玻璃钢船制作工艺
【政务民生】玻璃钢游船生产流程
玻璃钢游船生产流程1️⃣ 初步设计与规划玻璃钢游船的生产始于详尽的设计与规划阶段。
这一阶段，设计师们会依据客户需求、使用环境及安全规范，运用CAD（计算机辅助设计）软件进行游船的三维建模与结构设计。
设计过程中，需综合考虑游船的外观美学、航行性能、载重能力以及乘客舒适度等多个维度。
完成初步设计后，还需进行多次评审与优化，确保设计方案既满足客户需求又符合行业标准。
2️⃣ 模具制作与准备设计定稿后，进入模具制作环节。
模具是玻璃钢游船成型的基础，其精度与质量直接影响最终产品的外观与性能。
模具制作包括材料选择、加工成型、表面处理等多个步骤，要求极高的工艺水平。
同时，为确保模具与后续玻璃钢层合工艺的兼容性，还需对模具进行预处理，如涂覆脱模剂等，以便在层合完成后轻松脱模。
3️⃣ 玻璃钢层合与固化玻璃钢（也称玻璃纤维增强塑料）是由玻璃纤维与树脂基体复合而成的高性能材料，具有质轻、强度高、耐腐蚀等优点，是制造游船的理想材料。
层合过程是将预先裁剪好的玻璃纤维布或毡，按设计要求逐层铺设在模具内，并逐层涂刷树脂，通过手工或机械方式压实，形成连续的玻璃纤维增强结构。
层合完成后，需进行固化处理，即在特定温度与压力下，使树脂基体充分交联固化，形成坚固的玻璃钢船体。
固化过程需严格控制时间与温度，以保证船体的强度与稳定性。
4️⃣ 细节加工与装配固化后的玻璃钢船体需进行细节加工，包括切割多余材料、打磨表面、钻孔安装设备等。
此阶段还需进行船体内部结构的搭建与加固，如安装甲板、舱壁、座椅等。
所有部件均需经过精密测量与调试，确保装配精度与功能性。
此外，根据游船的功能需求，还可能涉及电气系统、导航设备、消防设施的安装与调试。
5️⃣ 质量检验与试航生产流程的最后阶段是对玻璃钢游船进行全面质量检验。
这包括外观检查、尺寸测量、结构强度测试、水密性测试等多个方面，确保游船符合设计要求与安全标准。
完成质量检验后，游船将进行试航测试，以验证其在真实水域中的航行性能、操控性及乘客舒适度。
做玻璃钢龙舟的生产工艺流程及工艺说明
做玻璃钢龙舟的生产工艺流程及工艺说明下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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玻璃钢船舶成型通用工艺文件
玻璃钢船舶成型通用工艺文件玻璃钢船舶成型通用工艺文件本厂建造的玻璃钢船舶，必须在材料、技术、工艺、质量和安全诸方面遵循中华人民共和国船舶检验局《纤维增强塑料船建造规范》和中国船级社《小艇入级与建造规范》之要求，为此制定本通用工艺文件，现予以公布并贯彻实施。
一、船艇玻璃钢层板的机械强度以玻璃纤维增强的玻璃钢层板，其树脂含量应在35-52%范围内，其机械强度应符合下列要求：抗拉强度>180 N/mm2抗拉模量>1100 N/mm2抗弯强度>180 N/mm2抗弯模量>1100 N/mm2抗压强度>120 N/mm2抗压模量>7000 N/mm2二、玻璃钢原材料采购和仓贮规定1、用于建造船艇的不饱和聚脂，必须从具有船检部门认可的船用树脂生产厂家或供应商处采购；2、用于建造船艇的玻璃纤维增强材料（布或毡）必须选用具有良好工艺性，并经船检部门认可的无碱玻璃纤维或增强型中碱玻璃纤维的织物；3、树脂采购应注意供应商提供的生产日期。
从生产日期至本厂使用日期之间的仓贮时间，原则上不超过三个月，在日常气温偏低时，最多的不超过六个月；4、原材料仓库应确保通风、干燥，避免阳光直射并具有控温和消防设施；5、固化剂中的引发剂和促进剂原则上应分开存放并标识清楚；6、玻璃纤维材料应使用垫仓板离地架空存放。
三、配料工序操作规程1、确认从仓库领用的固化剂（引发剂和促进剂）类型，并按生产厂技术文件的规定确定配比量，亦可根据操作条件和环境温差做适当调整；2、引发剂的用量：采用过氧化环已酮不超过树脂重量的4%，采用过氧化甲乙酮不超过树脂重量的2%；3、钴盐（钴水）促进剂的用量：根据施工环境合理选用，在较适宜的环境温度15-250C时施工建议由树脂重量的2.5~4%进行试用，并视固化情况作适当调整至最佳，在冬季、夏季施工时必须通过小样试验来确定其用量；4、配料时通常先在树脂中加入促进剂，并搅拌均匀后方可使用，切忌引发剂和促进剂同时加入；5、视糊制船艇或其他产品的大小，确定树脂的用量，但一次配胶量不宜过多，应分批配制，以避免不必要的浪费；6、胶衣与固化剂的配比与树脂相同；7、颜料糊在本色胶衣树脂中的投入量，一般为胶衣重量的4%左右，深颜色糊可适当减少，浅颜色糊可适当增加，以产品色泽鲜艳为宜。
玻璃钢制作方法
玻璃钢制作方法
一、有机玻璃钢：191不饱和树脂，玻璃纤维方格布（增强材料），填充料，固化剂、促进剂。
产品成本高
二、无机玻璃钢：氧化镁、氯化镁、玻璃纤维网格布，加入几种添加剂即可。
产品成本低。
玻璃钢船模制作方法
这套制作方法能对大家有所启示，同时希望大家提出宝贵意见，以便于我们共同提高。
1.将图纸或根据照片的样子进行1：1放样板。
一般需要主甲板，船底轮廓板和船尾板。
2.将三板固定在平板玻璃上，作为船体基本轮廓。
3.将石蜡、凡士林和滑石粉按1：1：3混合，石蜡比例多油泥硬，做出的模子硬度高光洁，凡士林比例多油泥软，便于制作。
比例没有绝对的要求，可根据自己的喜好而定。
4.将配比好的原料加温混合融化。
一般不要直接在火上加热，这样容易烧焦，可采取大锅套小锅隔水加温。
5.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非常粗糙。
油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。
6.船体轮廓做出以后，就将油泥糊在上面，这道工序和雕塑差不多。
油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。
玻璃钢船体的手工糊制
玻璃钢船体的手工糊制玻璃钢船工艺流程毅中雪书屋玻璃钢船工艺流程玻璃钢船工艺流程。
1 制模（1）方法：①按肋位放样->定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）->中空处铺木板->打腻子（石膏或其它腻子，并用挎尺挎平滑->水磨砂纸打磨->喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）->脱模剂->模具胶衣（较产品胶衣贵）->模具树脂（变形小。
③用结构胶混合相应配方（固化剂）连接船体构件，比腻子更具黏性及弹性，可粘光滑表面。
纤维增强环氧树脂复合材料成型工艺及其应用梦泽赤子纤维增强环氧树脂复合材料成型工艺及其应用。
按基体材料不同，复合材料可分为三大类：树脂基复合材料金属基复合材料无机非金属基复合材料，如陶瓷基复合材料、水泥基复合材料、碳基复合材料等。
树脂：常用不饱和聚酯树脂、环氧树脂、乙烯基酯树脂、酚醛树脂；树脂：主要采用环氧树脂、酚醛树脂。
（2）原材料树脂：通常用环氧树脂，不饱和聚酯树脂、酚醛树脂及高温树脂，如聚酰亚胺、氰酸酯、双马来酰亚胺树脂等；玻璃钢模具的制作与糊制梦泽赤子当两件模具对合后有那些凹凸位,便不会出现左右模具侈位问题我用的斜边小纸板这个是加上分模纸板、斜边纸板的船体不饱和脂糊粘力是很强的,如果直接在上面糊制最终是不能脱模的，所以糊制前先在工件上做点工夫：先油上一至三层PVA薄膜脱模剂再扫脱模蜡,如果没有PVA薄膜脱模剂,多用点脱模蜡也可以的。
制作玻璃钢灶壳的模具采用水泥模，其方法与水泥灶相同，但水泥模具制成后还要进行表面封孔处理，这将更有利于模具的顺利脱模。
玻璃钢tdb890玻璃钢。
根据介质的不同，树脂可以选乙烯基树脂、聚酯树脂等。
3.配胶：树脂的固化体系有多种，现给你讲的是最常用的MEKP/钴盐固化体系。
把树脂倒入胶盆中，称量重量，先加入钴盐（环烷酸钴），钴盐的用量约为树脂重量的1-2%，搅拌均匀。
施工工艺：用毛刷在模具表面刷一层树脂，贴一层表面毡，用毛刷将表面毡紧紧贴合在模具上，要浸透树脂，不能有气泡。
玻璃钢游艇制作工艺
船模具建制的工作过程;玻璃钢成型工艺基础知识一、什么叫玻璃钢？玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维及其制品为增强材料，通过一定的加工工艺组成的多相材料，简称玻璃钢。
二、玻璃钢性能有哪些？玻璃钢性能有：轻质、高强（高比强度和比模量）、绝缘、耐腐蚀、耐烧蚀、保温、节能、可设计、成型工艺多样化，制品有一次性成型和维修方便等一系列优点。
三、玻璃钢有哪几种成型工艺？(常见成型工艺)玻璃钢成型工艺有：1、玻璃钢手糊成型工艺；2、玻璃钢缠绕成型工艺；3、玻璃钢RTM成型工艺；4、玻璃钢拉挤成型工艺；5、SMC成型工艺；6、DMC成型工艺；7、喷射成型工艺；8、预成型模压工艺；9、袋压成型工艺；10、注入成型工艺等几十种成型工艺；四、常用的树脂有哪些？常用的树脂有：189#、191#、196#、198#、197#、802#、108#、33#胶衣树脂、34#胶衣树脂等几十种。
五、什么是不饱和聚酯树脂？不饱和聚酯树脂是同不饱和二元羧基（或酸酐）、饱和二元羧基（或酸酐）与多元醇缩聚而成的线型高分子化合物。
六、不饱和聚酯树脂性能有哪几点？不饱和聚酯树脂性能有：1、液体树脂性能；2、树脂浇铸体性能；3、玻璃钢性能。
七、液体树脂性能指的是什么？液体树脂性能指的是：外观、酸值、粘度（25℃）、固体含量、凝胶时间（25℃）、热稳定性。
八、树脂浇注体性能指的是什么？树脂浇铸体性能指的是：巴柯尔硬度、热变形温度、耐热性、耐化学性（耐碱性）。
九、为什么玻璃钢增强材料选用玻璃纤维为重要材料？玻璃纤维是一种高强度的增强材料，由于具有许多独特的性能，特别是玻璃纤维与树脂复合后，所得制品的强度、刚度、耐热性、抗冲击性、成型收缩率等性能都获得很大的改善。
十、玻璃纤维种类有哪些？玻璃纤维种类有：E玻璃纤维、C玻璃纤维、A玻璃纤维、S玻璃纤维、耐碱玻璃纤维等。
十一、E玻璃纤维应用与性能E玻璃纤维是一种铝硼硅酸盐纤维，其碱金属氧化物的含量小于0.8%，有较高的强度、较好的耐老化性和良好的电性能，它的缺点是易被稀无机酸侵蚀。
玻璃钢船舶模具制作工艺流程
玻璃钢船舶模具制作工艺流程英文回答：The process of making fiberglass ship molds involves several steps. Firstly, a design or blueprint of the ship is created. This design serves as a guide for the mold-making process. Next, a plug or pattern is made. This plug is a full-scale model of the ship and is usually made from wood, foam, or clay. The plug is carefully shaped and smoothed to ensure accuracy.Once the plug is complete, a release agent is applied to the surface to prevent the mold from sticking to the plug. Then, layers of fiberglass cloth are laid over the plug. The cloth is saturated with resin, which is usually a polyester or epoxy-based material. The resin hardens and forms a rigid structure, conforming to the shape of the plug.After the resin has cured, the mold is carefullyseparated from the plug. This can be a delicate process to ensure that the mold remains intact. The mold is then cleaned and prepared for use.To create the actual ship hull, the mold is coated with a release agent and layers of fiberglass cloth are applied. The cloth is again saturated with resin and allowed to cure. This process may be repeated several times to achieve the desired thickness and strength. Once the hull is fully cured, it is removed from the mold.The final step in the process is finishing anddetailing the ship hull. This may involve sanding, filling any imperfections, and applying a gel coat for a smooth and glossy finish. The ship hull is then ready for further assembly and installation of various components.中文回答：制作玻璃钢船舶模具的工艺流程包括几个步骤。
玻璃钢船模制作
【模型】玻璃钢船模制作我是业余模型爱好者，几年来在玻璃钢船模制作上进行了大胆的尝试，希望我的这套制作方法对大家有所启示，同时希望大家提出宝贵意见，以便于我们共同提高。
1.将图纸或根据照片的样子进行1：1放样板。
一般需要主甲板，船底轮廓板和船尾板。
2.将三板固定在平板玻璃上，作为船体基本轮廓。
3.将石蜡凡士林和滑石粉按1：1：3混合，石蜡比例多油泥硬，做出的模子硬度高光洁，凡士林比例多油泥软，便于制作。
比例没有绝对的要求，可根据自己的喜好而定。
4.将配比好的原料加温混合融化。
一般不要直接在火上加热，这样容易烧焦，可采取大锅套小锅隔水加温。
5.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非常粗糙。
油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。
6.船体轮廓做出以后，就将油泥糊在上面，这道工序和雕塑差不多。
油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。
7.精加工这道工序和雕塑差不多，需要技术和耐心。
8.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非常粗糙。
油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。
油泥糊完以后就开始粗加工，一般采取刀刮，模型刨子刨，加工出基本形状来。
9.用自制的小熨斗和油画刀配合一边熨一边用油画刀附平，这道工序加工后也会留下熨痕，这时再用锋利的美工刀片在上面刮，你就会看到满意的效果。
10.用自制的小熨斗和油画刀配合一边熨一边用油画刀附平，这道工序加工后也会留下熨痕，这时再用锋利的美工刀片在上面刮，你就会看到满意的效果。
11.基本成型12.精加工用的工具13.经过精细加工以后的阳模。
14.在进行石膏浇注前，用地板蜡在阳模表面进行打蜡，反复进行3-4次，表面越光亮越好，便于起模。
15.用医用中硬石膏，不要用特硬石膏，因为中硬石膏初凝时间比较适中。
16.将模具用三合板围起来。
17.石膏与水的比例为1：1，冬天适当减少水的比例，夏天适当增加水的比例。
石膏与水搅拌要迅速，时间控制在一分钟之内，这时的石膏似粘稠的液体，可以用水瓢舀着向模具里倒，倒的顺序先四周后中央，浇注用迅速，时间一长石膏就会凝固。
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玻璃钢船制作工艺玻璃钢船艇是玻璃钢产品中的主要种类，由于船艇尺寸较大，弧面多，玻璃钢手糊成型工艺能一体成型，很好地完成船艇的建造。
关键词：玻璃钢船艇；模具设计；工艺设计由于玻璃钢质轻，耐腐蚀，可整体成型等优点，十分适合建造船艇，因而在开发玻璃钢产品时，往往把船艇作为首选目标。
按用途分，玻璃钢船艇主要有以下几类：（1）游乐船。
用于公园水面及水上旅游景点。
小型的有手划船、脚踏船、电瓶船、碰碰船等；供众多游客集体游览用的有大中型游览观光及富有古建筑情趣的画舫船等，此外还有高档次的家用游艇。
（2）快艇。
用于水上公安航行执法及水面管理等部门巡逻执勤，也作为快速客运及水上带刺激性的游乐之用。
（3）救生艇。
作江、海航行的大中型客货运输及海上石油钻井平台必须配备的救生设备。
（4）渔业用船。
用于捕鱼、养殖及运输等。
（5）军用艇。
用于军事用途，例如扫雷艇，就十分适合用无磁性的玻璃钢建造。
（6）运动艇。
用于运动及体育比赛帆板、赛艇、龙舟等。
由于我国江河湖泊众多，海岸线长，海域辽阔，玻璃钢船艇有广阔的发展前景。
生产玻璃钢船艇较一般玻璃钢产品繁琐，由于是涉及到人身及财产安全的交通、游乐工具，因此生产企业必须具有工商行政管理部门颁发的营业执照，且要获得地方船舶检验部门对生产条件的检查及认可，也就是说必须具有相关生产资质才能投产。
当完成船艇产品设计工作后，由玻璃钢专业技术人员进行模具设计及船艇建造工艺设计。
模具设计首先根据船艇生产数量确定模具性：如生产批量较多，可制作经久耐用的玻璃钢模具。
在设计模具时，须根据船型复杂程度及脱模需要将模具设计成整体式或组合式，并根据搬移需要设置滚轮。
根据船艇尺度大小和刚度需要定出模具厚度及加强筋用材、断面尺寸。
最后编写出模具建造工艺文件。
在模具用材上，玻璃钢模具应考虑到脱模敲击及反复经受制品固化时的放热量等因素。
选用既有一定韧性又能耐热的树脂品种，如专用的模具树脂、模具胶衣等。
船艇建造工艺设计包括以下内容：（1）根据船艇使用性能及防老化性能等要求选择适宜的合成树脂及增强材料品种、牌号、规格，并根据壳板厚度作出相应的铺层设计。
（2）确定配用的辅助材料，如填料、芯材等，并对配用的要求作出相应规定。
（3）制定出工艺流程图。
（4）对玻璃钢复合工艺作出指令性规定，如工艺过程、操作要点、关键部位的特殊要求、质量控制要点、安全生产事项等。
1 放样造模设计图纸及计算书资料经船检审查通过后，即可建造模具。
玻璃钢船艇均要求外观光洁美观，故模具均做成阴模。
1.1放样。
按照设计的线型图及型质表（即线型的坐标数据），在符合放样要求的样台上放出1：1大样，也即是船艇纵向、横向各剖面的形状。
1.2出样板。
将放到五夹板上的横剖面锯割下来，即是样板（也叫肋骨，纵剖面样板通常作校核用），样板要有一定宽度（<10cm），并用板材加强。
1.3立样板。
在平整的场地上弹出船体的中线，再按等分点弹出横剖面站号线（小型船艇常分为10等份，每个等分点称作站，从起点开始依0、1、2……编号，称作站号），将各站号样板依次架设于站号线上，样板的中心点对准架设于中线上空的“天线”上，并用小木方加以固定。
1.4完成型模。
即将样板用制模材料连接起来，成为船的外形（倒扣式）。
按用材不同分为木模与泥模两种。
木模常用夹板制造，为了牢固，在样板之间用若干小木方连接，再在其上钉上胶合板。
弯曲面大的部位可将胶合板裁成长条，使之顺应双曲弧度；泥模实际上并非用泥，而是用石膏或水泥，先将样板之间的空腔用砖块等物砌筑填充，最后的面层用石膏（掺入一定比例的水泥）浆抹平，并修磨光顺。
1.5型模细加工。
进一步精细找光洁度、光顺度，不断通过找补、打磨、油漆等工序反复修磨，直到符合要求。
如是胶合板模具，重点是处理好板的接缝；如是用于小量生产的低成本模具，则可在精细加工前先作玻璃钢加厚措施，然后作细加工；若要翻制玻璃钢模具，则再进行以下工序。
1.6翻制玻璃钢阴模。
翻制工艺同常规做法，但因船艇模具较一般玻璃钢制品大而厚，翻制时要注意以下事项：（1）因模具表面积大，在胶衣层施工时，一定要掌握好胶衣树脂的固化程度，由于位置不同，施工时间不一及厚度差异等众多因素，常造成胶衣树脂固化程度不一，一定要注意防止部分位置因固化程度不足而引起皱皮等弊病。
（2）通常玻璃钢船艇模具厚度约为船体厚度的两倍，由于较厚，为避免固化发热量过大影响玻璃钢质量，模具应分几次层糊。
（3）模具加强筋可用金属型材，也可用泡沫塑料及木材作为芯材，由于木材含有一定水分，包覆于玻璃钢中会逐渐腐烂，用金属型材弯成船体线型也有维度，所以用聚氯乙稀（PVC）、聚氨酯（PV）等泡沫塑料较多。
糊制加强筋应在玻璃钢模体固化较充分后进行。
（4）为使甲板（包括上层建筑）与船体安装时吻合良好，甲板模最好在船体上制作阳模后再翻制玻璃钢阴模。
（5）组合模法兰连接边上的螺栓孔与定位装置应先加工好，才能从阳模上拆下，这样做可保证拼缝整齐无偏差。
1.7阴模精加工。
可按高光洁度模具表面加工方法处理。
1.8检验。
由船检与企业质检部门会同进行。
主要检查主尺度、线型误差、光洁度要求及模具防变形的加固措施等。
2 建造手糊成型工艺是目前使用最多，也是最基本的工艺。
由于船艇尺寸都较大，除了帆船之类小型制品可用模压法成型外，几乎大多数船艇都用手工糊制法成型。
优点是：设备简易，投入少，上马快，生产自由度大，建造成本低。
不足是：影响质量的因素多，劳动强度大，对作业人员素质要求较高，作业周期相对较长。
玻璃钢船艇手糊成形工艺的要点是：（1）船体所用原材料必须耐水性好。
如合成树脂须用耐水性好的品种，增强材料须用耐水性好的无碱玻璃纤维或用经增强型浸润剂处理的中碱玻璃纤维制品。
（2）船体是纵向受力为主的构造物。
再增强材料选用上应充分利用玻璃钢受力方向可设计性这一特点，选用单向为主的增强材料（如采用经纱：纬纱＝4：1的单向布），使船体纵向强度可成倍提高，并可降低成本。
（3）喷涂胶衣层时，由于船艇表面积大，喷涂时间较一般产品长，必须充分掌握好胶衣层的固化程度，防止产生皱皮等弊病。
（4）由于船艇手糊作业时间较长，因此必须控制好树脂的凝胶时间，最好能在操作完毕后10～15min凝胶为宜。
这就必须控制好促进剂的加量，防止过早或过迟凝胶。
（5）船艇（特别是模具）都较厚，操作时有一次成型及分次成型的做法。
一次成型时，厚度应控制在5mm以下，否则固化放热量太大会影响玻璃钢性能。
分次成型是每次成型一定厚度即停下，待固化后玻璃钢放热温度降到室温后再继续进行，直到完成设计厚度。
国外常用分次成型法，更能保证质量。
（6）较大的船艇必须事先制作和搭设悬挂式脚手架于阴模内，以使作业人员入内操作。
必须注意脚手架、跳板的洁净，人员也应更换专用工作鞋进入，防止带进垃圾。
（7）因玻璃纤维布经纬向强度差别较小，在铺设时不必采用经纬方向交替铺设法。
（8）船艇壳体必须在龙骨、加强筋、机座等全部完成后才可脱模。
脱模后应放置在与艇型相配的专用胎架上并加软性衬垫，以防变形。
（9）船体凡开孔处（如舱轴孔、海底门等）必须做到水密，防止渗漏。
（10）由于船艇体积较大，脱模时必须特别注意，以防损坏。
船艇常用脱模方法有：（1）敲击震动法。
用橡胶锤敲击模具外部。
通过震动，使船艇壳体表面与模具脱开，再加外力辅助，即可与模具脱离。
（2）丝杆顶升法。
在模具上装设丝杆顶升设备。
在敲击震动之后，拧动丝杆，将船艇产品顶离模具。
（3）气顶法。
在模具上留气口，通过一定压力的压缩空气，使船艇产品与模具很快分离。
（4）灌水法。
先敲击震动，再在模具上口边缘用木楔扩大缝隙，灌入水。
通过水的渗入及其浮力协助脱模。
（5）拉吊法。
在敲击震动的基础上，通过在船艇上设的吊点（可与加强筋或机座等连接在一起），利用生产车间内的起吊设备，把船艇产品拉离模具。
此外，还有其他成型工艺，如喷射成型、注射成型、预浸渍成型等，在船艇建造中用的不多，这里就不赘述了。
玻璃钢船艇建造完成后，经过质检部门严格检验测试，合格后即可投入生产使用。
不饱和聚酯树脂（UPR，unsaturated polyester resins）具有优良的力学性能、电性能和耐化学腐蚀性能，加工工艺简便，所以近年来国外发展较为迅速，是热固性树脂中发展较快的品种之一。
应用于工业、农业、交通以及运输等领域。
不饱和聚酯树脂主要分为增强和非增强两大系列。
增强制品主要有冷却塔、船艇、化工防腐设备、车辆部件、门窗、活动房、卫生设备、食品设备、娱乐设备及运动器材等。
非增强制品主要有家具涂料、粘接剂、宝丽板、纽扣、仿象牙和仿玉工艺品、人造大理石、人造水晶、人造玛瑙、人造花岗岩等。
玻璃钢材料首先被美国空军用于制造飞机的构件。
二战后1946年美海军用玻璃钢建造8.2m小艇，并在1950～1951年传人日本、欧洲等世界各地，随后便开始了这类复合材料（船舶工业在内的民用及军用领域）的开发和利用。
目前世界上拥有小型玻璃钢船艇已达50多种、200多万只，一般30m以下的船艇基本上都是玻璃钢制品。
特别是日本玻璃钢船艇的设计能力很强，采用大型计算机计算和绘图，可以根据用户的需要设计。
一般15m左右长的船艇柴油机的动力都在74kW左右。
各国玻璃钢船艇壳体的生产工艺大体都是采用手糊和喷射成型工艺。
船壳体用的增强材料主要是玻璃纤维毡、毯和喷射纱等。
船用树脂很多，根据不同的部位使用不同树脂，如抗渗漏树脂、耐磨树脂、阻燃树脂和耐候性树脂等。
耐热性UPR树脂和光固化UPR树脂也逐步走热，耐热性UPR树脂和光固化UPR树脂，国外也开发了不少品种，有过很多报导。
俄国在不饱和聚酯树脂中添加各种无机填料，10～15min干燥时间，固化后可制成耐热超过175℃的腻子。
日本日立化成工业公司还制成了耐热型不饱和聚酯组成物，改性组成物与玻璃粗纱制成的增强模塑料，180℃/2h不断。
缩水甘油醚-胺加成物用作PU固化促进剂也有研究报导。
不饱和聚酯树脂国外近年研究进展快速、新品层出不穷，比如：低收缩性树脂、耐腐蚀树脂、强韧性树脂、低吸水型不饱和聚酯树脂、透明性不饱和聚酯树脂、低游离苯乙烯残量的不饱和聚酯树脂、PET型不饱和聚酯树脂、低挥发性树脂、胶衣树脂、发泡不饱和聚酯树脂、玻璃钢船艇专用树脂、耐热性UPR树脂和光固化UPR树脂。
编制：胡宜广。