电动车车架
基于急转弯工况下的电动车车架有限元分析
架 结 构 所 采 用 的 矩 形 截 面 ， 其 规 格 分 别 是
６ ｘ ０ ３ ｌｌ ０ ３ ｘ ． ｍｍ 与 ３ ｘ ０ ２５ｌｌ。 ０ ４ ￣ ｌｌ ｒｒ、６ ｘ ０ ２５ ０ ３ ｘ ． ｒ１ ｌ ｉ
福建 省科 技计划 重大 产学 研项 目（ ． １Ｈ ０８、福建 省科 技计 划重 点项 目（ ｏ２０ １０７、福 建省 教育 厅 Ａ类 科技 计划 项 目（ ｏＪ ０４ ） Ｎｏ ０ ０ ６２ ） ２ Ｎ ． ９０２ ） ０ Ｎ ． Ａ１２５
型建 立过 程 中截面 的提 取 ，便 于 网格 的划分 ； 忽
荷和动载荷。在计算时动载荷的大小主要是用动 载荷 系数 来衡 量 的 ，其取 决于 三个 因素 ：道 路条 件 、车辆 行驶状 况 以及车 辆 的结构 参数（ 悬架 的 如
刚度 等） 。车辆在 静止 时 ，车架 只承 受车 身 、车架
机 电技 术
２１ 年 ４ ０２ 月
算分 析得 到变 形 图和 应 力云 图分别 如 图 ３和 图 ４
备注
质量／ｇ ｋ
６ ×１ ５ ｌ＝ ７ ５ １
所示 。
前排两个人，二、 三 、 四排 各 三 个 人
电池 车 架 座 椅
２ ４× ６ １ ４ ４
二 、 三 排 座 位 下 各 放 三 个
型，对电动车满 载紧急转 弯工况进行 了车架静态特性分析 ，得 出相应工况下应力分布 和变形云 图，为后续 的汽车安全设
计 和 车 架 优 化 设 计 提供 了参 考 依 据 。
关键词： 电动车；车架 ；有 限元分析
‘
中图分类号：Ｕ４ ９７ Ｕ４ ３３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：６ ２４ ０ （０ ２０ －１—３ ６． ２ ６． ２ １７ －８ １２ １）２０ ３０
新能源背景下电动自行车车架精度检测要点
新能源背景下电动自行车车架精度检测要点摘要：在新时期背景下，随着我国新能源技术的不断发展，电动自行车的制造水平以及制造质量都得到了提高。
在电动自行车车架精度检测的阶段中如何提高检测水平了解自行车车架的焊接强度以及相关的性能参数是非常关键的一些内容。
因此为了能够满足新时期背景下电动自行车车架精度检测的需求，文章结合实际在论述电动自行车车架几何精度要求的同时，对常见的方法进行了探讨，希望通过分析之后可以给相关领域的人员提提供一些参考。
关键词：新能源；电动自行车；车架精度；检测要点1引言电动自行车是人们日常生活的必备工具之一，对于人们的生活改变比较明显，其消费者的群体是非常庞大的，而电动自行车的运行安全性就成为人们关注的焦点，尤其是车架精度方面，是每个人非常重视的一方面结构。
因为车架结构的精度对于人们的骑行顺利程度以及省时省力方面有着直接的影响，这也是电力能源驱动续航行驶的关键性因素。
很多情况下，消费者在购买电动车辆的过程中，会注意到车架是否达到方正的标准，有些消费者则不重视这一问题，甚至认为只要不影响骑行即可，而经营者或者生产厂家认为消费者不关注，自己也不会重视这一方面，造成消费者的权益受到侵害。
因此，我们需要充分重视电动自行车车架的精度，落实精度检测的各项措施，保证精度满足要求，提高人们骑行的安全性。
2车架的几何精度要求车架焊接环节，目前很多生产厂家都会选择使用氩弧焊的方式，这种方式可以实现单面焊双面成型，焊接的质量比较高，在焊接结束之后符合QB1880-93的标准；车架立管达到平行度的标准，车架立管轴线需要在车架中心线上，并且偏差控制在1.8mm的范围内；车架的平、立叉达到对称性的要求，且平、立叉是关于车架中心基面对称的，尺寸公差在6mm以下；如果车架有接头，应该保证垂直度满足要求，车架内的轴线和车架中心基面保持垂直设置，偏差在1.5mm以下；车架上下立管结构的设置尤为关键，达到直线度标准，保证上、下、立管的直线度不会超过300mm，公差在1mm以下；前叉几何精度满足要求，具体有如下控制的几个方面：其一，前叉腿对称度符合要求，保证两侧压扁的部位上是关于轴线对称的，偏差不会超过2.0mm；其二，前叉开口的部位上精度符合要求，以中间面对称设置，公差不会超过1.5mm；前叉开口位置垂直度符合要求，开口底部和前叉是对称中心面设施的，公差在1.5mm以内。
三轮电动车配件大全
三轮电动车配件大全摘要：三轮电动车是一种广泛应用于城市交通和货运领域的便捷交通工具。
为了满足不同需求和提升电动车的性能，市场上提供了各种各样的三轮电动车配件。
本文将介绍常见的三轮电动车配件大全。
引言：随着城市交通压力的不断增加，环境保护意识的提高，越来越多的人选择使用三轮电动车作为代步工具。
三轮电动车具有结构简单、能效高、运送能力强等优点，在城市中越来越受到人们的青睐。
然而，随着市场需求的不断变化和技术进步，三轮电动车的配件市场也在不断发展壮大。
下面我们将介绍一些常见的三轮电动车配件。
一、车架和车身部件1. 车架：三轮电动车的车架是整车的骨架，可以提供支撑和保护车辆部件的功能。
市场上有各种不同材质的车架可供选择，如铝合金、钢材等，根据车辆使用需求和预算可进行选择。
2. 座椅：座椅是三轮电动车上供乘坐者休息的部分，市场上有各种不同设计和材质的座椅可供选择，如软垫、硬垫等。
3. 客箱：客箱是三轮电动车上用来运输货物的部分，市场上有各种不同类型和大小的客箱可供选择，可以根据实际需要进行挑选。
二、动力系统部件1. 电机：电动车的核心部件之一，提供动力驱动车辆行驶。
市场上有各种功率和转速的电机可供选择，可以根据车辆使用需求进行选购。
2. 电池：电动车的能源来源，市场上有不同类型的电池可供选择，如铅酸电池、镍氢电池、锂电池等，根据电动车的续航需求和预算可进行选购。
3. 控制器：控制器是三轮电动车上的电子控制器，负责控制电机运行和电池供能。
市场上有不同品牌和型号的控制器可供选择，可以根据车辆需求进行选购。
三、刹车系统部件1. 刹车盘：刹车盘是三轮电动车上用于刹车的零件，市场上有各种不同材质和规格的刹车盘可供选择，可以根据车辆使用需求选择适合的刹车盘。
2. 刹车片：刹车片是刹车系统的核心部件之一，负责与刹车盘接触并产生摩擦力来刹车。
市场上有不同材质和型号的刹车片可供选择，可以根据使用需求进行选购。
3. 刹车油管：刹车油管连接刹车系统各个部件，用于传递刹车力量。
车架号码刻印规则
序号
生产单位及品牌代码
代码
1
江苏樱牧电动科技有限公司生产“大阳”品牌电动车
1
2
江苏樱牧电动科技有限公司生产“樱牧”品牌电动车
2
3
天津公司“大阳”品牌电动车
3
4
天津公司“樱牧”品牌电动车
4
5
广东公司“大阳”品牌电动车
5
6
广东公司“樱牧”品牌电动车
6
2.5、第五部分为预留代码，以备后期使用之需。
2.6、第六部分为生产流水号，用000001～999999表示。
□□□□□□□□□□□□□□□
2.1、第一部分为企业代码，我公司企业代码为：5055。
2.2、第二部分为车种代码，目前我公司许可生产电动自行车，车种代码为：2。
2.3、第三部分为生产年份代码，用年份最后两位数字代表；如：2010---10、2011---11。
2.4、第四部分为生产单位代码，用1位数字代表。生产单位及品牌代码见表1
3、字高应≥5mm、深度应≥0.2mm，具体打刻位置根据具体车型自定；要求车架号的标示应字迹清楚、坚固耐久，且不易替换。
4、此通知自2011年1月1日执行。
特此通知！
编 制
主送部门
抄送部门
校 对
生产部Байду номын сангаас检部配套部
审 核
批 准
共1页第1页
技术通知
编码：编号：DY·JT（2012））103001
关于电动车车架统一打号规则的通知
公司各单位、部门：
根据《国质检监联（2007）450号》文件通知要求，结合我公司实际需要，现对我公司生产的“大阳牌”及“樱牧”电动自行车车架打号统一作如下调整，相关事宜通知如下：
电动车的基本结构和构造
电动车的基本结构和构造电动车是一种以电能为动力的交通工具，其基本结构和构造主要包括电池组、电机、控制器、车架和辅助系统等部分。
电动车的核心部件是电池组，它负责存储和输出电能。
电池组一般由多个电池单体串联而成，常见的电池类型有铅酸电池、锂离子电池等。
电池组通常安装在车辆的底盘部分，通过连接线与电机和控制器相连。
电池组的容量和电压决定了电动车的续航里程和性能表现。
电动车的动力来源于电机。
电机是将电能转化为机械能的关键部件。
常见的电动车电机有直流无刷电机和交流异步电机。
电机一般安装在车辆的后轮或中央位置，通过传动系统将电能转化为车轮的动力。
电动车电机的功率决定了车辆的加速性能和最高速度。
控制器是电动车的智能控制中心，它负责监测和控制电池组和电机的工作状态。
控制器可以根据驾驶者的需求，调节电池组输出电能和电机的转速。
同时，控制器还负责监测电动车的各项参数，如速度、电池电量、温度等，并通过显示屏或指示灯向驾驶者提供实时信息。
电动车的车架是支撑整车重量和连接各个部件的骨架结构。
车架一般由金属材料制成，如铝合金、钢材等。
车架的设计需要考虑到车辆的稳定性、刚性和安全性，以适应各种路况和使用环境。
车架上还需要安装前后悬挂系统、制动系统和转向系统等，以提供舒适的悬挂和精准的操控性能。
电动车还包括一些辅助系统，如照明系统、信号系统、音响系统等，以提高车辆的安全性和驾乘舒适度。
照明系统包括前照灯、尾灯和转向灯等，用于保障夜间行驶的照明需求和提醒其他车辆的转向意图。
信号系统包括喇叭和蜂鸣器等，用于发出警示信号。
音响系统则提供驾乘者娱乐和通讯功能。
电动车的基本结构和构造是一个复杂而精密的系统。
电池组、电机、控制器、车架和辅助系统等部分相互协调工作，共同完成电动车的动力转换和驾驶控制功能。
随着科技的不断发展，电动车的结构和构造也在不断改进和创新，以提高性能、续航里程和安全性。
电动车作为一种清洁、环保的出行方式，正逐渐成为人们关注和选择的热门交通工具。
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××××股份有限公司企业标准
电动车 车架
前 言
车架是电动车上的一个重要部件，其质量的好坏直接关系到用户人身安全。目前尚无相关国家标准、行业标准，为统一本公司对车架的要求，结合本公司实际而制定本标准。
电动车 车架
1 范围
本标准规定了电动车用车架的整体结构形式、材料、规格、部件技术要求、部件焊接、表面涂装、 车架检测及包装运输要求。 本标准适用于电动自行车车架、电动摩托车各型车架的设计、制造。本标准中未涉及的部分按车型实际需要设计，同减震器、平叉、前叉连接部分的设计应满足该部品 的设计标准需要。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误表）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 196-2003 普通螺纹 基本尺寸
GB/T 197-2003 普通螺纹 公差 GB/T 700-2008 碳素结构钢 GB/T 6739-2006 色漆和清漆 铅笔法测定漆膜硬度 GB/T 9286-1998 色漆和清漆 漆膜的划格试验 GB/T 13793-1992 直缝电焊钢管
3 车架的结构形式 3.1 总则 车架的结构形式应能满足其功能（装配性等）、性能（刚度、强度等）和商品性的需要，符合国家 相关法规和安全性的要求，本标准只对关重部位结构形式做总括性要求，具体结构设计按车型需要进行。 3.2 前立管部位结构形式 3.2.1 电动摩托车的前立管部位的结构形式采用无缝钢管扩口形式，同主管连接处的下端以加强板连接见图1。 3.2.2 豪华款电动车的前立管部位的结构形式可采用高频焊管焊接结构、无缝钢管上下缩口结构和 电动摩托车的前立管结构形式。采用高频焊管焊接结构时，同主管连接处的上端和下端都必须有加强板
1 连接，总长度不得超过280mm，见图2；长度超过280mm的需采用缩口形式或3.2.1电摩款的形式见
图3。
图1图3图2
≤280≤300
3.2.3 简易款电动车的前立管部位的结构形式采用高频焊管焊接结构或无缝管上下缩口形式，并符合3.2.2的要求；同主管连接处的下端都必须有加强板连接见图4。
3.2.4 所有车型的前立管，其总长度不得超过300mm。 3.3 主管、侧管连接部位结构形式 3.3.1 豪华款电动车（含电动摩托车）主管和侧管连接时，主管必须延伸到左右侧管中间，并以横管与侧管相连，形成三角形结构。侧管尽量采用折弯后再同主管连接的方式见图5。 3.3.2 简易款电动车主梁管一般采用一条主管折弯的方式实现，如需要2条管对焊，则对焊部位的前方必须有加强板。鞍座管与主梁管焊接连接处应有补强板。 3.3.3 设计时尽量选用3.2.1和3.2.2要求的形式，特殊情况下如电池前置需设计双层等的结构形式时，需进行结构设计的评价及强度和刚度的确认
图5 3.4 左右侧管长度范围内，直接横向连接左右侧管的管件不得少于3件，规格不小于φ25×2.0，且分布尽量均匀。 3.5 左右侧管折弯角度应≥115°管轴线处的折弯半径R≥2.5φ（管外径）；若结构需要折弯＜115°时，折弯处应增加专门的补强措施。管件自身的焊缝应放置在折弯方向的侧面。 3.6 立管的前倾角 3.6.1 豪华款电动车（含电动摩托车）行驶状态时前立管同地面垂直面的夹角应在27°～29°之间。 3.6.2 简易款电动车行驶状态时前立管同地面垂直面的夹角应在20°～22°之间。 3.7 平叉支架 3.7.1 豪华款车（含电摩）的平叉支架采用图6和图7所示2种结构形式，尺寸规格按需要设计，支架应焊接在专用的横管或补强板上，不允许直接焊在侧管上。
15L814L
R14.5
19D+0.2
+0.1
R15
54
232
5
5
D+0.2+0.1
R14
29
110°4R2
图6图7
R5.2
3.7.2 简易款车的平叉支架形式不做规定，但结构应合理，受力状态良好，强度、刚度满足需要，厚度不低于3mm，并经过评价确认后方可执行。 3.7.3 豪华款车（含电摩）如不能采用3.7.1的结构形式，则新的结构需经过评价确认后使用
4 车架使用的材料规格 4.1 车架关重部件前立管、主管、侧管、平叉支架、减震器支架材料优先选用Q235A（GB/T 700 ）或 含碳量和机械性能相当的材料，特殊情况下也可选用Q195（GB/T 700）或含碳量和机械性能相当的材料，具体按图纸或规格书的技术要求；其他部件材料选用Q195（GB/T 700 ）、Q235A(GB/T 700 ) 或含碳量和机械性能相当的材料。材料的化学成分及性能见表1、表2。 4.2 管件均为冷轧钢带直缝焊管，符合GB/T13793-1992的要求。板件优先选用冷轧钢板，特殊情况也可选用热板，但应满足该部件的性能和外观要求。 表1
4 Q/XR 1407-2009
表2
4.3 关重部件规格 4.3.1 前立管尺寸规格：3.2.1规定结构的前立管非加工部位壁厚不小于3mm,加工部位壁厚不小于2.2mm，3.2.2和3.2.3规定结构的前立管非加工部位壁厚不小于2.2mm,加工部位壁厚不小于1.8mm。 4.3.2 主管尺寸规格 见表3，具体按图纸或规格书的要求 表3 材料规格 适用车型 φ48×2.0 电动摩托车或速度超过28 km/h的豪华款电动车或轴距超过1200 mm的豪华车 φ48×2.5
φ42×2.0 速度不超过28 km/h的豪华款电动车或电动摩托车或轴距不超过1200mm的豪华车 φ42×2.5
φ38×2.0 部分结构限制无法使用φ42尺寸的豪华车，轴距不的超过1200 mm，需有补强措施，并进行专项评价和试验
注：简易款车架主管尺寸按设计需要，壁厚不小于2.0，需进行专项评价和试验
4.3.3 左右侧管尺寸规格 见表4，具体按图纸或规格书的要求。
5 表4
材料规格 适用车型
φ34×2.0 电动摩托车或速度超过28km/h的豪华款电动车或轴距超过1200 mm的豪华车 φ32×2.0 速度不超过28 km/h的豪华款电动车或电动摩托车或轴距不超过1200 mm的豪华车
φ30×2.0 部分结构限制无法使用φ42尺寸的豪华车，轴距不超过1200 mm，需有补强措施，并进行专项评价和试验
注：部分简易款车架左右侧管尺寸按设计需要，壁厚不小于2 mm，需进行专项评价和试验
5 部件技术要求 5.1 关重部件结构形式 5.1.1 前立管
前立管结构形式及使用范围见3.2.1及4.2。 5.1.2主管 主管同前立管组合部位需做出圆弧状与前立管相配合，焊缝的单边间隙不得大于2mm。 5.1.3 侧管 侧管与主管结合部需压扁成弧状与主管壁贴合，压扁后焊缝长度不小于40mm（特殊情况不能达到40mm需经过确认），焊缝的单边间隙不得大于2 mm，特殊设计不能压扁的，需经过确认后使用。 5.1.4 平叉支架 平叉支架结构形式采用图6和图7的形式，特殊结构不能采用的，新设计的结构需经过评价后使用， 所有形式的平叉支架壁厚应不小于3 mm，带连接板的，连接板壁厚不小于2.5 mm。 5.1.5 后减震器支架 后减震器支架结构形式原则上采用图8的形式，特殊结构不能采用的，新设计的结构需经过评价后使用，所有形式的减震器支架壁厚不小于3 mm。
5.2 管件技术要求 5.2.1 所有管件符合GB/T 13793-1992 直缝电焊钢管中D3类及以上钢管的要求。
5.2.2 管件加工过程中折弯处的失圆率外露部位不大于管径的15%，非外露部位不大于管径的20%,同时不得起皱。
5.2.3 除3.5的规定外，其余管件沿轴线的折弯半径R≥2φ（管外径），同一部件的多处折弯半径应当一致，管件自身的焊缝应放置在折弯方向的侧面。 5.2.4 管件上要尽量少开孔、开槽，如开孔或开槽，孔、槽的尺寸应小于管径的1/4，但在管与管的结合部位必须开有φ5左右的工艺孔，以排气与流液。 5.3 冲压件技术要求 5.3.1 除5.1要求的关重部件外，其余冲压部件结构应合理，满足强度、刚度和装配性的需要。 5.3.2 与管件径向连接时应以圆弧与管件吻合，轴向连接优先采用圆弧包裹的方式，特殊情况下也可采用直接搭接焊接。优先采用翻边成型后与管件圆弧连接的方式，以增加部件的强度。 5.3.3 冲压件的折弯半径应不小于材料厚度的1倍，材料折弯处变薄不超过15%，无裂纹和拉伤出现；结构需要折弯圆弧过小时，应以多次折弯整形实现。 5.3.4 冲压件要求有螺纹的，优先采用在冲压件上点焊螺母的方式实现，如采用在冲压件上直接攻螺纹的方式，应保证有效螺纹的长度不小于4倍的螺距。 5.3.5 冲压件的毛刺应不大于0.2mm，成型时需将毛刺面放在非接触面。 5.4 螺纹技术要求 车架上的所有螺纹应符合GB/T 196-2003普通螺纹基本尺寸、GB/T 197-2003普通螺纹 公差的要求，通止规检测应合格。加工过程中给与必要的保护，防止螺纹的变形和碰伤。
6 车架焊接要求 6.1 车架整体焊接要求 6.1.1 豪华款车架采用CO2保护焊或氩弧焊，焊接应饱满，无夹渣、烧穿、漏焊、缺焊和明显的焊瘤，飞溅清理干净，熔深不小于材料厚度的1/2，熔宽不小于5 mm。 6.1.2 简易款车架外漏部位采用填充丝氩弧焊（如需要或非外漏部位也可采用CO2保护焊），焊接应饱满、规则，无咬边、凹陷、烧穿、漏焊、缺焊等明显缺陷，熔深不小于材料厚度的1/3，熔宽不小于4mm。 6.1.3 除结合部位尺寸小于10mm的可以采用点焊焊接外，长度小于60mm的结合部位的焊接长度不小于结合尺寸的90%，长度大于60mm的结合部位的焊接长度不小于结合尺寸的75%，应分段焊接，单段焊缝的长度不大于60mm；图纸或规格书规定满焊的应满焊。管与管之间的焊接不得采用点焊形式，需采 用对称的焊接形式。 6.2 关重部位的焊接要求 6.2.1 前立管部位焊接要求 6.2.1.1 前立管同前主管的焊接长度下部有加强板的不少于两者相贯线的4/5，上部及左右两侧满焊，下部约15--20mm的焊缝不焊接，下部无加强板车型应周圈满焊。