国外城市轨道交通地发展历史与现状
国外城市轨道交通发展现状
国外城市轨道交通发展现状
城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，在国外得到了广泛的发展和应用。
以下是国外城市轨道交通发展的一些现状：
1. 美国：美国的城市轨道交通系统相对较为发达，纽约地铁、华盛顿地铁等是其中的代表。
美国的城市轨道交通系统通常采用高架和地下的混合运行方式，覆盖范围广泛，服务人口众多。
2. 日本：日本的城市轨道交通系统以地铁为主，东京、大阪、名古屋等城市的地铁网络非常发达。
日本的地铁系统通常采用地下运行方式，车辆高度智能化，运行精准且频率高。
3. 英国：英国的城市轨道交通系统以伦敦地铁为代表，是全球最早建成并运营的地铁系统之一。
英国的地铁系统覆盖范围广泛，线路数量众多，为居民提供了方便快捷的出行选择。
4. 德国：德国的城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨和市郊铁路等。
柏林、慕尼黑、汉堡等城市的地铁系统连通了市中心和周边地区，成为人们出行的首选。
5. 法国：法国的城市轨道交通系统以巴黎地铁为代表，是世界上最繁忙的地铁系统之一。
法国的地铁系统覆盖了巴黎市区及周边地区，提供了便捷的城市交通服务。
6. 韩国：韩国的城市轨道交通系统以地铁为主，首尔、釜山等城市的地铁系统覆盖范围广泛，线路密度高。
韩国的地铁系统
运行稳定，为居民提供了舒适便捷的出行方式。
总的来说，国外城市轨道交通发展成熟、覆盖范围广泛，为居民提供了高效、快捷的出行选择，减少了交通拥堵问题，大大提高了城市的生活质量。
国内外城市轨道交通发展状况及与经济发展关系
一、城市轨道交通的定义及分类（一）定义轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。
国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。
城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
或者说，一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来，经过100多年的研究、开发、建设与运营，城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。
（二）城市轨道交通的分类1、按基本技术特征分类根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
（1）市郊铁路市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。
与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。
（2）地下铁道一般说来，地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。
这样理解，也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。
对世界各国地下铁道系统进行分类研究可以发现，地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。
重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运能最大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状轨道交通的发展现状在国外各个城市和地区都呈现出多样化的趋势，以下是一些具有代表性的例子。
1.日本东京：作为世界上最大的城市之一，东京的轨道交通系统是全球最繁忙和复杂的系统之一。
它由多条地铁线路、私营铁路和单轨电车等组成，总长度超过2500公里。
东京的轨道交通系统不仅承担着大量的客运任务，而且还有完善的换乘设施和智能化的运输管理系统。
此外，东京还积极发展磁悬浮列车，并计划在2050年建成世界上第一条商业磁悬浮线路。
2.美国纽约：纽约市拥有世界上最大的公共交通系统之一，包括地铁、公交、渡轮等多种交通方式。
纽约的地铁系统由11条主线和36条支线组成，总长度超过365公里。
纽约的公共交通系统不仅为大量人口提供服务，而且还有完善的自行车道和行人道等配套设施。
此外，纽约还积极探索自动驾驶公共交通技术的发展。
3.法国巴黎：巴黎是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统已经发展成为世界上最密集和最繁忙的地铁网络之一。
目前，巴黎拥有16条地铁线路和157个地铁站，总长度超过160公里。
近年来，巴黎还积极发展大容量公交系统和有轨电车等新型公共交通工具，以缓解地铁线路的拥堵问题。
4.德国柏林：柏林的轨道交通系统由地铁、城际铁路和市郊铁路等多种交通方式组成。
该市的地铁系统共有10条线路和173个车站，总长度超过150公里。
柏林还拥有世界上最长的地下步行街———Untergrundpassagen，连接市中心和市郊的多条地铁线路。
此外，柏林还积极推动电动车的使用，并在部分地铁线上安装了充电桩。
5.英国伦敦：伦敦是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统也被称为“都市铁路”。
目前，伦敦拥有11条地铁线路和270个地铁站，总长度超过400公里。
近年来，伦敦还积极发展地上轻轨、有轨电车等新型公共交通工具，并计划在未来数年内投入使用无人驾驶的“滑翔式”地铁列车。
总体来说，国外的轨道交通发展现状具有以下几个特点：多元化的交通方式、大容量的运输能力和智能化的管理服务等。
73. 轨道交通的历史演变与未来趋势是什么？
73. 轨道交通的历史演变与未来趋势是什么？73、轨道交通的历史演变与未来趋势是什么？在人类社会的发展历程中，轨道交通扮演着至关重要的角色。
从最初的简单轨道运输到如今高度发达的高铁、地铁等系统，轨道交通的发展见证了科技的进步和社会的变迁。
回顾历史，轨道交通的起源可以追溯到古代。
早在公元前 6 世纪，古希腊就出现了类似于轨道的运输设施，用于运输货物。
而在中国，秦朝时期的“车同轨”制度也为轨道运输奠定了一定的基础。
然而，真正意义上的现代轨道交通始于 19 世纪。
1825 年，英国建成了世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路，标志着铁路时代的正式开启。
蒸汽机车的出现极大地提高了运输效率，使得货物和人员能够更快速、大规模地运输。
在随后的几十年里，铁路在世界各地迅速发展。
铁路网络不断扩展，连接了城市与城市、国家与国家，成为了工业革命时期经济发展的重要支撑。
随着技术的不断进步，电力机车逐渐取代了蒸汽机车。
电力机车具有更高的效率、更低的污染和更好的性能。
20 世纪初，内燃机车也开始崭露头角，进一步丰富了轨道交通的动力来源。
进入 20 世纪中叶，地铁开始在城市中兴起。
地铁的出现有效地解决了城市交通拥堵的问题，为人们的出行提供了便捷的选择。
世界上第一条地铁于 1863 年在英国伦敦建成。
此后，地铁在全球各大城市迅速发展，成为城市公共交通的重要组成部分。
在中国，轨道交通的发展也经历了不平凡的历程。
20 世纪初，中国开始修建铁路，但在很长一段时间内，铁路发展相对缓慢。
直到新中国成立后，中国的铁路事业才迎来了快速发展的时期。
从“绿皮车”到“和谐号”“复兴号”高铁，中国的铁路技术实现了从引进、消化、吸收到自主创新的跨越式发展。
如今，轨道交通正朝着更加智能化、绿色化和高速化的方向发展。
智能化方面，轨道交通系统采用了先进的自动化控制技术、智能监测系统和大数据分析，以提高运营效率和安全性。
例如，自动驾驶技术在地铁和高铁中的应用越来越广泛，能够实现列车的精准运行和自动调度。
国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
地铁线路总长度约221.6 km，地下隧道约占175 km，共设置车站380座，车辆保有总数约347辆，年客运量总数也已突破12亿人次。
巴黎的地区快速地铁(RER)非常发达，运营线路共有363 km，其中14 km与地铁共线，249 km为城市快速铁路SNCF。
RER的年客运量约4亿人次。
巴黎地铁车站柏林地铁在进人20世纪的最初24年里（1900年至1924年)，在欧洲和美洲又有9座大城市相继修建了地下铁道，如德国的柏林、汉堡，美国的费城以及西班牙的马德里等。
柏林的第一条地铁开通于1902年。
城市轨道交通在国外的发展现状
文章从国内外城市轨道交通的发展历程入手，介绍了轨道交通在城市公共交通工具和国民经济中的重要地位和重要作用，简析了当前国内外的城市轨道交通安全状况以及安全问题的研究现状，分析了轨道交通安全事故的种类和发生原因并给出国内外常用的解决方案，简要介绍了城市轨道交通安全管理体系、安全评价体系、安全风险管理体系、安全标准、应急体系、安全计算机、信息化管理等方面的信息、优势、不足与待解决的问题，说明了城市轨道交通运营系统内各部门在轨道交通安全系统中所起到的作用，阐述城市轨道交通的发展现状及未来的发展趋势，强调了安全系统在城市轨道交通中的重要地位。
关键词:城市轨道交通，安全系统，保证系统，信息系统一、引言随着全球环境、气候、能源等问题的日益突出，公路、航空、船舶等交通方式遭遇到巨大的压力，各国政府转寻高效、节能、环保的运输方式--城市轨道交通。
城市轨道交通指快速、安全、节能、准时、运量大等特点的交通运输方式，包括磁悬浮、快轨、轻轨、地铁、有轨电车等。
在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，把城市轨道交通定义成“通常以电能动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”。
城市轨道交通是符合可持续发展战略的公认绿色交通方式。
我国人口密集、资源紧缺，城市化发展迅速，大力发展轨道交通已成为既定国策。
在建设部、铁道部和各级省政府的推动下，我国城市轨道交通已进了集中建设和全面发展时期，轨道交通线网结构越加完善、列车密度越来越大、列车速度越来越快、人们出行频率越来越高。
轨道交通在百姓生活和国民经济中的地位日益重要，它正影响并改变着人们的生活轨迹和思维模式。
城市轨道交通是城市动脉,对经济发展作用巨大,作为现代化交通工具,承载着大客流运输任务,一旦发生紧急事故,影响力十分巨大。
各级政府部门虽然加大了对城市轨道交通工程的安全管理力度,但运营安全管理工作及工程施工涉及面广,各类情况错综复杂,各种事故时有发生。
因此，抓好安全保障工作是当下城市轨道交通建设的首要任务。
国内外地铁发展现状
国内外地铁发展现状
地铁作为一种快速交通工具，被广泛应用于世界各个国家和地区。
国内外地铁的发展现状如下：
国内地铁发展现状：
在中国，地铁建设正处于蓬勃发展阶段。
自国内第一条地铁——北京地铁1号线建成通车以来，中国的城市地铁网络不断扩大。
目前，中国已经拥有了全球最长的城市地铁线路网。
上海地铁、广州地铁等一线城市的地铁网络十分密集，连接了市区与周边地区，为居民提供了高效、便捷的交通服务。
同时，像成都地铁、重庆轨道交通等二线城市的地铁建设也在快速发展中。
国外地铁发展现状：
在国外，许多大都市也建设了相当规模的地铁系统。
伦敦地铁、纽约地铁等世界一流都市的地铁网络覆盖了广大区域，为城市居民提供了高效的交通出行选择。
此外，东京地铁、巴黎地铁等城市的地铁系统也是全球有名的。
这些地铁系统通常通过多条地铁线路与城市各个区域相连，提供了便利的交通服务。
地铁发展存在的问题与挑战：
不过，随着地铁网络的不断扩大，一些问题也逐渐浮出水面。
首要问题是地铁的拥挤程度。
由于地铁承载了大量的通勤人流，高峰时段的座位常常供不应求。
此外，一些地铁站点设施老旧，无法满足乘客的需求。
再者，地铁建设需要巨大的投资，往往需要长时间来回收成本。
对于一些财政压力较大的地区来说，地铁建设可能存在困难。
此外，地铁建设还面临着环保和资源
保护的挑战。
综上所述，国内外地铁发展现状各有特点。
在面临诸多问题和挑战的同时，地铁作为一种快速交通工具，仍然以其高效、便捷的特点，为人们出行提供了巨大的便利。
国内外城市轨道交通的发展
一 .城市轨道交通发展概述
1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车， 使用蒸汽机车牵引（明挖法） 我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战 结合的战备防御手段（明挖法）
有渣轨道
VS
无渣轨道
有渣轨道
有碴轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便 及弹性好等优点, 目前一些工业先进的国家仍然采用。
如原联邦德国汉堡37 km 高架线路采用轨枕碎石道床;
1985 年建成通车的菲律宾马尼拉轻轨铁路, 全长14. 5 km, 为高架线路, 采用双块式预应力混凝土枕, 潘得罗尔 扣件, 硬质碎石道床。
（三）车辆段
车辆段的线路布置要根据车辆段作业要求，结合用地特点来 布置。一般地，车辆段设计原则包括以下三方面： 1、收发车顺畅。车辆段是列车运营的起始于终止场所，其设 计要根据线路特点保证列车出入的流畅，满足能力要求。 2、停车检修分区合理。在部分线路较长的场合。车辆段与停 车场的确定需要考虑的位置分布，一保证运营组织与管理 的方面性。
（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使 国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也 仅需1 O0万美元／辆。可见大力发展国产城轨车辆生产可 以大大降低城轨工程的造价，改变当前我国发展城市轨道 交通造价过高的现状，这也是国家发展和改革委员会((轨 道车辆产业发展政策 和国务院办公厅((关 于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》所提出的内容， 即要求轨道交通工程中车辆和机电设备的平均国产化率不 低于70％。
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国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。
目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧道171 km)，共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。
受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。
随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。
现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。
目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258 km，共设置车站504座，居世界首位。
地铁车辆保有总数约6561 辆，年客运总量已突破10亿人次。
伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
地铁线路总长度约221.6 km，地下隧道约占175 km，共设置车站380座，车辆保有总数约347辆，年客运量总数也已突破12亿人次。
巴黎的地区快速地铁(RER)非常发达，运营线路共有363 km，其中14 km与地铁共线，249 km为城市快速铁路SNCF。
RER的年客运量约4亿人次。
巴黎地铁车站柏林地铁在进人20世纪的最初24年里（1900年至1924年)，在欧洲和美洲又有9座大城市相继修建了地下铁道，如德国的柏林、汉堡，美国的费城以及西班牙的马德里等。
柏林的第一条地铁开通于1902年。
发展至今，市区地铁已四通八达，有的线路已采用自动化运行技术。
目前，柏林已有10条地铁线路，线路总长度约146 km(其中地下隧道约占90%)，共设置车站173座，车辆保有量约2410辆，年客运总量约6.6亿人次。
西班牙也是欧洲较早修建地下铁道的国家之一。
1919年，马德里的第一条地铁线路开始运行，现在已发展到12条地铁主线和1条支线，线路总长度约281.58 km，共设车站281座，车辆保有总数约1012辆，年客运总量约4亿人次。
马德里地铁1925年至1949年，其间经历了第二次世界大战，各国都着眼于自身的安危，地铁建设处于低潮，但仍有日本的东京、大阪，前苏联的莫斯科等少数城市在此期间修建了地铁。
日本东京的第一条地铁线路于1927年建成通车。
虽然日本的地铁也是效法欧洲技术建设而成，但他们在修建地铁的同时，着重开发主要车站及其邻近的公众聚集场所，这些场所能促进地下商业中心的建设，而且与地下车站连成一片，使地铁这一公益性基础设施获得了新的活力，取得了较好的经济效益和社会效益。
东京地铁1927年12月东京第一条也是亚洲第一条地铁通车。
目前，东京地铁已拥有13条地铁线路，线路总长度约312.6 km，共设置车站230座，车辆保有总数约2450辆，年客运总量已突破25亿人次，是当今世界上地铁客运量最大的城市之一，发达程度居世界前五名。
莫斯科地下宫殿1932年莫斯科的第一条地铁开始动工，线路全长约11.6 km，共设置车站13座，到1935年5月建成通车运营。
其建设速度之快，在当时是空前的。
以后莫斯科的地铁建设就一直没有中断过，即使在第二次世界大战期间也没有停顿。
发展至今，莫斯科已拥有地铁线路12条，线路总长度约277.9 km，地铁车站总数为171座。
地铁它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。
每个车站都由国著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，艺术水平较高，照明灯具十分别致，使旅行者有身临富丽堂皇的宫殿之感。
享有“地下的艺术殿堂”之美称。
而所有地铁终点站都与公共汽车、无轨电车和轻轨系统相衔接，有几个车站还与铁路火车站相连接，为旅客提供了方便的换乘条件。
目前，莫斯科地铁系统保有车辆总数约4000辆，年客运量已突破26亿人次。
第二次世界大战以后，1950年至1974年的24年间，世界上地铁建设蓬勃发展。
在此期间，有加拿大的多伦多、蒙特利尔，意大利的罗马、米兰，美国的费城、旧金山，前苏联的列宁格勒、基辅，日本的名古屋、横滨，韩国的首尔以及中国的等约30座城市相继建成了地铁。
具有代表性的地铁项目有: 日本的名古屋，第二条地铁线路于1957年建成通车，现有5条地铁线路，线路总长度约76.5 km，共设61座车站，车辆保有总量约730辆，年客运量已突破6亿人次。
加拿大的蒙特利尔，第一条地铁线路于1966年建成通车，现在已有4条线路，线路总长度约66.25km，共设车站68座，车辆保有量总数约760辆，年客运总量约3.5亿人次。
蒙特利尔的地铁主要采用橡胶轮胎走行系统，以法国的VAL技术为基础，列车在表面光滑的混凝土轨道上行驶，客运效率和乘座舒适度都很高。
线路布局充分考虑了与周围环境的协调，乘客换乘其他交通工具极为方便。
新建地铁车站的建筑风格各不相同，建筑雄伟、辉煌而明快，为城市开辟了良好的地下活动空间。
每座车站都与周围环境融为一体。
在公园中，车站与树林绿茵配合成协调优美的景观；在商业繁华区，站台的高度往往与林荫人行道的高度相同，而且可直接相通；有的车站还可直接通向办公大楼或大饭店的厅廊。
这些精心设计，给人们的出行和换乘创造了极为方便的条件。
墨西哥城与首尔是世界上地铁发展最快的城市。
墨西哥城在短短的十年间修建了150 km 地铁，到2000年已开通21条地铁线路，全长400 km，承担全城客运量的58%。
首尔地铁1971年开始建设，1974年建成通车，到2000年共建成8条地铁，线路长度达285 km。
至今，全世界已有40个国家80多座城市建成地下铁道，全世界地铁运营线路里程已逾5 000 km，有16座城市的地下铁道运营线路长度超过了100 km，其中，纽约和伦敦的地铁线路超过了400 km，巴黎地铁接近300 km，目前还有20多个国家的30多个城市正在建设或筹备建设地下铁道。
温哥华轻轨交通车辆轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的。
1879年柏林工业展览会展出了第一辆以输电线供电的电动车。
1886年美国阿尔拉巴马州的蒙哥马利市开始出现有轨电车系统，而世界上第一个真正投入运行的有轨电车系统是弗克尼的里兹门德有轨电车系统。
此后有轨电车系统发展很快。
在20世纪20年代，美国的有轨电车系统总长达25000 km。
到了20世纪30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展，但旧式有轨电车行驶在城市道路中间，行车速度慢、噪声大、舒适度差。
随着汽车的迅速发展，西方私人小汽车大量涌上街道，于是各城市又纷纷拆除有轨电车，到1970年只剩下8个城市还保留着有轨电车。
但汽车数量的过度增加，使城市交通经常造成交通堵塞，行车速度下降，空气、噪声污染严重。
到20世纪60 年代初，西方一些人口密集的大城市，除考虑修建地下铁道外，又重新把注意力转移到有轨交通上来。
在这个时候，欧洲一些经济发达的国家，为满足城市公共交通客运量日益增长的需求，就着手在旧式有轨电车的基础上，利用现代化技术，改造和发展有轨电车系统.提高其技术水平和服务质量，因而出现了轻轨交通系统。
到20世纪80年代，国际上一些大城市已相继建了现代化技术很高的轻轨交通系统，如美国的萨克拉门托市，1987年3月建成一条穿越市中区的轻轨线路，全长29.4 km，共设车站27座，行车间隔1.5 min，自建成到1987年9月，已运送乘客达百万人次。
当今世界上投人商业运营技术最先进的轻轨交通系统是加拿大温哥华市的轻轨交通系统，于1986年建成，线路全长22.5 km，其中有13 km为高架结构，共设车站车辆总数为14辆，行车间隔3~5 min，信号系统由计算机控制，全部列车以无人驾驶全自动控制方式运行。
我国城市轨道交通的发展和建设1906年，天津第一条有轨电车线路运营，成为我国第一个拥有有轨电车的城市。
1908年3月5日，第一条有轨电车路线正式通车营业，线路长6km，成为国第二个拥有有轨电车的城市。
同年，第一条有轨电车线路竣工运营。
1924年12 月17日，从前门至西直门的有轨电车线路开通，是继天津、、之后，我国第四座修建有轨电车的城市。
随后，、、和香港等城市也相继修建了有轨电车线路。
到1959年，的有轨电车多达360辆，线路总长度为72.4km。
到1911年，共开通8条有轨电车线路，总里程为41.1km，电车总计65辆。
自1906年在天津开通第一条有轨电车，至2008年8月8日奥运会开幕，、的城市轨道交通运营里程分别达到了200km和234km，我国的城市轨道交通建设经历了曲折的过程，目前正处在大发展、大建设时期。
我国城市轨道交通百年回眸，主要经历了三个阶段。
1）1906~ 1949年——有轨电车时代从1906年至20世纪50年代，是我国城市轨道交通的有轨电车时代。
在这期间，、、天津、、、、、、等城市，先后建成了多条有轨电车线路。
这一期间，我国城市轨道交通不仅数量少，而且技术标准低，质量低，布局也不合理。
2）1949年至20世纪80年代末——缓慢发展期从1949年新中国成立到1978年的30年间，有轨电车渐行渐远，纷纷退出历史舞台，地铁建设处于起步阶段，我国的城市轨道交通处于时断时续的缓慢发展期。
在20世纪60年代开始兴建具有交通和人防双重功能的中国第一条地铁线路，并于1969年1月投入运营，从而开创了我国地铁建设的先河。
但这一阶段地铁建设基本处于起步阶段，形式比较单一，贯彻以战备为主、兼顾交通的指导思想，建设以人防设施为主的地铁。
进入20世纪80年代，建设了第二条地铁线，运营里程达到54km，天津建设了地铁1号线7.4km，于1980年8月投入运营，在一定程度上缓解了城市道路交通的拥堵，但尚未形成城市轨道交通网络。