思南县乌江二桥主桥桥型方案比选
重庆合川涪江一桥桥型设计创意

重庆合川涪江一桥桥型设计创意陈祖生;吴后伟【摘要】复建的重庆合川涪川一桥(新桥)是目前国内唯一将拱桥和梁桥结合起来设计的新型拱式梁桥,其具有拱桥的外形和梁桥的受力特性.在主梁构造设计上,通过设置拱式腹拱和叠层造型,使桥梁看起来更加美观,其设计方法可供同类桥梁设计参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】4页(P73-76)【关键词】拱式梁桥;拱式腹孔;叠层造型【作者】陈祖生;吴后伟【作者单位】林同棪国际工程咨询(中国)有限公司,重庆401121;林同棪国际工程咨询(中国)有限公司,重庆401121【正文语种】中文【中图分类】U4421 工程概况合川区位于重庆市主城区西北部,距重庆主城区约65 km。
合川城市建于涪江和嘉陵江交汇处,形成两江三岸的布局,风景优美。
涪江一桥位于该市中心,系南北向跨越涪江的重要过江桥梁。
桥址周边地块发展成熟,南北两岸市民往来密切,交通流量非常大。
原涪江一桥(旧桥)建于1971年,为4跨66 m钢筋混凝土双曲拱桥(图1),现需要拆除,原因如下。
1)旧桥为老式双曲拱桥,具有先天性结构缺陷且病害严重,经多次加固后仍难以满足正常使用要求。
2)旧桥设计荷载标准为汽-13,挂-60,人群3.5 kN/m2,桥面全宽10.5 m。
设计标准低,无法满足现状交通需求,从2005年开始对交通限行。
3)桥位下游约27 km处的草街电站大坝正在修建,大坝蓄水后,桥位处的常水位将提高10 m,而旧桥桥面标高偏低,不能满足规划通航净空的要求。
鉴于此,确定对旧桥予以拆除,并在原址修建一座新桥。
2 方案设计由于旧桥是当地修建的第1座跨江大桥,在很长一段时间内其作为该市唯一的桥梁,为这个城市的经济发展作出了很大贡献,因此当地市民对其有很深的感情,希望新桥的外形与旧桥类似,且要求更美观。
为此,项目组结合桥位的建设条件及客观需求,提出了如下3种桥型方案。
2.1 方案1:拱式梁桥方案该方案将拱桥和梁桥桥型巧妙结合(图2),形成新颖的拱式梁桥。
思南乌江三桥斜拉桥主梁施工

思南乌江三桥斜拉桥主梁施工李庆国【摘要】介绍了思南乌江三桥塔梁固结段支架搭设现浇,牵索式前支点挂篮悬臂浇筑和单根挂索、张拉、整体调索的施工工艺,总结斜拉桥主梁施工应注意的问题,为同类桥梁施工提供借鉴。
【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】2页(P92-93)【关键词】斜拉桥;主梁;施工【作者】李庆国【作者单位】四川路桥建设股份有限公司大桥分公司【正文语种】中文【中图分类】U4451 工程概况思南乌江三桥位于贵州省思南城北新区约2 km处,横跨乌江干流,是改善省道过境通行条件、连接东西城区的重要城市桥梁。
主桥为155 m+155 m独塔双索面PC斜拉桥,采用塔梁固结体系。
桥梁全长432.31 m,桥面净宽14+2×3.25 m人行道,沥青混凝土桥面,纵坡1%、双向横坡2%。
桥位河床地质表层为卵石层,下层为泥岩层,常年水位受上游思林电站卸闸陡涨陡落,讯期洪水由暴雨形成。
索塔为钻石型,纵向宽5 m,总高度111.4 m,采用C50混凝土,分上、中、下塔柱及塔冠。
上、中塔柱采用空心箱形断面,纵、横向壁厚均为1.0 m和0.8 m。
上塔柱断面尺寸为5.0 m×5.5 m,在拉索锚固区内配置Ф32精轧螺纹预应力筋;中塔柱断面尺寸为5.0 m×3.0 m;下塔柱采用实心矩形断面,断面尺寸由5.0m×3.108 m向下渐变至5.0 m×5.4 m。
在中、下塔柱之间设一横梁与主梁固结,横梁为箱型变高度结构和主梁横坡一致,设28束15-25预应力筋锚于塔柱外侧。
索塔基础采用C 30混凝土,由直径2.5 m×12的钻孔群桩、22.5 m ×14.5 m×5.0 m 的承台、塔座组成。
主梁段面为∏型肋梁,采用C55双向预应力混凝土结构,全宽25.9 m,中心梁高2.705 m,分 A、B、C 三种梁。
改建渝黔铁路刘家大院特大桥桥位比选

特 大桥 桥 位 一 般 对 线 路 选 线影 响较 大 .特 殊 情 况 下 线 路 方 案 要 按 桥 位 采选 线 本 文就 渝 黔 铁 路 的 刘 家 大 院 双 线 特 大
桥 线 路 方案 进 行 比选 .对 以后 特 大桥 桥 位 对 线路 选 线 具 有 一 定 参考 价值
同一 时间 把 单 侧 两 条 外 滑 梁上 面 的 两 个 吊框 都 转 移 . 只 有 当 其 中一 个 导 梁 吊框 到 位 硕 升 之 后 . 才 可 以把 前 移 的 另 外 一 个
吊 框 转 移
通 过 码 对 沙 袋 与 混 凝 土 试 块 铺 设 的手 段 . 在 具 体 堆 栽 的 时候 . 应 该 对 每 一 个 吊点 的 位 置 进 行 认 真 仔 细 的检 查 . ." 3 试 验 结 束 - 之后 , 应 该 将 测 试 报 告 整理 出来 . 测 试 报 告是 后期 施 工 的 重 要
这样 . 才 可 以 保 证 挂 篮 施 工 的 整 体 质 量
3 . 1 . 1 7 0 0 0 m 大 半径 方 案
图1
线路 从 夜 郎 镇 车 站 出站 端 ( I ) Kl 3 9 + 2 0 0 ) 引 出. 穿垭南 、 杨
柳 村 隧道 , 于 大 河 煤 矿 东侧 约 4 0 0 m 设 刘 家 大 院 双 线 特 大 桥
2 桥隧 I 1 地段 定线 原则
指 导 依 据
5 结束语
挂 篮 作 为 悬 浇 箱 梁 的 至 关重 要 的 一 个 承 重设 备 .其 同 时 也 是 吊挂 施 工 平 台 的 施 工 设 备 , 在 具 体 施 工 的过 程 当 中 . 应 该 确 保 挂 篮 的 受 力 状 况 与 施 工 工 艺符 合 相 关 工 艺 的要 求 只 有
桥梁涵洞(修改)

第六章桥梁、涵洞一、桥涵设计原则1、根据本项目建设条件和特点,桥涵型式的选择遵循“结构安全、技术先进、适用耐久、经济合理”的原则。
同时考虑施工便利、舒适和谐、生态环保的要求。
2、桥位选择在服从路线总体走向的基础上,将路线布置与桥梁方案有机地结合起来,路桥综合考虑;同时要加强工程地质勘察和横断面测量,认真分析各种不利工程地质状况对桥位选择,孔跨布置、结构形式等的影响。
3、桥梁、涵洞的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要,以尽量不改变现有河流自然状态、不降低原有沟渠使用功能,充分考虑沟渠泄洪及灌溉的需要,尽可能顾及群众生产、生活方便为原则。
4、桥梁上部尽量采用预制构件,以便桥梁上、下部能平行作业,利于加快施工进度,确保工程质量、降低工程成本,缩短工期。
5、桥梁布孔避免盲目追求大跨径,应结合河流所在地区地形、地质条件以及上下游现有桥梁孔径布置等综合考虑,做到排水通畅,结构安全,符合排洪救灾的要求。
6、树立保护环境的理念。
根据山区地形、地物特点,桥梁选型和孔跨布置应充分考虑上下部结构的协调及与周围环境的协调。
桥梁设计充分考虑桥梁结构类型的选择、施工方法(基础开挖、预制场地等)的确定等对周边环境的影响,特别重视保护自然环境,避免采用不合理的桥梁结构造成对山体的大填大挖。
7、结构设计充分考虑构件的“可检测、可维护、可更换”。
8、涵洞的设置结合农田基本建设考虑排灌的需要,以尽量不改变现有河流自然状态、不降低原有沟渠使用功能,充分考虑沟渠泄洪、灌溉的需要,尽可能顾及群众生产、生活方便为原则。
二、技术标准的采用情况1、桥涵设计依据及主要技术标准⑴《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
⑵《公路路线设计规范》JTG D20-2006。
⑶《公路路基设计规范》JTG D30-2004。
⑷《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002。
⑸《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。
⑹《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。
中铁二局第一工程有限公司 乌江特大桥预支架法 绑扎预制T梁钢筋技术应用

中铁二局第一工程有限公司乌江特大桥预支架法绑扎预制T梁钢筋技术应用中铁二局股份有限公司思南至剑河高速公路第二合同段项目经理部目录1工程概况 (1)2工程数量 (1)3关键技术 (1)3.1 传统钢筋绑扎施工 (1)3.2 预支架钢筋绑扎施工 (2)4应用效果 (3)5经济社会效益 (4)乌江特大桥预支架法绑扎预制T梁钢筋技术应用思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段,起于贵州省思南县,终于剑河县,分别与杭瑞、沪昆高速公路相接,全长152.74km,路基宽21.5m,双向四车道,设计时速80km/h。
1工程概况乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一,位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内,两岸地形陡峭,桥位区地形起较大,斜坡自然坡度为10°~50°,呈“V”形河谷。
乌江特大桥分幅布置,左线桥孔跨布置为:(3×30)+(4×30)+(4×30)+(116+220+116)+(4×30)+(4×30)+(3×30)m,全长1157.0m;右线桥孔跨布置为:(3×30)+(4×30)+(116+220+116)+(4×30)+(4×30)+(4×30)m,全长1010.0m。
其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩,承台厚5m,墩身采用双肢等截面矩形空心墩,主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁;主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩,承台厚3m,墩身采用等截面矩形空心墩;引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩,圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m,桩径1.8m、2.0m,基础为单排钻孔灌注桩,矩形实心墩桩径1.8m,基础为双排钻孔灌注桩,引桥采用预应力混凝土30mT梁,先简支后结构连续。
渝黔线新建白沙沱长江桥桥位方案比选研究

渝黔线新建白沙沱长江桥桥位方案比选研究
苟智平;曾仲艳
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2011(037)003
【摘要】新建白沙沱长江桥工程投资大,建设工期长,是改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程的控制性工程之一.桥位选择的优劣直接影响到整条线路走向、工程投资的大小及建设工期的长短.根据渝黔线线路走向,结合环保条件、地质条件以及工程条件等因素,对长江桥位进行综合比选,最终选择方案Ⅰ经既有珞璜站桥位方案为跨越长江的最优方案.
【总页数】3页(P74-76)
【作者】苟智平;曾仲艳
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】U442.4
【相关文献】
1.渝黔铁路新白沙沱长江大桥桥面系制造工艺及拼装方案研究 [J], 邢扬;杨翠屏
2.渝黔铁路新白沙沱长江特大桥抗震性能研究 [J], 童登国;刘晓琴;艾宗良
3.长荆线汉江桥位方案比选 [J], 饶国舟
4.渝黔铁路新白沙沱长江特大桥钢桁梁架设技术 [J], 邬宗平
5.渝黔铁路新白沙沱长江特大桥施工关键技术 [J], 代皓; 姚发海
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澧水特大桥总体构思及方案比选
1 概 述
澧 水特 大桥 为张 家界 至花 垣高 速公 路上 的一 座 特 大型桥 梁 , 桥位 区 地 处 张 家 界永 定 区与 湘 西 自治 州永 顺县 的交 界处 , 构造 侵蚀 低 山丘 陵地貌 , 属 桥位
横跨澧 水 河峡 谷 。澧 水 河两 岸 均为溶 蚀~ 侵蚀一 构
位处 的地 形 和地质 条件 , 综合 考虑 路线 的 总体走 向 ,
切 割 的岩 体易沿 裂 隙 定性 不及 k线 桥位 。
D线 桥 位 是 基 于 k 桥 位 桥 跨 较 大 的 情 况 , 线 为
图 1 k线 、 B线 路 线 方 案
缩 短桥 长 , k线桥 位基 础 上 将路 线 右 移 2 0i, 在 6 考 n
路 上存 在多 处 岩 溶 发 育 区 、 岩 体 、 层 等地 质 构 危 断
造, 因此通 过多个 桥 位 、 型 方案 的 比选 , 得 经 济 桥 获
合 理 的桥梁设 计方 案 , 总体 方案设 计 的重要 内容 , 是 也 可为 同类 型桥梁 设计 提供 参 考 ¨ 。
馆镇 南侧 通过 , k线 相距 1k 与 m左 右 。B线 与 k线 的 相对关 系 如 图 I所 示 。从 路 线 方 案 看 , B线 方 案
分隔 带 )+ . 防撞 栏杆 )+1 行 车道 )+0 5 0 5m( 1m( .
m( 防撞栏 杆 ) 。设 计 荷 载 为 公 路 一 I级 , 计 时 速 设
8 m/h。 0k
分布, 陡崖 分布多 条 陡 倾 裂 隙 , 距 在 2 间 0~6 0m之 间 , 垣岸 场地 分布 的 几 组溶 蚀 构 造 裂 隙 均 有 后期 花
经过 多次 踏 勘及路 线 方案 研究 , 终确 定 了 K线 、 最 B
又一个中国奇迹公路桥引来世界点赞而很多国人却不知道
又一个中国奇迹公路桥引来世界点赞!而很多国人却不知道!近期中国一项重大公路桥梁工程即将完工的信息,引得外媒报道,外国人议论得热火朝天,而你可能还不知道。
没错,外国人也不得不承认,这是中国的又一奇迹工程!这就是贵州瓮安的清水河大桥,无论看颜值还是气质,清水河大桥都能征服你!一架飞桥凌空渡,天堑变通途!桥面至谷底深达406米!危乎高哉!150多层楼高!在已建成的桥梁当中,位列是中国第三!也是世界第三!实际上,中国的公路桥梁奇迹制造工程,在世界上是数一数二的!比如即将在2016年完工的贵州”都格北盘江大桥”,将成为世界第一高桥,高564米!让大家来见识一下中国工程制造的伟大,根据”世界桥梁网“按桥梁高度的统计,Top15中,只有第7名、第8名是外国的,其它的全部来自中国;而其中大部分都是来自贵州,一个多山的地方。
(注释:这个统计表中,有的桥梁正在建设中....)走吧网带你去领略一下这些世界高桥,有时间你一定要去自驾一番,那种空中飞车的感觉,想想就刺激!贵州都格北盘江大桥世界第一高桥高度:564米都格北盘江大桥主跨720米,桥塔高269米,桥面距离水面564米,预计2016年建成通车。
地址:云南宣威普立乡和贵州六盘水水城县都格镇之间的北盘江(可渡河)上通车时间:预计2016年隶属:杭瑞高速水城县不得不去的景点:玉舍国家森林公园:浩瀚林海玉舍国家森林公园是浩瀚的“林海”为主,总有林面积40680亩,并且有300亩保存完好的原始林,逃离雾霾,就去那里吧。
花嘎溶斗:中国之最水城花嘎溶斗,民间称为“麻窝或天坑”,距六车河峡谷北侧陡崖100米。
该溶斗为发育于中上石炭纪碳酸盐岩中,溶斗口部面积35.49万平方米,为中国之最,居世界前列。
阿勒河景区:千姿百态的岩溶景观阿勒河景区有着千姿百态的岩溶景观::峰峦叠翠,峡谷幽深,悬崖高耸,峭壁对峙,洞穴相通,变化奇异。
世界第二高桥梁也在中国,是金沙丽江大桥(512米),只是要到2020年才能完工;四渡河大桥已通车的世界第一高桥高度:560米,200层楼高四渡河大桥是沪渝高速公路控制性桥梁工程,坐落于鄂西武陵崇山峻岭中,是目前中国在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。
高速公路特大桥之单跨双铰钢桁梁悬索桥施工方案[优质工程案例]范本
高速公路特大桥之单跨双铰钢桁梁悬索桥施工方案2.2.4.7悬索桥施工方案贵州省遵义至余庆高速公路D线乌江特大桥是一座主跨为650米单跨双铰钢桁梁悬索桥,主缆矢跨比1:10,加劲钢桁梁高6.5米,主桁吊索横向间距28米,纵向间距10米.全桥为整体式断面,双向四车道,桥面净宽:2×净11米,桥面净宽24.5米其中主桥宽28.0米,引桥宽24.5米.2.2.4.7.1工程测量2.2.4.7.1.1主控制网的复测及加密控制网的建立(1)主控制网的复测根据业主提供的施工控制网,采用全站仪按《工程测量规范》三等三角测量的主要技术要求进行平面控制网复核;采用经纬仪倾角法按《公路勘测规范》二等跨河水准测量进行跨江水准复核;采用精密水准仪按《工程测量规范》二等水准复核.(2)加密控制网点的建立根据施工需要,确保施工放样精度 ,按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密.分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线,设测量标志桩且进行保护,为了达到精确控制测量的目的 ,消除仪器对中的随机误差影响,对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩,观测棚,设立全站仪强制对中装置.(3)施工加密控制网平差计算采用经国家科学技术鉴定认证的测量平差计算软件进行施工加密控制网严密平差计算,并进行全项精度评定,编写技术总结.施工加密控制网建立施测成果上报监理工程师、测量中心以及业主,经核查批准后,方可进行施工测量放样定位.2.2.4.7.1.2施工测量放样(1)基础施工测量基础施工放样包括:桩基和承台.用已建控制网点、三维坐标定出各桩位的中心位置,并将其高程引测到桩的钢护筒上,用于桩深的测量.用同样的方法测出承台的纵横轴线点及承台的轮廓点.(2)索塔施工测量施工中采用三维坐标法与天顶测角法相结合的方案实施索塔的施工测量.塔柱测量定位:以校核后的承台上的控制点为基准点,用J2经纬仪和检定的钢尺测量,准确地定出下塔柱的位置,精确测定塔中心点的座标和高程,作为塔柱测量基准点并逐步向上传递.塔柱变形观测:对塔柱的施工放样,充分考虑日照与大气温差引起塔柱变形对测量工作的影响,通过变形观测,掌握塔柱在自然条件下的变化规律.塔柱变形观测点、测站点的布置、观测时间、精度要求、观测方法等将在施工组织设计中进一步确定.(3)主缆施工测量以全站仪三维坐标法为主,多种测量控制方法相结合的手段进行主缆线形、塔位、索夹测量;以精密水准仪、几何水准测量方法实现高程放样.施工猫道:猫道形状及各部尺寸满足主缆工程施工的要求,在猫道承重索架设后进行线形调整,各根索的跨中高程相对误差控制在±30米米.猫道施工及架设过程中监测南塔、北塔偏移及扭转.主缆工程:索塔完工后,测定裸塔倾斜度、跨距、塔顶高程和塔顶中心横、纵轴线,作为主缆线形计算调整的依据.主缆施工进行索股线形测量和调整,并对不同工况状态下的主缆线形进行精确测量.(4)钢桁架安装测量为保证钢桁架吊装安全顺利进行,利用TCA2003全站仪自动照准功能对运梁驳船进行定位测量.吊装钢桁架过程中,测量不同拼装工序及不同工况状态下的钢桁架线形、主缆线形、桥轴线,同时观测索塔变位情况,测量成果交监控单位和设计单位.根据设计要求和实测塔顶偏移量分阶段调整索鞍偏移量,以保证工程质量和施工安全.安装合龙段前,测量合龙段间距及高差,提交监控单位和设计单位,由其对合龙段长度进行修正.钢桁架线形测量采用全站仪三维坐标法(相对高差测量采用精密水准仪几何水准法),以克服钢桁架振动的影响,并进行南、北塔高程控制点闭合或附合水准测量.2.2.4.7.2索塔基础施工2.2.4.7.2.1承台基坑开挖(1)基坑边坡和排水开挖前,在基坑顶部开挖线外侧设临时截水沟.基坑开挖坡度合理设置.一般土质地层按1:0.5设置开挖坡度 (松散回填土时坡度加大到1:1);在石质地层开挖时,可在边坡稳定许可的情况下按1:0.35~1:0放坡,但必须彻底清除边坡松动的岩土.坑底四周设排水沟和集水坑,选择排水能力大于渗水量1.0~1.5倍的水泵排水.(2)开挖方法锚碇基坑开挖前必须先清除危岩、治理崩坡积物,进行岸坡护理.上部覆盖土层及强风化岩层采取挖掘机开挖、自卸车出碴;局部挖掘机不能作业的 ,由人工开挖.承台基坑岩层采用小药量浅孔爆破开挖.开挖宽度按承台外边线加宽1.0~1.5米控制.爆破到设计底标高以上10厘米.爆破装药孔采用风钻成孔.爆破孔分起爆孔、崩裂孔和减震孔.炸药采用2号岩石硝铵炸药,毫秒微差松动爆破.厚度较小或爆破后残余的少量岩层,采用风动凿岩机、风镐予以破除.爆破施工前先试炮,以确定药量、炮眼深度、布置间距等.开挖的废方用汽车运输至弃土场抛卸,不得堆于基坑边坡顶部.采用挖掘机和履带吊配合出渣,自卸汽车外运弃土.2.2.4.7.2.2 钻孔平台钻孔桩钻孔平台直接利用承台开挖基坑面.为保证护筒内水头压力差,仍须搭设钻孔平台.拟采用移动式钻孔平台,平台采用N型万能杆件拼装而成.移动式钻孔平台周转使用.平台及钻机的移动由履带吊完成.2.2.4.7.2.3 钻孔灌注桩施工(1)概述索塔采用群桩基础.(2)钢护筒施工由于地质主要为岩层,采取人工开挖入岩2~4米后,将钢护筒吊装安放在孔内.调整护筒平面位置及倾斜度 ,然后在护筒周边填埋石料、粘土,并夯实固定.(3)钻孔桩成孔本工程覆盖层很薄,地质结构主要为岩石,因此钻孔无须泥浆,采用清水循环钻进、泵举反循环成孔施工工艺.钻机选型:每个索塔墩选用4台KPG-3000型钻机,同时备用2台φ3.0米冲击钻机.钻机安装、调试及移位:用履带吊将万能杆件桁架平台安放在孔口,平台调平后,吊钻机上平台.钻机就位后,钻机转盘中心与孔中心位置偏差不得大于2厘米.布置钻机供电系统、循环排渣系统.钻进成孔:采用清水循环钻进施工工艺.结合现场情况和钻机配套砂石泵的循环能力,在墩旁适当位置设置沉渣池,排渣池的设置不得影响基坑边坡的稳定,钻孔过程中及时清理沉渣.钻孔过程中的注意事项:开钻时减压慢速钻进,钻进0.5~1.0米后再正常钻进.钻杆接头定期检查、及时调正.定期检查钻头,及时修复.定期检查钻机偏位,及时纠正.定期检查桩身倾斜度 .发生偏斜时,应立即查明偏斜位置,在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔或回填砂卵石钻进,直至纠偏.(4)钻孔桩成桩A钢筋笼制安钢筋笼在车间下料、分节同槽制作.主筋采用直螺纹连接.钢筋笼端头用角钢箍加强,加强箍用φ28钢筋加焊“△”形支撑,待钢筋笼起吊至孔口时,将“△”形支撑割除.钢筋笼保护层采取轮式垫块.检测管按设计要求布设,要求密闭、牢固.成孔检验合格后,用履带吊接长、安放钢筋笼.钢筋笼顶口用型钢焊接固定.B二次清孔导管下完后,若沉渣厚度≥5厘米时,利用导管、采取气举法作二次清孔.清孔结束、经监理检验合格后,立即拆除吸泥弯头,准备水下混凝土灌注.C水下混凝土灌注导管:采用φ325快速螺纹接头导管,使用前做水密、接头抗拉试验.钢筋笼下放到位并固定后,立即下放导管.导管逐段吊装接长、下放,直至距孔底40厘米左右.导管接长时采用合页式卡座固定、悬挂.混凝土浇注设备:采用陆上集中拌合站生产,罐车、拖泵送入料斗灌注.首批混凝土配备15米3集料斗,1米3的小集料斗.混凝土配合比及浇筑:配合比经试配确定:桩身混凝土强度等级为C30,坍落度控制在20~22厘米;粗骨料粒径为5~31.5米米;初凝时间不小于24小时;掺加适量的粉煤灰及外加剂,改善混凝土的和易性、流动性.首批混凝土浇筑采用隔水薄膜拔塞法施工.在混凝土浇注时,保持护筒内泥浆面高于护筒外水位约2米.灌注时,随时测量混凝土面高度 ,导管埋深控制在2~6米内.桩顶超浇0.5~0.8米.(5)桩头处理及质量检测钻孔桩混凝土达到设计强度后,凿除桩头超高部分混凝土.按设计和规范要求进行桩身混凝土质量检查和验收.必要时采用钻取芯样法检测桩身质量.2.2.4.7.3承台及塔座施工(1)概述每个索塔设2个分离式矩形承台.承台混凝土强度等级为C30,塔座为C40.承台及塔座结构尺寸见下图:承台及塔座结构(尺寸仅做参考)承台及塔座采用分层施工.分层施工示意见下图:承台及塔座分层施工示意图(尺寸仅做参考)(2)施工工艺流程承台及塔座施工工艺流程框图(3)垫层施工钻孔桩施工完毕后,凿除剩余20厘米的 基岩,至设计承台底标高下10厘米.将基底清理干净,然后浇注C25混凝土垫层.(4)钢筋及冷却水管施工A 钢筋施工钢筋在车间加工、现场绑扎.主筋采用墩粗直螺纹连接.采用劲性骨架架立各层钢筋网片,做到上下层网格对齐,层间距准确,确保钢筋的 保护层厚度 .承台及塔座施工时,预埋钢筋、预埋件等由测量放线、劲性骨架固定.B 冷却水管施工冷却水管布置详见“大 体积混凝土温控”.水管采用劲性骨架固定,并做到管道通畅,接头可靠,不漏、阻水.安装完成后进行通水试验.承台温控结束后,立即灌浆封闭管道,并割除外露管道.C 模板施工承台及塔座模板采用大 块定型钢模板,模板在车间加工制作,现场安装.承台及塔座模板安装见下图: 测量放线土石方开挖、整平基底模板安装、加固温控措施混凝土生产 垫层混凝土施工承台钢筋、冷却水管安装浇筑承台混凝土 拆模养护桩头处理 承台与塔座混凝土结合面凿毛绑扎塔座钢筋安装塔座模板浇筑塔座混凝土拆模养护承台及塔座模板施工示意图模板拆除选择在无大风、气温较高时进行.防止拆模后的混凝土受到大风或低温影响,使混凝土表面水分迅速散失或温度骤降,造成混凝土表面收缩裂缝.D混凝土施工混凝土的配合比设计:根据施工时采用的各种原材料进行交叉配比试验,确定最佳配合比.混凝土主要性能要求:采用低碱低水化热水泥;采用“双掺技术”(掺加粉煤灰及外加剂);初凝时间:不小于35小时;塌落度:18~20厘米;具有良好的流动性、和易性及可泵性.混凝土浇筑工艺:混凝土采用拌合站集中生产、用罐车和拖泵运送.混凝土采用拖泵输送、布料杆布料.每次浇筑时配置2台拖泵和1台布料杆.另外配备1台拖泵和1台布料杆.混凝土分层浇筑、振捣.水平分层浇注顺序由承台横桥向外侧向内侧逐步推进,使混凝土产生的少量泌水汇集一起,便于潜水泵集中抽出.浇筑完毕后压实抹光.当承台混凝土强度达到2.5米Pa时,采取高压气或高压水枪将混凝土结合表面冲毛.混凝土浇筑完毕后,按温控要求养生.2.2.4.7.4索塔施工2.2.4.7.4.1索塔结构索塔分南北两座桥塔,塔身由塔柱和横梁组成.东塔设两道横梁,西塔设三道横梁.横梁为预应力混凝土结构.西索塔结构示意图(尺寸为厘米,仅做参考)2.2.4.7.4.2施工工艺塔柱起步段采用爬模施工,其爬架、模板利用液压爬模的外模和外爬架,分层高度 3.0米,设4层;其余塔柱采用液压爬模施工,爬模标准施工节段高4.5米,北索塔共33个施工段,南索塔共29个施工段.横梁采用钢管支架现浇,与塔柱分离异步施工.横梁采用一次浇注、一次张拉的施工工艺.施工过程中对塔柱分阶段设置水平横撑.塔柱及横梁施工的垂直起重设备采用120t.米塔吊.索塔分段及总体施工工艺程序见下图:索塔分段施工示意图(尺寸为厘米,仅做参考)东索塔总体施工工艺流程图(尺寸仅做参考)东索塔总体施工工艺流程图(尺寸仅做参考)2.2.4.7.4.3关键施工设备及措施(1)塔吊塔吊是索塔的主要施工设备,采用120t.米塔吊,每墩布置2台,见图3.3-5.(2)施工电梯采用SCD200型施工载人电梯,每墩布置2台,见下图.当塔柱1、2节段施工完成后开始安装电梯,电梯随爬架的爬升而接高.(3)混凝土设备南北岸各设拌合站一座,每座拌合站由2台80米3/h的拌合站组成.混凝土垂直输送采用两台泵送高度 200米的高压拖泵,其中一台备用.(4)施工栈桥北索塔基础在洪水线下,为保证洪水期间北索塔能正常施工,从岸上修建一座栈桥至北索塔位置.栈桥由混凝土扩大基础、钢管桩立柱、钢横梁、贝雷桁架纵梁、分配梁、桥面板等组成.3.2.4.7.4.4塔柱施工(1)下塔柱起步段施工下塔柱起步段高12.0米,分4次浇筑,每次浇筑高度 3.0米.第一段采取常规方法施工.第二段操作平台利用外爬架系统,施工平台锚固在第一层3.0米高的已浇段上.起步段施工示意见下图;起步段施工示意图(2)塔柱液压爬模施工A塔柱液压爬模体系液压爬模体系主要由模板体系、液压爬升体系组成.塔柱分层施工高度为4.5米,模板设计高度为4.8米.外模共设6层工作平台,内模爬架设4层.所有平台设置可调机构,随着桥塔截面的变化,工作平台尺寸可由人工调节.本工程整个索塔施工,爬架和模板不需停顿作大调整,可一直向上爬升施工.液压爬模示意见下图:液压爬模示意图B施工工艺流程和工作段两部分.组拼程序主要如下:导轨安装、固定在安装层墙体上→附墙架安装就位、固定→起吊工作架至附墙段上部、交叉固定→铺置海底笼、挂设安全网→检查验收D液压爬模爬升①导轨爬升:砼强度达到10米Pa以上;上部爬升悬挂件安装完毕;清洁导轨,涂润滑油;液压油缸上、下顶升弹簧装置方向一致向上.打开进油阀门,启动液压控制柜,拆除楔形插销,开始导轨爬升.当液压油缸完成一个行程的顶升后,确认顶升装置到位后,再开始下一个行程顶升.顶升到位后,插上楔形插销锁定.下降导轨使插销与悬挂件接紧.爬升完成后,关闭油缸进油阀门、关闭控制柜、切断电源.②爬架架体及模板的爬升:清理爬架上荷载;改变液压油缸上下顶升弹簧装置状态,使其一致向下;解除塔柱与爬架的连接件;完成前节段砼螺栓孔修补.打开液压油缸的进油阀门、启动液压控制柜、拔去安全插销,开始爬升.爬升两个行程后,拔除悬挂插销.顶升到位后,及时插上插销.关闭油缸进油阀门、关闭控制柜、切断电源.(3)塔柱临时支撑塔柱施工时每隔30米高度设一道水平临时支撑.水平横撑采用φ1.2米钢管.横撑通过预埋锥形螺栓、连接支座与塔柱相联.为避免水平横撑跨中绕度过大 ,横撑设在横梁支架的顺桥向水平平联上.横撑与支架一起安装.就位后,采用液压千斤顶在横撑一端施加顶推力,满足设计要求后,用钢板将钢管与横撑支座焊接固定.见下图.塔柱临时支撑示意图(4)塔柱劲性骨架为方便塔柱钢筋定位,需设置劲性骨架.劲性骨架采用矩形小断面桁架结构,标准加工长度 9.0米,用型钢制作.在车间分段制作、现场塔吊吊装.安装时由测量精确控制骨架位置.3.2.4.7.4.5横梁施工索塔设有上横梁和下横梁,北索塔设有底横梁、上横梁和下横梁.底横梁截面为单箱四室,下横梁为单箱五室,上横梁为单箱四室.横梁为预应力钢筋混凝土结构,混凝土强度等级C50,其中底横梁采用C50抗渗纤维混凝土,设D10防裂带肋钢筋网片.横梁横梁采用支架法一次施工完毕,横梁与塔柱采用异步法施工.(1)支架基础施工索塔下横梁、北索塔底横梁支架须进行基础处理.支架基础采用混凝土扩大基础,设在两个承台之间,见下图.支架基础与承台同时开挖,施工方法同承台.北塔横梁支架基础结构示意图(南塔类似,尺寸仅做参考)(2)支架施工横梁支架体系结构见下图.支架采取分段接高,立柱钢管采用法兰盘连接.横梁支架结构示意图((尺寸为厘米,仅做参考)横梁支架利用挂篮平台进行安装,挂篮的结构形式见下图:横梁支架利用塔吊、卷扬机拆除,先将砂箱卸荷,然后按从上到下的顺序拆除.挂篮结构示意图3.2.4.7.4.6 钢筋施工钢筋在车间加工、现场绑扎,垂直运输采用塔吊配专用吊笼起吊.横梁与塔柱采用异步法施工,因此横梁伸入塔柱的钢筋采取在塔柱施工时预埋,横梁施工时接长.横梁主筋采用墩粗直螺纹连接技术.3.2.4.7.4.7 混凝土施工(1)C50混凝土配合比设计塔柱及横梁混凝土均采用高性能混凝土,设计强度等级C50.混凝土设计技术要求如下:28天强度 60米Pa;3天强度大于90%;塔柱初凝时间8~12小时,横梁25~30小时;塔柱终凝时间14~18小时,横梁30~35小时;初始坍落度:100米以下180~200米米(流动度 450~500米米),100米以上200~210米米(流动度 500~550米米),3小时后大于160米米;(2)浇筑工艺索塔混凝土采用分层布料、分层振捣的施工方法.混凝土采用一台拖泵泵送、软管布料入仓.为防止意外,备用一台拖泵.(3)养护索塔混凝土在外界温度高于10℃时采用喷水覆盖保湿养护,低于10℃时采用覆盖保温养护,养护时间不小于8天.3.2.4.7.5锚碇施工锚碇混凝土工程中,基础、锚块、散索鞍支墩墩顶段属大体积混凝土结构.锚块包含锚块基础、锚块混凝土体、锚固系统、后锚室四部分.前锚室包含前锚室底板、前锚室侧墙、前锚室顶板、前锚室前墙四部分.散索鞍支墩包括散索鞍支墩基础、散索鞍支墩两部分.后浇段包括散索鞍支墩基础后浇段、锚块基础和锚块后浇段、散索鞍基础与锚块基础后浇段三部分.3.2.4.7.5.1施工程序锚碇混凝土浇筑分为锚块基础、锚块、散索鞍支墩基础、散索鞍支墩、前锚室底板、前锚室侧墙、前锚室顶板、前锚室前墙和后浇段六部分进行.整个锚碇由纵横向的 2米宽的后浇段分成五个部分.锚碇混凝土根据温控方案竖向分层,平行对称方式浇注.锚块基坑清理完毕后立即对基底进行封闭,然后在封闭层上放样进行基础混凝土施工,各个部位施工完成后,全部冷却水管通水降温,降到稳定的低温时(16℃)时浇筑后浇段.施工程序3.2.4.7.5.2施工要点锚体砼施工关键控制点为预应力管道精确定位、大体积混凝土温度控制、混凝土外观质量控制等.锚碇混凝土施工的特点:混凝土数量大 ,持续时间长,经历一天中的高温时段和低温时段转换期;由于混凝土水化热作用,混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段,在这个过程中混凝土的体积也随之伸缩,若两块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力,如果该应力超过混凝土的拉抗裂能力,混凝土就会开裂.为此,在锚碇施工过程中将要采取有效温控措施来防止混凝土开裂.混凝土浇注按照分块分层方案进行施工,循环作业,科学安排,确保锚碇混凝土施工质量.3.2.4.7.5.3施工测量控制(1)控制网布设根据《公路桥涵施工技术规范》要求,对乌江特大桥基础控制网进行复测,在基础控制网基础上建立满足精度要求的施工控制网,并进行平差计算,补充锚碇施工需要的轴线控制桩和水准点,进行局部坐标系转换.(2)锚体施工测量锚体施工测量包括锚体各结构层的放样测量、锚具安装、预应力管道安装、预埋件安装、散索鞍底座安装测量等.施工前根据设计文件,认真计算各结构控制点特别是锚具截面中心、预应力管道中心的三维坐标,用全站仪进行坐标控制测量定位.A模板测量锚体各结构层施工前,用全站仪测定锚体结构控制点的平面坐标并作出明显标记,作为钢筋制作和模板安装的基线.待模板安装完成,用全站仪检测模板顶口的三维坐标,并比较与设计坐标的差值,确定调整量,重复以上操作直至控制其差值在规范要求范围内,填写相关资料报监理复核.在锚体基础砼浇注前,预埋四个沉降观测标志,使用水准仪测量各点高程作为初始值.在锚体施工期间,分阶段定期观测各点高程计算沉降值并作好记录每次砼浇注完成后,用全站仪检测各结构控制点的三维坐标与设计值的差值,整理相关资料作为竣工验收报监理复核.B锚具、预应力管道安装锚具、预应力管道安装采用左右幅后锚面中心位置为坐标原点,建立进行局部系,进行局部坐标系转换,方便预应力系统部分施工.后锚面的锚杯安装:加工足够刚度的劲性骨架作为后锚面支撑,通过全站仪的三维坐标测量精确定位,形成后锚基准面.在基准面上用全站仪精确定位每一层锚杯的纵横轴线和每个锚杯的中心,并作好油漆标记作为安装锚杯的基准线.预应力管道的安装:用钢板加工预应力管道的导向装置,导向装置呈圆盘状,圆盘直径以管道内径为基准加工(可比管道直径小 1米米左右),圆盘中心钻一小孔作为测量置镜点(每一规格的管道须加工一个圆盘).安装管道时将圆盘扣在管口,直接测量定位圆盘中心坐标与管道设计坐标一致即可.由于预应力管道较长,一次性安装定位难度较大 ,可考虑将管道分成2至3段安装.导向圆盘示意图锚具、预应力管道的安装控制限差应符合规范和设计要求,并整理测量记录报监理复核.每节段砼浇注完成须及时对预应力管道或锚杯进行复测,检查其偏差值是否满足规范和设计要求,如果其差值不能满足要求应及时处理,整理测量记录作为竣工验收报监理复核.(3)散索鞍底板安装散索鞍底板安装控制采用全站仪精确定位底板角点、预埋螺栓孔位三维坐标,用水准仪控制其高程,确保各项差值符合规范和设计要求.3.2.4.7.5.4基坑开挖与边坡支护基坑左右侧各修一条“之”字形运输便道,运输土石方到弃土场.北锚经历洪水位施工,地面标高位于洪水位下,为了确保干施工和安全,在基坑外周修筑砼挡水墙.北锚基坑盘旋开挖,在边坡壁修盘旋运输临时道路运土石方到弃土场.基坑开挖前,对基坑平面位置和现在地面标高进行测量,报批后,才进行开挖.为避免对自然景观较大的破坏,基坑开挖边坡不宜过缓,严格按图纸要求边坡施工,边挖边对边坡支护,确保边坡稳定安全.基坑开挖设计见下图:。
案例背景资料
案例1.【背景资料】某桥梁工程的下部结构已全部完成,受政府指令工期的影响,业主将尚未施工的上部结构分成A、B两个标段,将B段重新招标,路面宽度17.5m,桥下净空6m。
上部结构设计为钢筋混凝土预应力现浇箱梁(三跨一联)共40联,原施工单位甲公司承担A标段,该标段施工现场有废弃公路,无需处理,满足支架法施工条件。
甲公司按业主要求对原施工组织设计进行了重大变更调整,新中标的乙公司承担B标段,因B标施工现场地处闲置弃土场,地域宽广平坦,满足支架法施工部分条件,其中纵坡变化较大部分为跨越既有正在通行的高架桥段,新建桥下净空高度达13.3m见图。
甲、乙两公司接受任务后立即组织力量展开了施工竞赛。
甲公司利用既有公路作为支架基础,地基承载力符合要求,乙公司为赶工期,将原地面稍作整平后即展开支架搭设工作,很快进度超过甲公司。
支架全部完成后,项目部组织了支架质量检查,并批准模板安装。
模板安装完成后开始绑扎钢筋。
指挥部检查中发现乙公司施工管理存在问题,下发了停工整改通知单。
【问题】1.原施工组织设计中,主要施工资源源配置有重大变更调整,项目部应如何处理? 重新开工之前技术负责人和安全负责人应完成什么工作?2.满足支架法施工的部分条件指的是什么?3.B标支架搭设场地是否满足支架的地基承载力?应如何处置?4.支架搭设前技术负责人应做好哪些工作? 桥下净高13.3m部分如何办理手续?5.支架搭设完成和模板安装后用什么方法解决变形问题? 支架拼装间隙和地基沉降在桥梁建设中属哪一类变形?6.跨越既有高架部分的桥梁施工需到什么部门补充办理手续?【参考答案】1.(1)项目部应补充调整施工组织设计,重新履行审批手续。
应经单位技术负责人审批签字,报监理单位总监理工程师,及建设单位项目负责人签字后实施。
(2)重新开工之前,技术负责人和安全负责人应根据变更后的施工组织设计重新进行技术安全交底。
2.施工现场地处闲置弃土场,地域宽广平坦,便于搭设支架。
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图 1 方案 一 布 置 示 意 图(l) C1 l 为 了适 应 挂 篮 逐 段 悬 臂 浇 筑 的 施 工 工 艺 ,
主 桥 一 跨 分 成 1 节 段 ,节 段 长 度 分 为 3O 9个 .m 36 和 42 三 种 ,边 跨 现 浇 段 长 度 9 m, .m . m . 合 O
市政 与 路桥 I l
杨 志 军 罗 代 标 ・
科
思 南县 乌江 二桥主 桥桥 型 方案 比选
( 、 州 省 交通 科 学研 究 院 , 州 贵 阳 5 0 0 2 思 南县 交 通 局 , 州 铜 仁 55 0 ) 1贵 I 贵 50 3 、 贵 6 10
摘 要: 重点介绍 了思南县乌江二桥主桥 的三个设计方案 , 即预应 力混凝土连续刚构桥方案 、 预应 力混凝 土矮塔斜拉 桥方案、 预应力混凝土 v 型支撑连续刚构桥 方案 。分别从 方案 实施 、 工程造价和外观造型等方面进行综合比较分析 , 确定预 应力混凝 土连续刚构桥方案最适合在此处 实施 , 推 荐 为 乌 江二 桥 的首 选 方案 。
、
龙段长度 2O . m。0号粱 段高度为 9O 合龙段 .m, 和边跨现浇段梁段高 度为 34 .m,其余 1 1 ~ 9号 梁段从 9O .m变 化至 3 m, . 其下缘按 1 4 . 6次抛物 线 渐 变 。箱 梁 底 板 厚 度 亦 按 1 . 抛物线渐变 。 6次 箱梁 为单 箱单室 截面 , 板宽度 15 c 底板 顶 4 0 m, 宽 7 0m。 箱 梁 顶 板 最 小 厚 度 3c 腹 板 厚 度 5c 0 m, 6 ~ 0 m, 板厚度 16 3c 边跨现浇 段顶 、 04c 底 4 ~ 2 m; 底 板 和 腹 板 均 加 厚 至 lOm;墩 顶 0号 梁 段 腹 Oc 板 厚 度 1O m, 顶 板 厚 度 5 c Oc 0 m, 底 板 厚 度
发展 。
思南县乌江二桥 位于思 南县城思塘镇 , 横 跨乌江干流 ,是规划中的思南 县城过境公路 的 重要组成部分 , 是 改善 ¥0 也 3 4线 、2 3线 通 行 ¥0 条件的一座重要桥梁 ,还是该县城第二座跨 越 乌江天险 、连接县城南部 片区东西两岸城 区的 城 市桥 梁 。桥 梁 全 长 4 74 m,其 中主 桥 长 3 .4 3 0 引桥长 174 m, 向 2车 道 , 桥两侧 2 m, 1. 4 双 全 均 设 25 的人 行 道 。 .m 2 主要 技 术 标 准 设计 荷 载 : 路 一I级 公 桥 面 宽 度 :桥 面 宽 1 . ( . m 护 栏 + 45 m O2 5 25 人 行 道 + . 行 道 + .m 人 行 道 + . m .m 90车 25 O2 5 护栏 ) 设计洪水频率 :/O l1H O 设 计 基 准 期 :0 10年 通 航 等 级 : 然 河 流 Ⅳ( ) 天 4 桥 头 引道 :二 级公 路 ,计 算行 车 速度 :
主墩 为双柱式矩形截 面墩 身 , 顺桥 向宽度 均 为 10 m, 双 肢 问 净 距 4 0m, 总 宽 度 为 9c 2c 80 m;横桥 向宽度为 7 0 m,墩柱 高度均为 0c 5c 20 c 5 0 m。桥墩基础采用 6根直径 2 0 m的钻孑 2c L 灌 注桩 基 础 , 台 厚 度 为 4 0m; 渡 墩 为 钢 筋 承 5e 过 图 4 方案 二 箱 梁 截 面 示 意 图 (m) c 混凝土墙式实体墩 , 墩顶设置盖梁 , 顺桥 向宽度 323方 案三 :预应力混凝 土 V型支 撑连 .. 4 0Km/ h 为 2 0 m,横 桥向宽度为 80 m,墩身高度为 续 刚 构桥 5c 6c 3 主桥 桥 型 方 案 简 介 10 c 8 0 m。桥墩 基础采用 直径 10 m的钻孔灌注 8c 孔 跨 布 置 为 8 m+ 5 m+ 5 三跨 预 应 力 5 10 8m 31 案 设 计 的 原 则 .方 桩 基 础 , 台厚 度 为 3 0 m。 承 0c 混 凝 土 V 型 支撑 连 续 刚 构 桥 , 长 为 30 全 2m。图 根 据 贵 州 省 思 南 县 的 总 体 规 划 和 业 主 方 322方 案 二 : 应 力 混 凝 土 矮 塔 斜 拉 桥 .. 预 5为 该 方 案 布 置 示 意 图 。 的 要求 , 设 计 方 案 时 应 遵 循 以 下 原 则 : 在 孔 跨 布 置 为 8 m+ 5 m+ 5 三 跨 预 应 力 5 10 8 m () 1技术 上可行 ; 2 安全上可靠 ; 3 经济 混凝土矮塔斜拉桥 , () () 全长 为 3 0 2 m。图 3为该方 上合理 ;4 线型上美观 ;5 环保有利于可持续 案 布 置 示 意 图 。 () ()
凝土连续刚构 , 全长为 30 2 m。图 1为该 方案布
置示意 图。
图 5 方案 三布 置 示意 图(m) c 为 了适 应 挂 篮 逐 段 悬 臂 浇 筑 的 施 工 工 艺 ,
图 3 方案 二 布置 示 意 图 (m) c
为 了适 应 挂 篮 逐 段 悬 臂 浇 筑 的施 工 工 艺 , 主桥一跨分成 1 8个节段 ,节段 长度分为 3O .m
关 键词 : 梁 工程 ; 案 比选 ; 续 刚 构 ; 塔 斜拉 ; 型 支撑 连 续 刚 构 桥 方 连 矮 v 1工 程 概 况
10 m。箱 梁 截 面如 图 2所 示 。 5e
墩 高 均 为 3 m,桥 墩 顶 部 从 箱 梁 两侧 向 上延 伸 6 构 成 箱 梁 主 塔 。桥 墩 基 础 均 采 用 直径 为 2 0 m 2c 的钻孔灌 注桩 , 承台厚度 为 35 . m。过渡桥墩为
三柱实体墩 , 墩柱截面尺寸为 3O 26 墩顶设 .1.m, 7O 8O 每个 桥墩设 置 6根直径为 10m桩 基础 , 台厚度 8c 承
为 3O .m
图 2 方 案 一 箱 梁截 面 示意 图(m) c
32主 桥 桥 型 方 案 l 321 案 一 : .. 方 预应 力 混凝 土 连续 刚 构桥 孑 跨 布 置 为 8 m+ 5 m+ 5 的 预 应 力 混 L 5 10 8 m