隧道风险评估报告
风险评估报告(1)
蒙华铁路MHTJ-7标段安全风险评估报告编制：复核：审核：中铁二十局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-7标段项目经理部二〇一五年九月安全风险评估报告1 编制依据1.1业主制定的风险管理方针及策略；1.2 相关的国家和行业标准、规范；《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）1.3 隧道基础资料《新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 浩勒报吉 至 三门峡 段阳山隧道施工设计图》MHSS-1标段相关合同文件MHSS-1标段实施性施工组织设计2 工程概况2.1 隧道概况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-1标段位于延安市延长县境内，起讫里程DK379+531～DK391+427,全长11.896Km。
主要工程量有路基166.28m，阳山隧道11668.3m/1座，李家台中桥60.72m/1座，无砟道床23.398公里，粒料道床1281.5立方米。
其中阳山隧道作为本标段的重点控制工程，为单动双线隧道，设置三个施工工区，分别为进口、出口、1#、2#、3#斜井，共八个工作面。
合同工期60个月，其中隧道工期33个月，合同投资7.0221亿元。
2.2 工程地质及水文地质2.2.1 地层岩性：2.2.1.1 DK379+591.7～DK380+000本段为隧道进口段，主要地层为第四系上更新统砂质新黄土，中更新统黏质老黄土，三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩。
2.2.1.2 DK380+000～DK380+240本段为隧道洞身，地层岩性为三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩，呈护层状。
2.2.1.3 DK380+240～DK388+400本段为隧道洞身，地层岩性为三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩，呈护层状。
2.2.1.4 DK380+400～DK390+960本段为隧道洞身地层岩性为第四系中更新统黏质老黄土，三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩，呈护层状。
高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)
高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)**至**高速公路***隧道施工安全风险评估报告编制单位：评估小组负责人：日期：编制单位组成人员名单目录第一章项目概况 (4)1.1项目背景 (4)1.2工程概况 (4)1.3建设条件 (5)1.3.3地质构造 (8)1.3.4地震 (9)1.3.5水文地质条件 (9)1.3.6围岩级别及特征 (11)1.3.7隧道设计概况 (11)1.3.7.1.1主要技术标准 (11)第二章评估方法 (12)2.1评估目的 (12)2.2评估原则 (13)2.3评估依据 (13)2.4评估步骤 (15)第三章隧道总体风险评估 (17)3.1总体风险评估思路 (17)3.2总体风险评估方法 (17)3.3***隧道总体风险评估 (19)第四章隧道专项风险评估 (21)4.1专项风险评估思路 (21)4.2施工作业程序分解 (23)4.3重大风险源评估 (30)第五章施工过程风险控制措施 (41)5.1风险接受准则 (41)5.2一般风险源控制措施 (41)5.3重大风险源控制措施 (46)第六章结论及建议 (52)6.1结论 (52)6.2建议 (52)第一章项目概况1.1项目背景**至**高速公路是《广西高速公路网规划（2010～2020）》“6横7纵8支线”中“纵7”线天峨（黔桂界）至**高速公路的重要组成部分，本项目起于**县**镇**村附近，接**至**高速公路**至**连接线终点TK5+000，终于距**口岸海关大楼约200m，路线全长28.277km。
全线设置地州、**互通式立交2处，隧道5座，大桥6座，**服务区1处、靖西养护工区1处（与**高速管理所合建）。
项目地理位置示意见图1-1。
1.2工程概况***隧道位于****，属***镇行政区划管辖。
左线起点桩号3ZK29+741，终点桩号3ZK32+640，长度2899m，右线起点桩号3YK29+735，终点桩号3YK32+662，长度2927m，结构形式为分离式，洞门进口端为倒喇叭式，出口端为端墙式。
某隧道专项风险评估
隧道专项风险评估风险评估按照以下评估流程进行， 为了方便风险评估，先将隧道工程施工作业活动进行分解，本隧道工程施工作业活动分解后见表。
施工作业程序分解后，通过评估小组评论、向专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，并形成隧道工程的风险源普查清单详见表。
1、评估流程图（表 -2）隧道工程施工作业活动分解表分部工程 分项工程 单位作业 作业内容洞口工程洞口开挖清表作业略挖掘作业爆破作业超前管棚支护钢拱架喷射混凝土洞口边仰坡防护地锚布设混凝土隔框施工危石清除截水沟施工边坡植被洞身开挖 钻爆作业人工钻孔/凿岩车钻孔装药与起爆通风略危石清除(找顶)洞内运输装渣无轨运输/有轨运输卸渣爆破器材运输洞身衬砌初期支护超前支护或超前小导管立拱架铺设钢筋网喷射混凝土二次衬砌铺设防水层绑扎二次衬砌钢筋浇筑二次衬砌混凝土填充仰拱混凝土隧道路面基层面层（沥青）混凝土浇筑养生施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本隧道的风险源普查清单。
隧道施工安全风险源普查清单序号 风险源判断依据1 洞口开挖 可能导致坍塌、机械伤害、物体打击、高处坠落2 洞口边、仰坡防护 可能导致坍塌、物体打击、高处坠落3 洞内运输 可能导致机械伤害4 钻爆作业 可能导致坍塌、物体打击、高处坠落5 初期支护 可能导致坍塌、物体打击、机械伤害、触电 6二次衬砌可能导致物体打击、高处坠落2、风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体填入下表：交通工程交通安全设施 高处作业 机电设施机电安装单位作业内容潜在的事故类型 不安全状态不安全行为备注洞口工程坍塌防护不当等 忽视安全、忽视警告等物体打击 无防护等 操作错误等 高处坠落 无防护、无警示标志等忽视警告标志等 洞身开挖坍塌 防护不当等 忽视安全、忽视警告等物体打击无防护等 操作错误等 高处坠落 无防护、无警示标志等 忽视警告标志等 机械伤害使用不安全设备等设备带 “病”运转等风险源风险分析表分析致险因子时应找出可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表和风险源风险分析表隧道工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表洞身衬砌坍塌防护不当等 忽视安全、忽视警告物体打击 无防护等 操作错误等 高处坠落无防护、无警示标志等忽视警告标志等事故类型主要作业内容及程序物体 打击 高处 坠落 触电 起重伤害 瓦斯 爆炸 冒顶 片帮 涌水 突泥 放炮 火灾 机械 伤害 车辆伤害 倒塌 其他一、临时工程 1.场地平整a便道施工及危险点处理0 0 0 2.施工场地布置 a临时建筑 0 0 0 b 混凝土拌合场 0 0 0 c 钢拱架、锚杆等加工场 0 0 d 弃渣场 0 0 e重型机具进场二、洞口边坡工程1.边坡开挖及防护a地表淸除〈淸表） 0 0b坡面开挖 0 0 0 0c弃土运输 0 0d打设锚杆 0e喷射混凝土 0f截水沟开挖 02.洞口施工a洞口测量b架设钢拱架 0 0 0 0c洞口管棚或小导管施0 0 0工：d注桨 0e洞口开挖（爆破或机0 0 0 0 0 械开挖）f锚喷支护 0 0g明洞工程 0 0 0 0三、洞身开挖1.隧道开挖a中心线及髙程測量 0 0b布孔 0 0 0c钻孔 0 0 0 0 0 0d装药及结线 0 0 0e起爆 0 0 0 0f通风 0g盲炮检査和危石清理0 0 0 0 0〈找顶）h出渣 0 0 0 0 02．初期支护a初喷 0 0 0 0 0 0b立钢拱架 0 0 0 0 0 0 0c钢筋网铺设 0 0 0 0 0 0d打锚杆 0 0 0 0 0e喷射混驀土 0 0 0 0 03．仰拱施工a仰拱幵挖 0 0b仰拱钢拱架施工 0 0 0 0c绑扎钢筋 0d混凝土浇筑 0 0 0 04．监控量测a监測仪器装设及量測 0 03、风险估测风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。
银山隧道施工安全风险评估报告
银山隧道施工安全风险评估报告 第一章 工程概况 ................................................. 3 1.1项目背景 .................................................. 3 1.2隧道概况 .................................................. 3 1.3 工程地质与自然条件 ........................................ 4 1.4隧道围岩分布情形 .......................................... 9 1.5 隧道主体工程设计 ......................................... 10 1.6 要紧施工方法 ............................................. 10 1.7 施工监控量测与超前地质预报 ............................... 12 第二章 评估程序与方法 .......................................... 12 2.1评估目的 ................................................. 12 2.2评估原则 ................................................. 13 2.3评估依据 ................................................. 14 2.4评估程序 ................................................. 14 2.5 评估方法 ................................................. 17 第三章 总体风险评估 ............................................ 20 3.1总体风险评估路线 ......................................... 20 3.2银山隧道工程总体风险评估 ................................. 24 3.3总体风险评估结果 ......................................... 25 第四章 专项风险评估 ............................................ 25 4.1专项风险评估思路 ......................................... 25 4.2施工过程风险评估 ......................................... 26 第五章 重大风险源估测 ........................................... 44 5.1风险矩阵的建立 ........................................... 45 5.2安全治理评估指标 ......................................... 47 5.3坍塌事故风险估测 ......................................... 48 5.4洞口失稳风险评估 ......................................... 51 5.5风险分布图 ............................................... 53 5.6专项风险评估结果 ......................................... 54 第六章 风险操纵措施 ............................................ 54 6.1风险同意准则 ............................................. 54 6.2一样风险源操纵措施 ....................................... 55 6.3重大风险源操纵措施 ....................................... 58 第七章 评估结论及建议 .......................................... 66 7.1 评估结论 ................................................. 66 7.2 重大风险源操纵及建议 ..................................... 67 第一章 工程概况 1.1项目背景 广东省潮州至惠州高速公路是《广东省高速公路网规划（2004~2030年）》“九纵五横两环”中“五横”的重要组成部分。位于广东省的东翼地区。路线起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。行政区划隶属广东省的潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州五个地级市，以及五个地级市下辖的潮安县、朝阳区、揭东县、揭西县、普宁市、陆河县、陆丰市、海丰县、惠东县共10个区、县级县级市，本项目的建设将促进珠三角向粤东地区的经济辐射、加强珠三角与福建等“泛珠三角地区的联系，是珠三角与粤东地区、福建东南沿海的有一条高速通道，本项目的如期建成对缓解沈海高速公路的交通压力具有重要的作用。 1.2隧道概况 潮惠高速公路位于广东省的东翼地区。线路起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。其中TJ7合同段位于揭西县坪上、河婆、五云镇境内，起讫桩号为K91+200～K102+000，全长10.803Km。设计车速为100km/h,双向六车道。 银山隧道位于揭西河婆镇南部银山一带，穿越银山山脉，为中低山地貌，起伏较大，山顶最大地面高程182m，进口最低高程98m，出口最低高程102m，最大高差约84m。隧道进口位于一冲沟及侧壁中，出口位于冲沟和斜坡上，隧道正上方山间植被茂盛，差不多为松树、灌木和竹子，洞口山坡上坟地较多。 隧道布置形式为分离式隧道，隧道起讫桩号左线ZK98+062~ZK98+655,长593m，右线K98+045~K98+575,长530m，设计线间距27.0~32m。 隧道进口位于曲线上，左右线进口位于R=6000的右转圆曲线上，左右线出口位于R=6000的左转圆曲线上。 隧道左线、右线纵坡均为+2.2%（沿路线前进方向上坡为正）。
桥隧施工安全总体风险评估报告
桥、隧施工安全总体风险评估报告一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号；2、《京台线建瓯至闽侯高速公路南平段施工合同文件》、施工图设计；3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、现行《公路隧道施工技术规范》（JTG F60―2009），、现行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95）等相关规范；4、《公路施工手册》2006版、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》交通部办公厅发‘厅公路字[2002]217号’；5、现场踏勘调查、搜集的实地资料；6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。
7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道、桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工安全总体风险评估报告。
二、工程概况（一）义安大桥义安大桥位于建瓯市南东侧约25km的南雅镇义安村，横跨该村庄的宽大沟谷部位。
设计为左右分幅桥梁，左幅中心桩号为Z3K21+655，孔数及孔径为13×40+5×30m，桥梁全长670m；右幅中心桩号为K21+625，孔数及孔径为16×40，桥梁全长640m。
①地形地貌桥址区位于闽北沟谷区，线路穿越沟谷、斜坡地，基本呈南北向展布。
地面标高148.80～223.88m，相对高差75.08m。
自然坡度约27°～29°，地形起伏较大。
桥梁横跨山间谷地，桥台均位于山坡上，坡上多为针阔叶混杂林地，植被较发育；谷地多为农田耕地。
山丘大部地段被第四系残坡积层覆盖。
②地层岩性据区域地质资料及工程地质调绘，桥址区地层结构简单，主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al＋pl）及残坡积（Q el＋dl）堆积层。
某铁路站前工程隧道安全风险评估报告
某铁路站前工程隧道安全风险评估报告报告编号：XXX报告日期：XXXX年XX月XX日1. 背景某铁路站前工程隧道位于城市A，是连接两个城市之间的重要交通通道。
该隧道建设于XXXX年，全长为XX公里，设计时速为XXX公里/小时。
隧道运行至今，没有发生严重事故，但考虑到隧道地质条件、设备老化等风险因素，有必要进行安全风险评估。
2. 目的本次安全风险评估旨在全面了解隧道存在的风险因素，并提出合理的风险控制措施，以确保隧道的安全运营。
3. 风险评估方法本次评估采用了定性和定量相结合的方法。
我们根据现场勘查、相关文献资料，以及专家经验，对隧道的地质、结构、设备、运维等因素进行了综合评估，并制定了风险评估矩阵。
4. 评估结果4.1 地质风险隧道穿越的地质构造复杂，存在断层、软弱地层等风险因素。
在地震、地面沉降等自然灾害情况下，地质风险较高。
风险等级：高4.2 结构风险隧道结构经过多年运行，存在一定的老化和磨损。
此外，隧道防火、防水等设施有待进一步完善，对结构安全产生一定风险。
风险等级：中4.3 设备风险部分隧道设备运行时间长、维护不充分，存在隐患。
电力设备、通风设备、火灾报警系统等设备的故障或失效可能导致人员伤亡和隧道封闭。
风险等级：中4.4 运维风险由于运维管理水平参差不齐，隧道运维工作存在一定问题。
如隧道清洁、设备巡检、应急演练等不规范操作可能增加事故风险。
风险等级：中5. 建议措施5.1 地质风险控制措施制定地质监测计划，定期监测地质变化；加强地震预警系统建设，提高抗震能力；加强隧道周边环境监测，预防地面沉降等现象。
5.2 结构风险控制措施制定隧道结构检测计划，定期检测结构安全状况；加强隧道防火、防水设施建设，确保结构安全。
5.3 设备风险控制措施制定设备维护计划，定期检修设备，提高设备可靠性；加强设备巡检，提高故障预警能力；优化隧道通风系统，确保人员安全。
5.4 运维风险控制措施建立规范的运维管理制度，加强对运维人员的培训；加强隧道清洁工作，规范巡检程序；定期组织应急演练，提高应急响应能力。
茶店隧道风险评估报告
茶店隧道风险评估报告中铁四局集团新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标茶店隧道风险评估报告中铁四局集团织毕铁路工程指挥部第二分部2013年11月目录1 编制依据 (1)1.1 相关的国家和行业标准、规范及策略 (1)1.2 隧道基础资料 (1)2茶店隧道工程概况 (1)2.1 隧道概况 ............................... 错误!未定义书签。
2.2 工程地质与水文地质...................... 错误!未定义书签。
2.2.1 地层........................... 错误!未定义书签。
2.2.2 地质构造....................... 错误!未定义书签。
2.2.3 水文地质特征................... 错误!未定义书签。
2.3 不良地质 ............................... 错误!未定义书签。
2.4 隧道施工方案与施工方法 (1)2.4.1 施工方案 (5)2.4.2 施工方法 (6)3 茶店隧道施工风险评估程序和评估方法 (6)3.1 风险评估程序 (6)3.2 隧道风险评估方法 (7)3.2.1 层次分析法 (10)4茶店隧道风险评估内容 (10)4.1 隧道风险因素核对与风险源分析 (10)4.1.1 隧道风险识别 (10)4.1.2 施工阶段隧道风险因素核对 (12)4.1.3 施工阶段隧道风险源分析 (16)4.2 隧道风险评价 (16)4.3 隧道风险评价层次分析法 (21)1、建立递阶层次结构 (21)4.4 风险评估结果 (24)5 茶店隧道风险对策措施及建议 (25)新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标茶店隧道风险评估报告1 编制依据1.1 相关的国家和行业标准、规范及策略《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）；《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）；《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）；《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；《铁路工程施工安全技术规程》（上册，TB10401.1-2003）；《铁路工程施工安全技术规程》（下册，TB10401.2-2003）。
公路隧道安全风险评估范文
公路隧道安全风险评估范文公路隧道安全风险评估范文一、背景介绍随着交通网络的不断发展壮大，公路隧道作为交通运输的重要组成部分，起到了连接人们生活和经济活动的纽带作用。
然而，由于隧道特殊的环境和复杂的场景，安全风险成为隧道运营中需高度关注和解决的问题。
为了评估公路隧道的安全风险，制定相应的措施和策略，提高隧道的安全性和可靠性，本文将进行公路隧道安全风险评估。
二、评估方法（1）确定评估范围：根据具体隧道特点和需要，明确评估的范围和对象。
（2）收集数据：收集与隧道有关的数据，包括隧道结构、道路情况、通风系统、照明设备、监控系统等方面的信息。
（3）确定评估指标：选择合适的评估指标，根据隧道的具体情况和要求，如火灾风险、交通安全风险、避险措施等。
（4）评估隧道风险：根据收集到的数据和评估指标，对隧道的安全风险进行评估和分级。
（5）制定改进措施：根据评估结果，提出相应的改进措施和建议，以提高隧道的安全性和可靠性。
三、评估内容（1）火灾风险评估：火灾是公路隧道的重要安全风险，通过评估隧道的火灾风险，可以确定相应的防火措施和应急预案。
（2）交通安全风险评估：评估隧道的交通安全风险，包括车辆行驶速度、车流量、事故发生频率等方面的评估，以保障隧道的交通安全。
（3）通风系统评估：评估隧道的通风系统，包括通风设备的性能、通风效果、排烟能力等方面的评估，以确保隧道内空气质量和人员安全。
（4）照明设备评估：评估隧道的照明设备，包括照明强度、可见性等方面的评估，以提供良好的交通和人员安全环境。
（5）监控系统评估：评估隧道的监控系统，包括视频监控、火灾报警等方面的评估，以提高隧道的监控能力和事故处理能力。
四、评估结果和改进措施根据评估的结果，对隧道的安全风险进行分级，并提出相应的改进措施和建议。
例如，若隧道的火灾风险较高，可以提出加强防火设施的建设，加强巡检和维护等措施；若隧道的交通安全风险较高，可以提出加强交通管理、限制超速行驶等措施。
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目录一、编制依据 (3)二、隧道概况 (4)1、工程概况 (4)2、地质概况 (5)3、施工图设计概况 (6)三、风险评估对象及目标 (7)四、风险评估程序及方法 (7)1、成立风险评估小组 (7)2、隧道风险评估的总体程序 (7)3、风险评估方法 (7)五、风险源识别及确定风险因素 (8)六、基本风险点清单 (9)七、风险评估内容及基本风险点归类 (9)八、风险控制措施 (13)1、降低掉块风险措施 (13)2、降低塌方风险措施 (13)3、边仰坡垮塌风险控制措施 (18)4、突水突泥风险控制措施 (18)5、危岩落石应对措施 (19)九、风险管理和风险评估结论 (19)十、存在问题和建议 (20)一、编制依据1、审查意见⑴《东南沿海铁路福建有限责任公司、京福闽赣铁路客运专线有限公司、向莆铁路股份有限公司铁路隧道风险评估与管理实施细则》（东南铁安〔2017〕31号）。
⑵《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）。
2、隧道设计基础资料：⑴霞美村隧道设计咨询图纸资料⑵霞美村隧道工程地质勘察报告3、相关的国家和行业标准、规范及规定：⑴《铁路隧道设计规范》（TB10003-2016）⑵《高速铁路隧道工程施工技术工规程》（ZQ/9604-2015号）⑶《铁路隧道施工抢险救援指南》（[ZQ/9219-2015号）⑷《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2012）⑸《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）⑺《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）⑻《铁路隧道辅助导坑技术规范》(TBJ10109－95）⑼《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）⑽《铁路隧道超前地质预报技术规程》（ZQ/9217-2015号）⑾《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）⑿《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）⒀《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号）⒁《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设【2007】200号文⒂《铁路建设工程风险管理技术规范》QCR 9006-2014二、隧道概况1、工程概况新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。
线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。
福厦五标位于泉州市，经过泉港区、惠安县、台商投资区，其中霞美村隧道位于惠安县与台商投资区交界处，进口在惠安县螺阳镇锦水村，场地以丘陵林地为主，有2道220KV高压线（含2座高压铁塔）、大型风水墓3座，出口在台商投资区东园镇长新村，场地有孤石、民房分布。
霞美村隧道全长972m，隧道全段DK145+511～DK146+483位于直线上,隧道DK146+125.02～+483段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为25000m。
隧道DK146+405.8～+447.3范围内下穿泉州绕城高速公路，DK145+645~685隧道顶部回填10%水泥土设置反压板。
本隧道为客运专线双线隧道，旅客列车设计行车速度350km/h，设置双侧救援通道，本隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》中规定的“高速铁路建筑限界内轮廓及基本尺寸”，隧道内线间距为5.0m（曲线地段线间距不加宽）。
隧道衬砌内轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》（通隧[2008]0301）内轮廓，隧道内轨顶面以上有效净空面积为100m2，隧道内均铺设CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构预留为515mm。
隧道进出口洞门均采用斜切式洞门，明暗交界里程分别为DK145+530、DK146+464。
隧道最大埋深23.15米，最浅埋深4m，Ⅳ级围岩开挖断面面积144.89㎡，Ⅴ级围岩开挖断面面积152.4㎡。
2、地质概况⑴工程地质：拟建区位于闽西北隆起带东南部，闽东火山断拗带南部，构造线主要展布方向为西北西向及北北东向。
沿线断裂规模大，分布密集。
隧址共发育1条断裂构造，2处节理密集带。
线路于DK146+082处与断裂带相交，夹角为75º。
主要发育节理段落为DK146+150～DK146+190段，DK146+350～DK146+380段。
隧道全长972m，其中Ⅳ级围岩170m，占全隧道正洞长比例的17.5%；Ⅴ级围岩802m，占全隧道正洞长比例的82.5%。
⑵不良地质：隧址进出口坡面分布有风化残余孤石，块径以0.5～1.0m为主，呈散体状态分布，孤石块径为0.5～3.0m。
出口端孤石直径为2～5m。
对线路施工和运营造成潜在威胁，应结合工程施工情况，分别采取清除与加固防护措施。
对于自稳能力较差，严重影响工程及人员安全的危岩孤石，采取清除加固措施，确保工程安全。
⑶工程水文：地表水主要以水库、冲沟、水塘等地表汇水为主。
隧道区地下水类型为全风化层孔隙潜水，基岩裂隙水和构造裂隙水。
3、施工图设计概况⑴洞口设计隧道进口里程为DK145+511,采用帽檐斜切式洞门。
隧道出口里程为DK146+483,亦采用帽檐斜切式洞门。
洞口施工前对洞口附近的危石进行清理；对明挖段采取分段施工对边仰坡及时进行封闭处理，尽快施工衬砌结构并回填。
为确保施工顺利进行，在进行暗洞施工前对洞口开挖临时边仰坡及掌子面进行喷锚（网）。
隧道除明洞段采用整体式衬砌外，其余均采用复合式衬砌。
⑵防排水本隧道对裂隙水发育地段，采取开挖后全断面径向注浆或补注浆等形式；其他地段防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的施工措施，地表和地下水妥善处理，使洞门外形成一个完整、可靠的防排水系统。
⑶施工组织施工方法：本隧道按新奥法原理组织施工。
双线隧道Ⅴ级围岩地段采用六部CD法、三台阶临时仰拱法（设临时钢架），Ⅳ级围岩地段采用三台阶法施工。
运输方式：隧道采用无轨道运输方式。
工区安排：本隧道按出口工区组织施工。
⑷环保及弃砟本隧道出砟约15.4万方（紧方），工区弃砟处理如下；弃砟量约15.4万方（紧方），弃砟弃于DK150+300线路左侧750m废弃采石场，占地约100亩，运距8km。
采石坑需采取相应的防护措施防止安全事故的发生。
隧道施工及运营过程中将对周围环境产生不利的影响，为了减少对自然环境的破坏，隧道进洞采用“早进晚出”方式，以减少洞口边、仰坡刷坡，并对洞口边、仰坡采用绿色防护设计。
隧道施工期间污水，经处理后方可排放，防止污染地表水。
三、风险评估对象及目标本工作评估对象为霞美村隧道施工图可能出现的安全、掉块、塌方、边仰坡垮塌、危岩落石、涌水突泥等各方面风险。
拟通过风险评估，确定风险等级，并针对各项风险因素（事件）拟定初步处理方案，以将各类风险降到可接受的水平。
四、风险评估程序及方法1、成立风险评估小组组长：祝超副组长：周登殿、王国平、高文义成员：张雨昊、寇从宝、朱贤浩、刘鹏飞、王也若、冯立业2、隧道风险评估的总体程序设计单位隧道主要安全风险点和应对措施设计→施工单位列出风险点清单、归类→制定风险控制方案及预防措施，建立风险管理台账→编制隧道安全评估报告→专家评审→修改评估报告→建设、监理单位按照隧道安全风险评估报告内容进行督促、检查。
3、风险评估方法此次风险评估采取风险因素核对分析法，重点对施工过程中安全和环境因素进行风险评估。
五、风险源识别及确定风险因素通过对设计资料、施工图、施工组织等进行分析，以及地质及具体施工情况，霞美村隧道风险因素见表5-1：风险事件风险因素掉块坍塌边仰坡垮塌危岩落石涌水突泥施工准备设计文件核对实施性施工组织设施计工调查★★★★施工地质勘资料收集★★★★★地质预报★ ★ ★ ★★注：其中打“★”表示该风险因素对风险事件有影响。
风险事件 风险因素交通事故 主要有：司机、运输设备、交通管理、道路状况、通风照明情况、洞外天气等 用电事故 主要有：用电设计、施工组织、设备状况、用电管理等火灾事故 主要有：易燃易爆物品、火源及传播途径、消防教育、消防措施、消防器材、人 员管理等爆炸事故主要有：火工品管理、储存、运输、使用及压力容器存储、使用、油库等开挖方式和进尺 ★ ★ ★ ★ ★ 爆破器材检查落 ★ ★ ★ ★ ★ ★ 实预留变形量 ★ ★ ★ 掌子面减压措施 ★ ★ 应力释放措施 ★★ ★ 地下水处理 ★★ ★ ★ 爆破方法 ★ ★ 超欠挖 ★ ★ ★进洞 ★ 断面变化 ★★注浆堵水措施 ★ ★ 施工期防排水开挖情况排水降水措施 ★★ 支护刚度 ★ ★ ★ ★★ 超前支护 ★ ★ ★ ★ 预注浆 ★★ ★ ★ 支护时机 ★ ★ ★ 支护方法 ★ ★ ★ ★ ★ 支护质量 ★ ★ ★ ★ ★ 支护及衬砌闭合成环周期 ★ ★ 机械设备防护 ★ ★ ★ ★ ★ 防护情况★ 人员防护★ ★ ★ ★ 掌子面稳定情况 ★ ★ ★ ★ ★ 量测频率 ★ ★ ★ 量测项目 ★ ★ ★ ★ ★ 量测制度★ ★ ★ ★ ★ 监控量测信息反馈及处理 ★ ★ ★ ★ 人员设备情况 ★ ★ ★ ★ ★ 检测情况 ★ ★ ★ ★ ★ 施工管理施工质量 ★ ★★ ★ 埋深 ★ ★ 断面大小 ★ 长度 ★ ★ 坡度 ★★ 隧道特征辅助坑道★★★六、基本风险点清单根据以上分析，本隧道施工中存在的主要风险为：掉块、塌方、边仰坡垮塌、危岩落石、涌水突泥等风险。
因此对隧道主要存在的掉块、塌方、边仰坡垮塌、危岩落石、涌水突泥等风险因素进行重点识别，识别结果表。
霞美村隧道风险清单表序号风险事件风险产生的原因险源类别后果备注1掉块硬质岩、陡坡、浅埋、断层影响带地质、地形与设计因素可能造成工期延误及经济损失2塌方硬质岩、陡坡、浅埋、断层影响带地质、地形与设计因素可能引发重大安全事故、经济损失、工期延误及第三方风险3边仰坡垮塌硬质岩、陡坡、浅埋、断层影响带地质、地形与设计因素可能引发重大安全事故、经济损失、工期延误及第三方风险4突水突泥硬质岩、陡坡、浅埋、断层影响带地质、地形与设计因素可能引发重大安全事故、经济损失、工期延误及第三方风险5危岩落石硬质岩、陡坡、浅埋、断层影响带地质、地形可能造成工期延误及经济损失七、风险评估内容及基本风险点归类本阶段风险评估以定量、半定量为主，结合现有统计数据及现行规范、规定进行，根据已掌握的勘测、设计各方面资料分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。
在综合考虑地形地质条件、勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级“1”～“5”分别代表“极不可能发生”、“很少发生”、“偶然发生”、“很可能发生”、“频繁发生 ”，后果等级“1”～“5”分别代表“轻微的” 、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的 估值的乘积为风险指数，依据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》风险 等级标准将风险指数分为“极高（I 级）、高度（II 级）、中度（III 级）、 低度（IV 级）”四个等级。