(第三章)公路工程预算定额
公路工程预算定额(修订后)
第 二 章 路 面 工 程说 明1、本章定额包括低级、中级、次高级、高级四种类型路面以及路槽、路肩、垫层、基层等，除沥青混合料路面以100m3路面实体为计算单位外，其余均以1000m2为计算单位。
2、路面项目中的厚度均为压实厚度，培路肩厚度为净培路肩的夯实厚度。
3、各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15cm以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20cm以内、面层的压实厚度在15cm以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。
如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加3.0工日。
4、泥结碎石及级配碎、砾石面层，不包括磨耗层或保护层，需要时应另按磨耗层及保护层定额计算。
5、水泥、石灰稳定类基层定额中的水泥或石灰与其他材料系按一定配合比编制的，当设计配合比与定额标明的配合比不同时，有关材料可分别按下式换算：Ci=[Cd+Bd×（H1-H0）]×Li/Ld式中：Ci——按设计配合比换算后的材料数量；Cd——定额中基本压实度的材料数量；Bd——定额中压实厚度每增减1cm的材料数量；Ho——定额的基本压实厚度；H1——设计的压实厚度；Ld——定额标明的材料百分率；Li——设计配合比的材料百分率。
例：石灰、粉煤灰稳定碎石基层，定额取定的配合比为5：15：80，基本压实厚度为15cm；设计配合比为4：11：85，设计厚度为14cm。
各种材料调整后数量为：石 灰：[14.832+0.989×（14－15）]×4/5=11.074（t）粉煤灰：[59.33+3.96×（14-15）]×11/15=40.60（m3）碎 石：[162.07+10.81×（14-15）]×85/80=160.71（m3）6、人工沿路翻拌和筛拌稳定土混合料，土的过筛工均已包括在定额中，其预算价格中不应再计过筛费用。
08公路预算定额说明
总说明一、《公路工程预算定额》（以下简称本定额）是全国公路专业定额。
它是编制施工图预算的依据；也是编制工程概算定额（指标）的基础，适用于公路基本建设新建、改建工程，不适用于独立核算执行产品出厂价格的构件厂生产的构配件。
对于公路养护的大、中修工程，可参考使用。
二、本定额是以人工、材料、机械台班消耗量表现的工程预算定额。
编制预算时，其人工费、材料费、机械使用费，应按《公路基本建设工程概算、预算编制办法》的规定计算。
三、本定额包括路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、防护工程、交通工程及沿线设施、临时工程、材料采集及加工、材料运输共九章及附录。
四、本定额是按照合理的施工组织和一般正常的施工条件编制的。
定额中所采用的施工方法和工程质量标准，是根据国家现行的公路工程施工技术及验收规范、质量评定标准及安全操作规程取定的，除定额中规定允许换算者外，均不得因具体工程的施工组织、操作方法和材料消耗与定额规定不同而变更定额。
五、本定额除潜水工作每工日六小时，隧道工作每工日七小时外，其余均按每工日八小时计算。
六、定额中的工程内容，均包括定额项目的全部施工过程。
定额内除扼要说明施工的主要操作工序外，均包括准备与结束、场内操作范围内的水平与垂直运输、材料工地小搬运、辅助和零星用工、工具及机械小修、场地清理等工程内容。
七、本定额中的材料消耗量系按现行材料标准的合格料和标准规格料计算的。
定额内材料、成品、半成品均已包括场内运输及操作损耗，编制预算时，不得另行增加。
其场外运输损耗、仓库保管损耗应在材料预算价格内考虑。
八、本定额中周转性的材料、模板、支撑、脚手杆、脚手板和挡土板等的数量，已考虑了材料的正常周转次数并计入定额内。
其中就地浇筑钢筋混凝土梁用的支架及拱圈用的拱盔、支架，如确因施工安排达不到规定的周转次数时，可根据具体情况进行换算并按规定计算回收，其余工程一般不予抽换。
九、定额中列有的混凝土、砂浆的强度等级和用量，其材料用量已按附录中配合比表规定的数量列入定额，不得重算。
公路工程预算定额
1.拌和站的建设（安装与拆卸）；2-2-15-3、1
2.混合料的拌和；2-2-11-17
3.混合料的运输；2-2-13-5+6*18
4.下封层施工；2-2-16-13
5.4cm细粒式沥青混凝土路面的铺筑。2-2-1417
2020/11/16
【例3-4】 某二级公路路基工程借土填方 项目，借方数量为20000方（压实方）， 运距3.8KM，试确定该项目的预算定额。
2020/11/16
1.拌和站的建设（安装与拆卸）；
4-11-11-9 2.混合料的拌和；4-11-11-14 3.混合料的运输；4-11-11-24+25*2 4.回旋钻机钻孔、灌注桩混凝土； 4-4-4-17、4-4-8-12 5.钢护筒埋设：4-4-9-7 （如水中钻孔，如何套定额）、辅助工
（三）定额附录 《公路工程预算定额》的附录包括四个方面的 内容 。 1．路面材料计算基础数据 2．基本定额 3．材料的周转及摊销 4．人工、材料代号及人工、材料、半成品单 位重、损耗、基价表
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第四节 预算定额的组成和运用
二、现行《公路工程预算定额》的运用 （一）定额运用的基本知识 1．运用定额的步骤 2．对引用定额的编号 （1）[页—表—栏]编号法：151-2-1-1-12 （2）[表—栏]编号法：1-1-1-12 （3）8位数字编号法： 章占1位，节占2位，
【例3-2】 试确定机械采筛洗堆砂作业 的预算定额(成品率按60％计)。
解 (1)查公路工程预算目录，可知本项目 在1034页。
(2)定额编号：[1035-8-1-3-14]， (3)计算每100m3的堆方： 人工 =1.5(工日)； 105KW履带式推土机=0.43 2.0以内装载机=0.43 10*.5皮带式运输机=0.91 滚筒式筛分机=0.45，小型机具使用费 2020/1=1/196 0.4；基价 = 1499(元)
土木工程概预算——第三章工程建设定额原理
第一节 概述 一、定额的概念
建筑产品生产中需消耗的人力、物力和 财力等各种资源的数量规定，即在合理的劳 动组织和合理地使用材料和机械的条件下， 完成单位合格产品所需消耗的资源数量标准。
它不仅规定了数量，而且还规定了工作内 容、质量等要求。
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二、定额的产生
定额产生于19世纪末资本主义企业 管理的科学管理发展时期。
例如，汽车装货和卸货时的停车时间、由于工人进 行准备与结束工作或辅助工作时间、机械停止工作而引 起的中断工作时间以及工人不可避免的休息时间。
2、损失的工作时间
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五、工时定额测定
技术测定法：是研究工作时间消耗的一种技术测定方 法。它以研究工时消耗为对象，以观察测时为手段 , 通过密集抽样和粗放抽样等技术进行直接的时间研究 。
偶然工作是工人在任务外进行的、但能 够获得一定产品的工作，如抹灰工不得 不补上偶然遗留的墙洞等。
由于偶然工作能获得一定产品，也可适当考虑。
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（2）停工时间
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施工本身造成的停工时间
由于施工组织不善、材料供应不及时、 工作面准备工作做得不好、工作地点组 织不良等情况引起的停工时间。
非施工本身造成的停工时间
规定的计算负荷相符的情况下进行工作的时间。 2）有根据地降低负荷下的工作时间是在个别情况
下机械由于技术上的原因，在低于其计算负荷下 工作的时间，如汽车运输重量轻而体积大的货物时。 3）低负荷下的工作时间是由于工人或技术人员的 过错所造成的施工机械在降低负荷的情况下工作 的时间，如工人装车的砂石数量不足、工人装人碎石
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B第一个五年计划时期（1953-1957）推行 计件工资制，建筑工程定额得到充分的 应用和迅速发展。
C从“大跃进”到“文化大革命”前期 （1958-1966）撤消一世定额机构。直到 1962年才逐步恢复。
高速公路养护工程预算定额(含折旧)
高速公路养护工程预算定额(含折旧)重庆市高速公路养护工程预算定额（含设备折旧、大修理费版）主编单位：批准部门：2009.10.31目录总说明 (1)第一章保洁 (4)1-1-1路面保洁 (5)1-1-1-1路面人工保洁 (5)1-1-1-2 路面机械保洁 (6)1-1-1-3沿线设施保洁 (8)1-1-2 收费广场保洁 (9)1-1-3管理站房保洁 (10)第二章路面养护 (11)第一节路面日常养护 (11)2-1-1日常路面裂缝修补 (12)2-1-2日常路面坑槽修补 (14)第二节路面专项养护 (18)2-2-1 路面常规挖补 (19)2-2-2 沥青罩面 (22)2-2-3沥青微表处 (25)2-2-4沥青混凝土车辙处治 (27)2-2-5 雾封层 (29)2-2-6 沥再生 (31)第三章路基养护 (32)第一节路基日常养护 (32)3-1-1 清理杂草、杂物 (32)3-1-2 整修路肩 (33)3-1-3 清理路肩边沟、截水沟、排水沟、沉砂池、中央带边沟 (34)3-1-4 清理坍方 (35)3-1-5 局部边坡防护工程及局部排水系统修复 (37)3-1-6 疏通泄水孔 (41)第二节路基常规专项维护 (42)3-2-1抗滑桩 (43)3-2-2 边坡点播植草 (45)3-2-3防护工程 (46)3-2-4 机械清理塌方 (50)3-2-5路基沉降处治 (52)第四章桥梁养护 (54)第一节桥梁日常养护 (54)4-1-1疏通、维护桥面排水系统 (55)4-1-2伸缩缝清理 (56)4-1-3伸缩缝局部维修 (57)4-1-4人行道、栏杆混凝土维修 (61)4-1-5锥坡维修 (65)第二节桥梁常规专项养护 (66)4-2-1 增设泄水孔 (67)4-2-2 支座清理、钢支座涂油、注油684-2-3 支座更换 (70)4-2-4 桥面伸缩缝更换 (70)4-2-5 桥面铺装层维修 (75)4-2-6 桥头搭板更换 (78)4-2-7桥梁涂装、油饰 (80)4-2-8 混凝土修补 (82)4-2-8-1裂缝（封缝、灌浆） (82)4-2-8-2露筋、剥落等修补 (84)4-2-9 结构补强 (86)4-2-9-1粘贴碳纤维 (86)4-2-9-2粘贴钢板 (88)4-2-9-3 墩梁固接 (90)4-2-9-4 增设横隔板 (92)4-2-9-5 墩台加固 (95)4-2-9-6 植筋 (98)第五章涵洞养护 (100)5-1-1涵洞清理 (100)5-1-2 涵洞局部修复 (102)第六章隧道养护 (105)第一节隧道日常养护 (105)6-1-1 隧道反光标志、消防设施及横通道清理 (105)6-1-2 隧道洞壁保洁 (107)6-1-3 隧道边沟排水清理 (108)6-1-4 隧道边沟盖板局部修复 (108)第二节隧道常规专项维护 (110)6-2-1隧道露筋剥落处治 (110)6-2-2隧道开裂处治 (112)6-2-3隧道渗、漏水处治 (114)6-2-4隧道结构加固 (116)6-2-5隧道中央纵向排水清理 (119)6-2-6隧道空洞处理 (120)6-2-7隧道窨井盖更换 (121)第七章沿线设施养护........... 错误!未定义书签。
《公路工程预算定额》(2018版)系数调整全集
《公路工程预算定额》(2018版)系数调整全集随着经济的发展和科技的进步，公路建设已经成为了构建现代化交通体系的重要组成部分。
公路工程预算定额是指在工程设计、建设和管理过程中，根据国家相关法律法规和行业规范，对公路工程各项工作量、费用和质量要求进行科学合理的计算和规定的标准。
该定额的准确度、合理性和完整性直接关系到公路工程建设的成败和实际效益，是公路建设的重要参考依据。
我国对公路工程预算定额的研究和实践已经进行了多年。
从1984年发布的《公路工程预算定额》开始，经过多次修改和完善，目前已经到达了2018年版。
近年来，随着建设成本上涨、工程复杂度增加等情况，公路工程预算定额的系数调整成为了热点问题。
本文将针对2018版公路工程预算定额系数的调整进行全面介绍。
1.总则1.1 系数调整的原则系数调整是公路工程预算定额中的重要内容之一，它是根据实际工程情况和建设成本变化情况，对原定额中的系数进行调整和完善，从而使定额更符合实际建设需要。
系数调整的原则主要有三个方面：（1）经济性原则。
调整系数必须保证建设工程的经济性。
要保证在工程质量达到要求的情况下，尽可能降低工程造价，实现最佳经济效益。
（2）科学性原则。
系数调整必须基于先进科技和完善管理体系的前提下进行，保证其科学性和可靠性。
（3）稳定性原则。
系数调整必须稳定，避免频繁调整引起不必要的费用浪费和工程建设延误。
1.2 系数调整的依据系数调整应该遵循公正合理、科学规范、及时透明的原则，按照以下依据进行：（1）经过调研和分析，确定系数调整的必要性和可行性。
（2）对各种因素进行综合考虑，包括工程建设成本、质量指标、技术进步、材料价格波动、市场竞争情况等。
（3）参考国家有关标准和规定，规范系数调整的内容和程序。
2.系数调整的具体实施2.1 调整原则系数调整是按照工程建设的实际情况进行的，必须准确、严谨，应根据实际情况提出合理的建设成本及价格调整要求，以确保系数调整的公正、合理和可行。
JTGT 3832-2018 公路工程预算定额 说明部分
中华人民共和国行业推荐性标准JTG/T 3832-2018 公路工程预算定额(说明及工程内容）2018-12-17 发布 2019-05-01 实施中华人民共和国交通运输部发布总说明一、《公路工程预算定额》（JTG/T 3832—2018）（以下简称本定额）是全国公路专业定额。
它是编制施工图预算的依据；也是编制工程概算定额（指标）的基础，适用于公路基本建设新建、改扩建工程。
二、本定额是以人工、材料、机械台班消耗量表现的公路工程预算定额。
编制预算时，其人工费、材料费、机械使用费，应按现行《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830-2018)的规定计算。
三、本定额包括路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、交通工程及沿线设施、绿化及环境保护工程、临时工程、材料采集及加工、材料运输共九章及附录。
四、本定额是按照合理的施工组织和一般正常的施工条件编制的。
定额中所采用的施工方法和工程质量标准，是根据国家现行的公路工程施工技术及验收规范、质量评定标准及安全操作规程取定的，除定额中规定允许换算者外，均不得因具体工程的施工组织、操作方法和材料消耗与定额的规定不同而调整定额。
五、本定额除潜水工作每工日6h，隧道工作每工日7h外，其余均按每工日8h计算。
六、定额中的工程内容，均包括定额项目的全部施工过程。
定额内除扼要说明施工的主要操作工序外，均包括准备与结束、场内操作范围内的水平与垂直运输、材料工地小搬运、辅助和零星用工、工具及机械小修、场地清理等工程内容。
七、本定额中的材料消耗量系按现行材料标准的合格料和标准规格料计算的。
定额内材料、成品、半成品均已包括场内运输及操作损耗，编制预算时，不得另行增加。
其场外运输损耗、仓库保管损耗应在材料预算价格内考虑。
八、本定额中周转性的材料、模板、支撑、脚手杆、脚手板和挡土板等的数量，已考虑了材料的正常周转次数并计入定额内。
其中，就地浇筑钢筋混凝土梁用的支架及拱圈用的拱盔、支架，如确因施工安排达不到规定的周转次数时，可根据具体情况进行换算并按规定计算回收，其余工程一般不予抽换。
第二讲公路预算定额
报价原始数据表
表2-11
编号 清单项目或定额子目名称
单位
204-1-e 借土填方
m3
1-1-9-5 1.0m3以内挖掘机挖装普通土 1000 m3
1-1-11-9 8t以内自卸汽车运输3km 1000 m3
1-1-18-4 高速、一级路15t振动压路机碾压 1000 m3
数量 取费
备注
35000.0 35.000 2
其场外运输损耗、仓库保管损耗，应在材料预算价 格内考虑。
材料预算价格=（原价+单位运杂费） ×（1+场外运输损耗 率）×（1+采购及保管费率）
第二讲公路预算定额
桥梁墩、台身定额
考虑损耗
第二讲公路预算定额
周转性材料定额摊销量调整说明
8.（周转性材料定额摊销量调整） 本定额中周转性的材料、模板、支撑、脚手杆、脚手板和
利用土方 利用石方 借土填筑 软土地基处理 抛石挤淤
………
单位 数量 单价 合价
m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3
m3 m3 m3
m3
第二讲公路预算定额
项 目 节 细目
工程或费用名称
二 1 2 1
2 3 4 3 1
2 3
路基工程 场地清理
…… 挖方 挖土方 1 挖路基土方 2 挖改路、改河、改渠土方
定额×1.16 [（1-1-11-9）+
35.000 3
（1-1-11-10）×4] ；
定额×1.19
35.000 2 推土机整平土方
借土场取土必要的准备工作（略）
（2）初编08-2表（表2-12）
203-2 改河、改渠、改路挖方
-a
开挖土方
公路工程定额与预算解读
根据编制单位和管理权限划分
根 据 编 制 单 位 和 执 行 范 围 不 同 划 分
全国统一定额 由国家主管部门制定和颁发
行业统一定额
由各专业主管部门制定和颁发
地区统一定额 企业定额
由省、市自治区主管部门编制和颁发
由企业自行编制并限于内部使用 上述定额未包括的补充编制的定额
补充定额
公路工程施工定额
第二章
公路工程定额与预算
掌握定额的概念、特点、作用 掌握公路工程定额的类型
学习目标
熟悉各种定额表的构成内容及意义 熟练掌握公路工程定额的套用 掌握预算文件的编制
第一节 定额概述
定额不论其表现形式如何，其基本性质是一种规 定的额度，是一种对人、对事、对物、对资金、 对时间、空间在质和量上的规定。 本课程涉及的定额是工程建设领域内的定额，是 指在正常施工条件下，完成规定计量单位的符合 国家技术标准、技术规范(包括设计、施工、验收 等技术规范)和检验评定标准，并反映一定时间施 工技术和工艺水平所必需的人工、材料、施工机 械台班(时)、资金等消耗量的额定标准。
可变费用 是以每台班实物消耗指标的形式表示 的，即机械开动或运转时才会发生的费用， 在使用时随工程所在地的人工、动力燃料、 养路费及车船使用税的标准不同而不同， 应根据有关的文件或规定计算确定。 包括：人工费、动力燃料费、养路费 及车船使用税
• 1.人工费 指随机操作人员的工作日工资。台班人工费指 每一台班所需的随机操作人员的工日数与人工单价 的乘积。 • 2.动力燃料费 指机械在运转施工作业中所耗用的电力、固体 燃料(煤、木柴)、液体燃料(汽油、柴油、重油)和 水等。 • 3.养路费及车船使用税 指机械按国家规定应缴纳的养路费和车船使用 税。此项费用定额，按各省、自治区、直辖市及国 务院有关部门的规定标准计算。
公路工程定额
第二章公路工程定额教学要求：通过本章内容的“教”与“学”，学习者应达到以下要求：⒈定义定额的概念，并论述其作用；⒉描述定额的特点；⒊明确定额与公路工程定额的类型及其组成；⒋进行公路工程定额的套用；⒌进行公路工程定额的换算调整计算。
第一节公路工程定额概述一、定额的概念、特点及其作用在工程建设活动中，完成某一分项工程或结构物的生产，必须消耗一定数量的劳动力、材料、机械台班和资金。
这些消耗是随着生产的技术组织条件的变化而变化的，它反映出一定时期的社会劳动生产率水平。
⒈定额的概念定额是指在正常的施工条件下，为完成一定量合格产品所规定的人力、物力、资金等消耗量的标准。
定额是经过科学的测定、分析、计算后用数字加以规定的法定尺度，是组织施工的基础，也是计算工料机、资金消耗量的依据，还是工程计价的主要依据之一。
定额反映了一定时期的社会生产力水平，随着生产技术的提高和生产管理的现代化，定额需要及时得到修改及补充，以提高劳动生产率、降低成本。
定额产生于19世纪末资本主义科学管理的发展时期。
当时，为了适应工业的高速发展，解决生产率低下的矛盾，美国工程师泰罗用科学方法分析工人劳动中操作和动作的时间消耗，从而制定出最节约的工作时间一工时定额，提高了工人的劳动生产率。
实行定额的目的是为了加强企业的科学管理，充分发掘生产潜力，将生产过程中投人的巨大的人力、物力、资金科学合理地组织起来，在保护工人安全和健康的前提下，以最少的劳动消耗，生产出质量最好、数量最多、成本最低、经济效益最好的产品，不断提高劳动生产率水平。
定额既是使工程建设活动中的计划、设计、施工、安装等各项工作取得最佳经济效益的有效工具和杠杆，又是衡量、考核上述各项工作的经济效益的尺度，是按劳分配及经济核算的依据。
⒉定额的特点我国公路工程定额具有科学性、系统性、统一性、法令性、相对稳定性等特点。
1）定额的科学性定额的科学性表现在定额中的各类参数是遵循客观规律的要求，运用科学的方法确定的。