浮钳盘式制动器-毕业设计
某轿车浮动钳盘式制动器的设计与分析PPT
指导老师： 答辩人：
论 文 摘 要
摘要
汽车制动系统与行车安全和停车安全息息相关，是汽车底盘的重要组成部分。尤其是盘式制动器，在现在的轿车上 应用越来越广泛，以前受制于制造成本，影响了盘式制动器的广泛应用，随着轿车需求量的大幅增加，盘式制动器的需 求量更大，所以本文的选题及设计与市场实际相结合，并结合工程实际，这对于设计轿车盘式制动器非常重要。这次毕 业设计是以轿车的盘式制动器为研究对象，概括了轿车制动器的国内外现状，指出了研究的目的和意义。本文设计的是 浮动钳盘式制动器。然后，对盘式制动器的主要参数进行了优选，最后对制动器进行了校核计算。
ABSTRACT
The car brake system is related to the safety of driving and parking, is an important part of the car chassis. In particular, disc brakes, in the current application of the car more and more widely, previously subject to manufacturing costs, affecting the wide range of disc brakes, with a substantial increase in the demand for cars, disc brakes greater demand, This is an urgent need for disc brakes better design and optimization design, so this topic and design combined with the actual market, combined with engineering needs, how to design a good car disc brake is very important.
汽车车制动系统设计毕业设计论文
摘要随着社会的飞速发展，科技越来越发达，世界也变得越来越小了，造成这个现象的基本原因就是交通工具的发展和普及，尤其是汽车的应用，灵活高速的汽车给我们的生活带来了极大便利。
一方面，轿车变的越来越重、动力越来越大；另一方面，人们越来越强调汽车驾乘的舒适性和安全性。
因而，作为能保证汽车安全行驶的组成部分之一—制动系，有必要对它的组成构件进行设计计算。
本文系统详细的介绍了汽车制动系的结构型式及其主要构件的设计计算，阐述了制动器的两种结构型式的选择和各自的工作原理、制动系的主要参数及其选择、制动器主要零部件的结构设计和分析计算、制动驱动结构的结构型式选择与设计计算。
并且通过以上的比较分析，在经济可靠的基础上选择归纳了伊兰特轿车制动系主要构件的结构与参数，予以最为合理的配置。
其中重点介绍了汽车车制动系的主要构件——浮钳盘式制动器、液压双回路制动主缸的分析计算。
关键词：汽车；制动系统；盘式制动器；液压驱动；驻车制动ABSTRACTAs the society is making great progress, scientific technology becomes more and more developed, and the world becomes smaller and smaller. The basic cause of this is the development and popularization of transportations, especially the application of automobiles, which bring great convenience to our lives. On one hand, what the car changes is heavier and heavier, motive force is greater and greater; On the other hand, people emphasize comfortableness and security that the automobile drives more and more. Therefore, as guaranteeing one of the components that the automobile goes safely--the brake system, it is necessary to carry on exhaustive designing calculation .This text mainly introduces the structure pattern of the brake system and its designing calculation of main departments, and explains two kinds of structure patterns and choosing and one's own operation principle of the brake , main parameter of the brake system in the department and choosing, structural design and calculation of the main spare part of the brake , applying the brake urges the structure pattern of the structure to choose and design and calculate , makes the regulation device that power distributes. Through comparative analysis of the above , is it sum up Elantra apply the brake structure and parameter , department of main member to choose on the basis of the thing that economy is reliable , in order to reach and dispose best. Especially, it introduces the main member of the department of the brake system among them --Float pincers records of type brake , hydraulic pressure pairs of meeting way apply the brake analysis of master cylinder calculate with anti-lock braking system , urge slip resistance systematic theory analyse. And have checked to rubing the friction characteristic lined with slice at the end of the thesis.Keyword: Automobile；The brake system；Disk brake；Hydraulic drive；Parking brakeII目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (3)1.1 课题背景及目的 (3)1.2 国内外研究现状 (3)1.3 课题研究方法 (5)1.4 本设计的主要内容 (5)第2章总体设计方案 (6)2.1 制动能源的选择 (7)2.2 行车制动系 (8)2.3 制动管路的布置及原理 (8)2.3.1 制动原理和工作过程 (8)2.4 制动器的结构方案分析 (8)2.5 本章小结 (9)第3章制动系主要参数确定 (10)3.1基本参数 (10)3.2同步附着系数的确定 (10)3.3 制动器最大制动力矩确定 (12)3.4盘式制动器的主要参数选择 (12)3.5.1制动盘直径D (13)3.5.2制动盘厚度h (14)3.5.3摩擦衬块外半径R2和内半径R1 (14)3.5.4摩擦块工作面积A (15)3.6本章小结 (16)第4章制动器的设计与计算 (17)4.1 盘式制动器制动力矩计算 (17)4.2驻车制动的制动力矩计算 ........................... 错误！未定义书签。
某轿车浮动钳盘式制动器的设计与分析开题报告
开题报告1．选题依据：1.1选题的目的及意义汽车工业发展一百多年来，人类的智慧被源源不断地融入到汽车科技之中，使汽车工业得到突飞猛进的发展。
当今社会，随着汽车工业迅速发展和人们消费水平日益提高，汽车已经成为最重要的交通工具和人类社会活动中的必需品。
我国自改革开放以来，人民生活水平不断得到提高，汽车工业也迅速发展，汽车需求量也保持快速增长[1]。
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上[2]。
汽车是现在交通工具中用的最多、最普遍、也是运动得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性、的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
设计制动系时应满足如下要求：(1)具有足够的制动效能。
（2）工作可靠。
（3）在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。
（4）防止水和污泥进入制动器工作表面。
（5）制动能力和热稳定性良好。
（6）操纵轻便，并具有良好的随动性。
（7）制动时，制动产生的噪声尽可能小，已减少公害。
（8）作用迟后性尽可能好。
（9）摩擦衬片磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构[3]。
1.2 制动器分类制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓减速器；液力式制动器一般只用作缓速器。
目前广泛使用的仍为摩擦式制动器[4]。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式，盘式和带式三种[5]。
开题报告2．本课题要研究或解决的问题和采用的研究手段：（1）完成课题所采用的方法:1.1调查研究的车型及参数和相关文献。
汽车液压盘式制动器结构优化设计
摘要汽车制动系统是汽车最重要的主动安全系统，制动器则是制动系统的执行机构，其性能好坏直接影响汽车的安全。
盘式制动器作为鼓式制动器的替代产品，具有热稳定性好、反应灵敏等优势，但是盘式制动器本身也存在一些问题，并且鼓式制动器存在的一些问题，虽然盘式制动器有一定程度改善，但并未得到完全解决，如热衰退、制动噪声等。
本文开篇阐明了盘式制动器发展与现状，然后是设计的背景，性质及任务。
通过对轿车盘式制动器的深入学习和设计实践，主要是对轿车盘式制动器的零部件结构选型及设计计算，更好地学习并掌握盘式制动器的结构原理与设计计算的相关知识和方法。
介绍了盘式制动器的各种类型，性能等，分析了盘式制动器和摩擦衬片的特性.关键词：盘式制动器;设计；性能分析AbstractAutomobilebrakesystemisthemostimportantinitiative safetysystem,brakeistheenforcerofbrakesystem,whose performanceaffectsthevehicle’ssafetydirectly.Asthe substitutionofdrumbrake,discbrakehasadvantagesoffine thermalstability,delicatefeedback,andsoon.Butitalsohas somedefects,andthoughtheproblemsofdrumbrakehavebeen improved,theyarenotresolvedcompletely,suchasthermalfade andbrakenoise.Thispaperillustrateddiscbrake’sdevelopmentatbeginning, thenthedesign’sbackground,qualityandmission.Throughthe discbrakein-depthstudyanddesignpractice,mainlyforcar’s discbrakestructureselectionanddesigncalculation,canbetter studyandmasterthediscbrakestructureandworkingprinciple andtherelatedknowledgeandmethods.Introducethebrakedisc’s kindandperformance.Analyzethediscbrakeandrublinings’behavior.Keywords:discbrake;design;PerformanceAnalysis目录摘要...................................................................................... . (1)Abstract................................................................................ .. (2)前言...................................................................................... . (5)1绪论...................................................................................... (6)1.1制动系统设计的意义.................................................................................. (6)1.2制动系统研究现状.................................................................................. (6)1.3本次制动系统应达到的目标 (7)2制动系统方案论证分析与选择 (8)2.1制动器形式方案分析.................................................................................. (8)2.1.1鼓式制动器.............................................................................. (8)2.1.2盘式制动器.............................................................................. (13)2.2制动驱动机构的机构形式选择 (14)2.2.1简单制动系.............................................................................. (15)2.2.2动力制动系.............................................................................. (15)2.2.3伺服制动系.............................................................................. (17)2.3液压分路系统的形式的选择 (17)3盘式制动器概述...................................................................................... .. (22)3.1盘式制动器原理及特点...................................................................................223.2盘式制动器的主要元件 (2)43.2.1制动盘.............................................................................. (24)3.2.2制动摩擦衬块.............................................................................. (25)3.3盘式制动器操纵机构.................................................................................. (26)4制动系统设计计算...................................................................................... . (27)4.1制动系统主要参数数值..................................................................................274.1.1相关主要参数.............................................................................. (27)4.1.2同步附着系数的分析 (28)4.1.3地面对前、后轮的法向反作用力 (28)4.2制动器有关计算.................................................................................. (29)4.2.1确定前后制动力矩分配系数 (29)4.2.2制动器制动力矩的确定 (30)4.2.3盘式制动器主要参数确定 (31)4.2.4盘式制动器的制动力计算 (33)3河南理工大学万方科技学院本科毕业设计4.3制动器主要零部件的结构设计 (35)5液压制动驱动机构的设计计算 (37)5.1前轮制动轮缸直径d的确定 (37)5.2制动主缸直径d0的确定 (37)5.3制动踏板力F p和制动踏板工作行程S p (39)第6章制动性能分析...................................................................................... .. (41)6.1制动性能评价指标.................................................................................. (41)6.2制动效能.................................................................................. (41)6.3制动效能的恒定性.................................................................................. (41)6.4制动时汽车方向的稳定性 (42)6.5制动器制动力分配曲线分析 (43)6.6制动减速度j和制动距离S (44)6.7摩擦衬块的磨损特性计算 (45)7总结...................................................................................... . (48)参考文献...................................................................................... .. (50)致谢...................................................................................... (51)4前言汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
盘式制动器毕业论文
汽车盘式制动器设计摘要：本文主要是介绍盘式制动器的分类以及各种盘式制动器的优缺点，对所选车型制动器的选用方案进行了选择，针对盘式制动器做了主要的设计计算，同时分析了汽车在各种附着系数道路上的制动过程，对前后制动力分配系数和同步附着系数、利用附着系数、制动效率等做了计算。
在满足制动法规要求及设计原则要求的前提下，提高了汽车的制动性能。
关键词：盘式制动器；制动力分配系数；同步附着系数；利用附着系数；制动效率Automobile disc brake designAbstract：This paper is mainly the disc brake of the classification and various kinds of disc brake of the advantages and disadvantages are introduced, the selection scheme of the chosen vehicle brake was selected and for disc brake do the main design calculation and analysis of the car in a variety of attachment coefficient road on the braking process of, of braking force distribution coefficient and the synchronous adhesion coefficient, utilization coefficient of adhesion, braking efficiency calculated. Under the premise of meeting the requirements of the braking regulation requirement and design principle and improve the braking performance of automobile.Key words: Disc brake,Braking forcedistribution,coefficient,Synchronization coefficient,Synchronous adhesion coefficient,The use of adhesion coefficient,Braking efficiency目录第1章绪论 (5)1.1 制动器的作用 (5)1.2 制动器的种类 (5)1.3 制动器的组成 (6)1.4 制动器的新发展 (7)1.5 对制动器的要求 (7)1.6 工作任务及要求 (9)1.7 制动器研究方案 (10)第2章制动器机构形式的选择 (11)2.1 方案选择的依据 (11)2.2 制动器的种类 (11)2.3 盘式制动器的结构型式及选择 (12)2.4 盘式制动器与鼓式制动器优缺点比较 (15)2.5 雅阁六代车型制动器结构的最终方案 (16)第3章制动器主要参数及其选择 (17)3.1 雅阁六代基本参数确定 (17)3.1.1 轮滚动半径er (17)3.2.2 空、满载时的轴荷分配 (17)3.2.3 空、满载时的质心高度 (18)3.2 制动力与制动力分配系数 (18)3.2 同步附着系数计算 (22)3.3 制动器最大制动力矩 (25)3.4 利用附着系数和制动效率 (27)3.4.1 利用附着系数 (27)3.4.2 制动效率Ef 、Er (28)3.5 制动器制动性能核算 (29)第4章制动器主要零件的设计计算与校核 (31)4.1 制动盘主要参数确定 (31)4.1.1 制动盘直径D (31)4.1.2 制动盘厚度h (31)4.2 摩擦衬块主要参数的确定 (31)4.2.1 摩擦衬块半径和外半径 (31)4.2.2 摩擦衬块有效半径 (32)4.2.3 摩擦衬块的面积和磨损特性计算 (34)4.2.4 摩擦衬块参数设计校核 (36)4.3 驻车制动计算与校核 (37)4.4 液压制动驱动机构的设计计算 (38)4.4.1 制动轮缸直径d与工作容积V (38)4.4.2 制动主缸直径与工作容积 (40)4.4.3 制动踏板力 (40)S (41)4.4.4 踏板工作行程P第5章制动器主要零件的结构设计 (42)5.1 制动盘 (42)5.1.1 制动盘材料及要求 (42)5.1.2 制动盘分类及比较 (42)5.2 制动钳 (43)5.3 制动块 (44)5.4 摩擦材料 (44)5.5 盘式制动器工作间隙的调整 (46)总结 (47)致谢 (48)参考文献 (49)第1章绪论1.1 制动器的作用汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
盘式制动器设计毕业设计
盘式制动器设计毕业设计目录摘要 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
ABSTRACT ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
第一章绪论 (3)1.1制动系统概述 (3)1.1.1 汽车制动系统的功用及其组成： (3)1.1.2 制动系的一般工作原理 (3)1.1.3 制动系的类型 (5)1.1.4 汽车制动器设计要求 (6)1.2 汽车制动系统的研究现状及发展趋势 (9)第二章制动器的结构型式方案分析与选择 (11)2.1 汽车制动器形式方案分析 (11)2.1.1 盘式制动器 (11)2.1.2 鼓式制动器 (15)2.2 制动驱动机构的结构型式选择 (16)2.2.1 简单制动系 (16)2.2.2 动力制动系 (16)2.2.3 伺服制动系 (17)2.3 制动主缸型式 (18)2.4 制动管路型式选择 (19)2.4 .1 II型回路 (20)2.4 .2 X型回路 (20)2.4 .3其他类型回路 (21)2.5 制动系统布置型式 (21)第三章制动系统主要参数及其设计计算 (22)3.1 参考车型制动系相关主要参数数值 (22)3.2 同步附着系数分析 (22)3.3 法向力及制动力矩分配系数 (23)3.4 制动强度和附着系数利用率 (26)3.5附着力的计算 (27)3.6 制动器制动力及制动力矩的计算 (28)3.7 前轮盘式制动器制动因数 (28)3.8 前轮盘式制动器参数设计计算 (29)3.9 制动器磨损特性热容量及温升计算 (30)3.9.1盘式制动器磨损特性计算 (30)3.9.2 制动器的热容量和温升的核算 (31)3.9.3 盘式制动器制动力矩的校 (32)第四章 制动器主要零部件的结构设计 (35)4.1 制动盘 (35)4.2 制动钳 (35)4.3 制动块 (36)4.4 摩擦材料 (36)第五章 液压制动驱动机构的设计计算 (38)5.1前轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 (38)5.2制动主缸与工作容积设计计算： (39)5.3制动踏板力与踏板行程 (40)5.3.1制动踏板力p F (40)5.3.2制动踏板工作行程x p (40)第六章 制动性能分析计算 (42)6.1 制动性能评价指标 (42)6.2制动器制动力分配曲线分析 (43)6.3制动减速度的计算 (44)6.4驻车制动计算 (45)结 论 (47)致 谢 (48)参考文献 (49)附录 (50)第一章绪论1.1制动系统概述汽车制动器是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停止的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
盘式制动器设计
盘式制动器设计(总20页)本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March目录绪论 (2)一、设计任务书 (2)二、盘式制动器结构形式简介 .................... 错误!未定义书签。
2.1、盘式制动器的分类...................... 错误!未定义书签。
2.2、盘式制动器的优缺点.................... 错误!未定义书签。
2.3、该车制动器结构的最终选择.............. 错误!未定义书签。
三、制动器的参数和设计 ........................ 错误!未定义书签。
3.1、制动盘直径............................ 错误!未定义书签。
3.2、制动盘厚度............................ 错误!未定义书签。
3.3、摩擦衬块的内半径和外半径.............. 错误!未定义书签。
3.4、摩擦衬块面积.......................... 错误!未定义书签。
3.5、制动轮缸压强.......................... 错误!未定义书签。
3.6、摩擦力的计算和摩擦系数的验算.......... 错误!未定义书签。
3.7、制动力矩的计算和验算.................. 错误!未定义书签。
3.8、驻车制动计算.......................... 错误!未定义书签。
四、制动器的主要零部件的结构设计 .............. 错误!未定义书签。
4.1、制动盘................................ 错误!未定义书签。
4.2、制动钳................................ 错误!未定义书签。
4.3、制动块................................ 错误!未定义书签。
乘用车钳盘式制动器的结构设计及建模
本科毕业设计（论文）乘用车钳盘式制动器的结构设计与建模Structural design and modeling of the passenger caliper disc brakes摘要本次毕业设计，是进行汽车钳盘式制动器的结构分析与建模，首先文章的开头介绍了什么是汽车的制动系统，以及汽车制动系统的组成，其中汽车在行驶时和停止时的制动是我们考虑的重点，然后依据制动器的制动形式介绍了电磁式，液力式以及最常用的摩擦式制动器。
在说明完基础知识之后，我重点讨论了所涉及的重点，即摩擦式制动器，摩擦式的制动器可依据摩擦副的种类可分为鼓式，盘式与带式，其中鼓式与盘式运用的最为广泛，而由于盘式制动器的优点多，而且随着生产力水平的提升，以及成本的降低，盘式制动器愈来愈多的运用到汽车的生产之中，而盘式之中又以钳盘式制动器运用的最为广泛，因此本文决定设计钳盘式制动器。
在确定了设计的制动器类型之后，查阅车身的各种参数后以及国家标准中对制动系统的要求，对制动器本身的结构尺寸，诸如制动盘的直径与厚度，制动钳，摩擦因数以及制动间隙进行了初步设计。
在设计好了之后，对各项指标进行校核，在符合标准所制定的要求后，画出了钳盘式制动器的零件图，并进行三维建模。
关键词：盘式制动器；设计方法；三维建模AbstractThe graduation project is to carry automobile caliper disc brakes structural analysis and modeling, the first beginning of the article describes what constitutes automotive braking systems, and automotive braking systems, where the traffic and the parking brake is our key consideration, and then based on the brake in the form of electromagnetic brake introduced, and the most mon type of hydraulic friction brakes.After instructions in the basics, I focused on the focusing involved, namely friction brakes, friction brakes can be based on the type of friction can be divided into the drum, disc and tape, in which the use of drum and disc the most widely used, and because of the advantages of multi-disc brakes, and with increased productivity levels, as well as lower costs, more and more use of disc brakes to the car into production, and the disc into the caliper disc brakes use the most widely used, and therefore decided to design this paper caliper disc brakes.In determining the design of the brake type after the inspection body and the national standards of various parameters on the braking system requirements, the structural dimensions of the brake itself, such as the diameter and the thicknessof the brake disc, brake caliper, friction factor and brake clearance preliminary design.After the design is good, the various indicators checked, after pliance with the requirements established standards, draw the caliper disc brake parts diagram, and three-dimensional modeling.Keywords: disc brakes; design method; dimensional modeli目录摘要III第一章绪论11.1 制动系统的基本概念 (1)1.2制动器的结构分类 (2)1.3 制动系统研究现状 (2)第二章制动器的结构形式选择32.1鼓式制动器的工作原理 (3)2.2 盘式制动器结的简单说明 (4)2.3盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点 (5)2.4盘式制动器方案比较 (5)2.4.1 固定钳式盘式制动器 (5)2.5乘用车制动器结构的最终选择 (7)第三章制动器的设计流程73.1设计参数73.2 钳盘式制动器主要元件73.2.1 制动盘73.2.2 制动块113.2.3 制动钳 (12)3.2.4摩擦材料 (13)3.2.5 制动器间隙及调整 (14)3.3 制动器制动力分配曲线分析 (15)3.4 同步附着系数的选取 (18)3.5 确定前后轴制动力矩分配系数 203.6 有关制动效能的计算 (20)3.7 制动器制动力矩的计算 (21)3.8 制动系统性能要求 (21)3.8.1 制动时汽车的方向稳定性的要求 (21)3.8.2制动减速度j的计算 (23)3.8.3制动距离S的要求 (23)3.8.4对车轮制动器的比能量耗散率的要求 (24)3.8.5 对比摩擦力的要求 (24)3.8.6防止水和污泥进入制动器工作表面 (24)3.8.7紧急制动时踏板力的计算 (24)3.9 磨损特性之计算25第四章校核及技术要求274.1有关温度情况校核 (27)4.2 制动器的技术要求 (28)4.2.1制动盘 (28)4.2.2 制动钳 (28)4.2.3 前轮轮毂总成技术要求 (28)第五章制动器的三维模型295.1三维建模软件之介绍 (29)5.2 制动器零件图的三维的建模 (29)5.2.1 制动盘的三维建模 (29)5.2.2制动钳的三维建模 (30)5.2.3 轮毂的三维建模 (30)5.2.3 支架的三维建模 (31)5.2.3 轴承的三维建模 (32)5.2.6制动片的三维建模 (33)5.2.7隔泥板的三维建模 (33)5.2.8其他小部件的三维建模 (34)5.3制动器装配图 (36)参考资料41致39第一章绪论1.1 制动系统的基本概念制动性是反应汽车自生性能的一个十分有意义的参考标准，其包括是否可以让汽车保持有合适减速度，是否可以让汽车在下长坡制动时保持有相对平缓的随动，以及可使其停在原地或坡道上等判定标准；这之中包含有一系列的特殊装置安装在汽车上，使人们能根据道路和交通条件，在脚踩下踏板后可控的改变汽车运动状态的力叫做制动力，如此的一系列特殊的装配系统，就被人们称为制动系统。
浮钳盘
M 1 F1re F re ma g (b 0 hg ) re L 2495 9.8 0.7 （0.806 0.772 0.65 ） 0.269 2.515 2394 N m
M 2 2593 N m
均满足
摩擦衬块的磨损特性计算
2 1 2495 22.2 e1 0.52 4.2 w / mm 2 6 w / mm 2 2 2 3.8 10000
轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于 6.0W／mm2。比能量耗散率过高，不仅会 加速制动衬片(衬块)的磨损，而且可能引起 制动鼓或盘的龟裂。这个结果符合要求。
谢 谢
β=0.52
β=0.4 5
β=0.50
β=0.55
β=0.6
二、 结构设计
制动盘直径280mm厚度25mm
制动钳
制动块厚度12mm制动盘上所占角度45
o
内外半径170mm230mm工作 2 面积100 cm
三、 校核计算 制动器制动力矩
M 2fF N m 0 R 2749
前、后轮最大地面制动力矩
浮动钳通风盘式前制动器设计
学院： 班级：Leabharlann 学号：姓名：设计过程
一、制动力分配 二、结构设计 三、计算校核
一、制动力分配
同步附着系数系数和制动力分配系数关系公式：
车辆工程毕业设计169轻型载货汽车制动器设计
本科学生毕业设计轻型载货汽车制动器设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程学生姓名：指导教师：职称：实验师The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Light Bill’s AutomobileBrakeCandidate：Li ZhengbinSpecialty：Vehicle EngineeringClass：07-7Supervisor：TianfangTitle：EngineerHeilongjiang Institute of Technology摘要从汽车诞生时起，车辆制动器在车辆的安全方面就起着决定性作用。
目前，汽车所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好。
鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修、由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器,所以普遍用于后轮驱动的卡车上，故本次轻型载货汽车采用前盘后鼓式制动器。
本设计前轴采用浮动钳盘式制动器，后轴采用制动器为领从蹄式鼓式制动器。
设计的主要内容包括：制动器的研究现状及意义、制动器方案的选择与分析、盘式制动器结构的设计、鼓式制动器结构的设计。
关键词：轻型载货汽车，盘式制动器，鼓式制动器，制动蹄，设计ABSTRACTThe brake has played a significant role in vehicular security since the car was born. In current, most of the brake is frictional, which concludes disc brake and drum brake. The chief advantages of disc brake are that it can apply the brake quickly in high-speed trig, that it has a better cooling function than drum trig, and that the application of the brake can have a long affection. While the chief advantages of drum brake are that trig hoof can have less abrasion and cost, and that it can be easily mended .As the drum brake has a higher drag force than disc brake, it use in rear wheel drive truck widely, due to these factions, We use before the disc brakes followed by the drum brake in this light shipment car.The front axle of this design use before the floating disc brakes, and the rear axle use brought from the hoof type drum brake.The first chapter of the design instruction chiefly introduces the current state and the purport of brake, the second chapter tells the choice and the analysis of the brake project mostly, the following chapter describes the calculation and check of the disc brake structural design, and the last chapter introduces the calculation and check of the drum brake structural design.Keywords: Light bills car,Disc brake ,drum brakes, Brake shoes, design.目录摘要 (I)ABSTRACT ...................................................... I I 第1章绪论. (1)1.1制动器的目的意义 (1)1.2制动器的研究现状 (1)1.3制动器的研究内容及方法 (3)1.4本章小结 (4)第2章制动器方案论证分析与选择 (5)2.1 制动器结构方案的确定 (5)2.1.1鼓式制动器结构方案的确定 (5)2.1.2盘式制动器结构方案的确定 (8)2.2制动器主要参数及其选择 (9)2.2.1制动器设计相关主要技术参数 (9)2.2.2同步附着系数 (10)2.2.3前后轴制动力矩分配系数b (10)2.2.4制动器最大制动力矩 (11)2.3本章小结 (11)第3章盘式制动器结构设计 (12)3.1盘式制动器的主要参数确定 (12)3.1.1 制动盘直径D (12)3.1.2 制动盘厚度h (12)3.1.3 摩擦衬片内半径R1与外半径R2 (12)3.1.4 摩擦衬片工作面积A (12)3.2盘式制动器的主要零部件设计 (12)3.2.1 制动盘 (12)3.2.2 制动钳 (13)3.2.3 制动块 (13)3.2.4 摩擦材料 (14)3.2.5 制动轮缸 (14)3.2.6制动器间隙的调整方法 (15)3.3盘式制动器强度校核 (15)3.3.1摩擦衬片的磨损特性的计算 (15)3.3.2 盘式制动器最大制动力矩的计算 (16)3.3.3 盘式制动器最大制动力矩的计算 (18)3.4本章小结 (20)第4章鼓式制动器结构设计 (21)4.1鼓式制动器的主要参数确定 (21)4.1.1 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (21)4.2鼓式制动器的主要零部件设计 (22)4.2.1 制动鼓 (22)4.2.2 制动蹄 (22)4.2.3 制动底板 (22)4.2.4 制动蹄的支承 (23)4.2.5 制动蹄片上的制动力矩与张开力 (23)4.2.6 制动器因数与制动蹄因数的分析计算 (27)4.2.7 驻车制动计算 (30)4.2.8 制动轮缸的选择 (31)4.3鼓式制动器强度校核 (32)4.3.1紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算 (32)4.3.2制动蹄支承销剪切应力计算 (32)4.3.3 回位弹簧强度校核 (33)4.4本章小结 (34)结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)附录A (38)附录B (40)第1章绪论1.1 制动器的目的意义汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍，也是最方便的交通运输工具。
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原始数据:
整车质量：空载：1550kg；满载：2000kg
质心位置：a=L1=1.35m；b=L2=1.25m
质心高度：空载：hg=0.95m；满载：hg=0.85m
轴 距：L=2.6m
轮 距: L0=1.8m
最高车速：160km/h
车轮工作半径：370mm
轮毂直径：140mm
轮缸直径：54mm
轮 胎：195/60R14 85H
1.同步附着系数的分析
(1)当0时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向
能力；
(2)当0时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去
方向稳定性；
(3)当0时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了
转向能力。
分析表明，汽车在同步附着系数为0的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，
其制动减速度为gqgdtdu0，即0q，q为制动强度。而在其他附着系数
的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度q,这表明只有在
0
的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。
根据相关资料查出轿车00.6，故取6.00.
同步附着系数：00.6
2.确定前后轴制动力矩分配系数
常用前制动器制动力与汽车总制动力之比来表明分配的比例，称为制动器制动
力分配系数，用表示，即：uFFu1，21uuuFFF
式中，1uF：前制动器制动力；2uF：后制动器制动力；uF：制动器总制动力。
由于已经确定同步附着系数，则分配系数可由下式得到：
根据公式：LhLg02
得：68.06.285.06.025.1
3.制动器制动力矩的确定
为了保证汽车有良好的制动效能，要求合理地确定前，后轮制动器的制动力矩。
根据汽车满载在沥青，混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出后轮制
动器的最大制动力矩2M
由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩：
egrqhLLGM)(1max2
式中：：该车所能遇到的最大附着系数；
q：制动强度；
er：车轮有效半径；
max2M：后轴最大制动力矩；
G：汽车满载质量；
L：汽车轴距；
其中q=ghaa)(0=85.0)6.07.0(35.17.035.1=0.66
故后轴max2M=3707.0)85.066.035.1(6.220000=1.57610Nmm
后轮的制动力矩为2/1057.16=0.785610Nmm
前轴max1M= Tmax1f=max21fT=0.67/(1-0.67)1.57610=3.2610Nmm
前轮的制动力矩为3.2610/2=1.6610Nmm
2.浮钳盘式制动器主要结构参数的确定
2.1制动盘直径D
制动盘直径D希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制
动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但制动盘直径D受轮毅
直径的限制通常，制动盘的直径D选择为轮毅直径的70%~90%，总质量大于2t
的车辆应取其上限。通常，制造商在保持有效的制动性能的情况下，尽可能将
零件做的小些，轻些。轮辋直径为14英寸(1英寸=2.54cm)，又因为M=2000kg，
取其上限。
在本设计中：032.2564.2514%72%72DrD,取D=256mm。
2.2制动盘厚度h
制动盘厚度h直接影响着制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大，制
动盘厚度应取得适当小些;为了降低制动工作时的温升，制动盘厚度又不宜过小。
制动盘可以制成实心的，而为了通风散热，可以在制动盘的两工作面之间铸出
通风孔道。通风的制动盘在两个制动表面之间铸有冷却叶片。这种结构使制动
盘铸件显著的增加了冷却面积。车轮转动时，盘内扇形叶片的选择了空气循环，
有效的冷却制动。通常，实心制动盘厚度为l0mm~20mm，具有通风孔道的制动
盘厚度取为20mm~ 50mm，但多采用20mm~30mm。
在本设计中选用通风式制动盘，h取20mm。
2.3摩擦衬块外半径R2与内半径R1
推荐摩擦衬块外半径R2与内半径R1的比值不大于1.5。若比值偏大，工作时衬
块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终将导致
制动力矩变化大。
在本设计中取外半径R2=104mm，3.112RR,则内半径R1=80mm。
2.4摩擦衬块工作面积A
摩擦衬块单位面积占有的车辆质量在1.6kg/2cm～3.5kg/2cm范围内选取。汽
车空载质量为1550kg，前轮空载时地载荷为852.5kg，所以852.5/(3.5*4)
2
cm
在本设计中取衬块的夹角为50°。摩擦衬块的工作面积A： 经过计算最终确定前轮制动器的参数如下： 3.制动效能分析
2212
2
5.76032360502)(mmRRA
A取76㎝²。
制动盘直径D=256mm；取制动盘厚度h=20mm；摩擦衬片外半径R2=104mm，内半
径=80mm；制动衬块工作面积A=76cm2；活塞直径=轮缸直径=54mm
3.1制动减速度j
制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。