项目二 信号设备故障的应急处理ppt课件
交通信号故障应急预案模版课件
国际上先进的交通信号故障应对策略
策略借鉴
学习国际上先进的交通信号故障 应对策略，结合实际情况进行本
土化改造。
优秀案例
纽约市的快速响应机制、伦敦市 的智能化调度系统等。
应用前景
通过引进国际先进经验，提升我 国交通信号故障应对能力。
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交通信号故障应急预 案模版课件
汇报人：可编辑 2024-01-01
目录
• 引言 • 交通信号故障类型与影响 • 交通信号故障应急流程 • 应急预案实施与培训 • 交通信号故障预防措施 • 案例分析
01
引言
目的和背景
目的
确保交通信号故障时，道路交通能够安全、有序地进行，减少交通事故和交通 拥堵。
为应对突发事件或紧急情况而预 先制定的行动计划或方案，旨在 快速、有效地应对危机，降低其 影响。
02
交通信号故障类型与影 响
信号灯故障ຫໍສະໝຸດ 总结词最常见的一种故障类型
详细描述
信号灯故障可能是由于灯泡烧毁、线路故障或控制模块问题等原因引起的，导致 交通信号无法正常工作，影响交通秩序和安全。
交通监控中心故障
背景
随着城市交通流量的增加，交通信号在维护交通秩序、提高道路通行效率方面 起着重要作用。然而，由于各种原因，交通信号可能会出现故障，影响道路交 通的正常运行。因此，制定应急预案至关重要。
定义与概念
交通信号故障
指交通信号设施因各种原因不能 正常工作，导致交通信号无法正 常显示或控制交通流的状态。
应急预案
利用传感器和监测设备，实时 监测交通信号设施的运行状态 。
设定预警阈值，及时发现异常 情况并发出预警信息。
建立快速响应机制，确保故障 得到及时处理和恢复。
城市轨道交通信号基础 第二章项目2信号机
第二章 信号系统基础设备
灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。
自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。
信号名称
色灯信号机(透镜 式)
显示
信号显示的意义 停车，不准越过信号机
进正线准备停车
进站 信号机
进到发线准备停车 按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h的速度进站或通过接 车进路，并随时准备停车
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第二章 信号系统基础设备
二、地面信号机
正线上防护信号机用 “X”、“F”等命名，以 数字序号作为下标，下行 咽喉编为单号，上行咽喉 编为双号，从站外向站内 顺序编号。
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第二章 信号系统基础设备
二、地面信号机
2、正线信号机及表示器 (2)阻挡信号机 在线路尽头处设置阻挡信号机，表示
列车停车位置。阻挡信号机采用单显示机构，只有一个红 灯。当阻挡信号机显示红灯时，列车应在距信号机至少 10m的安全距离前停下。
(3)信号显示与列车运行根据城市轨道交通列车运行及折返作业的 相关录像，能够指出有关作业过程中相关信号显示意义及信号显示与 有关道岔位置的关系。
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第二章 信号系统基础设备
任务二 认识车辆段信号设备
1．目标
1)掌握城市轨道交通车辆段(车厂)内有关信号机设置及作用。 2)掌握城市轨道交通车辆段(车厂)内有关信号机显示方式及显示 意义。
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第二章 信号系统基础设备
一、城市轨道交通信号概述
(4)色灯信号机 和臂板信号机 臂 板信号机已经淘汰。 色灯信号机是用灯 光的颜色、数目以 及亮灯状态表示信 号含义。目前广泛 使用透镜式，发展 方向是组合式、 LED 式。
单元4信号设备故障的应急处理
单元4信号设备故障的应急处理信号设备故障是铁路运输中常见的问题之一，它会对列车运行和乘客的出行产生严重的影响。
因此，及时有效地处理信号设备故障，是保障铁路运输安全和稳定的重要举措。
本文将从故障预防、故障排除和故障修复三个方面，详细介绍信号设备故障的应急处理措施。
一、故障预防故障预防是信号设备故障应急处理的重要环节。
只有提前发现和排除潜在故障，才能更好地确保信号设备的正常运行。
为此，铁路部门应采取以下措施：1.定期检查和维护信号设备：按照规定，定期对信号设备进行检查和维护，及时发现和修复存在的问题。
2.加强设备保养：对信号设备进行定期的保养，确保设备正常运行和延长设备使用寿命。
3.加强培训和管理：对操作人员进行专业培训，提高其操作技能和紧急处理能力，严格管理操作人员，确保其按照规定操作设备。
4.及时更新设备：随着科技的不断发展，信号设备也在不断更新换代，旧设备容易出现故障，需要及时更换。
二、故障排除故障排除是信号设备故障应急处理的核心环节。
一旦发生故障，需要进行迅速、准确的判断和处理。
以下是故障排除的基本步骤：1.快速定位故障：通过设备显示和操作手册，确定信号设备故障所处的位置，进行准确定位。
2.判定故障严重程度：根据故障的性质和程度，判断是否需要紧急处理和采取相应的措施。
3.隔离故障设备：将故障设备隔离出来，防止故障扩散和影响其他设备的运行。
4.查找故障原因：通过仪器设备和人工观察，查找故障的具体原因，以便进行下一步维修。
5.及时报告上级领导和相关部门：将故障情况及时上报，协调相关部门进行处理，确保故障问题得到迅速解决。
三、故障修复故障修复是信号设备故障应急处理的最终目标。
在修复故障时，需要注意以下几点：1.制定修复方案：根据故障情况，制定合理的修复方案，确保修复过程安全、顺利进行。
2.备件准备：根据修复方案，准备好所需的备件和工具，确保修复过程的顺利进行。
3.组织修复人员：根据修复方案，组织专业的维修人员进行修复，确保人员的技术水平和专业能力。
信号设备故障分析与处理
信号设备故障分析与处理一、任务在安全的基础上提高运输效率。
安全是铁路运输的生命线，是铁路管理水平、人员素质、设备质量、技术装备等的综合反映。
作为铁路主要技术装备的铁路信号设备，在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。
改革开放以来尤其是近几年，铁路部门在积极引进国外先进技术的同时，也自主研发了一大批新技术、新设备，铁路信号设备正在向数字化、网络化、综合化、智能化发展，促进了铁路的提速和扩能，推进了铁路的跨越式发展。
二、素质要求信号工作的好坏直接关系到人民生命财产的安全。
信号设备一旦发生故障，将对铁路运输带来直接影响。
因此，要处理好信号设备故障，必须要有高度的事业心、强烈的责任感和熟练的业务技能。
当信号设备发生故障时，能应急处理，较快地判断出故障的大致范围，查找方法正确，处理方法得当，做到机智、沉着、果断、迅速、准确。
要达到这些要求，必须刻苦钻研技术，熟悉设备性能、位置，熟悉电路，熟悉处理方法；必须有实事求是的科学态度。
在处理信号设备故障时，既会有成功的经验，也会有失败的教训，要学会及时总结正反两个方面的经验教训，逐步摸索和积累经验，找出规律，防止信号设备故障的重复发生。
１．要熟悉管内设备的分布情况以及电源的配置，电缆走向、端子的使用规律等。
２．要熟悉管内设备的原理、性能、规格及技术标准．３．要熟悉管内设备的电路图，跑通电路图、看懂配线图．４．要会正确使用各类工具仪表。
５．要遵守处理故障时的有关规定，并按程序进行。
６．要能熟练地运用各种查找故障的方法。
三、故障处理方法（一）信号设备故障的分类1、按故障的稳定性分（1）稳定型设备故障。
设备故障发生后，设备故障状态下的电气特性保持稳定（电流、电压）。
如轨道电路、道岔表示、信号机红灯点灯等。
（2）不稳定型设备故障。
设备故障发生后，瞬间电气特性发生变化，恢复原始的定位状态。
如信号机允许灯光点灯、道岔启动电路、微机联锁驱动电路等2、按故障原因分⑴人为故障：违章作业造成的设备故障。
铁路信号维护管理PPT课件
大数据分析技术
通过对铁路信号系统运行数据的分 析，优化信号设备的维护和管理。
物联网技术
通过物联网技术实现铁路信号设备 的远程监控和维护，提高维护效率。
03 铁路信号维护管理流程
铁路信号维护管理计划
制定年度维护计划
根据铁路信号系统的运行状况、 设备老化程度和历史故障记录等 信息，制定年度维护计划，明确 维护周期、工作内容和责任人。
信号安全协议
为确保列车运行安全，采 用信号安全协议，如自动 闭塞和随动系统等。
故障-安全技术
在信号设备发生故障时， 采用故障导向安全的原则， 确保列车运行安全。
冗余技术
通过设备冗余配置，提高 信号系统的可靠性和安全 性。
铁路信号智能化技术
人工智能技术
在铁路信号系统中应用人工智能 技术，实现信号设备的智能诊断
故障处理
一旦发生铁路信号设备故障，立即启 动应急预案，组织抢修队伍进行抢修， 尽快恢复设备正常运行。
定期维护
按照年度维护计划，对铁路信号设备进行 定期的维护保养，包括清洁、润滑、紧固 和检测等工作，确保设备正常运行。
铁路信号维护管理监控与评估
监控系统
建立铁路信号维护管理监控系统，实时监测设备的运行状态和工 作参数，及时发现异常情况并报警。
对高风险设备进行定期的预防性维护， 及时发现并处理潜在故障。
加强员工培训和教育，提高员工的安 全意识和技能水平，确保铁路信号维 护管理的安全和有效性。
05 铁路信号维护管理案例分 析
案例一：某铁路局的信号设备故障处理
故障情况
某铁路局发生信号设备故障，导致列车运行受阻。
处理过程
立即启动应急预案，组织专业技术人员进行故障 排查，修复受损设备，恢复列车正常运行。
信号设备非正常情况应急处置
信号设备非正常情况应急处置一、25HZ轨道电路故障非正常情况A非正常情况应急处置流程及措施（1）室内外故障判断：在送、受端分线盘（或测试表头处）测量电压、电流值来判断。
1.受端无电压、电流，测试送端电压，有电压，故障在室外。
2.受端无电压，电流，测试送端电压，无电压，故障在室内,检查送端电源。
3.受端无电压，有电流，故障为室内短路。
重点检查防雷元件(拔下防雷不影响轨道电路工作)4.受端有电压，电压较正常值略高，室内开路故障。
5.受端有电压，电压为正常值一半（11V左右），室内防护盒（HF3-25等）开路故障。
（2）室外故障判断：不要盲目打开箱盒，就近测量送、受端轨面电压、电流值来判断。
测试结果有6种(含半混线及半断线)：1.无电压、无电流，故障在送电端方向,继续往送电端判断；2.无电压有电流,故障为短路,(变压器II次电压=电阻电压）故障点在受电端方向，查找电流走向即可找到故障点，优先检查绝缘是否破损。
3.有电压无电流,故障为开路,（变压器II次电压=轨面电压，电阻无电压）故障点在受电端方向，逐段测试电压查即可找到故障点。
4.有电压有电流，电压较平时要低，电流较平时高（轨变箱内电阻压降明显增大），故障为半混线状态。
处理方法：①检查送受端绝缘；②用轨道电路诊查仪顺钢轨检查电流，当发现电流变化时即故障点（重点检查轨距杆、道岔安装绝缘）；③检查防腐线与扼流箱绝缘。
5.有电压有电流，电压较平时要高，电流较平时低（轨变箱内电阻压降明显减小），故障为半断线状态。
处理方法：顺轨道电路逐段测量电压值即可找到断线点，重点检查防腐线、导接线等连接部位的连接状况。
6.有电压有电流，电压、电流较平时要低，故障点在测试点至送电端方向，继续测试判断查找。
（3）当故障判断为箱盒内部时可打开箱盒（XB)。
1.检查断路器是否跳闸。
2.检查各部端子连接良好，逐段测试即可找到故障点。
（4）当故障判断为扼流箱时可打开箱盒（BE25)。
信号设备常见故障的处理方法
2、电阻法：故障回路没有电压或能断开电源，可采用电阻法。方法有：回路电阻法和分段测量法。 （1）回路电阻法：从电源或室内向负载方向顺序分段测量回路电阻，故障应在大电阻与小电阻之间． 这种方法适用于道岔启动电路和信号机允许灯光的点灯电路．
（２）分段测量法：其测试方法与电压法中分段测量法一致．其区别在于前者用电压档，后者用电阻档． ３、中间选点法：当初步确定的故障范围较广，线路较长或经过的接点、接线端子较多时，可采用此法：先把故障线路分成两半，在中间处选点进行测试判断，可将故障缩短一半。
2、X1与X3相混
2、X1与X3相混 道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换到底，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针往返摆动，一直无位置表示。由于X1与X3相混，当道岔向反位转换完毕后，断开自动开闭器第1排接点，接通第2排接点，虽然反位启动电路被断开，但因 1DQJ有缓放作用，在接点转换过程中能一直保持吸起，启动电源没有断开。于是DZ经自动开闭器11—21—22—Z1~2--自动开闭器23-24移位接触器01—02--自动开闭器43—44—X3—X1--自动开闭器41—42--电动机1-3电动机3-4遮断开关05—06—X4--DF接通定位启动电路，使道岔向定位转换。但只要道岔向定位启动，自动开闭器接点立即变位，断开第2排接点又接通第1排接点，即断开刚接通的定位启动电路，重新接通了反位启动电路，又使道岔向反位转换。反位刚转换完毕，自动开闭器动接点又迅速打向第2排静接点，于是定位启动电路又被接通。就这样，循环往复出现道岔在定位密贴处来回窜动的现象。 道岔原在反位，有反位表示；操纵至定位，能转换完毕，但无定位表示；再操反位出现道岔在反位密贴处来回窜动的现象。原因分析同上。
这种方法较为简明直观，可以脱离图纸，一般情况下能迅速处理出来。但有其不足之处：一方面没有考虑故障的特殊性，漏检部分线路；另一方面依靠无电压确定电路良好进行判断不确切，倘若因表笔接触不良将会造成误判。
信号设备故障应急处理指南精品文档15页
信号设备故障应急处理指南目次1前言.............................................................................................................................. 错误！未定义书签。
2范围.............................................................................................................................. 错误！未定义书签。
3引用标准...................................................................................................................... 错误！未定义书签。
4定义 (2)5通则 (2)6信号故障操作处理指南 (4)6.1车载部分 (4)6.1.1车载信号屏显示异常 (4)6.1.2HMI上出现ATP打叉信息（ITC、CTC） (4)6.1.3HMI上出现ATO打叉的信息（ITC、CTC） (5)6.1.4列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（ITC） (6)6.1.5ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC） (7)6.1.6SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC） (8)6.1.7ATO按钮失效（ITC、CTC） (9)6.1.8列车以ATO模式在站台对标不准（ITC、CTC） (9)6.1.9在折返站没有收到自动折返信号（ITC、CTC） (10)6.1.10在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC），折返失败 (10)6.1.11有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC） (10)6.1.12信号机红灯或引导信号（ITC、CTC） (10)6.1.13确认按钮失效（ITC、CTC） (10)6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC） (10)6.1.15备用端ATP红闪 (10)6.1.16主用端ATP红闪 (10)6.1.17列车产生紧制，HMI上出现RADIO打叉信息 (10)6.1.18连续两列车经过同一位置（有应答器的地方）时产生紧急制动 (10)6.1.19SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车 (10)6.1.20连续两列车在同一个位置，无线丢失 (10)6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动 (10)6.1.22某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC） (10)6.2车站及轨旁部分 (10)6.2.1LOW显示道岔短闪（空闲） (10)6.2.2LOW显示道岔长闪 (10)6.2.3LOW显示信号机体闪 (10)6.2.4某联锁区联锁死机 (10)6.2.5部分进路不能排列 (10)6.2.6进路部分进路不能解锁 (11)6.2.7LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭 (11)6.2.8防淹门请求关闭 (11)6.2.9防淹门信息连接中断（LOW上显示防淹门灰色） (11)6.2.10计轴区段紫光带 (11)6.2.11整个联锁区或连续多个计轴区段红光带 (12)6.3ATS部分 (13)6.3.1LOW故障处理流程 (13)6.3.2CLOW死机 (13)6.3.3TTP死机 (13)6.3.4所有的HMI打叉或均不能操作命令或反应缓慢，或不能更新，或者出现大量车次窗不停闪烁（或者HMI全灰） (13)6.3.5在HMI上出现车次号上下行跳跃或出现F开头的错误车次号 (13)7司机、行调处理各种故障所需时间参考 (13)1 定义1.1CTC（连续式列车控制）：在连续式通信级（或移动闭塞级），移动授权由轨旁经由无线通道发送到列车，列车通过无线通道建立车-地之间的双向通信来控制列车，在该级别下，室外所有信号机灭灯，司机可根据车载信号以ATO/SM驾驶列车。
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【项目描述】
本项目以西门子信号联锁设备为例，帮助学生学习信号设 备故障时的应急处理方法和程序。通过典型任务的学习和 模拟演练，提高学生的基本职业技能。
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【学习目标】
1. 学习信号系统出现不同故障时，应急处理应掌握的基础 知识、概念；
2. 学习信号设备故障应急处理的程序和设备操作方法； 3. 按各种信号设备故障应急处理的原则、应急处置的基本
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1.4道岔灰显等故障的处理流程 站， 确认位 置正确 ， 尖 轨密贴后 ， 限速 15 km /h 以 RM 模式 动车 后 ， 再人工
办理进路
模式通 过,再 执行 “ 岔区 逻空 ” 命令
列车可 RM / URM 模式通 过
通知 车站 人工 办理 进路
区逻空 ” 命令 ， 若 未恢复 ， 列车可 RM / URM 模 式通过
组织方法进行模拟演练。
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【能力目标】
1. 能够理解信号设备故障应急处理的原则并运用 到实际工作中；
2. 能够按信号设备故障时各岗位职责、信息汇报 流程和方法、应急处理程序进行分岗位角色演 练；
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项目一
任务1 道岔故障的应急处理 任务2 道岔故障应急处理的演练 任务3 轨道电路故障的应急处理 任务4 ATS系统故障的应急处理 任务5 ATP系统故障的应急处理
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1.1道岔相关概念
道岔分类
常见道岔种类有：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交 分道岔和菱形交叉道岔等。
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1.1道岔相关概念
道岔组成
普通单开道岔由 转辙器、连接部分、 辙叉及护轨组成。
思考：道岔的定反位、顺向对向、左位右位
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1.2道岔故障的相关概念
1．道岔故障时的现象（信号设备显示）
（1）道岔短闪：表示为道岔转不到位故障。 （2）道岔长闪：表示为道岔挤岔故障。 （3）道岔灰显：相应的道岔区段显示灰色,为道岔状态无显 示故障。 （4）道岔编号闪：故障为进路的道岔有储存的控制故障。 （5）道岔区段红光带：相应的道岔区段显示为物理占用的 红光带（隶属轨道电路红光带一种）故障。
抢修完毕 ， 按相关规定进行道岔功能测试 ， 补办相关施工作业手续 ， 并要求专业 留守保障 ， 如有限速要求时 ， 按专业要求执行
按值班主任命令 ， 发布终止预案命令按图调整列车运行 ， 客调发布短信
故障影响较大时 ， 详细撰写事件经过 ， 打印运行图 ， 存档电子版按规定上交中心
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图2-4 道岔灰显、编号闪、红光带故障应急处置流程图
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1.2道岔故障的相关概念
5．进路 列车在车站内运行的径路，叫做进路。 进路是由道岔位置决定的。
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1.2道岔故障的相关概念
6．轨道电路 轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。 用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于 控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
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1.2道岔故障的相关概念
式通过 ， 需 要转换道岔 时 ， 执行 “ 强行转 岔 ” 命令来 转换道岔位 置
否
故障
是否
恢复
向专业了解可能影响程度 、 范围 ， 应急措 施 ， 得到值班主任同意 ， 确认现场负责 人 ， 交待安全事项后方可办理抢修作业 。 中期行车调整 ， 小交路按方案执行 ， 分段
发布晚点信息是ຫໍສະໝຸດ 故障恢复 ， 终止应急处置预案 ， 恢复正常行车 ， 按图调整 ， 行车 日志做好故障记录 ， 交班时做为 重点事项交接
编号闪
列车可 RM / URM 模式通 过,再 执行 “ 岔区 逻空 ” 命令
红光带故障
列车可 RM / URM 模式通 过
灰显
通知 车站 人工 办理 进路
无列车占用
编号闪
红光带故障
执行 “ 岔 区逻空 ” 命令 ， 若 未恢复 ， 列车可 RM / URM 模 式通过
道岔位置正 确时 ， 列车 可 RM / URM 模 式通过 ， 需 要转换道岔 时 ， 执行 “ 强行转 岔 ” 命令来 转换道岔位 置
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1.3道岔长闪、短闪的处理流程
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1.3道岔长闪、短闪的处理流程
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1.3道岔长闪、短闪的处理流程
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1.4道岔灰显等故障的处理流程
发生道岔灰显 、 编号闪 、 红光带故障 行调报告值班主任 、 设调 ， 进行初期行车调整
有列车占用
灰显
行调按就近 原则立即通 知司机或车 站 ， 确认位 置正确 ， 尖 轨密贴后 ， 限速 15 km /h 以 RM 模式 动车 后 ， 再人工 办理进路
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1.2道岔故障的相关概念
2．道岔故障发生的时段 （1）运营期间：指运行图规定载客运营时段。 （2）非运营期间：当天运营结束至第二天开始载客运营之 间时段。
3．道岔故障发生的地点 （1）折返站 （2）中间站 （3）分界站
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1.2道岔故障的相关概念
4．道岔故障发生时的背景 （1）无车占用：进路未建立或建立后列车未占用时。 （2）有车占用：进路建立后，列车运行至道岔区域发生故 障时。
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1道岔故障的应急处理
【学习环境】 在运营实训中心，首先利用多媒体课件进行理论教学，其次，
分岗位进行模拟演练。
【任务描述】 道岔故障属于地铁设备故障中常见故障之一。故障情况下处置措 施是否得当,直接影响到地铁运营服务质量。 1. 学会根据道岔故障现象判断故障原因； 2. 能够根据道岔故障时的各种不同情况采用正确的处置方法； 3. 能够画出道岔故障处置流程图。
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2道岔故障应急处理的演练
【学习环境】 在运营实训中心，按岗位角色分工合作，模拟演练道岔
1.5道岔故障的处理原则
✓1）非运营期间发生故障时，做好充分预想。 ✓2）连接车场、基地道岔在运营期间发生故障时，可安 排回库列车就近存车线停放，降低人工办理进路对运营秩 序的影响。 ✓3）季节变化对地面高架站道岔影响较大。 ✓4）道岔故障人工办理进路前，行车调度员须与现场确 认故障道岔开通位置，位置正确可直接加钩锁器。
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1道岔故障的应急处理
➢1.1 道岔相关概念 ➢1.2 道岔故障的相关概念 ➢1.3 道岔长闪、短闪的处理流程 ➢1.4 道岔灰显等故障的处理流程 ➢1.5 道岔故障的处置原则
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1.1道岔相关概念
什么是道岔？
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一 条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交 叉设备，即道岔。