玻璃钢船工艺要点
做玻璃钢龙舟的生产工艺流程及工艺说明
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玻璃钢船制作工艺
玻璃钢船制作工艺玻璃钢船艇是玻璃钢产品中的主要种类，由于船艇尺寸较大，弧面多，玻璃钢手糊成型工艺能一体成型，很好地完成船艇的建造。
关键词：玻璃钢船艇；模具设计；工艺设计由于玻璃钢质轻，耐腐蚀，可整体成型等优点，十分适合建造船艇，因而在开发玻璃钢产品时，往往把船艇作为首选目标。
按用途分，玻璃钢船艇主要有以下几类：（1）游乐船。
用于公园水面及水上旅游景点。
小型的有手划船、脚踏船、电瓶船、碰碰船等；供众多游客集体游览用的有大中型游览观光及富有古建筑情趣的画舫船等，此外还有高档次的家用游艇。
（2）快艇。
用于水上公安航行执法及水面管理等部门巡逻执勤，也作为快速客运及水上带刺激性的游乐之用。
（3）救生艇。
作江、海航行的大中型客货运输及海上石油钻井平台必须配备的救生设备。
（4）渔业用船。
用于捕鱼、养殖及运输等。
（5）军用艇。
用于军事用途，例如扫雷艇，就十分适合用无磁性的玻璃钢建造。
（6）运动艇。
用于运动及体育比赛帆板、赛艇、龙舟等。
由于我国江河湖泊众多，海岸线长，海域辽阔，玻璃钢船艇有广阔的发展前景。
生产玻璃钢船艇较一般玻璃钢产品繁琐，由于是涉及到人身及财产安全的交通、游乐工具，因此生产企业必须具有工商行政管理部门颁发的营业执照，且要获得地方船舶检验部门对生产条件的检查及认可，也就是说必须具有相关生产资质才能投产。
当完成船艇产品设计工作后，由玻璃钢专业技术人员进行模具设计及船艇建造工艺设计。
模具设计首先根据船艇生产数量确定模具性：如生产批量较多，可制作经久耐用的玻璃钢模具。
在设计模具时，须根据船型复杂程度及脱模需要将模具设计成整体式或组合式，并根据搬移需要设置滚轮。
根据船艇尺度大小和刚度需要定出模具厚度及加强筋用材、断面尺寸。
最后编写出模具建造工艺文件。
在模具用材上，玻璃钢模具应考虑到脱模敲击及反复经受制品固化时的放热量等因素。
选用既有一定韧性又能耐热的树脂品种，如专用的模具树脂、模具胶衣等。
船艇建造工艺设计包括以下内容：（1）根据船艇使用性能及防老化性能等要求选择适宜的合成树脂及增强材料品种、牌号、规格，并根据壳板厚度作出相应的铺层设计。
玻璃钢艇制造工艺原则
玻璃钢艇制造原则工艺目录前言 31.原材料仓库和施工场地 32.原材料 33.玻璃钢艇制造 44.玻璃钢艇的检验11前言：玻璃钢是一种由玻璃纤维为增强材料，树脂作为粘接剂的非金属复合材料，它具有比重小、耐腐蚀、易成形、表面光顺、色彩鲜艳优点。
但也存在弹性模量小、力学性能不稳定、塑性小、对开口、转角等处应集中敏感等缺点，用玻璃钢制造船既要充分发挥玻璃钢的优点，又要避免玻璃钢自身的缺点可能对艇船造成的不利影响，使制造出来的艇船既保证结构强度，稳性航行性能等各项要求，又满足世界游艇制造中强调款式新颖、外形美观、装修豪华舒适等较高层次的要求，因此必须对玻璃钢艇船的制造进行全过程质量控制、特制订本工艺原则。
1.原材料仓库和施工场地：1.1 储芷树脂和增强材料的库房应保持低温、干燥和清洁、材料在使用前应按照材料制造厂的说明书要求保持密封和一定的温度、湿度要求。
1.2 玻璃钢成型车间必须无阳光直射、明亮、清洁和通风，并具有通风及防粉尘设备。
1.3 玻璃钢成型环境温度应为10～32℃，相应湿度不大于80％，在施工场地应装有完好的温、湿度计。
1.4 车间内严禁明火作业，并应配有报警及灭火装置，一定需要明火作业的部件，必须在车间统一规定的区域内施工，并备好灭火设备，绝对禁止在玻璃钢成型区域明火作业。
2.原材料:2.1 制造玻璃钢船的主要材料（聚酯树脂、环氧树脂、增强玻璃纤维材料、各种辅助剂、硬质闭孔泡沫塑料等）均需由中国船检认可的材料制造厂生产，各项性能指标应符合有关规范要求。
本厂采购入库时必须具有质量合格证书，凡未经船检认可及没有质量合格证书的上述材料不准用于船上。
2.2 材料启用时，应认真检查出厂日期，凡超过材料制造厂规定的使用期限或变质的材料不准用于船上。
2.3 所有预埋件在使用前都必须经过表面处理，铁质件应除锈去污，木材进行防腐干燥处理，避免采用铜材料作预埋材料。
2.4 使用木质材料作预埋件时，应采用胶合板类材料，避免用硬木作结构芯材。
玻璃钢船艇建造工艺技术
玻璃钢船艇建造工艺技术玻璃钢船艇，又称玻璃钢船，是一种以玻璃纤维增强剂和树脂为主要成分的复合材料船只。
相比传统的金属船艇，玻璃钢船艇具有结构轻，抗腐蚀，耐久性强等优点，因此在各个领域的航海活动中广泛应用。
玻璃钢船艇的建造工艺技术主要包括以下几个步骤：1. 设计和模具制作：根据船艇的用途和需求，通过计算和绘图确定船艇的尺寸和结构，同时制作船艇的模具，用于后续的制造过程。
2. 原材料准备：玻璃纤维和树脂是制作玻璃钢船艇的主要原材料，需要根据不同的需求选择合适的配比和品牌。
同时，还需要准备其他辅助材料，如填料、增稠剂等。
3. 玻璃纤维制备：首先将玻璃纤维切割成适当的长度和形状，然后用特定的工艺方法将其编织成网格状，以提高整体的强度和韧性。
4. 船体制造：将预先制作好的模具放置在工作台上，然后涂抹一层树脂胶液，并铺上一层玻璃纤维网格。
重复涂胶和铺网的步骤，直至船体达到预期的厚度。
最后，经过一段时间的固化，船体即可脱离模具。
5. 加工和装配：将船体进行修整和修理，去除可能存在的毛刺和瑕疵。
然后，进行船艇各个部位的装配工作，如安装船座、船舵、推进装置等。
6. 表面处理：为了提高玻璃钢船艇的耐候性和外观，还需要对船体进行表面处理。
常见的方法有磨光、喷漆和涂层等。
7. 测试和质量控制：在船艇制造完成后，需要对其进行各项测试以确保其性能和质量。
常见的测试项目包括强度测试、耐久性测试和漏水测试等。
总的来说，玻璃钢船艇的建造工艺技术较为复杂，需要严格的工艺流程和高技术水平。
通过合理的设计和制造，可以制造出质量优良、性能稳定的玻璃钢船艇，满足不同领域对船艇的需求。
(整理)玻璃钢游艇制造工艺
玻璃钢游艇制作工艺解密，翎羽共享关键字：玻璃钢游艇Hits:228 玻璃钢游艇制作工艺，翎羽新材玻璃钢制作独家技艺解密。
大家都是到没有理论，仅凭实践经验或者估算来建造一条玻璃钢游艇，虽然更简单，但是也会出现更麻烦的问题。
那么大量的基础玻璃钢制作理论留给大家去网上搜索，在这里主要叙述有光玻璃钢游艇制作用材方面的小窍门！1. Proper core installation:目前玻璃钢游艇制作用材有两种常用的夹心材- Closed-cell foam and End -grain balsa core, 这是两种既便宜又实用的材料，但是轻木夹心须预浸湿，通常做法：在富含树脂的CSM 表面铺上预浸湿的心材。
（真空吸附工艺除外）/ 因为游艇有很多Curvature，而且心材都是有锯口，所以怎样避免锯口处的强度不减弱是厂家应该注意的问题，如果仅仅用树脂填满，这样做是很危险的，在实际使用中，一旦受撞击，就会很容易出现裂纹，在正常情况下或者冰冻情况下，水分会渗透入结构层，破坏强度结构。
通常采用莱避免的方法是：最复杂最好的办法是坡口搭接，另外一个是使用填充物和用纤维包裹该锯口的空隙。
尽管FRP 船体最强调的是：多纤维，高强度/ 但是这个结论对于心材是唯一的除外。
2. 任何FRP 工艺应避免过多的树脂，正常情况下：如果完全使用Mat 的结构，纤维含量应该在28%重量左右，即树脂含量在72%左右；如果完全使用WR，纤维含量应该在45-50%左右，即树脂和纤维几乎对半；如果使用Mat 和WR 搭配，纤维含量应该在35%左右，即树脂含量在65%，所以可以看出含纤维量最高的是完全WR 结构的船体，第二的是Mat 和WR 结合的船体，但是完全WR 的船体是不可能的，因为WR 之间的空隙高度的不同，造成层与层之间没法很好的粘合。
所以Mat 和WR 是目前常用的方法，那么对于一条完成的玻璃钢游艇，纤维和树脂的使用比列（按重量）应该是35% - 65%，可以用燃烧法来测试其结果。
玻璃钢船制作方法
玻璃钢船制作方法一、玻璃钢船的概述• 1.1 玻璃钢船的定义• 1.2 玻璃钢船的优势• 1.3 玻璃钢船的应用领域二、玻璃钢船的材料及制备2.1 玻璃纤维增强塑料（FRP）• 2.1.1 玻璃纤维的特性• 2.1.2 树脂的选择• 2.1.3 玻璃纤维增强塑料的制备过程2.2 制备玻璃钢船的工艺流程• 2.2.1 模具制备• 2.2.2 基层处理• 2.2.3 玻璃纤维增强塑料的浸渍• 2.2.4 固化与硬化• 2.2.5 后续处理三、玻璃钢船制作中的技术要点3.1 模具制备技术• 3.1.1 模具的选材与制作要求• 3.1.2 模具的制备步骤3.2 基层处理技术• 3.2.1 基层处理的目的• 3.2.2 基层处理的方法3.3 浸渍技术• 3.3.1 浸渍工艺的选择• 3.3.2 浸渍工艺的步骤3.4 固化与硬化技术• 3.4.1 固化与硬化的基本原理• 3.4.2 固化与硬化的条件控制四、玻璃钢船的质量控制4.1 原材料质量控制• 4.1.1 玻璃纤维的质量检测• 4.1.2 树脂的质量控制4.2 制造工艺质量控制• 4.2.1 浸渍工艺的控制• 4.2.2 固化与硬化过程的控制4.3 最终成品质量检验• 4.3.1 外观检查• 4.3.2 物理性能测试五、玻璃钢船制作技术的发展趋势• 5.1 制作工艺技术的改进• 5.2 新型材料的应用• 5.3 自动化生产技术的发展结论通过本文对玻璃钢船制作方法的深入探讨，我们可以得出结论，玻璃钢船在制造工艺、材料选择和质量控制等方面都有一定的技术要点和发展趋势。
随着科技的不断进步，玻璃钢船制作技术将会更加完善，为船舶行业的发展带来新的机遇和挑战。
玻璃钢船艇生产工艺集锦(五)
（） ２ 泡沫 塑料 常 用 的 品种 有 聚氯 乙烯 （Ｖ 、 Ｐ Ｃ）聚
维普资讯
中 外 船 舶 科 技
２００７－－ ｒ ￣ － ；２ 期 ３
玻 璃
时形 成空 腔 。 （ ） 合 板最好 在两 面 部涂刷促 进 剂 ， ３胶 以提高粘 结
强度 。
４ 的。常用 的芯材 有几 种 ：
蜡， 使成型后覆盖于表层 ， 隔绝空气 ， 以利 固化 。 但蜡层 对 继续 成 型时 层 间粘 结 强度有 一定 影 响 （８ ４ 时 １９ ８小 内除外 ）故 多次成型时可使用无蜡型树脂 ， ， 直到最外 表一层时才能使用有腊树脂 ， 固化充分 ， 使 无表面发粘
现象 。 （ ） 分 步作 业时 边缘 留荐 口 ２ 如在 艇 模 内划分 部 位 ， 几 次作 业 （ 常依 纵 向划 分 通 分 ） ， 部 位 相 接处 必 需 留增 强材 料 相 接 的荐 口（ 时 在 见 图 Ｉ 示） 所 ，呈 台阶状 ，每层 荐 口宽 度不 应小 于 ２ｒ ０ ｍ ａ （ 强材 料 越 厚 ， 口越 宽 ）在下 一 部 分 层 糊 时 ， 强 增 荐 ， 增
应用 ； 后一 方法 主要 用 于舱 壁 板及 内衬 ， 现介 绍 后 一种
方法。
材料在荐 口处对接（ 图 ２ 。 见 ）
—１
／
图 １边缘 留荐 口示意图
廉 价材 料是 指低 于玻 璃 钢价 格 的材 料 ， 胶 合 板 、 如
泡沫塑料板等。具体做法是先按要求厚度层糊一半厚
度， 再铺 放胶 合 板块 或泡 沫塑 料 板块 。为 防翘 曲 ， 采 可
３ 提高壁板 刚度 的方法
玻璃钢船工艺流程
玻璃钢船工艺流程
《玻璃钢船工艺流程》
玻璃钢船是一种采用玻璃纤维增强塑料（FRP）材料制成的船
体结构，它具有重量轻、强度高、耐腐蚀性强等优点。
玻璃钢船制造工艺流程相对传统船只制造工艺复杂一些，但随着技术的发展和完善，已经成为船舶制造业的重要领域之一。
首先，玻璃钢船的制造需要进行船体设计和模具制作。
设计师通过计算和分析确定船体结构和外形，并制作相应的模具。
模具制作需要采用玻璃钢或其他材料，根据设计要求进行精确的加工和组装。
其次，制造船体需要进行复合材料层叠。
层叠是利用玻璃纤维布和树脂按照设计图样的要求依次堆积并涂覆压缩成型，在船体模具中形成所需的外形和结构。
这个过程需要精密的操作和专业的技术，以确保船体的强度和质量。
然后，船体经过固化和表面处理。
固化是指将沥青树脂中的不成型溶液转变成高聚合态，即形成玻璃钢船的硬化过程。
表面处理包括清洁、打磨和喷漆等步骤，以提高船体的外观和耐用性。
最后，进行装配和检验。
将船体和其他部件进行组装，包括船用设备、电子设备和内部装饰等。
同时进行严格的检验和测试，确保船体结构的安全性和可靠性。
总的来说，玻璃钢船的制造工艺流程需要经过多道工序，包括设计模具、层叠制作、固化处理、表面处理、装配检验等，每一道工序都需要专业的技术和经验。
随着技术的不断发展和完善，玻璃钢船已经成为船舶制造业中的重要一员，展现出其独特的优势和潜力。
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玻璃钢船工艺流程一.前言1.概念：玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，既Glass Reinforced Plastic。
2.优点2.1质轻高强，对减轻结构重量有较大潜力，特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。
2.2耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。
2.3介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。
2.4能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。
2.5导热系数低，隔热性好。
2.6船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的游艇。
2.7可设计性好，能按船舶结构各部位的不同要求，通过选材、铺层研究和结构选型实现优化设计。
2.8整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。
2.9船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。
2.10维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。
3.缺点受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料价格较贵，在整个造船材料中的用量仍较少。
4.特性玻璃钢固化后具有收缩的特性。
5.要求温度15至30℃；湿度40%至60%，不超过65%；考虑通风、集尘、避光直射等。
二.工艺流程1.总纲制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡//复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装2.工序2.1制作木型2.1.12.1.1.1建造船台根据船型及主要参数（Loa、B、D）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，槽钢均统一向外，船台中间视船体大小（重量）增加横梁或纵桁。
将木方固定在船台上，利用水平仪用电刨（手刨），2.1.1.1.1制作基准面钢架，注意槽钢朝外3.画参考线1制模（1）方法：①按肋位放样→定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）→中空处铺木板→打腻子（石膏或其它腻子，并用挎尺挎平滑→水磨砂纸打磨→喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）→脱模剂→模具胶衣（较产品胶衣贵）→模具树脂（变形小。
收缩率低）→毡/布/复合毡→固化→装支撑板→脱模→修整②用他人造过的船/构件作模具，举例：a.可用印花玻璃加工模具做成防滑板；b.通过薄膜→毡/布→薄膜（不要产生气泡）→造型→揭膜的方法制作石棉瓦（2）注意：①模具胶衣的颜色要和产品胶衣颜色不同，喷涂产品胶衣时便于观察均匀情况；②模具要有一定的斜度（1.5mm/m即可），便于起模；③对于平滑面多且小的构件，可用光滑的胶合板（需衬木板使其不变形）代替打腻子（周围棱角或交接处仍需腻子刮平滑），然后打蜡即可（一般不必喷漆，但打腻子处如精度需要仍需喷漆）；④支撑板要交叉组装，并用毡/布/复合毡等固定。
同时在与船体固定及支撑地面的部分做相应加强；⑤制模后要打抛光膏使模具质量更好。
2.脱模剂（1）种类：①一次蜡即地板蜡（大量）+一次脱模剂适用于新模具，多打几次蜡，少打脱模剂，脱模后的船体外表面有一层保护模；脱膜后，再打一次蜡（少量）+一次脱膜剂；②一次蜡（大量）+多次脱模剂适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。
不能沾水，否则多次脱膜剂就浪费了，须重新打腊；③一次腊（大量）+多次蜡适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。
如果沾水，用抹布擦干后再打2次多次腊即可，不需打一次腊了。
其实，只打多次腊也可以脱膜，但价格较一次腊贵。
（2）比较：①脱模最保险；②较③能脱模更多更方便，但价格较贵；②和③都不保护模具，对模有损害，需定期修整模具（修整方法见10-（1）-②）。
（3）注意：①多次腊与脱模剂不相溶，因此不能同时使用；②采用回旋法打蜡,稍待5-10分钟（让模具饱和）用抹布擦至镜面效果后再打下遍；③一般打蜡越多越好脱模，应视具体情况决定；④一次腊用于做底，它价格便宜，越多越好脱膜。
3.胶衣（1）调配：胶衣+固化剂（过氧化甲乙酮，又名“白配方”，固化剂占胶衣重量的1-4%）（2）操作：①结构大的模具用喷枪喷洒，小的用刷子即可。
用喷枪喷洒时，胶衣与固化剂外混合，机器自动调配；②船体外彩色部分是先用分色纸将其挡住再喷主色部分，然后揭去分色纸挡住主色部分后喷彩色。
（3）注意：胶衣不能太薄，应在0.4-0.6mm之间。
4.树脂（1）调配：树脂（不饱和聚酯树脂）+促进剂（又名“红配方”，促进固化）+白配方（促进剂和固化剂一般各是树脂重量的1-4%）（2）作用：胶结及饱和作用。
（3）注意：①有些树脂已经含有促进剂（如2597PT），可不在添加促进剂；②促进剂的作用是促进固化作用，固化剂作用是使树脂固化。
只有固化剂没有促进剂，树脂固化时间缓慢。
只有促进剂，没有固化剂树脂不固化。
因此两者缺一不可，且要视情况按一定比例调配，固化剂量过大可能引起燃烧。
有些化学品也可提高固化速度（如氨水，仰脸作业或提高效率等施工需要可少量添加），但是有可能使树脂变质，因此要注意用量和使用方法。
一些树脂固化后表面发粘，主要是因为树脂质量不好；③温度越高，固化剂的固化作用越明显。
因此天热时可比平时少放固化剂。
当然也可利用使其加快固化作用满施工需要；④温度越低，树脂越粘稠，施工时用量不好控制，因此要注意室内温度；⑤树脂质量不好（粘性小），可在放完催化剂后添加少量滑石粉（如经济允许添加白碳黑，即硅粉），增加粘性；⑥固化剂要在施工前最后放，以免树脂提前固化；⑦树脂价格较高应节约使用。
6.树脂腻（1）调配：树脂+红配方+滑石粉+白配方（2）作用：①棱角或缝隙处填上腻子可起到过渡作用，注意抹完树脂腻子后要用沾树脂的毛刷将其抹均匀；②可以固定多层板和结构复杂处的软木；③可作为修补船用材料。
（3）缺点：固化后发脆，不能用来粘光滑表面。
（4）白炭黑（硅粉）也可用于调配腻子（与胶衣或树脂），质量更好更光滑（可用于修补船）5.毡/布/复合毡（1）区别：①毡/布/复合毡的种类多样，铺叠程度由易到难；②表面毡较其它毡薄，是喷完胶衣后铺的第一层毡，而后再铺其它毡、布等；③针制复合毡相当于布与毡的结合体，一面为毡，一面为布（如1050）；④喷纱可代替复合毡，但是机器喷洒时含树脂量大，易浪费；⑤m代表表面毡，M代表毡，R代表布，B代表轻木。
（2）操作：①在不易铺叠的地方用树脂腻子过渡；②模具结构复杂部分可用布、毡结合代替复合毡以减少铺叠难度（如上体首部）；③用剪子将这边处的毡布/复合毡顺势剪开以便于铺叠；④将毡/布/复合毡定位后再刷树脂；⑤大捻子用于易处理的平滑部分，小捻子可处理棱角多的复杂部分，要防止气泡出现。
如气泡处已经固化，应用刀片将其削去并填补；⑥每层毡/布/复合毡都应该吃透树脂，应该视情况决定一次刷几层毡（布复合毡），一般对厚度超过5mm的工件积层要分两次进行。
例如300毡可同时铺2层再刷树脂，一层300毡和一层1050复合毡也可；⑦布/复合毡的交界如有毛刺可用小片/条毡铺平顺；每道工序完成后应该毡面朝外，铺多层复合毡时最好先把毡面朝内（美观）；有时，可用角磨机对已经固化后的毡打磨，这样有利于下次积层的方便。
6.多层板/软木（1）作用：增加船体厚度达到提高强度的要求。
（2）多层板施工程序：①施工前，应将多层板开孔（透气）并涂上树脂凉干（饱和处理）；②将要铺板的地方抹上树脂腻子处理均匀，铺板时使多层板粗糙面朝内；③铺板后用锤子敲打固定，用腻子将开孔填满并将板的周围填补过渡④固化后用砂轮将板及周边打磨平整。
（3）软木施工程序：①施工前，将棱角缝隙处用腻子添平；②用刷上树脂的毡黏结轻木，凹凸处用腻子提前填平（如下体船艉处）。