入职一年的工作心得8篇

入职一年的工作心得8篇

入职一年的工作心得1

不知不觉间，我已经入职达一年之久了！不由得感叹时间如白驹过隙般转瞬即逝。在这一年当中，经历了一些事情，有收获，当然也有失去……

入职前的一个月

入职的一个月前，当然我那时还在学校，和室友一起玩了几把王者农药，不久之后，我们就要离开，离开这个我们一起待了三年的研究生宿舍，即将奔赴已知和未知的远方！所谓已知，就是我们的工作都已经签了，一个青岛，我和另外两个都是帝都北京；所谓未知，对于我们初入职场的菜鸟来说，一切都是新的开始，一切都是新的环境，一切都是新的需要认识的人和物。四人当中，我离开的是最晚的一个了，我记得大学的时候，离开的最晚的那一个也是我，我可能有点留恋和不舍吧！但是，留恋和不舍又能怎样，还是要开始下一段征程的，对吧？我如此对自己说，那就从毕业之旅开始这段征程吧，旅游路线也已规划好，听说大连比较美，那就先到大连，然后坐船过烟台，改乘火车到泰安去爬一爬泰山，想想也是美事一桩。于是，我也开始收拾行囊，把自己的.东西打包邮到北京我妹妹那里。然后，我和我实验室的一个同学就相约出发了！途中大概玩了两三天，接着就回家了，那个时候也就五一了，

刚好赶上我表姐结婚，她嫁到杭州，也是一个不错的选择，那句老话，怎么说的：上有天堂，下有苏杭嘛！祝福她幸福，美满！

入职

在家没待几天，我就买了去北京的火车票，4号晚上到达北京西站，那时，我那两个也是签到北京的室友已经在北京温泉镇那边租了房子，暂时寄居在他们那里，由于体检报告什么的一些材料还没有齐全，没能去公司报道，也就拖延了几天，9号才正式入职报道，同时申请员工宿舍，过了一段时间从同学那里搬到了公司宿舍，开始了我的职业生涯！

入职以来

第一阶段

熟悉公司组织架构，企业愿景和企业文化等一些流程型的事情，以及公司开发所需要的规范文档和工具等等。由于公司能够解决北京户口问题，顺便也把户口迁移到北京，期间需要学校开具一些证明以及档案调动的问题，会学校了一趟处理那些事情，还有就是回老家办理户口迁移证的事情，这些事情来来回回加起来差不多一周时间，就在前不久户口基本办理结束，去派出所换了身份证，也总算不辜负之前的努力和忙碌！

第二阶段

开始接触一些公司的小项目，领导的意思就是我们新来的先拿这些练手，逐渐熟悉开发流程，以及和公司里的同事进行一个磨合。

第三阶段

逐渐接触公司核心业务，我的直接领导会提前规划好项目需要的技术架构以及功能模块的划分，然后不同模块分配给不同的开发人员进行负责，采用比较扁平化的管理模式，开发效率还是很高的，这个期间虽然时间不是很长，但是学习到了很多，不管是技术上还是生活里，继续努力吧，要永远保持一个学习的态度，这是我对自己的要求！在这期间，通过同学介绍认识现在的女友，她是学医的，外科拿刀的那种，她就是人们常说的白衣天使，我很幸运遇到了她！

收获

1、毕业旅行

2、拿到北京户口

3、遇见爱情，遇见她

失去

去年一年，我爷爷的身体一直不太好，毕竟也是年龄大了，都八十多了，终究抵不过时间的流逝，在18年元旦前的两天安静的走了……，那时家人都陷入了悲痛之中，接着料理后事，爷爷入土为安，愿他在天能享受极乐世界

总结

不论生活给了我们什么样的境遇，我们都要认真面对，且行且珍惜！

入职一年的工作心得2

还记得去年6月份，我拉着行李箱第一次来到陌生的张家港海事局，9月份，我第一次参加入职军训，11月份第一次参加VTS值班培训，第一次船上帅气的海事装，第一次登上威武的海巡艇，第一次纠正违章，第一次处置违法，很多的第一次贯穿着我这一年的工作和学习，很多的第一次，使我逐渐明白了什么是法制、服务和责任。

我的一个船员同学曾跟我抱怨，最不喜欢海事，因为每次安检签证都百般刁难。我问他，如果你把每项工作都做好了，海事怎么会为难你?如果你把海事对你的严格要求看做是百般刁难，那是你对自己生命的不负责!以张家港海事为例，如果没有平时的严格执法，哪能查获通天大案，解救被海盗劫持的“天浴”轮，为中国人赢得世界的赞誉?如果没有平时的严格执法，哪能发现运行十六年船舶居然还存在结构性缺陷，最终让傲慢的外国船级社叹服?如果没有平时的严格的执法，哪能一次发现六名高级船员证书造假?哪能终结缅甸船长十年假证生涯?如果是

你在这样的船上工作，你能安心吗?无言以对的他只能搪塞说，船上工作比较辛苦，偶尔会偷次懒。

从一名船员，跨入海事队伍，从一名海事相对人，变成一名海事执法者，身份的转换，是我进入海事的第一课，法制则是我的第一感悟。特别是当我遇到连字都不会写的老船长违法时，当我看到大雨夜还冒险在航道中间违规捕鱼的渔民时，我也产生过恻隐之心，但是，法制是安全的最后一道屏障，执法者的容忍就是事故隐患的温床，法制容不下半

点私情，因为事故永远都是那么无情。韩非子《孤愤》有云：智术之士，必远见而明察，不明察，不能烛私;能法之士，必强毅而劲直，不劲直，不能矫奸。如果连“明察”和“强毅”都做不到，还何谈让航行更安全，让水域更清洁?

俗话说“法不容情人有情”，海事人的情不是私情，而是对航运对船舶服务的一份热情!初到海事的我，简单的认为干好自己的本职工作就可以了，但短短一年的时间，身边的人，身边的事就改变了我的看法。服务是什么?服务是一种坚持。服务是陈平船长30年如一日坚持在一线的维护驻守，是100余万公里的安全航行，是100多人得以安全获救，更是他忍着胆囊剧痛，日夜坚守在护航世博会的海巡艇上。坐过陈平船长的海巡艇的人都知道，为了不让船行浪影响到周围小船，他每次都会提前减速。他的服务是如此的细致入微，如此的感人肺腑。

服务是什么?服务是一种关心。服务是杨同叶值班长5分钟内36次不厌其烦的呼叫，最终及时发现险情，化险为夷。面对着每天数千艘的过境船舶，每一条都需要交管监管到位，如果没有对船民发自肺腑的关心，哪能完成保障每一艘安全过境的重任。服务是什么?服务是一种勇气。服务是孙家鹏支队长，带领队员纵身扑火的胆识。面对着机舱内大量的燃油，货舱内残留的化学品，和随时可能爆炸的危险他义无返顾的冲了上去，船舶得以安全，水域得以清洁。服务，是海事给我的第二感悟。