船长推荐信

船长见习报告

“富丽”轮实习船长：卢清

1、时刻将安全和防污染放在第一：

船长肩负着船舶、货物、人员安全的责任，在一个航次的任何时候，不管多忙多累，不管任务多繁杂，船长也时刻不能忘记安全。要以高度的责任感和敬业精神，去时刻关注船舶的安全，想人所不想，虑人所不虑，消除潜在的安全隐患，避免事故，顺利完成航次。只有贯彻执行公司的管理体系和各项规章制度，加上高度责任心和敬业精神，并掌握扎实的业务功底，船长才能顺利完成航次安全与营运的任务。

2、以身作则、令行禁止，形成船舶的核心凝聚力：

船舶工作的好坏，船长起到不可替代的重要作用，船长平时要以身作则、严于律己，从日常工作、言谈，以及个人品格上给船员做出榜样。正己才能律人，要敢抓敢管，对船员工作上严格要求，生活上尽量关心，以身作则、令行禁止，形成船舶的核心凝聚力，才能形成一个团结战斗的整体，领导和协调各部门工作，确保船舶公司下达的生产任务得以完成。

3、新接手一条船舶时，要全面摸查船体结构强度，掌握主、辅机等主要机械设备的性能状况，这是船舶安全的硬件基础：

新接手一条船舶，船长首先应全面调查船体构件的状况，不可停留于书面的船舶资料，尤其是老旧船，经过多年营运后，如果船体构件严重锈蚀、开焊、断裂等，势必造成船舶强度和抗风浪能力的极大下降，船长对此应心中有数，在营运中根据情况选择适当的航线、科学合理地配载和装卸货，遇有恶劣天气时及时调整航向和航速，或选择安全水域停航避风以策安全。

“富丽”轮船龄已十五年了，七个货舱，每个货舱左右均有底柜、高柜，船体构件较密，强度承受能力较好，我和甲板部船员于12月份检查各高边水柜，发现内部结构仍然比较良好,只是高柜锈蚀较为厉害及第3左右底柜的膨胀阀经常漏气,给排水带来了困难。船长和大副要经常性地关注和掌握正确的船舶使用方法，杜绝和避免出现过大的应力，必然能够较长期保持船舶结构的良好状况，达到延长使用寿命的目的。

“四机一炉”，是船长控制船舶的基础，其性能和工作状况直接关系船舶的安全，船长应心中有数，合理使用，并制定相应的应急预案，以策安全。对于救生、消防等应急设备，须确保处于良好的工作状况，并加强培训和演练，这些设备往往能在关键时刻发挥其作用，保证船舶安全。

4、管好船员值班这一关，这是保障船舶安全的屏障：

船舶安全靠大家，只有每个船员尤其是值班船员都能重视安全，切实加强其工作责任心，全面提高自己的业务技能，船舶安全才有保障。船长首先就要管好船员值班这一关，特别是驾驶员的表现直接影响着

船舶的航行安全。个人的无知和疏忽、不认真履行值班职责，往往酿成灾难性事故。这两年公司的几起碰撞和搁浅事故，完全源于驾驶员不认真履行值班制度，令人痛心，而船长在其中的兼管不力、听之任之，则是造成这些驾驶员玩忽职守的主要根源。为了确保航行安全，船长要竭力确保《国际海上避碰规则》在本船得到严格遵守和执行，监督和教育每位驾驶员和值班舵工认真值守，尤其是保持正规了望和坚持避让中“早、大、宽、清”的原则，是所有工作中的重中之重。对于轮机员和值班加油，也要在轮机长的监管下，认真履行值班制度，保证机器设备稳妥可靠。

5、管好船舶的货载安全：

“富丽”轮是一条有着十五年船龄的巴拿马型船，至今已营运113个航次。船长和大副应当高度重视船舶货载安全，每一具体航次均应按照loading manual的规定合理配载和装卸货、注入和排出压载水，每一步骤均应进行强度校核，尽可能保持船舶处在均衡的受力状态，

避免剪力和弯矩超出许可负荷，尤其不能忽视对局部强度的校核，特别是在装载重货时，其

重量不能超过舱底负荷，注意避免各舱货物堆装在舱底中央部位而造成舱底局部强度超出极

限。

据imo的新规定，十年以上船龄的船，在装载密度1.78mt/cu.m以上的重货，达到90%

的最大装货量时不容许隔舱装载，且每舱至少装载10%的货量。这些规定都从船舶货载安全

的角度而制定。而且老龄船一般还应遵守按舱容比例分配货物的原则，装货临近结束调整吃

水阶段，要防止产生过大的中拱或中垂变形，但对老龄船来说，已经造成的固有中拱和中垂

变形应予保留，不要试图用装载货物进行纠正，以免改变其受力状况而对船舶再次造成损伤。

6、做好航行计划和航线设计工作，并予以切实执行：

接到航次任务后，船长要根据本航次航行区域、气象洋流、船舶状况、货载、吃水、季

节载重线等因素，拟定出泊位到泊位的航行计划。设定一条安全又经济的航线，是航次顺利

进行的前提。在计划航线时，要充分考虑到航路的水深、危险区域、沉船、浅滩、海底电缆、

狭水航道对船舶操纵的影响、保持安全距离，另外要注意航区的各项规章制度和报告程序，

充分估计风、流压，尤其是横风横流的影响，浅窄航道尤其注意船体下沉和纵倾变化，吃水

和富余水深要留有余地，以策安全。航线设定好以后，还要督促驾驶员勤测船位，并以多种

手段校核船位，才能确保航行安全。

7、做好防偷渡和反恐怖工作：

我司多次强调防偷渡和反恐怖工作，但船舶尚时有发生。只有船舶领导真抓实管，将各

项措施落实到实处，才能真正防止此类事件的发生。如果船舶领导不重视，各项规章制度和

安全防范措施得不到严格执行和落实，船员不认真履行其岗位职责，梯口值班、离港检查及

航行中检查不到

位、不细致、走过场，偷渡的发生则是迟早的事。防偷渡和反恐怖工作要坚持“防查结

合”，重在防范，切实按公司的指示和体系的规定措施进行。

isps已被列入各港口国检查项目,已越来越受到各港口国的重视,特别在美国港口要求

就更加严格了，有时处理不当就可能使公司蒙受重大经济损失，使船舶延时进港，甚至被拒

绝进港。

我轮本次第112航次从国内龙口港开出驶往美国portland港装货。因我轮上个航次到过

印尼的kendaganwan港，这个港口在port security advisory (1-09)被美国海岸警卫队定

为高危险的港口，因此一驶出国内港口后在报e-noa的同时，我轮就按port security

advisory (1-09)中的要求向港口保安当局报告了这一情况，很快我轮代理就通知我轮把在印

尼的kendaganwan港的所有有关的保安文件传给uscg,以供其参考，并被告知如我轮如没安

要求在印尼的kendaganwan港采取相应的保安要求，船舶在美国港口期间就会在船上强制配

4名武装警卫，费用在25，000—50，000美元之间。

根据port security advisory(1-09)，船到这些属于美国海岸警备队列明的未有效保持

反恐措施的港口（the ports that coast guard has determined not maintaining effective

anti-terrorism measures）如：cuba、cameroon、equatorial guinea、guinea-bissau、

indonesia、iran、liberia、syria的港口，在这些港口停泊期间，必须：

一、执行等同于保安等级二的保安措施；

二、确保每个登船点有人值守；

三、履行保安声明所列的各项保安措施；

四、记录所有保安活动；

五、抵美前向认可的美国海岸警备队港口船长报告保安活动。

摘录原文如下：

c. actions required by vessels visiting countries affected: