hq-61推进剂燃速的实验研究
粒子冲刷对丁羟推进剂燃烧性能影响试验研究
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｌｓ ｕ ｙ ｏ ｆｅ ｔ ｆｐａ ｔｃ ｅ ｅ ｏ ｉ ｎ ｏ ｐ ｒｍ ｎ ａ ｔ ｄ ｎ ｅ ｃ ｓ ｏ ｒ ｌ ｒ ｓｏ ｎ ｉ ｃ ｍ ｂ ｓ ｏ ｏ ｅ ｔ ｆ ＨＴＰＢ ｏ ｅｌ ｎ ｏ ｕ ｔ ｎ ｐｒ ｐ ｒ ｙ ｏ ｉ ｐｒ ｐ ｌａ ｔ
值 时， 燃面上不会 有明显 凹坑 出现 ， 但在 气相 冲刷 的作 用下燃速也会有 不 同程度 地增大 ， 变粒 子浓度对燃速 的影响 不太 改
明显 。
关键词 ： 粒子 冲刷 ； 固体发动机 ； 丁羟推进 剂 ； 燃速特性 中图分类号 ：４ ５ １ Ｖ ３ ．２ 文献标 识码 ： Ａ 文章编号 ：０６２ ９ （ ０ ７ ０ －５２０ １０ ．７ ３ ２０ ）６０ ５ －４
ｒｄ ｇａ ｈ ｃ ｎ ｕ Ｒ Ｒ） ｅ ｅ ｏ Ｔ Ｂｒｇ ｓｉ ｙａ ｉ ｉａｅ ｓ ｅｌ ｓｈ ｏ ｂ ｓｏ ｗ ｏ Ｈ Ｐ ｒｐｌ ｎ ｗ ｌ ａｉ ｒ ｙｔ ｈ ｉ ｅ（ Ｔ ．Ａｓｒ ｓ ｆ Ｐ ｒ ｓ ｎｄ ｎｍ ｃ ｍ ｇｓ ｌａ ｅｃｍ ｕｔ ｎｌ Ｔ Ｂ ｐｏｅ ａｔ ｅ ｏ ｐ ｅ ｑ ｉ Ｈ ｅｅ ｏ ａｗ ｔ ｉ ａ ｆ ｔ ￣
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固体推进剂的性能参数及其.
1 n
• 由σp及压力指数可求出πk值，常见推进剂的性能如表5.2所示。
表5.2 某些推进剂的性能
back
推进剂的性能调节
• 1能量性能调节 go • 2燃烧性能调节（燃速）go • 3力学性能调节
• （1）调节双基推进剂硝酸酯和硝化纤维素的用量 • 由纤维素经硝酸酯化获得的硝化纤维素的能量高低与生成硝 酸酯基的数目有关，一般用氮的质量分数ω（N)表示其酯化 度。 • 提高硝化纤维素中N的质量分数，能够增大推进剂的比冲， 双基推进剂使用的硝化纤维素中氮的质量分数一般在12.6％ 以下，过大不容易被溶剂塑化。
• 上述燃速公式是一个适用于火箭发动机使用压力范围的燃 速—压力关系式，对各种推进剂几乎都通用。 • 若将该式取对数，则得 • ln u＝ln u1＋nln p (5.9) • 对式（5.9)微分，得 • n＝d ln u /dln p (5.10) • 式（5.10）可以定义压力指数为燃速对压力的敏感度。 • 推进剂的燃速压力指数n是表征推进剂燃速与压力关系的重要 参数。 • n的大小不仅与推进剂的种类、组分有关，而且与压力的大小 有关。 • 不含催化剂的推进剂的n值为0.5～1，平台双基推进剂的压力 指数接近于零，复合推进剂的n值为0.2～0.5，NEPE推进剂的 n值为0.55～0.68。back
back
• • • •
2密度比冲 密度比冲定义为 Iρ＝ISP·ρ (5.4) 式中：Iρ－密度比冲（N· s/m3）；ISP－推进剂的比冲 （N· s/kg）；ρ－推进剂的密度（kg/m3） back
• 3特征速度 • 特征速度是描述推进剂做功能力的一个重要参数，定义为燃 烧室的压力和喷管喉部截面积的乘积与质量流量之比，表示 为 • c*＝PC· At/m (5.5) • 式中：c*—特征速度（m/s )；Pc—燃烧室内的压力（MPa）； At—喷管喉部截面积（m2）；m—质量流量（kg/s）。 • 由于燃气产物在喷管截面处的质量流量与燃气的密度、速度 和截面积有关，特征速度c*虽然其量纲具有速度的特征，但 所反应的是燃烧室条件下推进剂本身释放的能量和做功的能 力，与喷管结构无关，是衡量推进剂能量的一个方便有效的 参数。back
ADN推进剂
ADN 推进剂ADN （二硝酰胺铵）是20世纪70年代首先由前苏联合成出来的一种高能量密度材料。
它是一种能量密度高，不含卤素的白色结晶物，分子式为NH4N(N 2O 2)，氧平衡为25.8%，生成热为–148kJ/mol ，晶体密度为1.812g/c 3m ，燃气洁净。
最初ADN 是为高性能固体推进剂研制的。
作为一种能够替代高氯酸铵的候选氧化剂品种，国内外在ADN 推进剂的配方研究、球形化、改善吸湿性等方面做了大量工作。
但从目前的研究进展来看，ADN 存在热稳定性较差，会发生自动催化分解；室温下反应活性高；吸湿性强，容易与异氰酸酯反应产生气孔；晶体中有不均匀性缺陷，制备推进剂时的工艺性能差等问题。
这些问题制约了ADN 在高性能固体推进剂中的应用[1]。
ADN 推进剂配方早在20世纪70年代，苏联就在ADN 合成工艺改进、性能研究等方面进行了大量细致的研究，随着ADN 应用中安全问题的解决，俄罗斯已掌握了ADN 在固体推进剂中的应用技术[2]。
已应用在SS-20、SS-24和SS-27中。
推进剂配方大致为HTPB/AP/ADN/AL/HMX/二茂铁衍生物。
目前，美国聚硫橡胶公司利用造粒塔工艺已经能够生产平均粒度为100μm 、热稳定性及防吸湿性都很好的粒状ADN 。
表1列出了美国海军空战中心武器分部（NAWCWD ）研制的ADN/NEPE 为基的高能低特征信号推进剂。
所用ADN 氧化剂分别采用了平均粒度为300μm 的粒状ADN （ADNP ）和化学合成直接制得的ADN 原料。
粘合剂分别为ORP-2A （硝胺聚醚粘合剂）和PCP （己内酯聚合物）。
这些配方可表示为PCP/NE/ADN, PCP/NE/ADN/ADNP 和PCP/NE/ADNP/CL-20。
表1 ADN/NEPE为基的高能低特征信号推进剂配方与安全特性注：NE为硝酸酯，ADNP为粒状ADN，ABL-Allegany弹道试验室，ESD2静电感度。
复合固体推进剂高效燃速仪技术构想
出燃 速 压 强 关 系 函 数 的 新 方 法 。 但 是 ， 技 术 主 要 用 该
在 发动机 上 ， 在燃 速 仪 上 较 困难 ， 用 因其 设 备太 复 杂 ， 与 压力舱 的恶 劣环 境很不 相容 ， 安装 试样很 麻烦 ， 如果 单 纯为测 定燃 速 和压 强 指数 而 使 用 它 ， 意义 不 大 。 国 外 曾测定 出燃 速 的压 强 响应 函数 ， 但试 用 结 果 不确 定 度 太高 。到 了 ２ １世纪 ， 燃速 仪 的研 制方 面 ， 在 传感 器， 数据处 理 ， 据保 存 又 有 了进 步 。２ ０ 数 ０ ８年 我 国首 次 报 导 超声 波 测 定 推 进 剂 燃 速 ， 图像 清 晰 ， 燃 速 但
仪 器十 分迫切 。
有 １ ｍｍ（ 长 有 难 度 ） ０ ９年 ， 锡 普 泰科 技 有 ０ 延 。２ ０ 无 限公 司生产 了多功 能 燃速 测 试 系 统 ， 把现 有 测 试设 备 改 造得更 加 合理 ， 基 础技术 未见重 大 突破 。总之 ， 但 在 测 定推进 剂燃 速 的仪器 研 制 方 面 ， 国外 的水 平 与我 国
曲 线 不 太 稳 定 ， 效 燃 烧 时 间 约 ２ Ｓ试 样 有 效 燃 长 只 有 ，
配方 。另 外 ， 存在药 条 中催化剂 均匀 性 ， 药工艺 等 还 制 方 面 的问题 。传 统 的药条 法燃速 测定 存在 着测试效 率 低， 周期 长 ， 取 合 理 的 燃 速 压 强 函 数 较 困 难 等 问 求 题 。因此 ， 对燃 速测 试 仪 器进 行 改 进 或研 制 新 的 早期 ， 多研究 推进 剂 的单 位 一般 都 自行 设计 制 很 造测 定燃 速 的设 备 ， 因而市 场 上 很少 有 商 品 化仪 器 出 售 。我 国哈尔滨 船 舶工 程 学 院做 得 比较 好 ， 因 问题 但 较多， 所研 制仪 器未 被有关 部 门采用 。几十 年来 ， 关 有
HAN基单元推进剂研究研究综述
HAN基单元推进剂研究研究综述摘要：介绍了国内外近三十年来硝酸羟胺（HAN）为基的液体单元推进剂在在燃烧速率、化学反应动力学和燃烧火焰结构特征的研究现状。
并对HAN基单元推进剂作为肼类推进剂的替代物在新概念武器和航天推进方面的应用作出展望，对未来工作中存在的问题进行了讨论。
关键词：硝酸羟胺燃烧速率化学反应动力学火焰结构0 背景单元推进剂系统的发展已经历数十年，它简单的供应系统和控制系统使它具有非常的吸引力，而它的高可靠性和低成本可以和双基推进剂的高比冲相媲美。
肼（N2H4）是使用最广泛的单元推进剂，广泛用于姿态控制、轨道控制和气体发生器。
然而，肼类燃料的主要缺陷是毒性和易燃性的危害，这些都需要昂贵的地面支持和保障系统，从而限制了肼类燃料用于一些小型和廉价的空间飞行器。
随着人类环保和可持续发展意识的提高，推出性能更好，环境有好的单元推进剂已成为推进剂领域的一种迫切需要。
近年来，随着人们探索外层空间活动和商业发射活动的日趋频繁，空间发射费用的提高，需要提高发射性能以及发射相关的环境问题正在改变着火箭的设计和推进剂选择的标准，除却所考虑的比冲和密度外，环境因素、操作性能、成本都是目前考虑的关键因素。
这些因素引起人们对HAN基单元推进剂表现出强烈的兴趣，因为它能提供简单、安全、可靠、低成本和高性能的单元推进剂系统。
硝酸羟胺（HAN）是一种富氧化合物，主要应用于放射性元素提取、核原料的处理及核废料的再生等。
自20世纪70年代起，美国军方开始了以HAN为基的液体枪炮发射药的研究，已研究出多种配方的液体发射药。
同时，美国国家航天和航空局（NASA）在TOMS-EP、TRMM和MAP三个推进剂发射项目上对HAN基和N2H4单元推进剂进行了研究，结果表明，HAN 基单元推进剂和使用N2H4单元推进剂相比，所使用的燃料质量、燃料体积、储仓容积、储仓质量都有所减小。
HAN 基系列单元推进剂主要由硝酸羟胺（HAN ）、三乙醇胺硝酸盐（TEAN ）和水按一定比例配成，目前公认较好的配方是LP1845和LP1846。
固体推进剂的性能参数及其
2燃烧性能调节（燃速）
• 固体推进剂的燃烧性能是直接影响到火箭发动机弹道性能的 重要因素，燃速的高低决定了发动机的工作时间。 • 推进剂燃速受外界压力和温度影响的大小，将直接影响发动 机工作性能的稳定性。 • 控制和调节推进剂的燃烧性能对火箭发动机是十分重要的。
• 2.1 双基推进剂及改性双基推进剂燃速的调节 • （1）改变NG的含量和NC的含氮量 • 双基推进剂的燃速随爆热的增加而增大，爆热随硝化甘油的 含量、硝化棉含氮量的增加而上升。 • （2）燃速调节剂是改变双基推进剂燃速的主要办法 • 加少量（质量分数为1％～5%）燃速调节剂不改变或较少改 变推进剂其它性能，但能大幅度改变推进剂燃速。
N
• 由σp及压力指数可求出πk值，常见推进剂的性能如表5.2所示。
表5.2 某些推进剂的性能
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推进剂的性能调节
• 1能量性能调节 go • 2燃烧性能调节（燃速）go • 3力学性能调节
• （1）调节双基推进剂硝酸酯和硝化纤维素的用量 • 由纤维素经硝酸酯化获得的硝化纤维素的能量高低与生成硝 酸酯基的数目有关，一般用氮的质量分数ω（N)表示其酯化 度。 • 提高硝化纤维素中N的质量分数，能够增大推进剂的比冲， 双基推进剂使用的硝化纤维素中氮的质量分数一般在12.6％ 以下，过大不容易被溶剂塑化。
图5.1 不同类型粘合剂的比冲与固体含量的关系 1—聚丁二烯；2—聚氨酯；3一硝基增塑剂一聚氨酯；4-NG一聚氨酯； 5一双基粘合剂
• （4）使用高能燃烧剂是提高复合推进剂能量的重要方法。 • 铝、镁、硼、铍之类金属燃料在燃烧中可释放出很高的热量， 对提高推进剂的燃温、比冲和特征速度有重要作用，是固体 推进剂所希望使用的一类高能燃烧剂。 • 这些轻金属燃料的能量水平顺序为：Be＞B＞A1＞Mg。 • 由于毒性、消耗氧化剂的数量、密度等原因，在推进剂中应 用最广泛的为铝粉，也应用铝镁混合燃料。 • 采用AlH3替代Al的推进剂比冲能显著地增加，但因AlH3的稳 定性和化学活性妨碍了它在推进剂中的应用。 back
GAP高能推进剂燃速数值模拟 (1)
‰靠Ｄ。∽Ｍ。）以、ｇＡＰ和鼬带人式（５），则ＧＡＰ高能推
进剂的燃速公式如下：
成与配比。在２０℃下，单质推进剂的燃速公式为 Ｈ（ｐ）＝１．７０９ｐ酲（ｐ）／ｏ
Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｂｕｒｎｉｎｇ
ｒａｔｅ ｏｆ ＧＡＰ
ｈｉｇｈ－ｅｎｅｒｇｙ ｐｒｏｐｅｌｌａｎｔ
ＬＩ Ｍｉａｏ—ｍｉａ０１ ｔ２，ＷＡＮＧ Ｙｕｅ３，ＧＵＯ Ｘｉａｏ—ｄｅ２，ＳＯＮＧ Ｈｏｎｇ．ｃｈａｎ９２，ＬＩ Ｆｅｎｇ．ｓｈｅｎ９２
（１．ＣｏＨｅｇｅ
ｏｆ Ｄｅｆｅｎｓｅ ａｎｄ
万方数据
２００９年ｌＯ月
固体火箭技术
第３２卷
质量分别记为６，、ｙ，、ｑ邻和ａ，＇其数值可通过分析单质
推进剂的化学结构和热分解机理而求得。在这些气相 组分中，氧化性气体的摩尔分数大小决定了单质推进 剂燃速的大小，可裂解自由基的裂解反应程度决定了 单质推进剂分解的程度，也决定了燃烧表面气相的组
数＾，以。。魄Ｍ。）＾．、ｇ。，和ｇｍ这些参数分别是相对
阶段４７５～５３７ Ｋ，放出大量的热，失重４２％，失去本身 所含氮的６８％；第二个阶段是温度高于５３７ Ｋ，放热较 少，且进行得较为缓慢，光谱分析显示，叠氮基在第一 阶段分解产生Ｎ：，接着分子发生重排生成聚亚胺和聚 丙烯腈，伴随着生成Ｈ：。热解的最终产物包括Ｎ：、
Ｃ２Ｈ６、Ｃ２Ｈ４、ＣＯ、ＨＣＮ、ＮＨ３、ＣＨ２０、ＣＨ４、Ｃ３Ｈ８、Ｃ０２、
Ｋ，Ｔｈａｋｒｅ Ｐ，Ｙａｎｇ
Ｆｌａｍｅ，２００２，１３１：２２７－
为合理，编制的ＧＡＰ高能推进剂燃速计算程序较为理
膏体推进剂脉冲火箭发动机新方案的理论和实验研究
膏体推进剂脉冲火箭发动机新方案的理论和实验研究
膏体推进剂脉冲火箭发动机新方案的理论和实验研究
提出了一种新的膏体推进剂脉冲火箭发动机设计方案及其再点火装置的设计与实现,建立了膏体推进剂在再点火装置中二维流动模型和传热模型,得到了发动机可靠点火时再点火装置温度、长度、通道直径和挤压压强间应满足的关系,以及发动机熄火应满足的条件,还进行了原理性热试车,成功实现了多脉冲工作.
作者：宋明德叶定友吴心平Song Mingde Ye Dingyou Wu Xinping 作者单位：宋明德,叶定友,Song Mingde,Ye Dingyou(陕西动力机械研究所,西安,710025)
吴心平,Wu Xinping(浙江工业大学机电工程学院,杭州,310014) 刊名：推进技术ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF PROPULSION TECHNOLOGY 年，卷(期)：1999 20(1) 分类号：V435.1 关键词：脉动式火箭发动机触变推进剂火箭发动机再点火胶凝推进剂。
双基推进剂为助燃剂的硼粉燃烧热测试研究①
固 体 火 箭 技 术 第３ ５卷第 ４期
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｏｉ ｃ ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｒ ａ ｆＳ ｌ Ｒｏ ｋ ｔＴ ｃ ｎ ｌｇ ｄ Ｖｏ． ５ Ｎｏ ４ ２ １ １３ ． ０ ２
双 基 推进 剂 为 助燃 剂 的 硼 粉燃 烧 热测 试 研 究①
ＬＩ Ｌ ｎ—ｉ ＨＥ ｏ ｑｉｎ Ｗ ＡＮＧ ｎ — ｎ Ｕ ｉ ｌｎ， Ｇｕ — ａ ｇ， Ｙｉ ｇ ｈｏ ｇ
（ ｃ ｎｅａ ｄＴ ｃｎｌｇ ｎＣ ｍｂ ｓｏ ｔｒａ Ｆｏ ｎ ｈｒ ｌ ｔ ｃ ｒ Ｌｂ ｒ ｏ ， Ｓ ｉ ｃ ｎ ｅｈ ｏ ｙ ｏ ｏ ｕｔ ｎＩ ｅｎｌ ｌ ａ ｄＴ ｅｍａ Ｓｒ ｔ ｅ ａｏａ ｒ ｅ ｏ ｉ ｎ ｗ — ｕｕ ｔｙ
对低 廉 而被 广泛研 究 Ｊ 。无 定形 硼 在 理论 上 有 较 高 持其 完 全燃烧 。针 对 这一 问题 ， 常 的解 决 方 法 是 在 通 的燃 烧热 值 ， 至今 对 其 燃 烧 热 值 测 试 没有 一 个 准 确 硼 粉 的燃烧 热值 测 试 时 加入 助燃 烧 剂 ， 过 助 燃 剂 的 但 通 的结果 ， 测结 果往 往 远小 于较 理论 值 ， 给含 硼 富燃 燃烧 而 给硼粉 的燃 烧提 供较 高 的温度 环境 。 实 这
（ ７０ｏ ， 由于硼的熔点较高（ ０ 约 ０ Ｃ）但 约２３０℃ ）在其 ， 故 料推进剂 的研制工作 Ｊ 。其 中， 以其较 高的热值 燃 烧过 程 中表现 为凝 聚 相燃 烧 占主导 地 位 ， 燃 烧 速 硼 （ ８ ７ Ｊｇ 成 为 潜力较 大 的 用 于 富燃 料 推进 剂 的 能 度 较低 。而 当 前 量 热 系统 主要 以 氧 弹 式 量 热 系 统 为 ５ ．４ ｋ／ ） 氧 热 硼 量 组分 。硼 的单 质 有 晶 体 硼 和无 定 形 硼 ， 中无 定 形 主 ， 弹与 外界 相 连 ， 交 换 过程 较 明显 ， 粉 燃 烧 其 故 硼 虽然热 值 （ 为 ５ ． Ｊ ｇ 和 纯 度 （ ０ ～ ５ ） 约 ７ １ｋ／ ） ８ ％ ９ ％ 均 点 火后 产生 的热 量 很 快 被 外界 吸收 ， 氧 弹 中靠 硼 的 较低 ， 由于其化 学 性 质 较 活 泼 、 火 容 易 ， 价 格 相 燃烧 放 热无法 使 氧弹在 较 长时 间内保 持 较 高温 度来 维 但 点 且
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文献题录2008年第6卷第3期化学推进剂与高分子材料ChemicalPropellants&PolymericMaterials67文献题录?聚氨酯文献题录(三十--)MDI型聚氨酯塑胶跑道铺装材料的研制.聚氨酯工业, 2007,22(2):36-38.蓖麻油聚氨酯互穿网络型聚合物性能的研究.聚氨酯工业,2007,22(2):8一l1.DMBA的合成及在水性聚氨酯中的应用研究.聚氨酯工业,2007,22(2):12—16.木质素网状聚氨酯泡沫的制备及初步应用.聚氨酯工业, 2007,22(2):l7—20.对苯二异氰酸酯型聚氨酯弹性体的合成及性能研究.聚氨酯工业,2007,22(2):21—24.NDI型聚氨酯弹性体动态生热性能研究.聚氨酯工业, 2007,22(2):25-27.1,4一丁二醇生产中的中间物料分析.山西化工,2007,27(4): 35—36.JH一4548芳胺型聚醚多元醇的研制.聚氨酯工业,2007,22 f2):32-34.影晌光固化聚氨酯丙烯酸酯合成反应进程的因素探讨.聚氨酯工业,2007,22(2):39—42.低游离TDI三聚体的合成及性能.聚氨酯工业,2007,22 (2):43—45.E—l00扩链的聚氨酯弹性体性能的研究.聚氨酯工业, 2007,22(2):28-31.异氰酸酯改性与应用.涂料工业,2007,37(8):63—66.二苯基甲烷二异氰酸酯的核磁共振及红外光谱表征.精细石油化工,2007,24(4):67—70.脂肪族阴离子水性聚氨酯分散体的结构及表征.涂料工业,2007,37(7):57—60.有机硅改性水性聚氨酯一聚丙烯酸酯乳液的研究.涂料工业,2007,37(7):36—38.车用双组分快速固化聚氨酯密封胶.粘接,2007,28(4):47—48.PVC手套用水性聚氨酯涂饰剂.聚氨酯工业,2007,22(2):5-7.聚醚多元醇GK一350D的应用.高桥石化,2007,22(4):19—21.聚氨酯在聚合物电解质中的应用进展.聚氨酯工业,2007, 22(2):1-4.接枝聚醚对聚氨酯泡沫塑料性能的影响塑料助剂,2007 (4):47—49.PEG对聚氨酯防水透湿涂层织物性能影响的研究.辽宁化工,2007,36(8):5l5—5l8.低温柔韧型水性聚氨酯丙烯酸复合分散体的合成与性能. 广东化工,2007,34(5):5—9.水性聚氨酯胶粘剂研究进展.粘接,2007,28(4):36—39.耐高温聚氨酯弹性体.高分子通报,2007(9):45—51.紫外光固化聚氨酯丙烯酸酯树脂合成与性能研究.化工生产与技术,2007,l4(5):l8—21.过氧化氢氧化丙烯制备环氧丙烷工艺塔设备的模拟计算. 石油化工技术经济,2007,23(5):39—42.水性聚氨酯胶粘剂的开发与应用研究进展.粘接,2007,28 (5):32-35.水性含氟聚氨酯的合成及其膜性能的研究.印染助剂, 2007,24(10):24-27.CO/环氧丙烷共聚合成聚碳酸亚丙酯多元醇.南京工业大学学报,2007,29(5):33—36.水性聚氨酯固色剂的合成和性能研究.安徽化工,2007,33 (5):38—41.聚氨酯预聚体改性不饱和聚酯树脂.聚氨酯及其弹性体, 2007(5):27—36.活化温度对单组分水性聚氨酯结构和性能的影晌.高分子学报,2007(9):892—896.环氧丙烷废水处理技术探讨.大沽化工,2007(3):3l一33. 聚醚多元醇生产技术概况.大沽化工,2007(3):8—10.生物医用蓖麻油基聚氨酯及其接枝改性的研究进展.化学研究与应用,2007,19(8):849—853.烯烃环氧化催化剂的研究进展.化工科技,2007,15(4):48—53.医用可生物降解聚氨酯材料研究进展.弹性体,2007,l7(4): 63-68.聚氨酯的研究进展.江西化工,2007(3):46—48.单组分聚氨酯防水涂料的研制.化学建材,2007,23(5):40—41.羟基树脂接枝TDI改性微米SiO及其在PU漆中的消光性能.涂料工业,2007,37(9):29—31.聚丁二烯二醇改性水性聚氨酯膜材料结构及性能研究.涂料工业,2007,37(9):l一5.聚醚型水性聚氨酯胶黏剂的研究.化学与黏合,2007,29(5):332-334.单组分湿固化聚氨酯密封胶预聚体的合成研究.化学与黏合,2007,29(5):309—3l1..可常规喷涂聚脲防腐蚀涂料在混凝土结构上的应用.现代涂料与涂装,2007,10(9):46—51.聚氨酯油罐导电涂料.现代涂料与涂装,2007,l0(9):36—39.水性聚氨酯表面活性剂合成的研究进展.中国皮革,2007,36(19):1l-16.组分对聚碳酸酯二醇基水性聚氨酯分散剂的影晌.聚氨酯及其弹性体,2007(5):21—26.二异丙醇胺改性酚醛树酯多元醇及聚氨酯硬质泡沫塑料的制备.化学建材,2007,23(5):35—37.推广水性木器漆亟需合力造势.上海涂料,2007,46(8):41—42.水性木器漆消泡工艺的优化.上海涂料.2007.46(8):32—33.高装饰性丙烯酸聚氨酯汽车面漆的研制.上海涂料,2007,46(8):1-4.聚氨酯/环氧树脂互穿网络复合材料的防腐性能研究.应用化工,2007,36(9):851-854.反应型聚硅氧烷改性聚氨酯水分散体的合成及性能.石油化学推进剂与高分子材料68?ChemicalPropellants&PolymericMaterials2008年第6卷第3期化工,2007,36(8):839—845.含氟聚合物FPA—R及其共混改性PU涂饰剂的疏水性研究,中国皮革,2007,36(19):28—33.正烷烃分子在二醇扩链的Pu薄膜上的迁移.聚氨酯译丛,2007(3):11-23.聚氨酯一环氧树脂复合乳液的合成与性能.高分子材料科学与工程,2007,23(4):60—63.喷涂聚脲弹性体用端氨基聚醚的合成与表征.’高分子材料科学与工程,2007,23(4):67—70.由天然多元醇微乳液技术合成的纳米聚氨酯.聚氨酯译丛,2007(3):24—34.聚醚一酯嵌段共聚物提高聚氨酯弹性体水解稳定性的研究.高分子材料科学与工程,2007,23(4):105—109.聚环氧乙烷的合成及催化剂体系.石化技术,2007,14(3):44—48.由天然多元醇微乳液技术合成的纳米聚氨酯.聚氨酯译丛,2007(3):24—34.环氧丙烷聚合反应过程的动态模拟.计算机与应用化学,2007,24(9):1257-1259.聚酯型氨基甲酸酯(HP—MDI)和聚酯三聚氰胺(HP—HMMM)涂料的降解热性能研究.聚氨酯译丛,2007(3):1—10. 湿度对形状记忆聚氨酯热力学性能的影晌.聚氨酯及其弹性体,2007(4):33—43.新型废工业纤维/聚氨酯弹性体材料.聚氨酯及其弹性体,2o07(4):28—32.BESIII内聚氨酯冷却液导管的耐辐照性能研究.聚氨酯及其弹性体,2007(4):22—27.水性聚氨酯胶粘剂的研究进展.中国胶粘剂,2007,16(8): 52—55.添加型阻燃剂对聚氨酯硬泡阻燃l陛能的影晌.高分子材料科学与工程,2007,23(4):167—169.纳米ZnO/聚氨酯复合涂层的制备及其性能研究.上海涂料,2007,46(9):8—12.多官能度聚氨酯丙烯酸酯的合成及性能研究,信息记录材料,2007,8(5):4—6.双组分复合薄膜用水性聚氨酯胶粘剂的研究.化工新型材料,2007,35(9):63—64.水,乙醇和丙醛对二氧化碳和环氧丙烷共聚反应的影晌.高分子材料科学与工程,2007,23(4):32～35.国内外MDI生产技术发展概况化工科技市场,2007,30 (10):17-19.过氧化氢环氧丙烯制环氧丙烷的研究新进展.现代化工, 2007,27(9):17-21.丙烯酸改性聚氨酯微乳液的合成工艺条件探讨.现代涂料与涂装,2007,10(10):19—21.水性光固化聚氨酯改性环氧丙烯酸树脂的研究.现代涂料与涂装,2007,10(10):8-9.PA6/TPU共混物的结构与性能.塑料工业,2007,35(10):39～41.PVC与聚氨酯发泡模具设计.橡塑技术与装备,2007,33r10):43—47.新型聚氨酯泡沫体隔热降噪材料的研究.橡塑技术与装备,2007,33(10):27—30.自洁功能聚氨酯材料.化工时刊,2007,21(9):1—4.水性聚氨酯胶黏剂发展概况.化学推进剂与高分子材料, 2007,5(4):1-5.四氢呋喃聚醚型聚氨酯预聚体增韧双酚A型氰酸酯树脂.青岛科技大学学报(自然科学版),2007,28(4):313—317.聚氨酯固化剂中游离TDI测定方法的研究.化学与生物工程,2007,24(7):76—78.含桥式硫原子双酚盐配体的有机铋配合物的合成及其对CO:和环氧丙烷加成反应催化性能的研究.分子催化,2007,21 (3):264—267.浅谈聚氨酯弹性体密封件的生产工艺和设备.化学推进剂与高分子材料,2007,5(4):60—62.低密度高硬度高回弹泡沫组合料的开发,化学推进剂与高分子材料,2007,5(4):45—47.聚氨酯材料的化学降解机理.辽宁化工,2007,36(8):535—539.形状记忆聚合物的研究进展.河南化工,2007,24(7):4—8.纳米碳酸钙的制备,表面改性及应用前景.化工科技市场,2007,30(7):12—14.环氧乙烷的技术进展与市场分析.化工科技市场,2007,30 (7):1-7.一种新型含氯的磷一膦酸酯阻燃聚氨酯的阻燃性能.阻燃材料与技术,2007(4):9—11.氨纶废丝的醇解.纺织高校基础科学学报,2007,20(2): 212—215.耐光性聚氨酯复鞣填充剂MC—PUR的合成及应用性能研究.皮革科学与工程,2007,17(3):39—42.一种新型水性聚氨酯光油的制备及其性能探讨.中国皮革,2007.36(11:15—17.PP/TPU/纳米SiO:复合材料的制备与性能研究.化工新型材料,2007,35(7):78—80.二苯基甲烷二异氰酸酯精馏过程节能工艺研究.化学工程,2007.35(7):67—70.水性聚氨酯合成工艺及其改性研究.化学与黏合,2007,29 (4):293—295.双组分水性聚氨酯涂料的制备及性能研究.现代涂料与涂装,2007,10(7):24—26.影响水性紫外光固化聚氨酯丙烯酸酯乳液性能的因素.中国皮革,2007,36(15):46—50.窄分子量分布端羟基环氧乙烷一四氢呋喃共聚醚的合成及表征.中国胶粘剂,2007,16(7):6—9. 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hq-61推进剂燃速的实验研究
摘要：本文讨论hq-61系列推进剂燃速的实验研究。
hq-
61系列推进剂由一种称为催化剂的化学物质组成，以及氢气
与氧气的可燃混合物，具有更快的燃速。
在实验室环境下，本文研究了hq-61系列推进剂燃速的影响因素，以及利用实验数
据确定燃速模型的可行性。
结果表明，临界压力对hq-61推进
剂的燃速影响较大；浓度乘以临界压力是hq-61推进剂燃速的
重要影响变量；hq-61推进剂的燃速模型能够较好地描述实验
数据的特征。
关键词：hq-61推进剂、燃速、临界压力、混合物、模型
正文：
1. 引言
随着国家对航天技术的普及，航天发动机的燃速要求越来越高。
HQ-61系列推进剂是一种合成燃料，由一种称为催化剂的化学物质和氢气与氧气的可燃混合物组成，具有更快的燃速。
HQ-61推进剂的燃速是影响航天发动机的重要因素，因此进行
HQ-61推进剂燃速的实验研究非常重要。
2. 研究背景
HQ-61推进剂由一种名为催化剂的化学物质和氢气与氧气的可燃混合物组成，以达到更高的燃速性能。
火药的燃速是由它的组分和环境因素共同决定的。
例如，浓度、温度和压力等环境因素会影响火药的燃速。
此外，HQ-61推进剂中盐酸催化剂的催化活性也会影响火药的燃速。
因此，HQ-61推进剂的燃速机理和影响因素的研究是现代航天工程的重要课题。
3. 研究方法
为评估HQ-61推进剂的燃速特性，本文采用实验室环境模拟
方法，对48种不同浓度、温度和压力的HQ-61推进剂进行火
药燃速实验，以确定影响HQ-61系列推进剂燃速的因素。
为
了更好地模拟实际的火药燃速特征，采用统计方法确定火药燃速的模型。
4. 结果
实验结果表明，临界压力是主要影响HQ-61推进剂燃速的环
境因素，它的变化会对燃速产生显著的影响。
另外，结果还显示，HQ-61推进剂的燃速机理与浓度×临界压力有关，即浓度
乘以临界压力是HQ-61系列推进剂燃速特性的重要影响变量。
此外，建立的HQ-61推进剂燃速模型能较好地描述实验数据
的特点。
5. 结论
本研究表明，HQ-61推进剂的燃速受浓度X临界压力的双重
影响，且其燃速模型能够较好地描述实验数据的特征。
此外，研究结果还表明，临界压力是HQ-61推进剂燃速特性的主要
影响因素。
希望本研究可以为将来HQ-61推进剂在航天发动
机中的应用提供理论支持。
应用HQ-61推进剂来提高航天发
动机性能是一项重要的任务。
为了更好地开发和使用HQ-61
推进剂，有必要研究其火药性能以便更好地利用它。
首先，开展一项研究用于评估HQ-61推进剂的燃速特性，以确定影响HQ-61系列推进剂燃速的因素。
此外，根据实验结果建立相应的HQ-61推进剂燃速模型。
其次，在设计航天发动机中的推进剂时，应考虑HQ-61推进
剂的燃速特性，如浓度X临界压力、温度、催化剂等变量。
此外，为了有效地利用HQ-61推进剂，需要根据实验数据和HQ-61推进剂燃速模型进行定量分析。
最后，根据定量分析结果和HQ-61推进剂的燃速特性，优化
航天发动机的设计，以获得最佳输出功率和性能。
为此，需要考虑推进剂的燃速、喷口形状和尺寸等因素。
例如，增大推进剂浓度和增加推进喷口尺寸有助于提高发动机的性能。
此外，也可以增大推进剂的催化剂活性，以有效调节HQ-61系列推
进剂的燃速特性。
此外，为了提高HQ-61推进剂的可靠性和
安全性，还需要考虑推进剂温度对性能的影响。
即使在实验条件相同的情况下，一旦推进剂温度增加，会导致推进剂燃速减少，进而降低发动机性能。
因此，为了保证HQ-61推进剂的
安全性，必须正确控制推进剂的温度。
此外，应该采取措施来控制推进剂的催化剂活性，以避免推进剂燃速过快或者过慢造成的不利影响。
例如，在过度使用推进剂或长时间运行后，催化剂活性会减弱，从而导致推进剂燃速减缓，影响发动机性能。
因此，在使用HQ-61推进剂时，应
定期检测推进剂中催化剂活性，并及时采取有效措施来控制它以获得最佳性能。
此外，在设计过程中，应考虑推进剂的可燃性，以避免发动机发生爆炸。
HQ-61推进剂具有较高的可燃性，因此必须采取必要的安全措施来确保安全。
为此，可以采用推进剂内部温度和压力监测系统，及时发现危险因素，避免发动机发生火灾、爆炸或熔化等异常现象。
另外，在制造推进剂时，还需要考虑推进剂室中的氧含量，以防止火药反应出现意外情况。
例如，当推进剂室中的氧含量过高时，推进剂燃烧可能会失控，出现不可预知的反应，因此需要采取一定的措施来控制推进剂室中氧气的含量。
总之，应用HQ-61推进剂来提高航天发动机性能是一项重要
的任务，但也有相关的风险。
因此，在开发和使用HQ-61推
进剂之前，必须进行详细的研究和分析，以确保安全和可靠性的同时提高发动机的性能。
此外，在开发HQ-61推进剂时，
应考虑燃烧室结构的强度以及推进剂的种类和压力。
由于
HQ-61推进剂具有很高的推力特性，因此需要考虑燃烧室结构的强度，以保证燃烧室能够承受较高的内部压力。
同时，应考虑推进剂种类与压力之间的相互作用，以确保推进剂燃烧效率较高，并避免出现意外灾难。
此外，开发HQ-61推进剂还需要考虑燃料种类，以实现最佳
的发动机性能。
由于不同燃料具有不同的燃烧性能，因此选择正确的燃料类型很重要。
例如，可以考虑使用液体燃料或固体燃料，以满足不同的应用要求。
最后，使用HQ-61推进剂也需要考虑发动机的安全性，以避
免发动机的发热和过度损坏。
为此，可以采用一定的技术措施和工具，例如制冷设备、隔热材料等，以防止发动机发生过热、火灾或者其他意外情况。
总之，HQ-61推进剂具有很强的推力性能，因此有利于开发高性能的航天发动机。
然而，在开发和使用HQ-61推进剂时，
必须注意相关的安全性和可靠性，以确保发动机的正常运行与安全。
另外，在开发HQ-61推进剂时，还需要考虑燃料和推
进剂系统的设计。
燃料系统设计应该考虑到燃料和氧气的有效结合，以保证较高的性能和效率。
另外，推进剂系统的设计也不容忽视，一般来说，应注意推进剂通道的设计，以保证推进剂的有效传输和使用。
此外，在开发HQ-61推进剂时，还应考虑推进剂的优化设计。
对于小型发动机来说，推进剂设计应该可充分利用发动机内部资源，并考虑发动机尺寸与重量之间的平衡。
而对于大型发动机，应考虑推进剂使用情况，以提高推进剂利用率，并避免过度消耗。
最后，在开发HQ-61推进剂时，还应考虑发动机的控制系统。
发动机控制系统是改善发动机性能的关键，因此，应重点考虑发动机控制系统的稳定性与可靠性，以确保发动机的正常运行。
此外，还需要考虑到发动机的油门控制、节气门控制等，以获得最佳的发动机性能和燃料效率。
综上所述，开发HQ-61推进剂需要考虑燃料系统、推进剂系统、推进剂优化设计以及发动机控制系统等因素，以保证推进剂的安全性和可靠性，同时提高发动机的性能。
同时，使用
HQ-61推进剂也要考虑推进剂的燃烧安全性。
由于HQ-61推
进剂具有较高的推力特性，因此在燃烧时有可能产生出现的爆炸和火花现象。
为了避免这种安全风险，应采用严格的控制手段，以确保发动机燃烧的可靠性和安全性。
此外，使用HQ-61推进剂时还需要注意外围区域的安全问题。
由于HQ-61推进剂具有较高的推力特性，因此发动机容易产
生强烈的耦合现象，从而造成周围环境的干扰。
因此，在使用HQ-61推进剂时，应考虑合理布置发动机，以减少外部影响，保证航天发动机的可靠运行。
总之，HQ-61推进剂是一种高性能推进剂，能够提高发动机的性能。
但在开发和使用时，要加强安全问题的考虑，包括燃料系统、推进剂系统、推进剂优化设计以及发动机控制系统的相关设计，以提高发动机的安全性和可靠性。