新技术、新设备投入前专项培训

新技术、新设备投入前专项培训

时间：2013年8月10日8:00——11:10

地点：三楼安全活动室

授课人：陆刘军

受培人：1、管理人员：王月冲季国军

2、驾驶员：杨建华丁鹤兵杨宏星陈裕彬陈卫民

3、修理工：季小冬瞿小峰

记录、整理：朱国强

主要内容：燃气车辆安全结构

一、燃气汽车概述

燃气汽车即为使用燃气作为动力源的汽车，主要有液化石油气汽车（简称LPG汽车或LPGV）和压缩天然气汽车（简称CNG汽车或CNGV）。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。

燃气车辆和普通汽油或柴油车仅有的区别在于动力源的不同，其动力源由其专用装置供给，此专用装置可将燃气的储存、减压、配比、控制等组成一个有机的整体，一般为三大系统组成：储存系统、供气系统、燃料转换控制系统。根据燃气汽车的结构和燃气特点，认为其安全性主要在于对专用装置三大系统的安全性。

二、燃气汽车安全使用规则

（1）严格执行加气安全操作规程。气瓶加气时，压力不得高于20MPa。使用的天然气应作净化处理，符合车用天然气气质标准。

（2）严禁在装置有故障和系统存在漏气的情况下燃气运行。

（3）在拆装有关高压零部件时，应避免不安全操作。开启瓶阀，人不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，防止冲击表阀及其他零件。

（4）严禁用火检查漏气。

（5）驾驶室及车辆附件，不得使用明火，应随时检查是否有天然气泄漏，驾驶室内严禁全封闭状态吸烟。

（6）行车时避让气瓶及管线与障碍物撞击，发现供气系统有漏气现象应及时排除，并换用汽油燃料。

（7）车辆停止行驶时，应停放在阴凉处吗，防止日光暴晒。

（8）保养车辆时，气瓶、减压阀、管线等严重敲击、碰撞。充气气瓶，与明火距离不得小于10m。

（9）汽车长期用压缩天然气，应定期改燃汽油1h，运转发动机，防止供油系统失效。

三、发生燃气泄露的应急措施

（1）如果发生轻微的天然气泄漏，应立即停车，关闭点火开关，将发动机熄灭，开启应急灯，切断油路。检查泄漏部件，并立即关闭储气瓶上的手动截止阀。

（2）如因高压天然气管破裂、卡套松脱造成天然气泄漏时。应立即靠边停车，开启应急灯，迅速关闭气路总截止阀和各气瓶截止阀，切断电源。

（3）切断油路；同时疏散人员，隔离现场，隔离火源。待泄漏气体扩散，对供气系统进行检查，确保无着火隐患后，使用汽油将车开到定点改装、维修厂对供气系统进行检查和维修。

四、发生碰撞、着火时的应急措施

（1）如发生交通事故，就立即停车，开启应急灯，检查油路、气路是否受损；

如受损应关闭点火开关，切断电源，切断油路，关闭气瓶阀，同时疏散人员，隔离现场，隔离火源，保护现场。

（2）如天然气着火，应立即停车，关闭点火开关和气瓶阀，切断油路；同时疏散人员，隔离现场，保护现场，用干粉灭火器进行灭火。

（3）如气瓶阀无法关闭，应设法储气瓶降温。立即疏散人员，隔离火源，保护现场，严禁烟火，尽快向有关部门报告，以便应急处理。

五、安全防护设备及措施

在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识；

（1）使液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品。

（2）液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。

（3）有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套、防护服。防护服应当采用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤进行操作，鞋底不得钉有铁钉；

长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大，易于很快脱掉；手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。

（4）在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压。

（5）配备适当数量的干粉灭火器。

（6）周围应当有足够的水源。水源的目的是用来降温，而非灭火。

（7）在进入天然气区域前，应当先对该区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。

警告：保护眼睛和暴露的皮肤

保持设备所在区域通风良好

在维修或保养设备时确保系统已泄压

远离易燃品、电火花、火源

6.2.1 管路堵塞

1、将气瓶内的液体排放干净，压力同时泄放到0MPa；

2、用干燥氮气对气瓶进行置换，确保天然气浓度＜1%；

3、用0.3~0.4MPa氮气对气瓶进行吹扫，检测露点＜-40℃。

七、日常维护

气瓶使用者应当编制详细的检修计划，并按照计划实施，确保气瓶的使用安全。

7.1日常维护要求

7.2捡漏

可以用便携式甲烷探测器对车辆的燃气系天然气泄漏点进行检查（应遵照探测器制造商的说明书正确使用）。为确保车辆正常运行，应定期的进行系统捡漏，如果发现漏点应立即进行维修。在一些特殊条件下用探测器难以准确判断泄漏点时，可以借助肥皂液检查漏点。

7.3零部件更换

任何燃料泄漏，一经发现必须维修。

如果是管螺纹泄漏应拆开连接、清洁连接面、使用生料带进行密封。

如果是管件泄漏应对其解体并严格检查，如果螺母和卡套外观没有损伤则可继续使用，重新安装管线并拧紧螺母，最后进行压力捡漏。

如果是阀门泄漏按照《阀门结构及维修》的方法进行

警告：在阀门、管螺纹、管件的维修和更换中，必须满足安全措施见《安全提要》及《安全防护》的要求，否则可能造成人身伤害。

7.4真空失效

通常，伴随着真空失效气瓶会出现瓶体结霜或瓶内压力急剧升高等现象。但是对于一个新瓶或者一个久置未用的气瓶而言，由于其内胆温度较高，在充装液体时压力上升也较快，这种现象应属正常。

过度的压力上升可以作为判断气瓶真空失效的依据之一。气瓶的外壳装有一个真空塞，当气瓶真空失效时，真空塞会松动（正常情况下，真空塞被大气压压紧）。平时，真空塞外套着一个塑料护帽，不要打开护帽。如果发现气瓶真空失效，请送回厂家维修。

总之，真空失效市一个很少见的现象，通常气瓶的真空能够保持若干年，甚至超过气瓶的使用寿命，在这期间气瓶的真空是（以很慢的速度）逐渐下降的。在固定式气瓶上出现的所谓“软”真空可以通过压力的快速升高来判断。

如果气瓶真空塞未现异常，但又怀疑真空失效，就必须通过检查压力升高时间来判断。

在测试气瓶的压力升高时间时，首先为气瓶加气，然后启动汽车直到瓶内的燃料还剩3/4或1/2时停止，此时瓶内的压力在经济阀的控制下维持在正常工作压力水平。车辆静置至少12小时，系统的压力升高率低于0.27MPa/d为正常。需要注意的是热瓶首次充装或气瓶超量充装也会引起压力的急剧升高。

一个真空失效的气瓶，其夹套压力将以近0.007MPa/min的速率上升，这种压力的变化非常明显；气瓶外壳，尤其是管路较为集中的部位和支撑附近的温度比其它部位的温度低，外壳结霜或凝水与否取决于周围环境的温度和湿度。这种冷凝现象的存在并不能作为判断一个气瓶真空度存在与否的可靠指标，而气瓶压力升高率的测试才是最可靠、有效的判断方法。

一个已经真空失效的气瓶必须通过专用设备再次抽真空，这种操作可以就车进行，也可将气瓶卸下后进行。