镁合金的优缺点及应用
镁基轻合金
镁基轻合金镁基轻合金是一种在工程领域中广泛应用的材料，它具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，被广泛应用于航空航天、汽车制造、电子设备等领域。
本文将从材料特性、制备方法、应用领域等方面对镁基轻合金进行全面介绍，以期为读者提供有关该材料的生动指导意义。
首先，镁基轻合金具备重量轻的特点。
在所有结构金属中，镁的密度仅为1.74g/cm³，远低于铝、钢等材料，因此使用镁基合金制造的产品可大幅减轻自身重量，在航空航天领域中具有得天独厚的优势。
举例来说，使用镁合金制造的飞机零部件比使用传统材料制造的零部件可以减轻20%以上的重量，从而提高飞行性能和燃油效率。
其次，镁基轻合金还具有强度高的特点。
虽然镁的密度相对较低，但其强度却相当可观。
相比于铝合金，镁合金的比强度更高，具备更好的耐冲击性和承载能力。
因此，镁基轻合金在汽车制造领域的应用也日益广泛。
采用镁合金制造车身零部件、发动机外罩等可以有效降低整车质量，提高行驶安全性和燃油经济性。
同时，镁基轻合金还具备良好的耐腐蚀性能。
镁本身具有一种自我修复的能力，当镁合金表面受到腐蚀时，会形成一层致密的氧化膜来防止继续腐蚀。
这种特性使得镁基轻合金在海洋工程、船舶制造等潮湿环境下的应用成为可能。
关于镁基轻合金的制备方法，目前主要有熔体法和固态法两种。
熔体法是将镁及其他合金元素按一定比例融化，然后通过冷却固化得到合金。
这种方法制备的镁基轻合金密度均匀、晶粒细小，具备优异的力学性能。
固态法则是在高温下，通过机械剪切、挤压、轧制等方式对镁及合金元素进行加工，最终形成合金材料。
固态法制备的镁基轻合金工艺简单，适合大规模生产。
在实际应用领域上，镁基轻合金在航空航天、汽车制造、电子设备等领域有着广泛的应用前景。
除了用于制造飞机、汽车等大型工程产品外，镁基轻合金还被应用于手机、电脑等小型电子设备上，使其更轻薄便携。
综上所述，镁基轻合金以其重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，成为工程领域中备受瞩目的材料。
铝合金,钛合金,镁合金,碳纤维材质自行车的优缺点
铝合金,钛合金,镁合金,碳纤维材质自行车的优缺点本文非原创，摘自中国自行车网：/news/show.php?itemid=2853 目前市场上自行车车价材质主要有铝合金车架、钛合金车架、镁合金车架、碳纤维自行车车架等几种，哪种材料的车架性能更加优越？车架材质选用哪种好？下面为大家详细介绍一下各种材质的自行车的优缺点，方便大家选购一款质地、价格、性能都完全复合自己的爱车。
●铝合金自行车车架的优点（1）可以制作重量轻的自行车车架铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。
[热处理技术]采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。
在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程式的自行车车架，也会引起常温时效。
就是说把自行车车架放置在房间内也会逐渐变强。
许多铝合金制自行车车架用6061T6材料来制造。
T6标志表示经过热处理、时效。
若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
有7075标志的自行车零件（如XTR曲柄等），严格来讲没有经过热处理。
也就是说因没有时效，因此是常温时效。
7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用来制造自行车车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。
这种材料也可用Padded加工制成薄料。
但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。
通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
（2）车架长时间使用外观不怎么变化铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。
为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。
该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化（有时会发白）另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。
近来为了谋求轻量，许多自行车车架使用薄料来制作（薄的程度已达到极限）这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作自行车车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工（KET处理）的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。
镁合金研究现状及发展趋势
镁合金研究现状及发展趋势摘要：镁合金作为21世纪的绿色环保工程材料之一，近年来已成为学术界的一个研究热点。
本文主要综述了镁合金的研究进展和应用，介绍了耐热、耐蚀、阻燃和高强高韧等高性能镁合金材料的最新发展。
还介绍了镁合金成型技术的研究成果，最后展望了高性能镁合金的发展前景。
关键词：镁合金；高强高韧；成型技术；应用1.引言镁（Mg）是地球上储量最为丰富的元素之一，在陆地、湖泊和海洋中都广为分布，例如，其在地壳表层金属矿资源中的含量达2.3%，仅次于占8.1%的铝和5%的铁，居第三位；海水中的镁含量达到2.1×1015吨，可以认为是取之不尽、用之不竭的元素[1]。
此外，我国的白云石矿储量、菱镁矿以及原镁的产量位列世界镁资源储量首位[2]。
同时，随着当前钢铁行业中铁矿石等资源的日趋紧张，开发和利用镁作为替代材料是必然的趋势。
被誉为“二十一世纪绿色金属结构工程材料”的镁合金是目前所知金属结构材料中最轻的，与其他同类材料相比，它具有密度小，比强度、比刚度较高，可以回收再利用且机加工性能优异，阻尼减震性好，电磁屏蔽效果佳等一系列优点，因此在交通运输（如汽车、摩托车、自行车等工业）、航空航天、武器装备、计算机通讯和消费电子产品等领域具有广阔的应用前景[3]，但其使用量与铝合金和塑料相比还相当少[4]。
目前，从全球镁合金研发状况看，发展方向如图1所示[5]，我国在镁合金材料的应用研究与产业化方面也己取得重大进展，形成了从高品质镁材料生产到镁合金产品制造的完整产业链，为我国实现由镁资源大国向镁应用强国的跨越奠定了坚实的基础。
图1 镁合金的研发方向[5]Fig. 1 Directions of Mg alloy development2.镁合金的特点及分类通过在纯镁中添加其他化学元素，可显著改善镁的物理、化学和力学性能。
但镁合金同时存在着显著的缺点，下面对镁合金的优缺点进行简要的阐述。
2.1镁合金的优点[6 ~ 8]1）密度小、质量轻。
镁合金加工简介
镁合金加工简介镁合金是一种轻质高强度金属材料，被广泛应用于汽车、航空、导弹、电子等行业。
由于其良好的机械性能和耐腐蚀性能，镁合金具有很大的应用潜力。
本文将介绍一些关于镁合金的加工方法。
一、铸造加工铸造是一种常见的镁合金加工方法。
主要有两种铸造方法：压力铸造和重力铸造。
压力铸造主要是指高压钢模压铸和低压钢模压铸，适用于大量生产的高精度铸件。
重力铸造主要是指砂型铸造、常压铸造、真空铸造，适用于各种形状和大小的铸造件加工。
二、挤压加工挤压加工是一种适用于生产轴类、管类和板类工件的方法。
这种方法可以控制加工后的尺寸精度和机械性能，并且可以根据需要进行深加工，提高工件的应用性能。
挤压加工主要包括直接挤压和间接挤压两种方法。
锻造加工是一种可以控制铸造铝合金晶粒大小和晶内组织的方法。
锻造可使铝合金变得更加均匀致密、强度和硬度更高，并且可以改善其耐疲劳性。
锻造加工分为两种，即热力成型和冷机臂成型。
四、拉深加工拉深加工是一种适用于生产高度为尺寸的工件的方法。
利用该方法，可以将板材或管材拉伸成具有各种形状和厚度的工件。
在拉深加工中，铝板或板材被放置在一条镂空的圆柱体中，并通过力的作用将其压缩成一种具有凹凸不平面形状的工件。
五、切削加工切削加工是最常见的加工方法之一。
在镁合金生产中，常见的切削加工包括车削、铣削、钻削、切割等。
切削加工可以按照预定的形状、尺寸和表面质量进行制造。
切削加工也可以使用先进的数控技术进行自动化生产。
六、电化学加工电化学加工是一种采用电化学反应来加工器件的方法。
通过电解将工具和珠宝合金表面作为阳极和阴极，电解液中的电解质会在当前通过工具和合金时释放出气体，并逐渐侵蚀工具和合金表面，从而实现加工的目的。
综上所述，对于镁合金的加工方法有很多种，每种加工方法都有其自身的优缺点。
生产人员在选择时应根据具体情况进行选择，以提高生产效率和生产质量。
镁合金微弧氧化与钝化
镁合金微弧氧化与钝化1.引言1.1 概述概述部分主要介绍镁合金微弧氧化与钝化的背景和意义。
镁合金由于其良好的机械性能、低密度和优异的导热性能，被广泛应用于航空航天、汽车制造、电器电子等领域。
然而，镁合金的表面容易受到环境的侵蚀和磨损，导致其耐腐蚀性能较差。
针对这一问题，镁合金微弧氧化和钝化成为了改善镁合金表面性能的重要手段。
微弧氧化是一种以电化学反应为基础的表面处理技术，通过在电解液中施加电压，使得镁合金表面在微弧氧化处理下形成陶瓷层。
这一陶瓷层具有较高的硬度、致密性和耐腐蚀性，能够显著改善镁合金的表面性能。
相较于微弧氧化，钝化是一种采用化学方法处理镁合金表面的技术。
钝化处理可以在镁合金表面形成一层致密的氧化膜，有效隔断了镁合金与外界环境的接触，从而提高了其耐腐蚀性能。
本文将对镁合金微弧氧化与钝化的原理、过程、特点、应用及其优势进行深入探讨，以期为进一步改善镁合金表面性能、推动其在各个行业的应用提供科学的理论依据和实践指导。
1.2文章结构1.2 文章结构本文主要介绍镁合金微弧氧化与钝化的相关内容。
文章结构分为以下几个部分：2.正文：这部分主要讨论镁合金微弧氧化和钝化的原理、过程、特点、应用等内容。
2.1 镁合金微弧氧化：2.1.1 原理与过程：详细介绍镁合金微弧氧化的基本原理和具体过程，包括微弧氧化液的配方和处理参数的选择。
2.1.2 特点与应用：探讨镁合金微弧氧化的特点，如氧化膜的性能和表面形貌，以及其在电子、汽车、航空航天等领域的应用。
2.2 镁合金钝化：2.2.1 钝化方法：介绍常见的镁合金钝化方法，如化学钝化和电化学钝化等，以及各自的工艺流程和条件。
2.2.2 钝化效果与机理：讨论不同钝化方法对镁合金的钝化效果和相应的机理，分析其优缺点及适用范围。
3.结论：3.1 镁合金微弧氧化与钝化的优势：总结镁合金微弧氧化和钝化的优点和特点，如提高镁合金的耐腐蚀性、增加表面硬度等。
3.2 发展前景与应用推广：展望镁合金微弧氧化与钝化技术的发展前景，以及其在各个领域的应用推广情况。
镁合金压铸工艺
科 技Science & Technology镁合金压铸工艺本文简要概述了镁合金的压铸工艺性能、成型工艺参数，提出了镁合金压铸工艺的发展方向。
文 周桂云镁合金压铸工艺性能镁合金具有优良的压铸工艺性能，适于压铸生产，主要表现在以下几个方面：1.压铸镁合金与压铸铝合金和压铸锌合金一样，液体粘度低，具有良好的流动性，易于充满复杂型腔，可用来压铸薄壁件而不会出现热裂和浇不足等缺陷。
镁合金可以很容易地生产壁厚2.0mm～4.0mm的压铸件，最小壁厚可达0.635mm，而铝合金压铸件的最小壁厚则是2.3mm～3.5mm。
2.镁合金的熔点和结晶潜热都低于铝合金，充型后凝固速度较快，其生产率比铝压铸高出40%～50%，最高时可达到压铸铝的两倍。
压铸过程中对压铸型的热冲击比铝合金小，可用于压铸薄壁件而不会出现热裂和欠铸等缺陷，且不易粘型，寿命可比铝合金长2～4倍。
3.压铸镁合金与铁基本上不发生反应，不易粘型，减轻压铸型的热疲劳现象，寿命可比铝合金长2～4倍。
同时不侵蚀钢质坩埚，避免了坩埚对镁合金液的污染。
4.压铸镁合金的收缩率均匀一致且可预测，脱型力比铝合金低20%～25%，保证了压铸件的可靠性，使镁合金压铸件的尺寸精度比铝压铸件高50%。
5.镁合金铸件的加工性能优于铝合金铸件，镁合金铸件的切削速度可比铝合金件提高50%，加工耗能比铝合金件低50%。
正是由于镁合金的上述压铸特性，有效地保证了镁合金压铸的高生产率和低生产成本，在众多领域中获得了广泛的应用。
压铸工艺参数镁合金的压铸工艺同其他合金的压铸工艺相似，但是由于镁合金的不同特性，影响合金液充填成形的因素有很多，其中主要有压力和充填速度、金属液充填特性、压型和合金的温度、开型时间及涂料等。
这里主要考察压射压力、压射速度、浇注温度和铸型预热温度以及涂料。
1.压射压力。
镁合金压铸分热室压铸和冷室压铸两种形式。
目前热室压铸机正在向大型发展，锁型力为9300kN，设计可压铸最大件为6.4千克的大型热室压铸机已投入使用。
锂镁合金振膜和铍振膜
锂镁合金振膜和铍振膜锂镁合金振膜和铍振膜是两种常见的振膜材料，它们在音频设备中扮演着重要的角色。
本文将从材料特性、应用领域和优缺点等方面分别介绍这两种振膜材料。
一、锂镁合金振膜锂镁合金振膜由锂和镁两种金属元素组成，具有以下几个特性：1.高频特性：锂镁合金振膜的质量轻，刚性高，振动速度快，适合用于高频音频设备。
它的声音分辨率较高，能够还原音乐细节，提供清晰的音频效果。
2.耐用性强：锂镁合金振膜的强度高，耐用性强，不易出现变形或损坏，具有较长的使用寿命。
这种材料适合用于高端音箱、耳机等设备，能够在长时间使用中保持良好的性能。
3.灵敏度高：锂镁合金振膜具有较高的灵敏度，响应快速，能够迅速转换电信号为声音信号，使音频更加真实、自然。
4.轻薄设计：锂镁合金振膜可以设计得非常轻薄，使得音箱或耳机的体积较小，便于携带和使用。
这对于移动音频设备尤为重要，能够提供更好的便携性。
锂镁合金振膜在音频设备中有广泛的应用。
它在高端音箱、耳机、扬声器等方面发挥着重要的作用。
这种材料能够提供高保真的音频表现，还原音乐场景，带来更加逼真的听觉享受。
然而，锂镁合金振膜也存在一些不足之处。
首先，由于其特殊的材料成分，造价较高，生产成本也相对较高。
其次，锂镁合金振膜的低频表现可能不如其他材料，对于那些追求低音效果的用户来说，可能不够满意。
此外，在制造过程中，锂镁合金振膜需要采取一些特殊工艺，生产难度较大。
二、铍振膜铍振膜由纯铍金属制成，具有以下特性：1.高刚性：铍具有极高的刚性，能更好地抵抗外力的影响，保持其形状，从而提供更准确的音频表现。
2.快速响应：由于铍振膜的刚性，它能够在极短的时间内从电信号转换为声音信号，提供更快速、细腻的音频表现。
3.显著减震效果：铍振膜的材料本身能够吸收和减少振动的能量，减少共振和震动失真，提供更清晰、精确的声音。
4.高温耐性强：铍振膜具有较高的熔点和热导率，能够在高温环境下保持稳定性，不易受热量影响而失真。
高强度镁合金研发生产方案(一)
高强度镁合金研发生产方案一、实施背景随着科技的不断进步，材料科学在各产业中的地位日益提升。
镁合金作为一种轻质、高强度的材料，对提升产业效率、降低能耗具有重要作用。
近年来，汽车、航空航天、电子等产业对镁合金的需求持续增长，带动了镁合金研发生产的热潮。
二、工作原理镁合金的研发与生产主要依赖于镁的特性及其合金化过程。
镁合金的工作原理主要是通过添加不同的合金元素，改变镁合金的显微组织，从而提高其强度、韧性、耐腐蚀性等性能。
常见的合金元素有铝、锌、锰等，这些元素的添加可以有效地提高镁合金的各项性能。
三、实施计划步骤1.材料选择与设计：根据应用需求，选择合适的镁合金成分，并设计合金的显微组织。
2.熔炼与铸造：将选定的镁合金成分在高温下熔炼，然后倒入模具中铸造。
3.热处理：通过控制加热和冷却速度，改变镁合金的显微组织，提高其性能。
4.加工与成型：将热处理后的镁合金进行机加工、挤压、锻造等操作，以满足各种形状和尺寸的需求。
5.质量检测：对镁合金成品进行各项性能检测，确保满足应用要求。
四、适用范围高强度镁合金适用于汽车、航空航天、电子、通讯等产业。
特别是在汽车轻量化趋势下，高强度镁合金可以用于制造汽车零部件，如发动机气缸体、变速器壳体等，以实现轻量化、降低油耗和提高动力性能。
五、创新要点1.成分优化：通过创新合金元素配比，开发出具有更高强度和良好韧性相结合的镁合金。
2.冶炼技术改进：引入先进的冶炼技术，如真空熔炼、电磁搅拌等，以提高镁合金的质量和性能。
3.热处理工艺优化：通过研究热处理工艺对镁合金显微组织和性能的影响，制定出更为合理的热处理制度。
4.加工成型技术提升：引入先进的加工成型技术，如精密铸造、挤压锻造等，以制造出更为复杂和精细的镁合金零部件。
5.环保考量：在冶炼和加工过程中，采取环保措施，减少废弃物产生和能源消耗。
六、预期效果通过以上创新措施的实施，预期能够实现以下效果：1.提高镁合金的强度和韧性，以满足各产业对高性能镁合金的需求。
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镁合金的优缺点及应用 镁合金是以镁为原料的高性能轻型结构材料，比重与塑料相近，刚度、强度不亚于铝，具有较强的抗震、防电磁、导热、导电等优异性能，并且可以全回收无污染。镁合金质量轻，其密度只有1.7 kg/m3，是铝的2/3，钢的1/4，强度高于铝合金和钢，比刚度接近铝合金和钢，能够承受一定的负荷，具有良好的铸造性和尺寸稳定性，容易加工，废品率低，具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，非常适合用于汽车的生产中，同时在航空航天、便携电脑、手机、电器、运动器材等领域有着广泛的应用空间。
一、镁合金的优点 1、镁合金密度小但强度高、刚性好。在现有工程用金属中，镁的密度最小，是钢的1/5，锌的1/4，铝的2/3。普通铸造镁合金和铸造铝合金的刚度相同，因而其比强度明显高于铝合金。镁合金的刚度随厚度的增加而成立方比增加，故而镁合金制造刚性好的性能对整体构件的设计十分有利。 2、镁合金的韧性好、减震性强。镁合金在受外力作用时，易产生较大的变形。但当受冲击载荷时，吸收的能量是铝的1.5倍，因此，很适合应于受冲击的零件—车轮；镁合金有很高的阻尼容量，是避免由于振动、噪音而引起工人疲劳等场合的理想材料。 3、镁合金的热容量低、凝固速度快、压铸性能好。镁合金是良好的压铸材料，它具有很好的流动性和快速凝固率，能生产表面精细、棱角清晰的零件，并能防止过量收缩以保证尺寸公差。由于镁合金热容量低，与生产同样的铝合金铸件相比，其生产效率高40%～50%，且铸件尺寸稳定，精度高，表面光洁度好。 4、镁合金具有优良的切削加工性。镁合金是所有常用金属中较容易加工的材料。加工时可采用较高的切削速度和廉价的切削刀具，工具消耗低。而且不需要磨削和抛光，用切削液就可以得到十分光洁的表面。 5、资源丰富。中国是镁资源大国，菱镁矿、白云石矿和盐湖镁资源等优质炼镁原料在中国的储量十分丰富，为中国的原镁工业及“下游”产业的蓬勃发展和不断进步提供了物质保证。进入20世纪90年代以来，随着改革开放和市场经济的不断深入发展，中国镁工业也有了突飞猛进的发展。2000年全国镁产量约为200 kt，几乎占世界镁产量的40%，位居全球第一。2005年，原镁产量达到354 kt，原镁产能接近600 kt，比2004年净增100kt，同比增长32.1%，占全球镁产量的2/3，成为中国继铝、铜、铅、锌之后的第五大有色金属。
二、镁合金的缺点 1、易燃性。镁元素与氧元素具有极大的亲和力，其在高温下甚至还处于固态的情况下，就很容易与空气中的氧气发生反应，放出大量热，且生成的氧化镁导热性能不好，热量不能及时发散，继而促进了氧化反应的进一步进行，形成了恶性循环，而且氧化镁疏松多孔，不能有效阻隔空气中氧的侵入。 2、室温塑性差。镁属于密排六方晶体结构，其在室温下只有1个滑移面和3个滑移系，因此它的塑性变形主要依赖于滑移与孪生的协调动作，但镁晶体中的滑移仅发生在滑移面与拉力方向相倾斜的某些晶体内，因而滑移的过程将会受到极大地限制，而且在这种取向下孪生很难发生，所以晶体很快就会出现脆性断裂。在温度超过250℃时，镁晶体中的附加滑移面开始起作用，塑性变形能力变强。 3、耐蚀性差。镁具有很高的化学活泼性，其平衡电位很低，与不同类金属接触时易发生电偶腐蚀，并充当阳极作用。在室温下，镁表面与空气中的氧发生反应，形成氧化镁薄膜，但由于氧化镁薄膜比较疏松，其致密系数仅为0.79，即镁氧化后生成氧化镁的体积缩小， 因此耐蚀性很差。
三、镁合金应用及发展现状 全球镁合金的需求年均增长达到10% 左右，西方镁合金的市场需求增长率达到了15% 以上，未来镁合金的市场需求将呈现快速增长的趋势。镁合金主要应用于汽车、3C、航空航天领域，其中应用于汽车产业（70%）、3C行业（20%）、军事和航空航天（10%）。 1、国外镁合金应用发展现状 国外对于镁及其合金的研究开发较早，到目前镁及其合金材料的开发应用已进入相对比较成熟的阶段。其中北美是目前镁及其合金材料用量最多的地区，而欧洲镁及镁合金产业的发展速度也增长迅速。但比较来看，国外不同国家和地区对于镁及其合金材料的开发应用仍然存在较大的差异，其中表现突出的仍然集中在德国、俄罗斯、美国、加拿大、日本等对镁合金研究开发较早的国家。具体应用主要集中在以下几个方面： 镁合金在汽车工业中的应用 镁合金在汽车上的应用已经有许多年的历史，从20 世纪20年代开始，镁制零件就开始在赛车上应用。到了20 世纪90 年代，镁合金发展迅速，各国相继出台了镁研究计划，开展了大型的“产、学、研”联合攻关项目和计划。德国政府制订了一个投资2500 万德国马克的镁合金研究开发计划，主要研究压铸合金工艺，快速原型化与工具制造技术和半固态成型工艺，以提高德国在镁合金应用方面的能力；1993 年欧洲汽车制造商提出“3 L 汽油轿车”的新概念，美国也提出了“PNGV”（新一代交通工具）的合作计划，其目标是生产出消费者可承受的每百公里耗油3 L 的轿车，且整车至少80％以上的部件可以回收，这些要求迫使汽车制造商采用更多高新技术，生产重量轻、耗油少、符合环保要求的新一代汽车，因此除汽车轮毂外，镁合金还被广泛应用于增压器转子、发动机传动箱体、风扇、发动机零件、整体座椅系统、仪表板整体框架、方向盘、草坪机底盘等其他零部件。 国际国内对于镁合金在汽车上的应用的研究不断发展，应用领域不断扩大，应用的量也相应增加。目前全球汽车平均每辆用镁合金4~5 kg，根据西方汽车工业界的展望，在未来二十年里，平均每辆汽车上的镁合金用量将达到100~120 kg，将比目前增长50 倍以上，届时仅用于汽车的镁合金将超过500 万t，约为目前全球镁年生产量(80 万t) 的6 倍。相较于铝合金、在成熟产品上镁合金将具备更高的性价比：如果按原镁16000 元/t 和电解铝13000 元/t 的行业平均成本分析，由于镁合金比重较小（镁比重为1.7kg/m3， 铝比重为2.7 kg/m3），相同体积的镁合金成本较铝合金低30%。
图1 汽车中各种原材料使用比例 镁合金在电子领域中的应用 在3C 产品领域，以笔记本电脑、手机和数码相机为代表的3C 产品朝着轻、薄、短、小方向发展的推动下，镁合金的应用得到了持续增长。镁合金与传统3C产品使用的外壳材料相比具有轻量化、刚性高、减震性好、无磁、散热、可回收等优点；特别是应用于3C 产品外壳上其外观及触摸质感极佳，已成为设计和消费的流行趋势。 与塑料相比镁合金具有良好的导热性、刚性，特别是极其易于回收。一旦镁合金的应用进入良性循环之后，其废料不仅不会危害环境，其优良的再生性也会致使镁资源得到充分利用，也使镁合金使用成本更进一步的降低。不仅如此，镁合金还具有非常好的压铸工艺性能，采用压铸的方法制造的镁合金3C 类产品外壳，厚度最薄可达0.4 mm，并且强度和刚度都极为优异。以耐冲撞性为例，其耐撞强度及吸振性均远较塑料佳，尤其是相同抗力下厚度仅塑料的1/3，且具良好的散热性及防电磁波干扰的性能。 以上特性使镁合金在3C 产业（计算机、通讯、消费电子）及电动工具，运动器材等方面的应用，已成为一个新的市场热点，如笔记本计算机、掌上计算机外壳、照相机外壳、摄相机外壳、投影录像机外壳、电视机、音响外壳等，而且其应用领域还在迅速扩大。 镁合金在国防领域及其他领域的应用 镁合金由于质量轻而被广泛地应用于国防和航空航天产品，其应用包括飞行器机身及其发动机、起落轮、火箭、导弹及其发射架、卫星探测器、旋转罗盘、电磁套罩、雷达和电子装置以及地面控制装置等。如MD600 直升机的主传动系统使用镁合金后，水平旋翼系统的功能得到有效提高。太空飞船和卫星部件使用镁合金后能适应太空运行的特殊环境，诸如由空气动力学加热引起的温度极限、臭氧侵蚀、短波电磁辐射和高能粒子( 电子、质子和小陨石) 的冲击等。 镁合金在航空、航天较早得到应用, 在兵器上也得到一定应用，最早应用于军事工业领域是在1916年，被用于制造77mm炮弹引线。国外一些发达国家由于资源原因,对镁合金在兵器上的应用还持谨慎态度。 2、国内镁合金应用发展现状 我国的镁储量世界第一，我国已探明的白云石矿资源总量为40 亿t，青海柴达木盆地的33 个盐湖镁盐储量为47.5 亿t，而且储存形式为非常有利于开采的高纯度氯化镁。我国的菱镁矿资源总量31.45 亿t，符合炼镁要求的一、二级矿占78%，已探明储量可开采年限至少有1000 年之久。而大海则是最大的“镁矿”，海水中含镁约2100 亿t，其中每千克海水中约含3.8 g 氯化镁，可以预见的将来中国绝不会缺镁资源。而与镁不同的是中国的铝土矿资源非常贫乏，中国国内铝土矿资源仅能供应中国生产10 年，目前60% 的铝土矿资源依赖进口，发展镁合金产业符合中国的资源战略。 我国对镁合金的开发利用也非常重视，科技部、国家自然科学基金委员会等部门针对镁合金开发相继出台了各种研究计划，加深、加快对镁合金材料的应用与开发研究。2000 年3 月，科技部启动了“镁合金开发应用及产业化”的前期战略研究，全国共有4 个研究所、7 所高校、20 多家企业直接参与了“镁合金开发应用及产业化”项目的实施。该项目开发的新型水氯镁石脱水制备无水氯化镁的工程技术在国际上处于较高水平；开发的皮江法炼镁工艺技术不断提高，有效节约了资源，提高了生产效率，减少了污染；开发的高品质镁合金短流程工艺，降低了成本；开发的具有自主知识产权的10 款镁合金冷、热室压铸机及配套设备，国内市场占有率达到50%，基本满足了国内镁合金压铸生产需求。目前该项目已取得一些阶段性成果：解决了材料研究、产品设计、模具制造、压铸成型到表面防腐等系列关键工程技术。成功开发应用了25 种镁合金摩托车零件和52 种镁合金汽车零件，分别装车90 万辆和54.65 万辆，微型汽车单车最高用镁零件9 kg，轿车最高用镁零件8.17 kg ；同时开发了14 类镁合金3C 产