综合体：包括三个以下功能类型，一般分布于住宅区或是社区中心的辅助形式。 代表案例：香港·青衣地铁车站
三、按综合体的主导功能分 1. 大型公共性站点综合体：包括文化娱乐综合体与商业综合体，多数位于中心城区，再开发活动强度较大。
2. 交通枢纽综合体：汇集不同交通方式，高效便捷地疏散人流，同时提供餐饮、住宿、零售服务。如日本北九洲转运站。
3. 居住综合体：以居住功能为主，配合有零售商业、餐饮等生活服务设施。如上海昌吉路站点综合体。
4. 办公会议综合体：为办公、会议、展览和信息交流提供服务的综合性中心。 快速轨道交通车站综合体-功能构成和空间组合 一、功能构成 1. 商业：综合体内最活跃的功能元素，积极调动其他产业，为整个综合体带来活力。其中包括购物、餐饮和娱乐设施。
2. 办公：带来固定消费人群，为信息交流提供了一个快捷的渠道。 3. 居住：主要包括酒店、公寓和城市住宅，提供商业和交通发展所需的固定人流。 4. 交通（除轨道交通外）：提供轨道交通与其余公共交通系统换乘的平台。 二、空间组合 1. 竖向叠加式：将居住、工作、商业、交通四大功能在竖向严格划分叠加分布。 特点：用地省，垂直交通设计是重点 1) 轨道交通车站在综合体的地下 2) 轨道交通车站在综合体的底层 3) 轨道交通车站在综合体的中部 高架轨道交通从综合体的中部穿越，因噪音和人流疏散等原因，在轨道交通线路穿越的这层一般选择做商业或室内广场。
2. 并列式：将功能在水平方向加以区分，并在竖向上叠置。 特点：有利于自然分开公共空间和私密空间
三、快速轨道交通车站综合体与轨道交通站点的衔接方式 1. 地面衔接式：轨道在地面上通过，与综合体的交通衔接通过地面的方式完成。 典型案例：美国圣迭戈美洲广场，轨道从建筑中穿越，零售店面与轨道车站共用两层高的拱廊。
轨道交通车站
轨道交通车站 2. 架空衔接式：多见于高架轨道站点，通过人行天桥等方式来完成与综合体的衔接。 典型案例： 泰国曼谷SA地块的总体设计，高架轻轨采取立交方式导入建筑，从而保证了步行空间的完整性。
日本东京1970年为新宿车站的一个主要交通换乘系统，自动人行道在高架的带空调的管道内运行，在拐角处与高架的月台相联系，有利于人车分流，同时及时疏散从地铁站点涌出的乘客 3. 复合衔接式式： 存在一种交通模式与不同交通线路的转换，或多种交通模式之间的转换，采用多层次立体化的布局，使得不同线路和不同交通模式之间的快捷转换。
典型案例：日本九州转运站
快速轨道交通车站综合体-商业子系统的空间流线组织 一、商业子系统的空间组织方式 1. 聚合式：以一个空间为主导，其他空间在其周围聚集、集拢。主导空间可能是广场或中庭等大尺度空间，尤其是作为人流集散的站厅空间。
2. 线形式：把一系列的功能单元空间体沿线形轨迹排列，形成综合体的中心和流线路径。
3. 辐射式：聚合式和线形式的综合，在总体上是一个放射性外向组织。
二、商业子系统的内部交通组织 1. 水平交通组织：包括与垂直交通的交接部位的电梯厅、门厅以及建筑内外交接部位的入口和将建筑人流引入建筑内部的商业街及庭院等。是人员集结分流的转换场所，保证快捷地疏散人流。
2. 垂直交通系统的组织设计：裙楼部分的垂直交通，一般可结合商业街、中庭等布置电梯、楼梯、自动扶梯加以解决。其中电梯作为人员及货物运输的主要手段。
三、车站人流与商业人流的流线设计 1. 车站出入口置于商业的底层空间 商业空间不仅具有商业的功能还兼具了疏导人流的作用 2. 车站出入口位于商业的入口空间旁 如图所示，车站人流通过自动扶梯，从地下引入到地面，在黄色区域有三个方向可供人流选择：进入商业空间底层、直接进入该商业空间的二层，到城市空间中，人流被迅速的分离，达到疏散作用。
快速轨道交通车站综合体-商业子系统业态布置 商业业态的优化→进一步激活商业街的各个部分，提升商业价值。
商业定位： 1. 购物中心类型归纳：
节点商业（强目的型商业）： 商业人流分类（目的性角度）： 强目的型人流：期望到达的目的地，不需要引导，有自己的行动方式和路径 弱目的型人流：没有目的或目的不明确，随意性强，需要强目的型商业进行引导。 处理方式 1. 竖向： 将有特殊功能的商业业态，设置在楼层较高的位置，吸引人流到达高处。 2. 水平： 将可达性差的商业空间作为目的型消费场所，如餐饮、娱乐、文化、健身等，提升整个商业综合步行系统的活力。
代表案例： 深圳万象城购物中心 定位：中高收入人群及游客，提供中高档次购物、餐饮和娱乐综合服务 商业功能面积比 租户档次比
业态和楼层 主力店 业态 楼层 芮欧百货 购物 B1-3F 王子饭店 餐饮 5F 嘉禾影城 休闲娱乐 3-4F 冰纷万象冰场 休闲娱乐 4F OLe' 购物 B1 次主力店 业态 楼层
31%52%17%
餐饮
购物娱乐
15%
25%50%
10%高档
中高档
中档
低档运动100、美乐汇美食广场 休闲娱乐、餐饮 5F 生活本色、顺电 购物 4F NOVO 购物 1F Esprit 购物 1-2F 万宁 购物 B1
北京万达商业广场 定位：突出其购物功能，餐饮娱乐功能较少 商业功能面积比 主力店占比
业态和楼层 西座 业态 楼层 美食中心 餐饮 5F 万达影城、神采飞扬电玩城 休闲娱乐 3-4F 精品店 购物 1-2F 沃尔玛超市 购物 B1 东座 业态 楼层 新世界百货 购物 1-7F
8%82%10%
餐饮
购物娱乐
81.8%
18.2%
主力店
非主力店