【精品】自学考试高速公路复习讲义

高速公路

第一章绪论

1,现代公路运输具有的特点：①汽车工业发展迅速（包括汽车生产和保有量大幅度增长及汽车载重量向两级分化)②公路运输发展速度远远超过铁路及其他运输方式③汽车事故剧增。

2，高速公路的产生与发展：1876奥托发明了四冲程燃气发动机;1885年戴姆勒和本茨发明了汽车;1890年邓洛普发明了橡胶充气轮胎。1832年焦油沥青路面第一次在英国出现。1924年意大利建造的405公路不是真正意义的高速公路,世界上第一条高速公路诞生在德国。符合现代化高速公路标准的第一条高速公路是1929-1932年建造的长20KM的科隆—波恩的高速公路。

3，世界各国高速公路的发展具有的两个特征：①城市高速公路发展异常迅速②国际高速公路网正在逐步修建形成(包括欧洲高速公路网;欧亚大陆公路；泛美公路网；亚洲公路网)。1975年11月日内瓦通过了‘关于国际干线公路的欧洲协定’（AGR)，并以E为编号标识。

4，1984年12月动工1988年10月建成通车的沪嘉高速公路是我国大陆第一条建成通车的高速公路。

5，目前我国整个公路发展的特点:①高速公路发展迅速。②路网整体水平和公路通行能力有了明星提高。③桥梁和隧道建设水平上了一个新台阶。④筹资力度进一步加大.⑤公路迅速发展和服务水平的提高使公路运输在综合运输体系中所占比重进一步提高.⑥公路勘测设计水平和施工水平技术迅速提高。

6，三主一支持:公路主干线；水运主通道；运输主枢纽和管理决策支持系统.

7，五纵七横：五纵包括：同江至三亚；北京至福州；北京至珠海;二连浩特至河口；重庆至湛江。七横包括：绥芬河至满洲里；丹东至拉萨；青岛至银川；连云港至霍尔果斯；上海至成都；上海至瑞丽；衡阳至昆明。

8,交通部2000年加快西部地区公路建设的三阶段目标：①用5至10年的时间使西部地区交通基础设施有明显改善,为国家西部大开发战略的实施创造比较有利的交通条件。②是再用10年左右的时间，即到2020年初步建成西部地区公路骨架网络。③是再用30年左右的时间，即到21世纪中叶建成现代化公路运输网络.

9,前10年的重点任务：①加快西部地区国道主干线建设。②加快西部地区区域路网的改造。③加快西部地区实施乡村公路通达工程，建设长度约15万公里。

10，高速公路与普通公路的区别：①汽车专用.②分道行驶。③控制出入.④完善的设施。

11，高速公路运输具有的优点：①行车速度高，通行能力大.②交通事故降低，安全性较好。③运输效益提高。

12，高速公路修建存在的问题:①投资大、造价高。②对环境影响大.

13，高速公路效益的体现：①良好的投资效益.②对国民经济发展的促进作用。③带动沿线地方社会和经济发展。④有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发。⑤有利于国防。

第二章高速公路的设计依据

1,设计车速(计算行车速度）是公路设计最基本的设计依据。

2，我国设计车速定义：在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度.

美国各州公路与运输工作者协会（AASHTO）设计车速定义:当道路条件良好，行车只受公路的设计特征控制时,公路的特定路段上能保持的最高安全速度。

原联邦德国设计车速定义：根据道路的交通要求，从经济的观点出发选择的标准设计值。它相当于在潮湿而干净的路面上，行车不受阻碍的情况下,85%的小客车不会超过的速度。

3，设计车速的确定考虑了汽车行驶的实际需要和经济性，是汽车行驶要求与经济性平衡的结果。

4,汽车的行驶要求表现为汽车的最高时速。（即汽车的机械性能所能达到的最高速度）。

5，汽车行驶的经济性要求表现为汽车的经济时速。（即汽车的机械损耗和燃油消耗为最小的车速）。

6,设计车速是最高时速与经济时速之间的一个速度。

7，设计车速的确定应考虑公路性质、等级和地形等因素，远离城市的公路设计车速相对较高，而市郊公路的公路设计车速相对较低；公路等级高，则多考虑行车要求，公路等级低，则多考虑经济性;平原区设计车速定的较高,山岭区设计车速定的较低.

8，通常选取累计频率为85％的车速为设计车速。同时确定设计车速所进行的车速统计，需在不同车型、不同道路和不同的道路特征条件下，采集大量数据，经分析后确定。

9，《公路技术标准》（TJT001-97）规定:我国高速公路设计车速一般选120KM//H，条件受限制可选100或80，对个别特殊困难路段可选60，但是要经过技术经济论证。

10，高速公路设计车速以小客车为主.

11,保证高速公路行车连续性需注意的几点:①分段之间的设计速度差一般按20KM/H为一级，并应设置相应的限速标志;②不同设计车速分段不宜过短，通常高速公路分段长度不宜小于20KM；③需要改变计算行车速度时,应设置过渡段，过渡段长度可根据具体地形条件结合各方面的使用效果，灵活确定；④计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行车速度的地点,如村镇、车站、交叉口或地形明显变化等处,并应设置相应的标志。

12，运行速度:指在一定道路几何条件下，某种车辆实际的行驶速度.其与设计车速的不同处在于:设计车速是理论车速，运行车速是实际车速；在一条道路上，相对于变化的几何线形设计车速是不变的，运行速度是随着道路路线变化的。设计速度是最大的安全运行速度，运行车速是几何设计实现设计车速程度的反映。运行车速在一定程度上反映了设计的质量。

13，德国运行车速为第85位车速V85%.具体的V85%计算与检验步骤如下：

①按路线曲度大小把路线划分成若干曲度相近的路段，曲度的计算公式为：K=Σγi/L（L是路线长度）

γi=αi+τ1i+τ2iαi:圆曲线偏角，单位采用400制。τ1i、τ2i：前后缓和曲线偏角，400制。

②根据各路段的K值推求V85％。③当路线纵坡大于+2%（上坡）与小于-4％（下坡时）,V85％要进行纵坡修正，其修正值△v从图根据纵坡值求的。④检验各分段上的V85%和相邻路段的V85％之差.如果V85％不大于设计车速Ve，且相邻路段的V85％之差在10km/h之内，则检验通过，否则按以下调整。⑤若V85%大于Ve，但小于（Ve+20）km/h时，则：保持设计速度Ve，但是路面超高、停车视距的计算要采用(Ve+10）km/h作为设计速度进行验算，并使其满足要求；若V85%大于于