改进型TW-2驼峰自动化-讲义
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发布版==【讲座】-驼峰知识
fd= |f1-f2|=2f1vcosa/c=Kv
驼峰设备
雷达
关键是 下雨天 的影响
驼峰系统
系统
根据不同设备的特点，通过计算机集成技术构成的保证作业安全 和提高效率的设备集合
减速器—点
减速顶—连
【点式调速系统】点点式(减速器+减速器); 点点连式(减速器+减
速器+减速顶) 【连续式调速系统】全顶驼峰(减速顶+减速顶); 股道全顶驼峰(减 速顶)
工程实践
系统诊断
1.平面及纵断面是否合理[设计或施工]。
2.峰高是否满足调速系统要求。 3.调速设备布置位置、性能及数量是否合理。
4.车辆溜放能否满足设计推峰速度，且保持合理间隔。
工程实践
编组站综合自动化(CIPS)
目的
信息集成、自动决策与自动执行,实现编组站所有作业过程的全面自 动化，提高综合效率和减员提效。
工程实践
驼峰自动化
主要内容
1.驼峰溜放进路自动控制系统 2.驼峰溜放速度自动控制系统 3.驼峰机车推送速度自动控制系统 4.驼峰尾部溜放车辆防溜自动控制系统 5.驼峰溜放车辆提钩及摘接风管自动控制系统 6.驼峰作业信息自动化及其他自动化配套系统
核心和关键
1.驼峰溜放进路自动控制系统[最主要] 2.驼峰溜放速度自动控制系统[最关键]
驼峰设备
减速顶
利用空气压缩原理，通过车辆重力消耗车辆走行能量使车辆减速的自能源 设备。最重要的是临界速度、制动功和缓解功
【按位置】外侧顶，内侧顶 【按能源】可控顶，普通顶
【按速度】V，IV，III，II，I档顶 【按原理】机械锁闭、空气锁闭
【按厂家】哈尔滨、上海
驼峰设备
减速顶
驼峰设备
雷达
关键是 下雨天 的影响
驼峰系统
系统
根据不同设备的特点，通过计算机集成技术构成的保证作业安全 和提高效率的设备集合
减速器—点
减速顶—连
【点式调速系统】点点式(减速器+减速器); 点点连式(减速器+减
速器+减速顶) 【连续式调速系统】全顶驼峰(减速顶+减速顶); 股道全顶驼峰(减 速顶)
工程实践
系统诊断
1.平面及纵断面是否合理[设计或施工]。
2.峰高是否满足调速系统要求。 3.调速设备布置位置、性能及数量是否合理。
4.车辆溜放能否满足设计推峰速度，且保持合理间隔。
工程实践
编组站综合自动化(CIPS)
目的
信息集成、自动决策与自动执行,实现编组站所有作业过程的全面自 动化，提高综合效率和减员提效。
工程实践
驼峰自动化
主要内容
1.驼峰溜放进路自动控制系统 2.驼峰溜放速度自动控制系统 3.驼峰机车推送速度自动控制系统 4.驼峰尾部溜放车辆防溜自动控制系统 5.驼峰溜放车辆提钩及摘接风管自动控制系统 6.驼峰作业信息自动化及其他自动化配套系统
核心和关键
1.驼峰溜放进路自动控制系统[最主要] 2.驼峰溜放速度自动控制系统[最关键]
驼峰设备
减速顶
利用空气压缩原理，通过车辆重力消耗车辆走行能量使车辆减速的自能源 设备。最重要的是临界速度、制动功和缓解功
【按位置】外侧顶，内侧顶 【按能源】可控顶，普通顶
【按速度】V，IV，III，II，I档顶 【按原理】机械锁闭、空气锁闭
【按厂家】哈尔滨、上海
驼峰设备
减速顶
包头西站驼峰调车作业安全的思考
的减 速 器 ，双 向顶 内侧 布 置 ，有 ２ ３条 分 类 线 ；下行 车作 业 事 故 。例 如 ，作 业人 员盲 目对 解体 车 列钩 车 手
驼峰峰高为 ３ ｍ，设有 ２ ． ５ 个部位的减速器 ，有 ２ 条 动干 预 后 ，未 能 及 时恢 复减 速 器 的 自动控 制 状 态 （ １ 减
２ 驼 峰 调 车 作 业 安 全 的 影 响 因 素
分 析
（ ）车辆排风不彻底 。目前 ，车辆普遍采用 １０ ３ ２
型制 动 阀 ，只 需拉 动 排风 线 即 可使 车辆 缓 解 。但 是 ，
如 果 作业 人 员没有 按 照规 定 的 作业标 准采 取石 子 排 风
２ ０ 、２ ０ ９ ０ 包 头 西 站 驼 峰 调 车 事 故 统 计 数据 方 法 或不 进 行 复查 ，在车 辆 副风 缸 和制 动 缸 内会 存 有 １ ０年
避 免 ，这 种 调 车 事故 隐 患 非 常突 出。
提 高 列车 解 体 计划 的 编制 质量 应 综 合考 虑 各 种 不
安 全 因素 ，合理 活 用 股 道 ，排 列 好前 后 车 组 顺序 ，并
（ ）道 岔导 电不 畅 。 ①车 轮 导 电不 畅 。 按 照车 尽 量避 免 前 大后 小 、前长 后 短 、前难 后 易 ，同一 股 道 ２ 辆 部 门规 定 ，车 辆 厂修 时 须 将轮 辐 喷 漆 ，如 果 防护 不 隔 钩车 频 繁 、同线 束 集 中溜 放 等 情 况 ，在 不影 响车 流
速 度 将达 到 １ ｍ／ ９ｋ ｈ，显然 这 将 与前 方 重 车组 以 １． 车 组 间隔 及 计 划的 有 关标 识 符 ，认 真 对 待和 确 认 解 体 ５５
折 角车 列 、摘挂 车 列等 重点 作业 。
驼峰峰高为 ３ ｍ，设有 ２ ． ５ 个部位的减速器 ，有 ２ 条 动干 预 后 ，未 能 及 时恢 复减 速 器 的 自动控 制 状 态 （ １ 减
２ 驼 峰 调 车 作 业 安 全 的 影 响 因 素
分 析
（ ）车辆排风不彻底 。目前 ，车辆普遍采用 １０ ３ ２
型制 动 阀 ，只 需拉 动 排风 线 即 可使 车辆 缓 解 。但 是 ，
如 果 作业 人 员没有 按 照规 定 的 作业标 准采 取石 子 排 风
２ ０ 、２ ０ ９ ０ 包 头 西 站 驼 峰 调 车 事 故 统 计 数据 方 法 或不 进 行 复查 ，在车 辆 副风 缸 和制 动 缸 内会 存 有 １ ０年
避 免 ，这 种 调 车 事故 隐 患 非 常突 出。
提 高 列车 解 体 计划 的 编制 质量 应 综 合考 虑 各 种 不
安 全 因素 ，合理 活 用 股 道 ，排 列 好前 后 车 组 顺序 ，并
（ ）道 岔导 电不 畅 。 ①车 轮 导 电不 畅 。 按 照车 尽 量避 免 前 大后 小 、前长 后 短 、前难 后 易 ，同一 股 道 ２ 辆 部 门规 定 ，车 辆 厂修 时 须 将轮 辐 喷 漆 ，如 果 防护 不 隔 钩车 频 繁 、同线 束 集 中溜 放 等 情 况 ，在 不影 响车 流
速 度 将达 到 １ ｍ／ ９ｋ ｈ，显然 这 将 与前 方 重 车组 以 １． 车 组 间隔 及 计 划的 有 关标 识 符 ，认 真 对 待和 确 认 解 体 ５５
折 角车 列 、摘挂 车 列等 重点 作业 。
《驼峰信号》课程标准
《驼峰信号》课程标准1.课程说明（1）课程性质：本门课程是铁路信号专业的一门专业课，通过本课程的学习，为铁路运输企业培养德、智、体全面发展，具有综合能力的生产一线技术工人或工程技术人员。
（2）课程任务：主要针对铁路信号工岗位开设，主要任务是培养学生系统了解驼峰信号设备组成、原理等理论知识及设备维护方面的技能，提高其岗位工作能力。
（3）课程衔接：学习该课程前，应先学习《电工原理》、《电子技术》、《数字电路》、《计算机原理》和《信号基础》等课程，为本课程的开设奠定基础。
2.学习目标全面培养学生掌握驼峰调车场的作业过程、信号基础设备的组成和工作原理，建立完整驼峰信号概念，使学生具备维修和养护驼峰设备的基本技能。
通过本课程的学习，学生能够掌握驼峰调车场结构，作业过程，信号基础设备，驼峰自动化，驼峰过程控制系统及编组站综合自动化系统等内容；并具备处理常见故障的能力，为学生形成综合职业能力打好基础；培养学生热爱劳动、爱岗敬业、安全生产的意识和创新精神。
3.课程设计本课程以学习目标、活动、案例为载体，与企业合作设计多个典型的驼峰系统故障作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、案例教学的教学模式，以学生为主体、以理论知识与实践相结合为导向组织教学考核。
通过本课程的学习，学生能够了解掌握驼峰信号系统的基本原理，并通过任务驱动的手段，增加学生主动学习的机会，从而提升学生动手实践能力、岗位适应能力乃至可持续发展能力，对学生职业素养的养成和职业能力的培养有明显的促进作用。
表1学习领域的内容与学时分配表2课程总体设计4.教学设计《驼峰信号》课程是一门特别强调实践性的专业特色鲜明的课程。
需要通过灵活多样的教学方法引导学生在短时间内掌握学习方法，同时激发学生的学习兴趣和潜能，调动学生学习的积极性和主动性，促进学生各方面能力的提升。
经过长期的教学实践和探索，我们从更新教学理念入手，采用了灵活多样的教学方法，培养学生实践能力和分析解决问题的能力。
驼峰自动化设备运用状态动态监测分析
的优势是 ：处理速度快 ，精度高 ，可以处理大量重
ＲＡＩ ＡＹ Ｉ ＬＷ Ｓ ＧＮＡＬＬ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ Ｉ ＣＡＴＩ ＯＮ Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ９ ２ ２ １４ ． ０１
复 的任 务 。 Ａ动 化 的劣势 是在 随机 事件 的处 理 ，设
名 及保 存 的路 径 ，就可 以很 容易 地通过 驼峰 自动化 的局 域 网将 文件 数据从 工作 站 中取 出。
自动化 驼峰 不如人 工半 自动操 作灵 活 。
定速的区别是 ：自 动化计算定速精确 ，而人工定速
较 灵活 。
自动定速 是根据 钩车 重量 、股道空 闲长 度 、道 岔 曲线 阻力 等原始数 据计 算得 出的精 确结果 。而人 工定速 是根 据钩 车重量 、股道 空 闲长 度 以及作业 员
种情 况在半 自动人 工定速 时是不 会发 生 的 ，人员 可
有疏 忽大意 、精力 不集 中、反应慢 、动作 不及 时等
情况 。
３ 克服 自动化弱点的难度
自动定速 和人工 定速各 有优 缺点 。最好 能取其
以及 时判 断设 备提供 的错 误信息 ，及 时给 出一个 安
全 的定 速 。
错误 的数据 ，如上 面故 障案例 ２中的测重 系统把 重 车测 成轻 车 ，那 么 自动 化系统 根据带 误差 甚至 错误
障时 对溜 放 车 辆 进 行 保 底控 制 是 其 中一 项 重 要 功
能 ，可 以防止溜 放车 辆失控 放羊 ，但 同时 ，也掩 盖 了故 障 ，使 故 障 不 能及 时 被 发 现 ，直 到产 生后 果 ，
２ １ 年 ９月 ０２ 第４ ８卷 第 ９期
铁 道 通 信 信 号
Ｒ Ｌ Ａ Ｓ ＧＮＡＬ Ｉ ＡＩ Ｗ Ｙ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ＯＭＭＵＮＩ ＡＴ ０ Ｃ １ Ｎ
北京全路通信信号研究设计院两项成果喜获中央企业青年创新奖
展的 “ 中国铝业杯 ”首届 中央企 业 青年 创新奖评 选结
果 揭晓 ，北 京全 路通 信信 号研 究设 计院 “ 秦线 ２ 大 亿
吨扩 能 改造工 程通 信信 号 系统 改造 工程 ”和 “ ＦＺｔ — Ｃ 型分散 自律调 度集 中系统”获得 优秀奖 。 ＴＣ Ｆ － Ｚｔ ＣＴＣ 型分散 自律调 度集 中系统是 北京全路
系 简陋 的 中、小 驼 峰场 的成 功 使 用 ，有 利地 证 明了
不 同信号 来指 挥解 体推 送 。
对 于 纵 列 式 驼 峰 场 ，调 车 作 业 计 划 启 动 后 场
间联 系 中的 “ 许推 送 ” 或 “ 许 预推 ”能 自动 选 允 允
择 、 自动办 理和 自动 取 消。
维普资讯
Ｍａｓ ａｌ ｇ Ｓ ａｉｎ Ｉｔｇ ａ ｉｅＡｕｏ ｔ ｎＳｅ ｉａ ｒｈ ｌ ｔｔ ｅ ｒ ｔ ｔ ｍａｉ ｍ ｎ ｒ ｉ ｎ ｏ ｎ ｖ ｏ
编组站综合 自动化研讨
当车列 完全 进 入 禁溜 线 、迂 回线 时 ，系统 自动
日前 ，由 中央企 业 团 工 委 、 中央 企 业青 联 、 国 家 科学技 术奖励工 作办公室 、 中国企 业联合 会联合开
的 重要 项 目，是 我 国第 一 条 开 行 的２ ｔ 万 重载 组 合 列 车 的货 运专 线 。在 运输 不 中 断 、线 路 不做 重 大 改造 的情 况 下 ，该 项 目利用 通 信 信号 等 高 科技 手 段 ，使 该 线 年 运输 能 力从 １ 提 高 到２ ， 同时预 留年 运 亿ｔ 亿ｔ
（ 稿 Ｅ期 ：２ ０。５１） 收 ｌ ０ ７０。０
迂 回线的勾计划 时 ，先关 闭驼峰信 号机 ，而后 自动 开 放红 闪信号指示推 峰机车 后退 ，一旦通 向禁 溜线 、迂
质量管理在TW驼峰自动化系统集成项目中的应用
Ｄ ：１．９ ９ ．ｓ ． ７ —４ ０ ０ ０ ４０ ６ ｏＩ ０３ ６ ￣ｉ ｎ１ ３４ ４ ． １ ． ．ｌ ｓ ６ ２ ０
自改革开放 以来 ，在 中国经济快 速发展 的 同时 ，
中国铁路 交通 也 迎来 了高 速 发展 时期 。 由于 中国不
断增 长 的货 物 运输 以铁 路 为核 心 ，因此使 中 国的编 组 站驼 峰 自动 化控 制 技术得 到 了迅速 发展 。 １８ ９６年 １ ，当时 的 中国铁 路 通信 信 号 总 公司研 究设 计 院 月
在 山海 关驼 峰场 开通 了驼峰 溜放 进 路控 制系 统 ，此 后 二 十 多 年 ，伴 随着 计 算 机 硬 件 技 术 、软 件 技 术 、 网络 技 术和 操作 系统 的 发展 ，Ｔｗ 系 列驼 峰控 制 系 统不断积累和完善 ，从半 自动到全 自动 ， 目前 已广泛
用于遍 布全 国的一百多个 大中小 驼峰。然而 ，Ｔ 系 Ｗ
并对未来 的应用 前景进 行 了展 望 。
（）在设 计过程 中，质量保证的关键是设计开发 １
各 阶段 的质 量评 审 ，对 设计 标 准和 计划 进行 不 同方
１Ｔ ｗ系统质量管理的总体设想
ＴＷ 系列驼 峰 自动 化系统 在引入 质量 管理 之前 ，
从 方 案设计 到 交付 使 用 的过程 如 图 １ 示 。在多 年 所 的应用 中，Ｔ 系统的 自动化控 制能力 已得 到充分证 Ｗ 明 ，但也 面临一 些急需解决 的问题 ，主要体 现如下 。
的总体构 想 ，并 阐述 了具体 的 实施 办法 以及质量 管理后 所获得 的成 效。
关键 词 ：质 量 管理
驼峰
系统 集成
Ａ ｓｒｃ： ａｅ ｎａ ａ ｚ ｇ ｈ ｒｂｅ ｅ ｗ ｕｏ ｔ ｎｓ ｓ ｍ ｔ ｒｔ ｎｐｏｅｔ ｅｏｅ ｕ ｌｙ ｂ ｔａ ｔＢ ｓｄｏ ｌ ｉ ｅ ｏ ｌ ｉ ｔ ａ ｔｍａ ｏ ｔ ｉ ｅ ａ ｏ ｒｊｃ ｂ ｆｒ ａｉ ｎ ｙｎ ｔ ｐ ｍｓｎ ｈ Ｔ ｉ ｙ ｅ ｎｇ ｉ ｑ ｔ
提高驼峰自动化系统运用可靠性
提高驼峰自动化系统运用可靠性作者：李英堂来源：《城市建设理论研究》2012年第32期【摘要】本文围绕着某驼峰自动化系统，首先对其可靠性运行从自身缺陷的改进、系统接口电路设计的改进、操作失误的对策等三个方面进行了分析，其次详细分析了在线监测及故障预报警技术在维护系统可靠性中的作用，希望对读者们起到一定的借鉴作用。
【关键词】驼峰；自动化系统；可靠性中图分类号：O652.9 文献标识码：A 文章编号：引言某驼峰自动化采用TW-2自动控制系统，该系统在国内经历了长时期的发展和提高，是典型的DOS集散式控制系统，采用控制级、管理级、操作级3级体系结构，级间采用网络通信，按控制功能和范围设定不同的独立节点。
该系统自在某编组站开通至今，速度控制总体不错，95%以上控制精度在±1km/h误差范围内，但由于操作、维护、系统设计及站场作业的特殊要求，有时会导致系统局部或整体失效，不仅制约了能力的发挥，严重时甚至影响解编效率和安全。
1系统自身缺陷的改进1.1UPS问题该系统主机结构是双机热备，据厂家提供的资料，整套系统平均故障间隔时间为1.05×106h，可靠度应该较高。
但实际上，UPS电源没有采取冗余措施，只考虑了冷备，一旦发生输出故障，将导致全场瘫痪。
此时，必须现场倒UPS配线，重新恢复驼峰调车区区长工作站，调速工作站和维护工作站的设置参数，故障处理时间较长，正常情况下也要0.5h以上，对驼峰作业影响极大。
从产品选型来看，早期自动化或半自动化系统大多采用进口原装UPS电源，单机可靠度高，而目前一般选用合资品牌，可靠度明显下降。
解决办法：系统UPS电源应采用双机热备，增加电源直供功能，可借鉴使用UPS电源双机热备加直供的技术。
1.2I/O板通信故障虽然设置了看门狗，但I/O通信故障仍时有发生，正常情况下，故障时可自动倒机，故障机退出，复位重启即可，但双机不同步，此时在线主机若再出现故障，系统可能出现异常。
自动化驼峰溜放数据自动分析的实现
维普资讯
２０ ０ ６年 ３ 月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＡＹ Ｉ ＩＷ Ｓ ＧＮＡＩ Ｎ（ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ Ｉ Ｉ ＣＡＴＩ ｏＮ
Ｍ ａ ｃ ２０ ｒ ｈ． ０６
第４ ２卷
第３ 期
Ｖｏ ． ２ ＮＯ ３ Ｉ４ ．
自 动 化 驼 峰 溜 放 数 据 自 动 分 析 的 实 现
１ 数 据 种 类
驼峰 自动 化 控 制 系 统 是 由进 路 控 制 、速 度 控 制 、机车 遥控 、调 车联锁 ４个 子系 统 及上位 管 理机 系统 ５个 主要部 分组 成 。４个 子 系统 分 别完 成 独 立 的功 能 ，并通过 上位 管理 机 系统彼 此交 换信 息 。上
位管理 机 系统 除 完 成 各 子 系统 之 间 信 息 交 换 任 务
系统产 生 的控制数 据 提取 出来 ，编制 专用 软件 ，实 现 数据 的 自动分析 统计 ，依 据分 析统 计结 果 ，再 有
针 对性地 调 阅控制 数据 有偏 差 的设 备 或环 节 的实 时
工 作情况 和状 态质 量信 息 ，构建 以驼 峰 自动化 系统
控 制数据 为信 息 中心 的设备 监督维 护 体 系 ，以此来 指 导 日常维护 作业 是很 有意 义 的。
ｂ ｐ ｃａ ｏｆｗａ ｅ ｙ ｓ ｅ ｉ ｌｓ ｔ ｒ ．
Ｋｅ ｒ ｓ Ａｕ ｏ ａ ｉ ｎ，Ｈ ｕ ｐ，Ｄａ ａ ａ ａ ｙ ｉ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔｍ ｔ ｏ ｍ ｔ ｎ ｌ ｓｓ
目前 ＴＢ Ｋ 和 Ｔｗ一 峰 自动 化 控 制 系 统 都 Ｚ １驼 没有实 现控 制数 据 的 自动综 合 分析 统计 。系统 产 生
使 系统存 在 的 问题 得 不到及 时发 现 。 因此 ，设 想 把
２０ ０ ６年 ３ 月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＡＹ Ｉ ＩＷ Ｓ ＧＮＡＩ Ｎ（ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ Ｉ Ｉ ＣＡＴＩ ｏＮ
Ｍ ａ ｃ ２０ ｒ ｈ． ０６
第４ ２卷
第３ 期
Ｖｏ ． ２ ＮＯ ３ Ｉ４ ．
自 动 化 驼 峰 溜 放 数 据 自 动 分 析 的 实 现
１ 数 据 种 类
驼峰 自动 化 控 制 系 统 是 由进 路 控 制 、速 度 控 制 、机车 遥控 、调 车联锁 ４个 子系 统 及上位 管 理机 系统 ５个 主要部 分组 成 。４个 子 系统 分 别完 成 独 立 的功 能 ，并通过 上位 管理 机 系统彼 此交 换信 息 。上
位管理 机 系统 除 完 成 各 子 系统 之 间 信 息 交 换 任 务
系统产 生 的控制数 据 提取 出来 ，编制 专用 软件 ，实 现 数据 的 自动分析 统计 ，依 据分 析统 计结 果 ，再 有
针 对性地 调 阅控制 数据 有偏 差 的设 备 或环 节 的实 时
工 作情况 和状 态质 量信 息 ，构建 以驼 峰 自动化 系统
控 制数据 为信 息 中心 的设备 监督维 护 体 系 ，以此来 指 导 日常维护 作业 是很 有意 义 的。
ｂ ｐ ｃａ ｏｆｗａ ｅ ｙ ｓ ｅ ｉ ｌｓ ｔ ｒ ．
Ｋｅ ｒ ｓ Ａｕ ｏ ａ ｉ ｎ，Ｈ ｕ ｐ，Ｄａ ａ ａ ａ ｙ ｉ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔｍ ｔ ｏ ｍ ｔ ｎ ｌ ｓｓ
目前 ＴＢ Ｋ 和 Ｔｗ一 峰 自动 化 控 制 系 统 都 Ｚ １驼 没有实 现控 制数 据 的 自动综 合 分析 统计 。系统 产 生
使 系统存 在 的 问题 得 不到及 时发 现 。 因此 ，设 想 把
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1.任务来源及研究情况
1.2郑州北驼峰自动化改造前的状况
3、三部位目的制动控制误差较大，溜放车辆达不到安全连 挂速度，超速连挂时有发生，对车辆造成不同程度损伤。 4、由于部件老化，电气特性性能下降，该系统经常发生上 位主机“死机”，下位控制机“不传递命令”等故障，造成 溜放车辆溜错股道，减速器失控，给驼峰安全和解体效率造 成影响。
改进型TW-2驼峰自动化
1.任务来源及研究情况 1.1驼峰自动化系统国内外现状
1.任务来源及研究情况
1.2郑州北驼峰自动化改造前的状况
郑北下行驼峰自动化系统始于1987年引进美国GRS公司研制 的YARD-2000系统的情况： 1、该系统由于软件开发不适应下行驼峰的作业，加之其计 算机内存小、运算速度慢，满足不了郑北下行驼峰大信息量 的采集和处理需要。 2、当推峰速度高于5KM/小时、连续溜放3钩以上车辆时， 一、二部位减速器速度控制不稳定，经常发生“追钩”故障， 影响驼峰解体效率。
1.任务来源及研究情况
1.2郑州北驼峰自动化改造前的状况
5、系统监测的数据和报告经常发生错误和丢失，不能为维 修和故障分析提供有效和可靠的数据。 6、系统的硬件设备不兼容，没有配件和替代产品，现已处 于无法维修的困境。 7、机车遥控车载设备抗干扰能力差，在到达场相邻股道上 的干扰会造成机车误接受信息，极易造成机车误动事故，对 机车推峰作业安全构成严重威胁。目前四台机车遥控设备已 关闭停用。
2.研究主要内容
2.2对跨越轨道电路区段的长轴距车辆通过驼峰作业 进行研究，实现长轴距车辆安全通过驼峰的灵活 作业模式。
单溜模式——“D”模式 手动单勾溜放功能是由系统保证进路正确，由车站保
证速度控制。 单溜进路使用完毕后不自动解锁，由调车长确认并通
过溜放窗对该勾计划实施“删除勾”操作，单溜进路删 除后即可自动执行下一勾计划。
2.4最大限度地发挥迂回线的作用，实现迂回线存车 的调车作业与全场溜放并行作业。
根据郑州北站下行驼峰迂回线作业的特殊要求，定制功 能，以保证与溜放的平行作业。
2.研究主要内容
2.5对机车下峰作业调车进路进行研究，完善下峰调 车作业折返的技术手段。
在保证调车作业安全的前提下，系统提出并实现了“大组 车下峰作业未出清峰顶时需要折返时，可人工开放驼峰后 退信号”的功能，以进一步完善了下峰调车作业折返的技 术手段。
2.研究主要内容
2.3驼峰全场溜放条件下实现灵活开展峰下调车作业。
在全场溜放条件下，通过调车长人工单锁第一分路道岔 后，允许半场溜放、半场人工办理机车上下峰的平行作业。
在有调车作业情况下，办理溜放开始 在溜放过程中，峰2半场需要办理调车作业 在溜放过程中，峰1半场需要办理调车作业
2.研究主要内容
2.研究主要内容
2.1根据驼峰作业的要求，实现驼峰预推作业停车点 的灵活变更。
针对郑州北站下行驼峰四推双溜的站场布局，将以前固定 在到达场的预推结束点，改为通过与峰上推送进路结合， 实现预推结束点可变化，最近可提前到与到达场衔接的场 间无岔区段。 正常办理短预推进路、长预推进路 短预推转为长预推 与长预推相关的推送进路的取消
按手动单勾溜放控制，这是新增加的功能。 • 调车作业计划中的勾车状态由SMIS系统根据现车信息自动提供，把传
统的空重改为自动划分为4个等级。
3.研究结论及下一步的建议
3.1研究结论
采用“长、短预推”结合将预推车列推上峰顶的技术，是 国内首创的技术，该技术使现有驼峰自动化控制系统峰顶 空闲时间压缩5~8分钟，一般可多解体0.8~1列车/间隔， 自动化驼峰作业在安全的前提下，效率大幅度提高，同时 突破了传统信号设计预推点固定的理念；
2.研究主要内容
2.6优化驼峰溜放作业切换时机，最大限度缩短因控 制系统原因造成的前后列车溜放开始间隔时间。
在保证溜放作业安全的情况下，优化驼峰溜放作业的 切换时机，实现了“不论是不同峰溜放还是同峰溜放，第 二个计划的溜放都只要求前一个计划的所有勾车出清一部 位”。
2.研究主要内容
2.7根据驼峰调车作业的特点，对人工解锁方式进行 探索。
1.任务来源及研究情况
1.3立项研究的必要性
5、对机车下峰作业调车进路进行研究，完善下峰调车作业 折返的技术手段。 6、优化驼峰溜放作业切换时机，最大限度缩短因控制系统 原因造成的前后列车溜放开始间隔时间。 7、根据驼峰调车作业的特点，对人工解锁方式进行探索。 8、优化PCS与SMIS系统接口方案，扩大调车作业计划单的接 收容量，升级调车作业计划的车次号位数。
1.任务来源及研究情况
1.3立项研究的必要性
1、根据驼峰作业的要求，实现驼峰预推作业停车点的灵活 变更。 2、对跨越轨道电路区段的长轴距车辆通过驼峰作业进行研 究，探索长轴距车辆安全通过驼峰的灵活作业模式。 3、驼峰全场溜放条件下，实现灵活开展峰下调车作业。 4、最大限度地发挥迂回线的作用，实现迂回线存车的调车 作业与全场溜放并行作业。
1.任务来源及研究情况
1.4立项研究
郑州铁路局高度重视该项目的研究，由李会林局长亲自过 问，电务处牵头，通号院、郑州电务段及郑州北站共同组 成攻关组对现有TW-2型驼峰自动化控制系统进行功能提 升的研究。在此背景下，郑州铁路局电务处、通号院共同 申报，与郑州铁路局于2008年1月签订了科技研究合同 《改进型TW-2驼峰自动化系统》（2008D4郑铁计（2008） 6号）。
在增加人为保障的情况下，取消了“机车由股道上峰或经 D267、D269下峰时，在排列好机车上下峰进路后需要取 消进路时，需要延时30秒”的设计。
2.研究主要内容
优化PCS与SMIS系统接口方案，扩大调车作业计
划单的接收容量，升级调车作业计划的车次号位
数。
• 可储存的调车作业计划数量由8列改为15列。 • 车次号由5位提到12位，增加了解体顺序号和汉字显示，更加直观。 • 注释栏由8个字节扩到40个字节，信息量更加丰富。 • 实现同车次自动覆盖，防止值班员错误操作。 • 调车作业计划中的方式增加了“D”模式，“D”表明该勾为手动单溜勾，