复合材料的粘结修理
复合材料的界面粘结强度研究
复合材料的界面粘结强度研究在现代材料科学领域中，复合材料因其优异的性能而备受关注。
复合材料是由两种或两种以上具有不同物理和化学性质的材料组合而成，其性能往往优于单一材料。
然而，复合材料性能的优劣在很大程度上取决于其界面粘结强度。
界面粘结强度的好坏直接影响着复合材料的力学性能、热性能、化学性能等多个方面，因此对复合材料界面粘结强度的研究具有极其重要的意义。
要理解复合材料的界面粘结强度，首先得清楚什么是复合材料的界面。
复合材料的界面是指两种或多种材料相接触的区域，这个区域的性质与组成材料的本体有很大的不同。
在这个界面区域，会发生物理和化学的相互作用，比如分子间的引力、化学键的形成等。
而界面粘结强度，简单来说，就是衡量这些相互作用强弱的一个指标。
复合材料的界面粘结强度受到多种因素的影响。
首先是材料的表面性质。
材料表面的粗糙度、清洁度、化学组成等都会对界面粘结产生影响。
一般来说，表面粗糙度适当增加可以增加接触面积，从而提高粘结强度；而表面的清洁度越高，杂质越少，越有利于形成良好的粘结。
其次，复合材料的制备工艺也对界面粘结强度起着关键作用。
不同的制备方法，如热压成型、注塑成型、缠绕成型等，会导致界面处的压力、温度、浸润程度等条件不同，从而影响界面粘结效果。
再者，组成复合材料的两种或多种材料的相容性也是一个重要因素。
如果材料之间的相容性好，它们在界面处能够更好地相互扩散、渗透，形成较强的界面结合；反之，如果相容性差，界面处容易出现缺陷和应力集中，导致粘结强度降低。
为了研究复合材料的界面粘结强度，科学家们采用了各种各样的方法。
其中，微观分析技术是常用的手段之一。
通过扫描电子显微镜（SEM）、透射电子显微镜（TEM）等，可以直接观察到界面的微观结构，了解界面处的结合情况、是否存在缺陷等。
另外，力学性能测试也是评估界面粘结强度的重要方法。
比如拉伸试验、剪切试验等，可以直接测量复合材料在受力情况下的表现，从而间接反映出界面粘结强度的大小。
管道碳纤维复合材料修复补强技术 施工作业规范(工艺流程)
管道碳纤维复合材料修复补强技术施工作业规范(工艺流程) 1总则本规范规定了管道碳纤维复合材料修复补强所必须的操作程序、基本要求和注意事项。
本规范适用于碳纤维复合材料修复补强技术用于管道作业的管理。
采用碳纤维复合材料修复补强产品时，须由设计软件进行设计，并由专业施工队伍进行施工或者由培训合格的技术人员进行施工。
2施工用材料和技术施工用补强材料为碳纤维布、基体树脂、底漆和专用修补剂，补强施工后采用的用防腐材料为聚乙烯胶粘带或其它防腐材料。
其中具有代表性的碳纤维布的规格性能如表1所示，其他规格请详见产品说明书。
表1碳纤维布的规格性能项目性能指标纤维种类：双向碳纤维面积重量：380g/m2宽度：200mm300mm复合材料设计厚度：0.50mm/单层复合材料环向抗拉强度(设计)740MPa复合材料轴向抗拉强度(设计)382MPa环向弹性模量70.5GPa轴向弹性模量36.4GPa延伸率>1.5%碳纤维复合材料修复系统不同的产品型号配有不同的粘结树脂，具体树脂根据树脂配比使用说明书确定。
其中具有代表性的环氧树脂基体的性能如表所示。
树脂基体材料的性能指标项目性能指标典型固化时间(25℃)2小时黏度3000mPa·s/25℃可操作时间30min/25℃碳纤维复合材料修复系统不同的产品型号配有不同的专用修补剂，用于修补缺陷，其中具有代表性产品性能参数如表所示:专用修补剂性能指标项目性能指标典型固化时间25min/25℃可操作时间15min/25℃形态胶泥状钢-钢粘结抗剪强度钢-钢粘结抗拉强度胶体抗压强度性能指标≥21MPa≥17MPa≥100MPa主要用途填补钢管表面缺陷3原始信息与补强方案3.1调查管道原始资料进行管道修复之前，须对管道原始资料进行调查，如表所示，应根据管道情况调查核实如下数据:所需确认的管道原始资料项目数据管道材质管径/名义壁厚/实际壁厚/使用年限/输送介质/运行压力/运行温度/介质流速/以前维修的状况/3.2制定补强方案3.2.1核实缺陷点信息在甲方对需要补强点进行定点、挖坑和缺陷尺寸测试的基础上，核实缺陷的大小和类型，包括缺陷的长度、宽度和深度。
复合材料的界面强度与粘结性能
复合材料的界面强度与粘结性能哎呀，说起复合材料的界面强度与粘结性能，这可真是个有趣又有点复杂的话题。
先来讲讲我之前遇到的一件小事儿吧。
有一次我去参观一个工厂，看到工人们在加工一种新型的复合材料零件。
那零件看起来很酷炫，但是在加工过程中却出现了一些问题。
就比如说，有些地方的粘结不够牢固，轻轻一掰就断开了。
这让我一下子就想到了复合材料的界面强度和粘结性能的重要性。
咱们来好好聊聊这个话题。
复合材料呢，就像是一个团队，不同的材料组合在一起，要想发挥出强大的力量，它们之间的“合作关系”就得特别好。
这其中，界面强度和粘结性能就是决定它们能不能好好合作的关键因素。
界面强度啊，就像是团队里成员之间的默契程度。
如果界面强度不够，就好比团队成员之间互相不了解、不信任，那工作起来肯定是一塌糊涂。
比如说，在一些纤维增强复合材料中，如果纤维和基体之间的界面结合太弱，当受到外力作用时，纤维就很容易从基体中拔出，整个材料的性能也就大打折扣啦。
而粘结性能呢，则更像是团队成员之间的沟通方式。
粘结得好，信息传递顺畅，工作效率就高；粘结不好，信息传递受阻，工作就容易出岔子。
举个例子，在一些层合复合材料中，如果层与层之间的粘结性能不好，在受到弯曲或者剪切力的时候，就容易发生分层现象，这可就糟糕了。
为了提高复合材料的界面强度和粘结性能，科学家和工程师们可是绞尽了脑汁。
比如说，他们会对材料的表面进行处理，就像给成员们进行培训，让他们更懂得如何合作。
或者是在材料的制备过程中加入一些特殊的添加剂，就像是给团队里安排一个协调员，专门负责促进成员之间的沟通和协作。
再比如说，通过优化复合材料的制造工艺，也能有效地提高界面强度和粘结性能。
就像制定一套完善的工作流程，让团队成员们都能按照最有效的方式工作，从而提高整个团队的效率和成果质量。
回到开头我在工厂看到的那个情况，其实就是因为在材料的选择和处理上没有做到位，导致界面强度和粘结性能不达标。
这也让我深刻地认识到，对于复合材料来说，这两个性能指标可不是闹着玩的，它们直接关系到产品的质量和可靠性。
复合材料胶接修补飞机金属结构技术的研究进展及关键技术
中图分 类号 ： ４ ． ； ３ Ｑ３ ６ １ＴＢ ３
文献标识码 ： Ａ
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ Ｐｒ ｇ ｅ ｓａ ｄ Ｋ ｅ ｃ ｏ ｏ ｉｓｏ ｎ ｅ ｍ ｐｏ ｉｅＲｅ ａ ｒ ｓ ａ ｃ ｏ ｒ ｓ ｎ ｙ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇｅ ｆＢｏ ｄ ｄ Ｃｏ ｓｔ ｐ ｉ
维普资讯
・９ ・ ０
材料 导报
２０ ０ ７年 １ ０月第 ２ 第 １ １卷 ０期
复 合材 料 胶接 修 补 飞机 金 属 结构 技 术 的研 究 进展 及 关键 技 术
刘 国春 ， 宗蕻 ， 谢 苏 霓
（ ｔＩ业大学航天学 院， 西； ｌ ； 西安 ７ ０ ７ ） １０ ２ 摘要
ｏ ｅ ａ ｌｃ Ａｉ ｃ ａ ｔＳ ｒ ｃ ｕ ｅ ｆＭ ｔ ｌｉ ｒ ｒ ｆ ｔ ｕ ｔ ｒ ｓ
ＬＩ Ｇｕ ｃ ｕ Ｕ ｏ ｈ ｎ，ＸＩ ｏ ｇ ｏ ｇ，Ｓ Ｎｉ ＥＺ ｎ ｈｎ Ｕ
（ ｏ ｌｇ ｆＡｓｒ ｎ ｕ ｉｓ Ｃ ｌ ｅｏ ｔｏ ａ ｔ ，Ｎｏ ｔ ｗｅ ｔＰ ｌｔｃ ｎｉ ｌＵｎｖ ｒ ｉ ，Ｘｉａ １ ０ ２ ｅ ｃ ｒｈ ｓ ｏ ｙｅ ｈ ｃ ｉｅ ｓｔ ａ ｙ ’ ｎ７ ０ ７ ）
Ｆ ｇ １ Ｔ ｅｐ ｏ ｅ ｓｏ ｏ ｄ ｄ ｃ ｍｐ ｓ ｔ ｅ ａｒ ｉ ． ｈ ｒ ｃ ｓ ｆｂ ｎ ｅ ｏ ｏ ｉ ｒ ｐ ｉ ｅ
动态。
在修补含裂纹损伤的飞机金属结构和老龄化 飞机 延寿方 面， 复合 材料胶接修 补飞机金 属结构是 一 门实
用有效的技 术。主要 介绍 了该技 术的操 作流程和关键技术 ， 以及 国内外该领域 内近 １ 来在理论和 实验 方面的研 究 Ｏ年
关 键 词 复合材料胶接修补 飞机金属结构 复合材料补片 关键技术 部 役 釜 退 件 篡一 Nhomakorabea…
复合材料的连接技术
复合材料的连接技术复合材料是由两种或多种不同材料按规定方式组合而成的新材料。
由于复合材料具有结构轻、强度高、刚性好、耐热耐腐蚀等特点，广泛应用于航空航天、汽车、船舶、建筑等领域。
而连接技术在复合材料的制造和应用中起着至关重要的作用。
一、面板接头技术面板接头技术是将两块或多块面板连接在一起的一种常见连接技术。
常用的面板接头技术包括胶接、机械连接和固化连接。
1.胶接技术胶接是一种常用的连接技术，通过胶粘剂将两个或多个面板连接在一起。
胶接技术适用于连接不同材料的复合材料，可以提供良好的强度和刚度。
常用的胶粘剂有环氧树脂、聚酰亚胺、丙烯酸酯等。
胶接的优点是连接面积大、均匀受力、密封性好，缺点是工艺复杂、需要专用设备、对环境要求较高。
2.机械连接技术机械连接是通过螺栓、铆钉、螺母等机械连接件将面板连接在一起。
机械连接技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供较高的强度和刚度。
机械连接的优点是工艺简单、易于实施，缺点是容易产生应力集中、连接面处存在较大孔隙和裂纹。
3.固化连接技术固化连接是通过填充固化剂将两个或多个面板连接在一起。
固化连接技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供良好的强度和刚度。
常用的固化剂有聚氨酯、环氧树脂、聚酰亚胺等。
固化连接的优点是工艺简单、无需专用设备，缺点是连接面积有限、需要特殊固化条件。
二、管接头技术管接头技术是将两根或多根管材连接在一起的一种常见连接技术。
常用的管接头技术包括钎焊、焊接、胶接和机械连接。
1.钎焊技术钎焊是一种常用的连接技术，通过热源使钎料熔化并流入连接部位形成连接。
钎焊技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供较高的强度和密封性。
常用的钎料有铜、银、镍等。
钎焊的优点是连接坚固、密封性好，缺点是需要高温操作、对环境要求较高。
2.焊接技术焊接是一种常用的连接技术，通过高温使被连接材料熔化并形成连接。
焊接技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供较高的强度和刚度。
单向复合材料单搭接粘结节点的破坏预测及增强
在 复合 材料 本体 和 粘结 界 面上 破坏 的方 法 。该 方法
采用 了粘 结 剂和 分层 破 坏判 断 的一个 完 全 弹塑 性模 型 ， 用 有 限元 方 法 和 本 文 方 法 进 行 破 坏 预 测 。预 采 测 结果 显 示 ： 破坏 模 式 和强 度 都 与 各 种 粘 结 方 法 和 参 数 下进 行 的节 点模 型试 验 结果 吻合 很 好 。基 于数 值 分析 ， 立最 佳 节 点强度 条 件 ， 提 出一 种新 的提 建 并 高 节点 强 度 的方 法 。验 证 结果 表 明 ： 方 法 可 显 著 该 提 高节 点强 度 。 关 键词 ： 合材 料粘 结 节点 ； 坏 预测 ； 结破 坏 ； 复 破 粘 单
关 键 词 ： 能分 级材 料 ； 功 混合 修正 规 则 ； 自由振 动 ； 试
验 ； 限 元 ； ｉｚｇ理 论 有 Ｚｇ ａ
单 向复 合 材 料 单 搭 接 粘 结 节 点 的 破 坏 预 测 及 增 强
Ｃｅ ｉ Ａｔ ｎ ｕ ａ ｍａｎ ｓｍ ａｓ ａ ｄ Ｏｎ ｒＳ ｙ
搭接
分 吻合 ， 而基 于性 能 估 计 的混 合 线 性 规 则 导 致 结 果
的误 差较 高 。讨 论 了层 数对 理 论 模 型 精 度 的 影 响 。 预测 结果 的精 确 性证 明 了两个 体 系 中分层 制 造 时混
合修 正规 则 中应力 一 变 传递 系 数 值是 准 确 可 信 的 ， 应
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈｉ ｐ ｒ ｅ ｓ ａｎ ｏｖ ａｌ ｖｉ ｉ ｐ ｃ ｅ— ｓｒ ｃ ： ｓ ｐ ｅｒ ｐ ｅｓ ｎｔ ｅｒ ｌ ｅｗ ｏｎ ｍ ａ ｔｒ ａ
Ｆ ｌ ｅ Ｐｒ ｄｉｔｏｎ ａ ｄ Ｓｔ ｅｎ ｔ ｍ ｐｒ ａｉ ｕｒ ｅ ｃ ｉ ｎ ｒ ｇ ｈ Ｉ ｏｖｅｍ ｅｎ ｔ
飞机复合材料损伤及修理技术浅析策略
飞机复合材料损伤及修理技术浅析策略摘要：飞机所用复合材料直接影响飞机自身实际飞行性能，其自身设计性能优良、化学性质稳定、耐腐蚀等优势，普遍用于航空航天领域中。
但复合材料受外界多个因素影响，促使其材料受损，一定程度干扰飞机正常运行，需充分结合复合材料结构自身损伤特征及其裂纹特性，遵循相应的维修基本原则，以此保证飞行安全运行。
本文就飞机复合材料损伤及修理技术展开分析。
关键词：飞机；复合材料；损伤；修理技术复合材料凭借自身多个优势，普遍用于航空航天领域中，成为飞机结构核心材料之一，复合材料损伤破坏机理与金属存在较大的差异性，飞机上应用大量复合材料之后，其自身维护成为现下关注的焦点之一。
复合材料出现脱胶、分层、表面氧化等质量缺陷，对飞机实际飞行产生严重的影响，需定期对复合材料进行综合性检查，严格依照相关规程做好维护，为后续飞机安全飞行提供强有力的保障。
一、复合材料结构损伤特征及其裂纹特性基体作为复合材料核心构成之一，其主要作用在于始终保持纤维处于初期设定部位，并持续性提高外部载荷入驻纤维路径。
基体自身材料自身强度多强于纤维，复合材料结构自身内部纤维定向需充分促使纤维承受较大的载荷，基体材料自身性能对复合材料自身功能存在一定干扰，尤其针对面内压缩、剪切等更为凸显。
金属材料受外部载荷作用下，更为是以塑性形变从而吸收相应的冲击，脆性作为复合材料自身典型特征之一，一般呈现为以下损伤：①表面损伤、裂口，此种类型损伤对结构实际承载力干扰较小，一般可忽略不计，不进行综合性分析。
②因基体出现裂纹和纤维失效出现分层，此类损伤多见于材料内部，处于复合材料面板自身外表面为锯齿状损伤，其又可划分为多种损伤类型。
③贯穿损伤。
针对此种状况损伤区贯穿整个复合材料自身厚度，贯穿损伤一般带有穿孔、损坏等材料，穿孔实际边缘多产生分层、裂纹等[1]。
复合材料结构裂纹增长包含三种类型，即不增长、止裂增长、缓慢增长，不同增长其自身特征及发生基本原理不尽相同，不增长、止裂增长多与止裂损伤尺寸检查间隔密切相关；缓慢增长其一般与金属实际断裂力学具有一定的相似性。
复合材料胶接工艺
复合材料胶接工艺
复合材料胶接工艺是一种常见的连接方法，它利用胶粘剂将两个或多个复合材料部件粘合在一起，形成牢固的接头。
该工艺通常包括以下步骤：
1. 表面处理：对要粘合的复合材料表面进行清洁和处理，以提高胶粘剂的附着力。
2. 涂胶：将胶粘剂均匀地涂敷在一个或多个复合材料表面上。
3. 粘接：将涂有胶粘剂的复合材料部件按要求进行粘接，并施加适当的压力，以确保胶粘剂与复合材料之间的紧密接触。
4. 固化：让胶粘剂在一定的温度和时间条件下固化，形成坚固的接头。
复合材料胶接工艺具有许多优点，如接头强度高、密封性好、耐腐蚀性强、疲劳寿命长等。
它广泛应用于航空航天、汽车、船舶、风能等领域。
复合材料胶接工艺也存在一些挑战，如胶粘剂的选择、表面处理的要求、粘接过程中的温度和压力控制等。
为了获得最佳的粘接效果，需要对这些因素进行仔细考虑和控制。
总之，复合材料胶接工艺是一种重要的复合材料连接技术，它为复合材料结构的设计和制造提供了更多的选择和灵活性。
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复合材料的粘接修理前言复合材料在飞机上的用量愈来愈广，以空中客车A380为例，用量占结构重量的28%, B787占51%o复合材料结构由于比重轻，强度大，刚度大，不易腐蚀等特点，在现代民航运输机中得到大量采纳。
因此，涉及复合材料结构损伤的修理便日益重要，特殊是由于复合材料结构抗冲击力量差，在使用中极易受到外来因素（如鸟击、雷击、弹伤以及维护或操作不当等状况）发生以冲击损伤为主的各种结构破坏，如分层、裂纹、破孔和断裂等。
这些损伤会显著降低复合材料的静、动态承载性能，严峻时会直接影响飞行平安，如不准时修复，将会使整个复合材料部件失效，花巨额费用进行更换。
复合材料的修理方法可分为机械修理和粘接修理两大类。
机械修理方法存在着结构增重较多、修理区应力较大、修理补片影响修复区的电性能等缺点，因此，目前复合材料结构损伤主要采纳粘接修理方法。
一、标准复合材料修理（一）常见结构复合材料结构制造中所采纳的材料为玻璃纤维增加塑料（GFRP）＞碳纤维增力口塑料（CFRP）以及芳纶纤维增加塑料（AFRP）。
这些材料用于夹心结构以及整体结构的制造。
在进行永久修理时，修理材料一般必需按下列准则与原制造材料相协作：I、只用碳纤维材料修理碳纤维结构。
n、只用玻璃纤维材料修理玻璃纤维或芳纶纤维结构。
A、蜂窝夹芯部件玻璃纤维增加塑料、碳纤维增加塑料以及芳纶纤维增加塑料构成了这类部件的蒙皮，然后将蒙皮与金属或非金属的芯子胶接在一起，芯子通常采纳蜂窝结构。
B、整体结构部件整体结构部件由带内部桁条、肋及翼梁的复合材料蒙皮构成。
它供应刚度及强度。
C、混合结构部件这类部件由混合结构制成，包括部分整体结构及部分夹芯结构。
（―）修理材料1、环氧树脂体系环氧树脂由两部分组成：树脂和催化剂（也称固化剂）。
环氧树脂供应了很好的机械和抗疲惫性能，尺寸稳定性相当好，抗腐蚀，层间结合强度高，有良好的电学性能和低的吸湿性O2、纤维增加材料①玻璃纤维②KCVIar纤维——芳纶纤维③碳/石墨④硼⑤陶瓷纤维3、粘接剂①胶膜胶膜是涂在一层支持薄膜上的粘接剂。
②糊状粘接剂两种组分的糊状粘接剂可在室温或加热固化。
③泡沫粘接剂泡沫粘接剂是含泡沫剂的环氧树脂体系。
④填充剂填充剂是在混合后的树脂中加入材料，它可以转变树脂的物理性能，对于蜂窝修理和防止脱开很有作用。
4、吸胶合透气材料（修理固化后，要去掉）① 吸胶布可使固化过程中多余的气体和树脂逸出。
②透气材料作为连续的真空通路，不与树脂接触。
（三）一般修理程序A、确定损伤程度；B、从损伤区域清除水分；C、清除损伤；D、修整切除损伤后的区域；E、清洁修理区；F、制作修补片；G、安装修理片；H、固化；I、表面修整；J、修理质量检查。
二、典型结构修理实例（一）损伤形式：表层与夹芯脱胶（二）修理方式：更换表层（三）修理步骤：1、确定损伤区域；2、在损伤区域清除水分；3、在脱胶区打磨表层使其每层梯度为1/2英寸，详细参照相关修理手册。
留意不要损伤芯材；4、除尘，清洁修理区域；5、为待修区制作模板，并标上位置与纤维走向；6、按制造商修理手册中的建议配制树脂，浸渍预备修理的织物，使纤维走向与织物的经向全都；7、将修补层加到修补区，并去除层间的空气；8、掩盖上泄流层、分别层、压力板及吸气层。
用真空袋或机械压力加压；9、按制造商修理手册的建议在室温或稍高温度下固化。
可用热补仪或热压罐供应热源；10、固化结束后，去除压力源，吸气层和分别层等；Ik 打磨直至与原始表面全都；12、检查是否完全固化及是否有气穴产生；13、表面修理平滑；14、恢复表面涂层。
如下图所示：钻合金蜂窝夹层结构的胶接修理前言飞机金属结构的传统修理方法是钏接、螺接、焊接和其他机械连接等方法，修理之前需要在受损的结构上钻孔或冲孔，减弱了零件强度还产生了密封问题。
零件承受负载时，孔的四周会形成应力集中和应力分布不均。
为了解决应力集中，若加厚材料，会引起结构重量的增加，应力分布不匀称会降低结构疲惫寿命。
钻边的边缘是人为的疲惫源，机械连接处有接触腐蚀的危急，在周期性载荷作用下会发生松动，而聊接和螺接往往费工又费时。
随着化学工业的进展，新的胶粘剂大量消失，金属胶接技术的应用得到了快速的进展。
在航空方面，荷兰DCIft高校复合材料讨论所领先使用结构连接设计，而澳大利亚的Baker教授胜利用于军机修理，至今已有20多年的历史，修理了大量的老龄飞机，取得了FAA的适航证。
一、金属胶接技术的特点1、优点：(1)无应力集中，抗疲惫性能好，在胶接结构中，疲惫裂纹的扩展缓慢。
(2)胶接结构重量轻，可省去大量的钏钉、螺栓。
由于没有焊缝, 不会起皱，表面光滑。
(3)胶接不仅供应了协作表面之间结构上的联系，而且保证了密封。
(4)胶粘剂层对振动有阻尼作用，降低了噪声载荷的声级。
(5)胶接结构中没有空穴和缝隙，不存在留潮气或其他腐蚀物质，削减了腐蚀作用。
(6)胶接工艺、设施要求比较简洁、操作简洁。
2、缺点：(D 胶接的剥离强度较低，在使用环境F胶接剂老化程度难以鉴定。
(2)胶接质量因受多种因素的影响，它的无损检验手段还不够完善。
在21世纪的今日，随着使用阅历的大量积累，性能和检验手段的不断完善，金属胶接修补技术在波音飞机上早已广泛应用。
对于波音737NG飞机，在2006年出版的波音737-700/800/900的SRM51-70-10手册中更新了铝合金蜂窝结构的修理方法，加大了用户的损伤允许修理范围。
波音B737∙700∕800∕900铝蒙皮铝蜂窝芯夹层的粘接修理（一）B737 NG飞机上采纳了铝蜂窝夹层结构，分别用于翼尖、减速板、前缘缝翼、内外侧襟翼的后缘楔形件。
如图1所示。
（二）金属蜂窝结构的典型构造和承载如图2所示。
回I 250下固化的铝蒙皮/恰蜂窝结构在波音737NG飞机上的位置垂直于蜂窝结构的载荷蜂窝结构的面内拉后我得弊亶结构的面内扭剪和横向剪切图2. £晶坪■结植的装型桐是伊裁（三）金属蜂窝结构的典型损伤及其修理（1）蒙皮表面划伤（如图3）(2)蒙皮表面压伤或冲击下沉(如图4)(3)蒙皮上有小孔或分层(如图5)图3友面划伤及其修理LArOUT or THE WAI* PMTS O表面压殖及其修理(4)蜂窝损伤(如图6)(5)蒙皮及蜂窝芯穿透(如图7)蒙皮及姊窝芯均投伤的修理(6)典型边缘损伤(如图8 )AJIC HtLO TOGCTHCt VlTW CLAMeSΘO τ‹ DJ≡>∙ Mt M 8 ItTO X WMnCQM 3，, t[SMN0S " IU∏ktt 4” AM RT "GE* TWt ClMJM∏Yt CTfTOUMTN ” ItCTtKf OlqosI RMlT M LΠS TMMV 4 0, ，■ ItMTH “ TW tO«QO∙.D国J 典型边缘损饬及其修理《∣rTt≡M MM£> 8MPam WXTM TWO OUWUL MUBLMS T∙N7N Wl OeSTX AH U"MAL A WT“3 圈g 典型边缘损伤及其修理（2）（四）铝合金蜂窝结构的修理流程图（如图9）采纳胶接技术修理的关键是修补前的预备工作，按波音SRM51-70-10进行。
对铝及铝合金的待修表面，再确定了损伤部分，进行了表面清洁以后，为使膜层与粘接剂有较高的胶接强度，必需在粘接部位预先进行磷酸阳极化处理。
在飞机上应用这种传统的方法处理，只能采纳局部磷酸阳极化处理方法---------------------------------- The Phosphoric Acid Containment System （PACS）和在此基础上的改进。
波音公司在SRM中推举采纳Heatcon Composite System进行热补修理。
工作中的平安防护对于复合材料工业的从业人员，由于所接触的物品，如环氧树脂、清洁剂MPK通过表皮接触（皮肤或眼睛），或被呼吸吸入, 而对人体的肺、肝、肾等造成损害，所以必需进行平安防护。
1、皮肤防护环氧树脂对皮肤有害，有人对这些物质尤其敏感。
因此需要手套或手膏爱护。
使用胶粘剂时务必用手套，由于手膏对胶接操作可能产生相反的影响。
进行湿法铺层修理时，必需戴上内衬棉垫的氯丁橡胶手套、防护服和护目镜，以防溶剂及其蒸气的有害影响。
常用防护措施：氯丁橡胶手套和防护服。
2、眼睛与面部防护在复合材料生产与修理的大多数阶段都需要爱护眼睛。
常见的危急是在分发、混合及使用树脂时产生的树脂、固化剂和溶剂的飞溅。
常用防护措施：护目镜和面罩。
3、呼吸器官防护为爱护人身平安，工作场所需要有良好的通风设施。
在密封的空间里若没有充分的通风设施，空气中的环氧树脂与清洁剂可能引起不适与疾病。
常用防护措施：通风设施、过滤口罩和真空吸尘器。
4、工作环境由于复合材料工序与材料的自身要求，为技术人员供应好的环境管理很重要。
工作区域应保持洁净、洁净、无飞溅和无碎片，且垃圾须积累在远处。
装置的四周地区及通道应保持抓紧畅通，不要阻碍去往洗眼及灭火器的通道°5、修理设施——铺设区铺设区必需避开灰尘、水汽、油雾、逸出的火焰及其他对粘着不利的材料。
需留意铺设区的洁净。
建议：铺设区最好不要与切割、打磨、钻孔在同一房间里进行。