汽车工程师考试主观题复习资料

北京汽车工程师考试主观题复习资料

（汽车设计）

一、2019年主观题，共50分（全部都有）

1、名词解释，共2题，每题2分；

2、简答题，第1、2题必选，其它选4题作答，每题4分；

3、论述题，第1题必选，其它选2题作答，每题6分。

二、附件：某大学内燃机设计课程考试资料，其中简单的题考的概率大，太难的带公式的概率不大。19年考试题有几个是这里的原题，值得参考。

主观题：50分

一、名词解释（每题2分）

1、内燃机的负荷特性

发动机负荷特性：发动机的转速不变时，其性能指标随负荷的变化关系，在测定负荷特性时必须保持转速不变。（即：当发动机转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B、燃料消耗率b随负荷

（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。）

汽油机负荷特性又称节流特性，柴油机负荷特性又称燃油调整特性。

2、汽车的最小转弯半径

最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。

二、简答题（1、2必选，其它选4题作答，每题4分）

1、解释尺寸偏差、上偏差、下偏差、公差

2、什么是氮化处理，氮化处理的作用

氮化处理是指一种在一定温度下一定介质中使氮原子渗入工件表层的化学热处理工艺。经氮化处理的制品具有优异的耐磨性、耐疲劳性、耐蚀性及耐高温的特性。

3、汽车传动系有哪些功能

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

作用：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能

4、列举汽车工业常用到的工程塑料；

自己看吧（PP、PC、POM、ABS、ASA、PA6、PA66、PA12……）

5、四轮定位仪可以检测的参数；

通过定位角度测量诊断车辆的上述不适症状并予以治疗，它分为前轮定位和后轮定位，前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容，后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。

6、汽车诊断检测的目的；

在不解体（或仅卸下个别零件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。

7、降低汽油机排放物的方法；

机内净化：

进气自动调温、冷却系统控制

强制式曲轴箱通风系统

汽油蒸发控制系统

废气再循环系统

高压喷射技术、点火控制、空燃比控制、进气控制等

机外净化：

二次空气喷射系统

催化转化器

柴油机微粒滤清器

8、传动系统按作用可以分为哪些；

变速、倒驶、传动、中断、差速

9、干缸套的设计要注意哪些

干式气缸套外表面不直接与冷水接触，其壁厚一般为1～3mm。缸套外表面与其装配的气缸体内表面采用过盈配合。

10、发动机润滑系统所起的作用，并举两个例子说明

润滑、防锈、冷却、清洗、密封、降噪等

11、柴油机共轨压力的特点

共轨柴油喷射系统，低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对电磁阀驱动电流的调节控制进入高压泵的燃油油量，从而调节共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800bar，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。

三、论述题（第1必选，其它选2题作答，每题6分）

1、已知自由度公式F=3n-2p1-ph，给定图形，求自由度。并说明运动链不能成为运

动机构的原因。

2、前轴抱死或前轴先抱死将发生什么？后轴抱死或后轴先抱死会发生什么？

前轴抱死失去转向：转向车轮抱死时，地面提供的可侧向力（转向力）很小，不能满足汽车转向行驶时需要克服的转向阻力。当地面附着状态不好时，可提供的转向力会更小，汽车不能按驾驶员的意志转向，失去转向能力。

后轴抱死甩尾。

3、说明两轴式变速器和中间轴式变速器各自的特点

两轴式变速器传动方案特点：动力输入和动力输出位于同侧；除倒档外，均采用同步器；无直接档；传动效率高。一般用在传动比较小的条件下。

中间轴式变速器传动方案特点：输入轴和输出轴在同一直线上；有直接档，效率高；其他档位工作时，传动效率较低；传动比向两对齿轮分配，变速器径向尺寸可以较小。

4、气缸盖设计时应重点注意哪些？？？

5、提高曲轴疲劳强度的结构上的措施，并针对其中两项进行说明。

附件：大学内燃机设计课程资料，其中简单的题考的概率大，太难的带公式的概率不大。19年考试题有几个是这里的原题。

（个人猜测，仅供参考）

1汽油机的主要优点是什么？柴油机主要优点是什么？

答：柴油机优点：

1）燃料经济性好。

2）因为没有点火系统，所以工作可靠性和耐久性好。

3）可以通过增压、扩缸来增加功率。

4）防火安全性好，因为柴油挥发性差。

5）CO和HC的排放比汽油机少。

汽油机优点：

1）空气利用率高，转速高，因而升功率高。

2）因为没有柴油机喷油系统的精密偶件，所以制造成本低。

3）低温启动性好、加速性好，噪声低。

4）由于升功率高，最高燃烧压力低，所以结构轻巧，比质量小。

5）不冒黑烟，颗粒排放少。

2假如柴油机与汽油机的排量一样，都是非增压或者都是增压机型，哪一个升功率高？为什么？答：汽油机的升功率高，在相同进气方式的条件下，

①由PL=Pme*n/30τ可知，汽油机与柴油机的平均有效压力相差不多。但是由于柴油机后燃较多，在缸径相同情况下，转速明显低于汽油机，因此柴油机的升功率小。

②柴油机的过量空气系数都大于1，进入气缸的空气不能全部与柴油混合，空气利用率低，在转速相同、缸径相同情况下，单位容积发出的功率小于汽油机，因此柴油机的升功率低，汽油机的升功率高。

3目前使发动机产生性能大幅度提高的新型结构措施有哪些？为什么？

答：新型燃烧室，多气门（提高ηv），可变配气相位VVT（提高ηv），可变进气管长度（提高ηv）,可变压缩比，可变增压器VGT、VNT（可根据需要控制进气量），机械-涡轮复合增压，顶置凸轮机构DOHC、SOHC（结构紧凑，往复惯性力小）。

4什么是扭振？扭振的现象和原因是什么？

答：定义：扭转振动是使曲轴各轴段间发生周期性相互扭转的振动，简称扭振。

现象：1）发动机在某一转速下发生剧烈抖动，噪声增加，磨损增加，油耗增加，功率下降，严重时发生曲轴扭断。

2）发动机偏离该转速时，上述现象消失。

原因：1）曲轴系统由具有一定弹性和惯性的材料组成。本身具有一定的固有频率。

2）系统上作用有大小和方向呈周期性变化的干扰力矩。

3）干扰力矩的变化频率与系统固有频率合拍时，系统产生共振。

5配气凸轮除工作段外，都要有缓冲段，为什么？

答：1）由于气门间隙的存在，使得气门实际开启时刻迟于挺柱动作时刻

2）由于弹簧预紧力的存在，使得机构在一开始要产生压缩弹性变形，等到弹性变形力克服了气门弹簧预紧力之后，气门才能开始运动

3）由于缸内气压力的存在，尤其是排气门，气缸压力的作用与气门弹簧预紧力的作用相同，都是阻止气门开启，使气门迟开。

上述原因的综合作用使得气门的实际开启时刻迟于理论开启时刻，若没有缓冲段，气门的初速度短时间内由零变得很大，有很强的冲击作用。同样，当气门落座时末速度很大，会对气门座产生强烈冲击，气门机构的磨损和噪声加剧。为了补偿气门间隙以及预紧力和气缸压力造成的弹性变形，要在实际工作段前后增设缓冲段，保证气门开启和落座时处于很小的速度。

6提高曲轴疲劳强度的结构措施和工艺措施分别有哪些？为什么？

答：结构措施：1）加大曲轴轴颈的重叠度A(A增大，曲轴抗弯和抗扭刚度增加)