交通工程专业实习报告

毕业实习报告

一、实习目的

毕业实习是我们大学生必须经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中

了解社会、在实践中巩固知识，实习又是对我们毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很

多在课堂上根本就学不到的知识，技能开阔视野，又能增长见识，为我们走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。

二、实习时间

2011年4月15日~2011年5月1日。

三、实习地点

石家庄中华北大街立交桥、西柏坡高速公路施工现场。

四、实习内容

桥梁组成部分的划分与桥梁结构体系有关，分为上部结构和下部结构。上部结构指桥梁位于

支座以上的部分，包括桥跨结构和桥面构造两部分。下部结构桥梁位于制作以下的部分，也叫支

承结构，包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支承上部结构、向下传递荷载的结构物，桥墩常见

型式有重力式墩、空心式墩、桩式墩等，桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台等，基础分为浅置基础跟深置基础。架空的主体与支承结构一起，组成承重结构。在

桥跨结构与墩台之间还需设置支座，以连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构

变位要求，主

要有钢支座和橡胶支座。还有些附属结构物，包括挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶

扶梯、导航装置等。桥梁工程常用的专有名词和技术术语，正桥，指桥梁跨越主要障碍物的结构

部分，引桥，指连接正桥和路的桥梁阶段，跨度，对多跨桥梁，最大跨度成为主跨，相邻两支座

间的距离成为计算跨径，桥下净空高度，指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥

跨结构最下缘的净空高度。

桥梁的分类，按结构体系可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。按跨径

可分为特大桥、大桥、中桥和小桥。按桥面位置分为上承式桥、下承式桥、中承式桥。按主要承

重结构所用的材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合梁桥、用砌体材料建造的拱

桥等。按用途分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥等。按桥梁所跨越的对象分为跨河桥、

跨谷桥、跨线桥、立交桥、地道桥跨海桥等。

立交桥全称“立体交叉桥”，辞海释义为：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向

行驶、互不相扰的现代化陆地桥。随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车

辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建

了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆

畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通

的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉

处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地

走向立体。

高架桥，即跨线桥，一种桥梁。指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔

或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。

城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。需要通过修建

立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。城市环线和高速公路网的联结

也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。

城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建

造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。

参观西柏坡至西柏坡作战指挥部旧址施工路段，主要了解了高速公路路基施工技术，其中包

括挖方、填方。

路基土石方施工采用机械化施工方案，路基施工前，做好详细的路基土石方调配方案，以减

少土石方运距降低工程成本。

路基施工遵循“先软土、深挖高填路基，后一般路基”的施工顺序，为高填路基沉降留够时间，同时加强路基与桥梁、隧道、涵洞的施工配合，确保整个工程的协调进行，隧道洞口段及桥

头处的土石方提前安排施工，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。对于土体及风化

严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行开挖；对于挖掘机无法实现开挖的岩体采用小型、松动

爆破，接近边坡时采用光面爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破。土石方

由挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运到填方路段做填料或指定的弃碴场。

路基填筑严格按照先实验后铺开的施工原则，路基填筑采用“四阶段、八流程”全断面横宽

纵向水平分层填筑、重型压实机械压实一次成型施工方法。填土路基采用自卸汽车运输填料，推

土机粗平，平地机精平，震动压路机碾压成型；填石路基采用自卸汽车运输填料，推土机粗平，

羊足碾反复碾压，平地机精平，震动压路机碾压成型。为确保路堤填方的压实度（特别是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密实度），当填方至上路堤顶面后，采用大型冲击夯实机对已

填路基进行复压15～20 遍后再进行上路床施工。

路基填筑确保：路基压实度极值和代表值接近，极值不低于规定的代表值的最低要求；路基

沉降稳定，满足工后沉降控制要求和铺筑路面要求。下面介绍一下路基施工工艺：路基填筑施工：

1.施工前的准备

首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。

其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用

仪器须经标定，满足精度等级要求。

最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。

2.路堤基底的处理

清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，

应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情

况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定

的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。

3.填料的选择

（1）对路堤填料进行以下试验

①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析；③含水量、密度、相对密度；④土的

重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。

（2）不适用于高速公路路基填料的材料有

①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液

限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。

4.试验段施工

试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100～200m在左右。试

验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的

压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的

机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确

定施工工艺和施工参数。

5.土方路基填筑

（1）填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度

应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

（2）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。

6.石方、土石混填路堤的填筑

（1）石料饱水抗压强度应大于设计值。

（2）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。

（3）不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。

7.挖方路堑基底的处理措施