制动器起动、制动间隙、静制动力矩的调整方法
电梯制动器间隙调整方法
电梯制动器间隙调整方法
1. 首先关闭电梯电源，确保电梯处于停止状态，并得到维修工程师的确认和授权。
2. 找到电梯制动器，在制动器上找到调整螺栓或螺母。
通常，制动器包括调整螺栓和制动器压盘螺母。
3. 使用适当的工具，逆时针松开调整螺栓或螺母，使制动器的间隙变大。
4. 运用手动力量，逐渐拉动和释放电梯，以检查制动器的调整情况。
确保制动器能够正常制动和释放，并且制动时没有异响或过度压紧的感觉。
5. 如果制动器间隙过大，需要顺时针转动调整螺栓或螺母，使制动器的间隙变小。
6. 在进行调整过程中，需要持续地测试和检查制动器的性能，直到达到设计要求的制动效果。
7. 调整完成后，再次关闭电梯电源，检查制动器的调整是否合适，并确保制动器的螺栓或螺母已被紧固固定。
8. 最后，重新启动电梯，并仔细观察制动器的表现，确保调整后的制动器能够正常工作。
如果发现问题，应立即停止使用，并联系维修工程师进行进一步的检查和调整。
2章汽车制动系统
三、制动主缸
1、单腔制动主缸
四、制动轮缸
双活塞式制动轮缸：
说明：
各类汽车为了使前后车轮的制动力矩能与其实际载荷及附着 力相适应，以获得最大的制动效果，多采用不同活塞直径的轮 缸或不同型式、不同尺寸的制动器。货车制动时前轮实际载荷 及附着力仍小于后轮，所以后轮缸直径大于前轮缸直径。轿车 制动时，因质量转移较大，前轮实际载荷大于后轮，故前轮缸 直径大于后轮缸直径，且装用高制动性能的制动器。
制动踏板机构 15、16-制动轮缸
真空式
这种伺服制动系比人力液压制动系多一套真空伺服系统， 供能装置包括:由发动机进气管8(真空源)、真空单向阀9、 真空罐10组成。 控制装置：真空增压器控制阀6； 传动装置：伺服气室7; 中间传动液压缸：辅助缸4。。 真空增压器：辅助缸、真空伺服气室和控制阀通常组合装配 成一个部件。 工作原理
货车制动时前轮实际载荷及附着力仍小于后轮，所以后轮缸 直径大于前轮缸直径。
轿车制动时，因质量转移较大，前轮实际载荷大于后轮，故 前轮缸直径大于后轮缸直径，且装用高制动性能的制动器。
真空式
红旗CA7220型轿车真空助力伺服制动系示意图 动画演示 真空助力器结构
气压助力伺服制动系统
为了兼取气压制动和液压制动两者的优点，不少重型汽车采 用了空气液压制动传动装置。
4.制动平顺性好
5.散热性好。连续制动时，制动鼓的温度高达400 ° C，摩 擦片的抗“热衰退”能力要高（摩擦片抵抗因高温分解变质引起 的摩擦系数降低）；水湿后恢复能力快。
6.对有挂车的制动系，还要求挂车的制动作用应略早于主车； 挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。
第二节 制动器
按旋转元件的形状的不同，汽车制动器可分为鼓－蹄式和盘 式两大类。
New BOMCO W 制动器调整指导
至
：发送：New BOMCO W 指动器调整指导 New-BOMCO W 曳引机力矩扳手： 1件
开口扳手：18mm 1件
开口扳手：10mm 1件
塞尺： 1套
外六方扳头：16mm 1个三、拆装曳引轮
step 1step 2step 3step 4step 5step 6工地质量问题现场围堵措施指导手册
事 项
适用范围 一、设定制动器处于可修理状态，确保电梯系统处于安全状态。
二、工具列表
详细描述
先将制动器M10*110调整动静板间隙。
（参
见操作指导）将制动器动静板间隙用调塞尺整为0.55mm （原0.40mm ）。
用释放扳手打开抱闸。
用塞尺查找制动轮外圆高点，使闸衬与制动轮间隙
0.15mm--0.20mm （原
0.10mm--0.15mm ），如不
合格，重新调整动静板间
手动打开抱闸后，用盘
车手轮顺时针转动。
step 7step 8制动器的检查与维护应确保电梯处于断电状态，曳引机处于制动状态。
注 意 事 项合格，重新调整动静板间
调整合格后，用内六角
扳手均匀紧固。
调整微动开关，0.15mm 不触发，0.20触发。
制动器的调整方法
制动器的调整方法制动器的调整方法主要是为了确保车辆制动系统的性能和安全性。
制动器的不良调整会导致制动性能下降、制动间隙过大或过小、制动失灵等问题，严重危害行车安全。
因此，定期对制动器进行调整是很有必要的。
下面，我们来看一下制动器的调整方法。
1. 调整制动踩踏高度：制动踩踏高度是指踩下制动踏板后，制动器实际开始作用的距离。
过大或过小的制动踩踏高度都会影响车辆的制动性能。
调整制动踩踏高度时，首先需要松开制动踏板底座上的调节螺钉，在踏板底座上找到踩踏高度调节螺栓，根据需要调整踏板高度，然后拧紧调节螺钉，确保制动踩踏高度符合要求。
2. 调整制动器间隙：制动器间隙是指踏板和制动器工作部件之间的间隙。
合适的制动器间隙可以保证制动性能，避免制动器持续摩擦导致过度发热。
调整制动器间隙时，需要先将制动踏板放到最高位置，然后松开制动器间隙调节螺栓，根据需要调整间隙大小，最后拧紧调节螺栓。
3. 调整制动片间隙：制动片间隙是指制动片与制动盘之间的间隙，过大或过小的间隙都会影响制动性能。
调整制动片间隙时，需要先将车辆抬起，轮子卸下，然后松开制动器固定螺栓，调整制动片间隙，最后固定螺栓。
4. 调整制动力矩：制动力矩是指制动器在工作时对轮子的制动力。
适当的制动力矩可以确保制动效果，并避免过度制动产生的损伤。
调整制动力矩时，需要先调整制动踏板的高度和间隙，然后进行试车，观察制动效果，根据需要调整制动力矩大小。
5. 替换制动片：如果制动片磨损严重，影响制动效果，就需要更换新的制动片。
更换制动片时，需要将车辆抬起，轮子卸下，拆卸制动器，取下旧制动片，清洁制动器工作部件，然后安装新的制动片，拧紧螺栓，最后进行试车，确保制动效果良好。
总的来说，调整制动器必须谨慎细致，不能马虎从事。
制动系统是车辆的安全保障，所以一定要确保制动器的调整完全符合要求，避免制动失灵或制动性能不佳的情况发生。
另外，尽量选择正规的汽车维修店或者专业技师来调整制动器，以确保调整的准确性和安全性。
华晨金杯(刹车间隙调整)
换金杯海狮制动液一、换刹车油的目的刹车系统是使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使以停驶的汽车保持不动。
刹车油长时间不换就会变质或刹车油进入空气都会影响刹车效果，严重时会使刹车系统失灵。
二、工具、设备器材1.刹车油，举升架。
2.常用工具和专用工具各一套。
三、注意事项1.换刹车油时，应保持储液罐中始终有刹车油，防止空气进入刹车油管中，影响刹车效果。
2.应保证刹车油管中的气体释放干净。
四、操作步骤1.将汽车开到举升架上，固定好汽车。
2.拧开储液罐盖，将汽车升起。
3.拧松四个车轮的放油螺栓，将刹车油放净。
4.将新刹车油倒入储液罐，刹车油从放油螺栓流出，将螺栓拧紧。
5.反复踩制动踏板，踩下制动踏板后，拧松放油螺栓，将油管中的空气放出（注：放油时应注意从离发动机最远处的制动器开始）6.放空气时，应注意储液罐的液面，保持液面始终保持在标准高度。
7.放完空气后，拧紧放油螺栓，盖上储液罐盖。
8.将汽车方下，整理工具。
调节刹车间隙一、目的制动蹄在不工作的原始位置时，摩擦片与制动鼓之间存在一定间隙，称为制动间隙。
如果间隙过小，就不能保证刹车彻底解除，摩擦片与制动鼓始终接触，造成摩擦副的托磨，间隙过大，使制动板的行程增加，推迟制动器起作用的时间，严重时，即使将制动踏板踩到极限位置，也产生不了足够的制动力矩。
制动蹄的摩擦片始终在消耗，因此必须调节制动器间隙。
二、工具、设备1.举升架、照明灯2.常用工具和专用工具各一套三、注意事项1.在举升架举升过程中，禁止钻入汽车底部，防止汽车滑落。
2.调节制动间隙时，左右轮胎的间隙应一致，防止刹车时汽车左右车轮的制动力矩不一致。
四、操作方法a.手动调节的制动间隙手动调节装置，一般在制动鼓底盘外边都有调节窗口。
1.凸轮调整带有凸轮调节装置的汽车，在调节间隙时，可按照底板上的箭头方向进行局部调节。
1）将汽车开到举升架上，固定好汽车。
2）打开左车轮调节窗口的橡胶密封垫。
板式制动器调整维护及注意事项
板式制动器调整维护及注意事项·制动器的调整需经培训过的专业人员进行操作。
工作原理：本制动器为通电松闸、断电后由弹簧施压制动的常闭瓦块式制动器。
由磁轭（1）、衔铁（2）、制动瓦（4）、松闸扳手（14）等构件组成。
制动器由2个独立的板式制动器组成，可分别独立产生制动作用。
当拧紧安装螺栓（5）时，制动弹簧的压紧力使制动瓦（4）对制动轮产生正压力和摩擦力，从而对制动轮产生制动力矩。
通电后，板式制动器两侧同时吸合，使衔铁（2）分别克服两边制动弹簧的压紧力，使制动瓦（4）解除对制动轮的正压力和摩擦力，从而使制动器松闸。
出厂时制动器已做调整，如在运输过程和安装调试过程中发生变化，制动器不能正常工作可按以下方法调整板式制动器结构图1 —磁轭2 —衔铁3 —制动靴4 —制动瓦5 —安装调节螺栓6 —外六方空心套管螺栓7 —制动器线盒8 —铭牌9 —制动弹簧调节螺栓10 —制动弹簧11 —消音垫调节螺栓12 —消声垫13 —六方松闸块14 —松闸扳手1制动间隙调整：如图2所示，出厂时调好的正常制动间隙A是0.4～0.5mm.首先逆时针旋动外六方空心套管螺栓（6），使之与机座脱离接触（如拧不动外六方空心套管螺栓，可先松动安装调节螺栓5）。
然后调整安装调整螺栓来调节制动间隙（四个螺栓均衡调节），把间隙A调整到0.4～0.5mm，并保证四周气隙均匀。
然后顺时针旋动外六方空心套管螺栓（6）,使之与机座顶紧。
通电后制动瓦与制动轮间隙应大于0.15mm，小于0.30mm，如间隙小于0.15mm，可适当加大制动间隙A。
调整后锁紧所有调整螺栓。
最后通电检查，如若气隙发生变化，按照上述方法继续调整。
注意：制动间隙，出厂时已做调整。
如现场调整不当会出现以下情况；(a).制动间隙过大，抱闸不动作，无法开闸。
(b).间隙过小，抱闸不动作，无法开闸。
(c)各种调节及固定螺栓必须紧固紧，否则会出现间隙变化或制动失效。
2 弹簧压力调整：如曳引机制动力矩不够，可顺时针微调调节螺栓（9），加大弹簧压力。
制动器间隙调整
制动器➢适用于安装在旋转的制动盘上，用于停机制动、工作制动和紧急制动➢制动器安装在齿轮箱的高速轴侧。
该制动器是一个液压动作的盘式制动器，为常闭式，具有刹车间隙自动补偿功能。
➢主动式与被动式制动器✓主动式：加压制动、泄压打开(SL3000)✓被动式：加压打开、泄压制动(SL1500)✓在首次安装制动器时，必须检查主动制动器刹车片保持架与制动盘之间的距离。
该距离必须大于1mm，小于3mm。
刹车片更换：➢取下制动器尾帽上的两个传感器；➢手动打开制动器；➢在尾帽中间传感器的安装孔内安装气隙螺栓和垫圈，并手动拧紧①刹车片磨损传感器②制动器打开与未调整传感器③气隙螺栓和垫片制动器最小打开压力、泵启动压力、停止压力、溢流压力、系统最大可承受压力制动器最小打开压力：125bar液压泵站启动压力：130bar液压泵站停止压力：160bar溢流压力：190bar系统最大可承受压力：210bar适用范围AWA制动器制动间隙调整版A 发行日期2008-03-24本1：AWA定位装置的位置主定位系统辅助定位系统2:制动间隙调整2.1:制动器的安装，见下图2.2制动间隙的调整1）制动间隙调整前的制动钳相对于制动盘的位置。
（见图2-1）O型圈图2-1 图2-22）调试前先拆除制动器上的O型圈，位置在制动钳与基座之间。
（见图2-2）3）松开主定位系统、辅助定位系统的螺栓、螺母。
图2-3 图2-4完全拧松4）检查滑动轴是否滑动顺畅。
应能够用手指推动滑动轴上下运动。
若滑动不畅则可以松开顶部的螺栓进行微调。
（产生原因为：拧紧安装螺栓（或螺母）时液压扳手有可能会带动AWA的安装基板产生位移。
）同时检查滑动轴与定位轴之间的平面的间隙。
图2-5 图2-6 在滑动轴滑动不畅时此U型孔可进行微调。
此时滑动轴应可以轻易滑动。
5）手动加压8～10次，注意：任何情况下手动加压的次数不应少于8次，目的是为了将制动器的制动间隙调整为2mm。
间隙全部位于被动钳一侧图2-7 图2-8 主动钳被动钳制动间隙2mm6）泄压后使制动器进入闭闸状态。
制动力矩调整说明
制动力矩调整说明
一：调整好制动臂的位置，注意：
1. 顶杆螺栓2与制动器的顶杆应对正无偏斜。
2. 抱闸臂与箱体的两侧间隙应均匀不相碰。
二：将锁紧螺母4锁紧，再将压紧螺母5顺时针转动压紧弹簧使距离L= 30/45mm （MCG200 为30mm ；MCG150 为45mm ）；
三：预调抱闸间隙：用手按住制动器的顶杆, 再用另一只手旋转顶杆螺栓2使其与制动器的顶杆的间隙在1-1.5mm之间；同样的方法调整另一边；
四：按要求（DC110的制动器为DC88-90V；AC220的制动器为AC220V）接入电源打开抱闸，使抱闸轮能自由转动；
五：使曳引机分别正向、反向转动,然后点动制动器的开关,观察变频器的电流值在制动瞬间时，其制动电流是否为额定电流的2倍，再根据实际值的大小相应调整压紧螺母5；
六：调整好力矩后锁紧两边的锁紧螺母6；
七：在抱闸打开曳引机运转的情况下，逆时针慢慢旋转顶杆螺栓2，同时仔细听辨，直到抱闸皮与抱闸轮正好轻微相碰时，再顺时针慢慢旋转顶杆螺栓2约90-120度,然后锁紧顶杆锁紧螺母3；
八：用同样的方法调好另一边的间隙并锁紧螺母；
九：观察两制动臂开闸闭合时的快慢统一性，当开闸时一侧慢另一侧快时，在保证制动力矩足够的情况下，慢的一侧应减小压力；反之，快的一侧应增加压力。
边调整边观察，直到同步。
合闸时，一侧快另一侧慢，慢的一侧应增加压力，快的一侧应减小压力，直到同步；
十：在抱闸打开曳引机运转的情况下，最终确认制动力矩和抱闸间隙适当及开合闸同步性。
永磁同步曳引机制动系统结构示意图。
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上海浦东万能达电机有限公司
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制动器起动、制动间隙、静制动力矩的调整方法
1．电动机起动后制动轮与制动臂相擦
当电动机起动运行后，有异味和异声产生且电机发热。
这是由于电动机制动臂与制动轮相擦，制动轮与制动臂之间的间隙过小，造成带制动运行；这时需要调整制动臂与制动轮之间的间隙。
调整步骤如下：（如图）
将电动机断电后，制动器通电打开——用手转动电动机转轴，观察哪一边制动臂与制动轮相擦——旋松螺母②——逐渐向内旋紧螺栓③——直至排除相擦现象为止——固定螺栓③——拼紧螺母②。
通过这样的调整，增大了制动器与制动臂之间的间隙，不管哪一边，同样操作。
但注意制动臂与制动轮之间间隙不能过大，否则会造成在制动状态时，没有制动力矩或制动器打不开的现象。
2．电动机停机后电动机没有制动力
当电动机断电停机后，制动臂不能有效地刹住制动轮。
一般而言，这是因为制动间隙过大或制动臂磨擦材料磨损造成的制动间隙过大。
这时也需要调整制动臂与制动轮之间的间隙。
调整步骤如下：
将电动机断电后，制动器通电打开——旋松螺母②——逐渐向外旋紧螺栓③——直至制动臂与制动轮相接触，然后反方向（向内）旋动螺栓二分之一圈～四分之一圈——
固定螺栓③——拼紧螺母②。
通过这样的调整，减少了制动臂与制动轮之间的间隙。
不管哪一边，同样操作。
但注意此时应开机观察制动臂与制动轮之间有没有相擦现象。
3．制动器通电后不动作
（1）单边不动作
a、这一边的弹簧过紧，需要旋紧螺母①。
方法见“4.静制动力矩的调整”。
b、制动臂与制动轮之间的间隙过大或过小，按上述1，2方法调整。
（2）两边均不动作
a、检查制动器接线电源，测试电压：N、L端为交流输入电源，若输入AC220V，
则单边励磁绕组端为DC100V；若输入AC110V，则单边励磁绕组端为DC50V。
b、检查制动器励磁线圈，测试室温下的对地绝缘电阻，应≥0.5MΩ。
c、检查制动器两边推杆伸缩是否有卡死现象。
4．静制动力矩的调整
要求增大静制动力矩时，只要旋紧螺母①，使弹簧压紧，直至达到规定需要的静制动力矩时为止（两边同步）。
左右两边均按此方法同步调整（要求左右两边弹簧的压缩量尽量保持基本一致）。
要求减小静制动力矩时，调整步骤与上述相同，不同之处就是将旋紧螺母①变成旋松螺母①。
如需测试静制动力矩时，只要在电动机上端轴伸处套上力矩扳手，按力矩扳手使用方法，就能测出此时的静制动力矩。
5．自动扶梯现场安装调试时制动力矩、制动间隙的调整
a、切断电动机电源。
b、检查制动器左右推杆与制动臂调整螺栓端面的间隙，保持在1.5±0.05毫米，锁紧调整螺栓。
（注意：测量制动器间隙时，可用手将电磁铁推杆向内推入后测量）
c、接通制动器电源，使制动器打开，然后启动电动机，使电动机正常运行后，立即切断电动机与制动器电源，观察此时（即停车时）溜车距离，进行调整制动臂上两根压力弹簧，反复进行调整，直至符合要求时为止。