2015年行业政策变化对车辆改装的影响
汽车后市场的发展与现状
所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
的最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。
汽车后市场大体上可分为七大行业:汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。
汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务;定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务;定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、、保险、广告、装潢、维护、维修与保养;日常运行的油品;驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等;国可以分为四个发展阶段:第一阶段是1990-1996年，汽车后市场的开始阶段。
服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主，私车15%;第三阶段是2007-2010年，汽车后市场的洗牌阶段。
服务对象:私车，50%公务车50%;第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主，每个地区有2-3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。
汽车后市场正面临一个历史性的发展汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%;2005年，国行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元;到2010年，总规模超过1900亿元;预计到2015年，总规模将超过7000亿元。
目前国正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店)。
并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍，10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。
平行进口汽车的发展与趋势
平行进口汽车的发展与趋势平行进口汽车概念及产业链分析“平行进口汽车”，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。
平行进口汽车品牌类型大多是国内进口高端汽车品牌畅销车型，是由汽车生产商按照非中国地区（美规，中东国家，德国）标准生产的汽车。
该类汽车与按中国规格生产的汽车主要区别在于转向灯颜色不同，配置不同，安全系数不同，操作系统语言不同，以及不符合中国4S店保修标准等等。
此类汽车由汽车经销商通过自由贸易方式从国外平行进口到国内然后进行自有销售（不由4S店统一进行销售）。
因此平行进口汽车产业链上游主要国外经销商和国际汽运行业；下游行业主要为国内经销商和汽车售后服务市场，行业的营销渠道对行业销售有着较为直接的影响。
图表1：中国平行进口汽车行业产业链简图我国平行进口汽车行业政策环境分析2015年1月，上海发布《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，《通知》明确允许“注册在上海自贸区内的汽车经销商，经商务部进口许可，从事进口国外汽车的经营活动”。
拉开了我国平行进口汽车试点工作的序幕。
此外，为支持自贸试验区开展汽车平行进口，简化平行进口车准入政策，2015年12月，国家认监委于2015年12月发布了《关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》，商务部等8部委于2016年3月发布了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，政策明确简化汽车自动进口许可证申领管理制度，提出深化平行进口汽车强制性产品认证改革，对已建立了完善的家用汽车“三包”和召回体系的试点企业，可放宽强制性产品认证（CCC认证）申请需提供原厂授权文件的相关要求。
自此，一直以来阻碍自贸试验区平行进口汽车试点发展的强制性产品认证（CCC认证）问题终于得以解决。
2017年4月，商务部颁布《汽车销售管理办法》，《办法》提出，取消品牌授权的单一销售模式，旨在打破供应商可能存在的“纵向垄断”，推动供应商和经销商在更加公平合理的环境下开展合作。
汽车服务业发展趋势分析
汽车服务业发展趋势分析人民网发布日期：2005-12-6第一章汽车服务业概述一、汽车服务业的定义与分类1. 汽车服务业的定义世界贸易组织认为，服务业的本质特征在于其提供的产品的不可储存性。
汽车服务业则是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。
汽车服务业包括汽车售前、售中、售后三方面的服务。
以轿车为例，所谓售前服务是指产品开发、设计、质量控制与市场调查等成品出厂前的服务；售中服务是指促成销售的服务，包括销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等服务；售后服务是指整车出售及其后与轿车使用相关的服务，包括维修保养、车内装饰 (或改装) 、金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查与信息反馈等内容。
根据上汽集团统计数据：2000年中国汽车工业总值为3500亿人民币，其中整车厂占69%，批发占11%，储运占1.1%，零售占2.7%，旧车销售占0.9%，零件占3.1%，大修占4.3%，快修占3%，租赁占2.4%，融资占2.76%。
汽车服务业合计约占汽车工业总产值的1/3，约有1000亿元的市场规模。
而在一个成熟的汽车市场中，除掉汽车整车利润后，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50～60%的利润是从服务中产生的。
汽车服务业已成为国外汽车制造商的主要利润来源，也构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。
根据上汽集团研究数据：预计到2015年，中国汽车工业2015年总值预测为14620亿人民币，其中整车厂占63%，批发占5%，储运占1%，零售占7%，旧车销售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租赁占5%，融资占4%。
汽车服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强，约有5400亿元的市场规模，汽车服务业的成长性良好。
具体子行业规模如下表1表1 中国汽车分类工业产值表20002015增幅汽车工业总产值350014620317.71%整车2415 9210.6 281.39%批发38573189.87%储运38.5 146.2 279.74%零售94.5 1023.4 982.96%旧车销售31.5 584.8 1756.51%零件108.5 438.6 304.24%大修150.5 731 385.71%快修105 438.6 317.71%租赁84731770.24%融资96.6584.8505.38%通过表1通过对比，零售、旧车销售、汽车租赁和融资等汽车服务业将发展迅速，在汽车工业产值的比重大大上升。
驾校经营财务分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述本报告针对某驾校近三年的经营状况进行财务分析，旨在全面了解驾校的盈利能力、运营效率、偿债能力、发展潜力等方面，为驾校管理层提供决策依据。
二、驾校基本情况某驾校成立于2010年，位于我国某一线城市，主要从事驾驶员培训业务。
截至2022年底，驾校拥有教练员100名，占地面积5000平方米，拥有各类教学车辆60辆。
驾校以“诚信为本，服务至上”为宗旨，致力于为学员提供优质、专业的驾驶培训服务。
三、财务分析指标1. 盈利能力分析2. 运营效率分析3. 偿债能力分析4. 发展潜力分析四、财务分析1. 盈利能力分析（1）毛利率近年来，驾校的毛利率波动较大。
2019年毛利率为35%，2020年下降至30%，2021年回升至32%。
这主要受以下因素影响：①市场竞争加剧：随着驾校数量的增多，学员对驾校的挑选越来越严格，导致部分驾校为了吸引学员而降低收费标准，从而影响了毛利率。
②原材料成本上升：近年来，汽车维修、保养等原材料成本不断上升，导致驾校在车辆维修、保养方面的成本增加，从而影响了毛利率。
（2）净利率驾校的净利率波动较大，2019年为15%，2020年下降至10%，2021年回升至12%。
这主要受以下因素影响：①收入波动：由于市场竞争加剧，驾校的收入波动较大。
2019年收入为1000万元，2020年下降至800万元，2021年回升至900万元。
②成本控制：驾校在成本控制方面取得一定成效，2021年成本较2020年下降5%。
2. 运营效率分析（1）人均创收驾校的人均创收在近年来波动较大，2019年为10万元，2020年下降至8万元，2021年回升至9万元。
这主要受以下因素影响：①教练员数量：驾校教练员数量与学员数量不成正比，导致部分教练员收入较低。
②学员数量波动：学员数量的波动直接影响到教练员的收入，进而影响到人均创收。
（2）车辆使用率驾校的车辆使用率在近年来保持稳定，2019年为70%，2020年为68%，2021年为70%。
2016年中国工程机械行业发展现状特点及未来趋势
2016年中国工程机械行业发展现状特点及未来趋势未来随着工程机械行业在人们日常生活中的普及，中国工程机械行业将全面进入后市场时代，后市场服务领域的收入将占工程机械企业收入的较大部分。
中国工程机械行业近五年经历了连续下滑的持续低谷：产能严重过剩，应收账款高居不下，风险急剧叠加，频现关停并转和收编重组，成为行业“新常态”,但用户对维修服务、配件供应、租赁及二手设备等“后市场”服务的需求日渐强烈。
而在美国、日本等市场成熟的国家，整机销售收入和后市场服务收入的比例为0.64，而中国的数据则高达3.5，远超过成熟市场的水平。
因此，“后市场建设”对于中国工程机械企业而言，是一个有着巨大发展空间的“良机”。
“后市场”这一概念最早由美国汽车公司提出，其原意是指：1美元的汽车被销售，就会产生8美元的相关服务市场，包括汽车的配件供应、汽车改装、维修保养、精品美容和车载电器等。
简言之，后市场是指产品销售后，围绕着产品使用过程中的各种服务。
巨大的发展空间和“利润刺激”对工程机械企业而言，是发展的“二次”机遇。
行业竞争的白热化使得很多工程机械产品趋于同质化。
产品层面上的优势越来越不明显使得产品服务的重要性逐渐突显。
企业深知其意，对服务理念进行升级：实施精准强保服务，重点细化主动服务周期和项目，提升包内主动服务率，降低三包损失率和故障发生率，打造零距离服务;强化研发的售前服务功能，针对客户个性化需求快速形成设计解决方案，形成个性化订制差异化优势等措施强化服务及时性和准确性，让客户实实在在体验价值营销和服务。
后市场是有着巨大潜力的。
未来中国工程机械行业，用户关注的绝不是“价格”，而是“品牌”和“品质”，企业必须树立真正的用户思维，产品思维，技术思维和创新思维，制造商必须跳出中低端竞争、价格竞争，转向中高端竞争。
在中国工程机械产业转型升级中，低价竞争不仅不会再有效，还会伤害参与企业和整个产业未来发展空间;抱有投机心态，希望以价格竞争冲击销量和份额的企业，必须及时收手止损。
中国汽车后市场供应链白皮书
非整车企业授权配件流通体系极为混乱，配 件流通信息不透明，流通各环节难以监控监 管。独立后市场配件引发的问题难以得到反 向追溯，从而使得消费者对配件的质量和安 全性产生顾虑和怀疑。
资料来源：案头研究；罗兰贝格
4 中国汽车后市场供应链白皮书
2. 中国零配件分级尚不健全
消费者对于不同层级的配件认知仍有待提升， 同时配件的信息数据流通并不透明，从而导 致次品件、假件现象频频出现。
过去的汽车后市场存在着信息不透明、层级众多等问题。 受到汽车行业整体发展和政策的影响，中国汽车后市场发 展将面临新的机遇与挑战。本次罗兰贝格和巴图鲁联合发 布《中国汽车后市场供应链白皮书》，深度思考后市场前 景，以期为行业发展提供参考。
报告基于罗兰贝格多年对后市场跟踪积累的数据，以及 巴图鲁的行业实践经验和后市场案例分享，全面梳理汽车 后市场供应链现状及发展，深入剖析主要挑战，并对未来 发展前景进行展望；同时，报告也将结合商业案例，对中 国汽车后市场发展的商业模式进行探讨。
资料来源：全球IHS数据库；罗兰贝格
中国
北美
西欧
日韩
C.汽车市场利润发展周期示意图
利润
新车销售利润 汽车后市场利润
萌芽
资料来源：案头研究；罗兰贝格
快速增长
成熟
稳定
时间
6 中国汽车后市场供应链白皮书
后市场增长核心驱动力
汽车后市场的发展主要来自于终端需求及政府监管的驱动，本章节将会对需求端核心驱动力进 行深入分析，政府监管类相关驱动力将会在下一部分后市场政策环境重点探讨。
F.中国后市场零配件总需求
左右增长到如今接近5,000 亿人民币的体量；未来可 以预期的是，受上述这些 因素和市场驱动力的影 响，规模和扩张仍将继 续，2022年市场整体规模 将超过8,000亿元人民币。 F
中国新能源汽车发展及对油气行业影响分析
中国新能源汽车发展及对油气行业影响分析王祖纲;吕建中;杨艳;高慧【摘要】2015年前9个月,中国累计生产新能源汽车15.62万辆,同比增长近3倍.新能源汽车一路狂奔的背后,是政策性倾斜带来的私人消费市场的觉醒和撬动.根据规划,2020年中国新能源汽车年产量要达到200万辆,累计保有量将达500万辆.尽管近3年中国新能源汽车增长速度很快,但到2020年要实现该目标仍有困难.当前,中国新能源汽车还存在经济性不佳,电池续航里程不高,整车关键技术缺失,电池安全隐患等问题.但是新能源汽车时代的到来势不可挡.新能源汽车的发展将影响传统油品的销售,同时减缓中国原油对外依存度上升的压力;短期内有利于缓解柴汽比下降带来的炼油结构挑战,长期将改变石油产业链下游的发展重心.建议传统石油石化企业加强"能源与汽车"的对话,适时介入新能源汽车产业链,继续加强天然气汽车的推广,超前布局石油新用途的技术研发.【期刊名称】《国际石油经济》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】7页(P64-70)【关键词】新能源汽车;替代;柴汽比;油气行业;影响【作者】王祖纲;吕建中;杨艳;高慧【作者单位】中国石油集团经济技术研究院;中国石油集团经济技术研究院;中国石油集团经济技术研究院;中国石油集团经济技术研究院【正文语种】中文＊本文基于中国石油集团经济技术研究院对新能源及新能源汽车发展的长期跟踪研究，并吸收了“第四届中日新能源汽车发展战略研讨会”的成果。
近年来，世界各国都在大力发展新能源汽车，中国更是将其列入七大战略性新兴产业之中。
中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。
新能源汽车的发展成为中国减少石油消耗的重要举措之一，将对油气行业的发展产生深远的影响。
传统能源企业在感受新能源汽车带来的压力和挑战的同时，更要积极做好应对挑战的准备。
根据2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的定义，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。
平行进口,小三C
小批量和小三C我国目前主要进口汽车类型有多种合法程序：中规车和非中规车，大规模贸易（大贸）和小规模贸易（小贸），大3C、小3C，小批量，免税车、援助车、外国人或外商自带车，其他特殊用途车。
我们常见的时中规车和非中规车：1.非中规车大多数是中东版汽车和美版汽车，从进口汽车的类型上讲，属于非中规车辆。
所有非中规车辆都没有“一致性证书”。
2.只有中国规格的进口车辆才有一致性证书。
3.正规合法的非中规车辆进口，现行有两种方式，一种称为小批量，一种称为小3C。
4.按小批量程序进口的车辆，国家级的汽车检测中心（中国一共有三家，天津中心，上海中心，重庆中心）会向进口商出具车辆小批量检测报告，该报告一车一份，等同于中规车辆的“一致性证书”，全国的车管所均可以挂牌。
（如兰德酷路泽、中东版霸道、美版丰田塞纳、美版卡宴、奔驰GL系列等）5.按小3C程序进口的车辆，国家级的质量认证机构会向进口商出具强制性认证产品质量认证证书，但该证书所列车辆相关信息是进口商申报的改装车辆的信息，有可能与关单、商检单上的相关车辆信息不一致，有可能导致小3C 手续的车辆在中国部分管理严格的地区上牌难。
6.小3C手续的车辆虽然是中国大陆合法进口程序，比如在丰田某款车在日本生产，然后又在中东的某个改装厂改装或者加装设备。
又比如美国房车是通用底特律工厂生产的空堂底盘车，又在加利福尼亚改装厂改装各种房车设施。
这样往往造成汽车原产制造地址、制造厂名称，和二次改装厂地址、名称不同，车辆数据不同。
体现在进口货物证明书和其他相关报告会出现两个产地、两个厂名、数据不同等现象，应该以国家颁发的强制性认证产品质量认证证书为准，但是个别地方车管部门和工作人员不熟悉此情况，经常会质疑，需懂行人员进行沟通解释，并提供车管部门要求的资料。
（如各款改装房车、特种车、医疗车、各款警车、其他小范围改装车）。
7.一般来说，进口商应该将小批量检测报告正本或强制性认证产品质量认证证书正本随同进口货物证明书、商检单、发票等原件一起交付给消费者。
甘孜藏族自治州人民政府关于印发甘孜州集中整治大中型货运车违法改拼装专项行动实施方案的通知
甘孜藏族自治州人民政府关于印发甘孜州集中整治大中型货运车违法改拼装专项行动实施方案的通知
文章属性 • 【制定机关】甘孜藏族自治州人民政府 • 【公布日期】2014.10.14 • 【字 号】甘府函〔2014〕166号 • 【施行日期】2014.10.14 • 【效力等级】地方规范性文件 • 【时效性】现行有效 • 【主题分类】交通运输其他规定
正文
甘孜藏族自治州人民政府关于印发甘孜州集中整治大中型货运车违法改拼装专项行动实施方案的通知
甘府函〔2014〕166号 各县人民政府，州级各部门，省属行政企事业单位，州属企事业单位，海螺沟景区管理局、亚丁景区管理局： 《甘孜州集中整治大中型货运车违法改拼装专项行动实施方案》已经州政府研究同意，现印发你们，请认真贯彻落实。 附件：1.甘孜藏族自治州人民政府关于开展集中整治非法改装拼装大中型货运车专项行动的公告 2.甘孜州大中型货运车主限期拆卸违法改拼装部分承诺书 3.甘孜州公安局交通警察支队非法改、拼装机动车责令限期整改告知书 甘孜藏族自治州人民政府 2014年10月14日
甘孜州集中整治大中型货运车违法改拼装专项行动实施方案 为进一步加强道路交通安全管理，切实解决我州违法改拼装货运车上路行驶问题，维护道路交通运输市场秩序，深化和推进全省道路交通安全综合整治攻坚年目标任务，甘孜州人民政府决定，从2014年10月20日至2015年12月31日在全州开展集中整治大中型货运车违法改拼装专项行动（以下简称“专项整治行动”）。现结合全州实际，制定如下方案。 一、总体目标 按照“因地制宜、确保稳定、有序推进”的工作思路，依据相关法律法规，加强道路交通运输管理，专项整治违法拼装、改装大中型货运车上路问题，实现营运车辆车型合格和道路交通运输秩序规范有序的目标。 二、组织领导 全州集中整治大中型货运车违法改拼装专项行动由甘孜州道路交通安全综合整治领导小组牵头、指导、督促。各县人民政府是“专项整治行动”的责任主体、实施主体和工作主体，县长是第一责任人，分管副县长是直接责任人，公安、交通、质监、工商、司法、财政等部门领导是具体责任人。州级相关部门要结合行业实际加强督促指导，各司其职、分工合作，形成齐抓共管的工作格局。 三、实施步骤 （一）摸底调查阶段（2014年10月20日至2014年11月10日）。由县人民政府负责组织实施，抽调精干力量组成工作组，分赴有车单位、村组、车主家庭和建设工地、矿山、寺庙等重点地区，全面细致掌握违法改拼装大中型货运车数量、车型、区域分布、合资购买人、资金渠道、营运范围、实际车主和驾驶人的姓名、联系方式等情况，并登记造册。 （二）宣传动员阶段（2014年11月10日至2014年12月31日）。一是充分利用广播、电视、报刊等新闻媒体，大力宣传相关法律法规和《甘孜藏族自治州人民政府关于开展集中整治非法改装拼装大中型货运车专项行动的公告》（以下简称“公告”，详见附件1），营造良好舆论氛围。二是将“公告”和相关法律法规编印成藏汉双语宣传资料，通过召开乡镇村民大会和走村入户等方式，发放到机动车主手中，张贴在各交通要道、村组和机关单位，广泛宣传违法改拼装车辆营运的违法性和危害性，大力宣传政府依法管理的决心，实现宣传工作全覆盖，达到舆论导向鲜明正确的目标。 （三）自行拆卸阶段（2014年10月20日至2015年8月31日）。各县人民政府统一组织，交通、公安部门牵头，相关部门参与，与违法改拼装大中型货运车车主签订《甘孜州大中型货运车主限期拆卸违法改拼装部分承诺书》（以下简称“承诺书”，详见附件2）、发放《甘孜州公安局交通警察支队非法改、拼装机动车责令限期整改告知书》（以下简称“告知书”，详见附件3）。属于或挂靠货运企业以及有营运资格证的违法改拼装大中型货运车辆“承诺书”签订工作由交通运输局负责，其余车辆签订任务由公安部门负责；“告知书”发放由公安交管部门负责。签订、发放后，由车主及驾驶员按照《信息和工业化部产品目录公告》规定的技术参数进行自行撤除、整改。 （四）严管严查阶段（2015年9月1日至2015年11月30日）。各县和州级相关部门重拳出击，加大对非法拼装改装大中型货运车的整治力度，公安部门要强化路面管控，开展区域合作，实施联勤联动，加强路检路查，在重要路口以及县城出入口设置多警种联合执勤卡点，州上视情况抽派特警和武警力量协助。武警、特警、交警、刑警、经侦和辖区派出所民警通力合作、严管严查，对违法违规驾驶员实施顶格处罚，形成强大震慑态势。交通运输部门要充分发挥超限治理站点的作用，严查超限运输违法行为，加强货运车辆运政管理，规范运输市场秩序。交通运管、工商等部门要依法加强汽车修理行业的监管，对非法改拼装机动车辆的修理厂点依法整治取缔。 （五）查漏补缺阶段（2015年12月1日至12月31日）。各县要及时总结“专项整治行动”工作，查漏补缺、增添措施，认真比对摸排阶段登记造册的违法改拼装车辆基础数据，核查没有拆卸、切割的货运车辆，强制扣留车辆，并予以顶格处罚。建立健全车辆管理、运输秩序管理和道路安全管理长效机制，强化常态管理，防止反复反弹。 四、工作措施 （一）强化便民服务。一是由州质监部门负责协调，推动辖区已有的安检机构尽快取得安检资质，同时按照车辆检验社会化规定，合理规划、布建一批安检机构，切实解决群众检车路途远、检验难的问题。二是由交通运管部门、财政部门负责，结合辖区实际，在泸定、道孚、理塘等县设立违法改拼装切割、拆除站点，从技术人员、场地设备、经费等方面保障站点的建设和运行；同时要认真落实便民服务措施，方便车主就近快捷拆卸、切割违法改拼装部分，提高货运车拆卸、切割效率。 （二）明确处理方式。为确保“专项整治行动”的顺利开展，彰显法制的公平、公正，全州违法改拼装货运车全部纳入此次整治范围。其中，2014年内到期审验的车辆，予以审验。2015年1月1日至2015年8月31日到期审验的车辆，须将违法改拼装部分拆除后才能审验。2015年8月31日后到期审验的车辆在2015年8月31日前需自行拆除违法改拼装部分，2015年9月1日起路面查缉力量将对存在违法改拼装的大中型货运车进行顶格处罚，并就近强制拆除违法改拼装部分。 （三）明确整治范围。此次整治的重点为：违法安装假轴、未按规定安装安全防护装置、未按规定粘贴反光标识、未按规定安装车辆尾部标志板、未按规定喷涂放大号牌及驾驶室侧面喷涂，加装灯具、违法改变车辆类型或用途的大中型货运车、违法改变车辆总成部件的大中型货运车、违法改变车辆外廓尺寸或承载限值的大中型货运车。各县拆卸、切割标准一律按照《信息和工业化部产品目录公告》规定的技术参数进行整改。 擅自改变车辆类型或用途，指擅自改变货厢结构，如将普通货车改为厢式货车、仓栅式货车，或仓栅式货车改为普通货车，专用货车改为普通货车。擅自改变车辆总成部件，指擅自更换《公告》允许范围外的发动机型号、擅自更换变速箱、前桥、后桥；擅自更换车辆车身或罐车罐体；擅自改变车辆悬架形式（空气悬架、符合悬架、钢板弹簧式悬架等悬架行驶之间的改变）。对于道路货运车辆加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等，道路运输车辆加装车内装饰等，在不影响安全和识别号牌的情况下，不得将其认定为非法改装道路运输车辆。擅自改变车辆外廓尺寸或承载限值，指擅自加高、加宽、加长、拆除货箱栏板货车增加车辆外廓尺寸；擅自加固大梁、增加钢板厚度、增加钢板片数；擅自增加或减少轮胎数量，更换轮胎规格型号。 （四）加强源头管理。州县公安、交通、税务、质监、工商等有关部门要在当地党委、政府的领导下，强化部门协作，加强源头管理，特别是工商和交通运输部门要加强对运输行业的监管，针对运输企业、物流企业和个体工商户违法拼装、改装大中型货运机动车运营问题，进行认真调查核实，严格执行道路运输行业准入政策，对违法拼装、改装大中型货运机动车参与非法交通营运行为，依法处罚和取缔。 （五）实行区域联动。州公安局、州交通运输局、州质监局要加强与成都、雅安、西藏昌都、云南迪庆、青海玉树等周边毗邻地区对口行业部门的衔接工作，建立区域合作机制，对违法改拼装上路行驶等违法行为开展联合整治，形成合力，压缩违法改拼装货运车营运空间。 五、相关要求 （一）强化组织领导。各县要结合道路交通安全综合整治工作，成立工作专班，制定详细的工作实施方案，组织抓好“专项整治行动”实施推进。 （二）统一政策标准。各县、相关部门要严格按照国家有关法律法规的规定和本方案的相关要求，统一政策宣传口径和执行标准，不得随意制定出台地方特殊优惠政策。如因特殊情况需研究出台特殊优惠政策的，需报经州道路交通安全综合整治领导小组研究同意后，统一组织实施，确保政策的一致性和统一性。 （三）严肃干部管理。各县要认真核实违法改拼装车辆所涉及的国家公职人员数量和相关情况，教育引导其遵纪守法、依章办事，带头并动员其亲属及时拆、切割货运车违法改拼装部分。对参与非法利益格局、无视相关法律规定、蓄意抵制“专项整治行动”的国家公职人员，由纪检监察和组织人事部门认真开展调查，依法依规严肃处理。 （四）完善应急预案。各县、州公安局和州交通运输局要充分研判“专项整治行动”中可能出现影响社会稳定的各种复杂情形，从情报信息、指挥机制、力量布防、装备配置、现场处置、舆论引导等方面，认真研究制定聚众阻路、非正常上访、群体性事件、罢运等方面的工作预案，及时妥善处理各类突发情况，确保“专项整治行动”顺利推进。 （五）强化信息报送。各县和州级相关部门要注意收集掌握整治动态信息，对可能影响社会稳定的苗头性情报信息及时上报，并积极采取应对措施，切实妥善处理。整治期间，要及时上报各阶段工作进展情况。 （六）强化检查督导。整治期间，州道路交通安全综合整治领导小组将抽派由州级领导带队的督导组，分赴各地督导检查，并适时通报工作情况。各县也要加强
国内房车市场状况浅析
国内房车市场状况浅析作者：段慧灵来源：《中国科技博览》2017年第33期[摘要]近几年中国房车市场的快速发展为汽车行业和国民经济发展带来强劲的动力，也为人民生活水平的提高带来新的资源，虽然目前国内房车市场面临着法规标准的制约、进口与国产旅居车发展不成熟难以满足消费者的综合需求以及房车产业链条不完善等现状阻力，但在政策导向、行业协同、技术交融发展展等有利因素的推动下拥有广阔的发展前景。
[关键词]房车市场标准法规消费需求自驾游营地中图分类号：F407.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）33-0241-011.国内房车市场现状随着国人收入水平提高、旅游观念改变、国家政策导向、自驾游和露营市场蓬勃发展，中国房车行业自萌芽以来，经过十几年的发展，正步入高速发展期。
截止到2016年底，在工信部申报并获批的旅居车生产、改装企业共有106家，仅2016年新增55家，增幅高达一倍！获批公示旅居车多达两百多款车型，显示了国内房车生产市场的发展势头；图1为国内某进口汽车口岸检测实验室2013-2016年的小批量及旅居车业务统计数据，虽然受政策及经济下行等因素影响，但进口旅居车数量依然逐年攀升，尤其是2015年与2016年，增速高达55%，预计未来还会保持较高速增长。
虽然发展速度较快，但目前国内房车市场在房车保有量、露营地数量等方面与欧美发达国家存在巨大差距，处于起步阶段，拥有广阔市场空间，这对于政策扶持、行业监管、技术进步等提出了更高要求。
2.国内房车市场发展阻碍因素2.1 法规标准的制约1）对旅居车车辆类型划分无明确界定：目前公告审查中，对房车类型的划分主要依据其改装所用二类底盘类型，把客车和货车底盘改装的旅居车分别判定为M、N类；《汽车和挂车类型的术语和定义》依据乘员数、质量将旅居车划分为M类；而GB7258-2012要求旅居车核定乘员数不超过9人，划分到M类的旅居车只能划分为M1类。