浅谈公路路基施工软基处理

浅谈公路路基施工软基处理

近年来，随着公路建设的大力发展，路基施工的质量要求，沟谷软基处理、高填方路堤施工和填挖交界处路基施工，越来越受到重视，先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。确保高速公路建设质量，更好地保证行车舒适及安全。

标签公路路基；软基处理

依据路基施工的质量要求，结合具体工程实例，探讨了沟谷软基处理、高填方路堤施工和填挖交界处路基施工,积累了高速公路路基施工经验，以确保高速公路建设质量，更好地保证行车舒适及安全。下面简单介绍几种路基施工及质量保证：

1 沟谷软基处理

山区高速公路一般處在山岭重丘区，地形切割较为强烈，沟谷多呈V字形, 地形陡峭，植被茂密，地质构造相对稳定，地势低凹地带常有局部的淤泥质土，厚度均较小。

1.1 路基施工的质量要求

多年的工程实践经验表明：路基表面的清理与掘除、挖、填方路基的施工、软基和路基精加工等方面的路基施工方法，一定要确保路基工程质量，从而才能提高整个公路的质量。具体要求如下：

1.1.1 具有足够的稳定性

为防止路基结构在车辆荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。夯实水泥土桩复合地基是近年来在我国发展起来的一种地基处理方法。该施工方法简便灵活，受场地限制较小、速度快，无污染、造价低、质量易控制，能够增强路基稳定性在建筑工程的地基施工中应用较为普遍，在高速公路路基施工中应用也越来越多。

1.1.2 具有足够的强度

为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。插塑料板法(堆载固结法)与深层搅拌法(喷浆法)的施工工艺越来越受到建筑商的青睐。合甬台温高速公路真空预压加固软土路基工程，利用真空—堆载联合预压的施工工序、方法，以及施工的成果，对真空—堆载联合预压加固了高速公路软基。

1.1.3 具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

1.2 沟谷软基处理

1.2.1 软土地基处理在我国常用的方法

软土地基处理是我国南方高速公路修建过程中经常遇到的问题。目前常用的方法有：换填法、强夯法、抛石挤淤法、反压护道法、砂垫层法、木(柴)排及反铺搭头法、设置砂井法、爆破排淤法、土工布软基处理法、竖向塑料板、排水板法、振冲及干振碎石桩法。以上这些软土处理技术都已有了成熟的工法,在公路路基施工中产生了比较好的效果。

1.2.2 山坳水田处路基处理

山坳水田路段土质湿软，在填筑前，应先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和晾晒后进行填前压实及路堤填筑。因引排有困难路段而增设积水坑的，应定期将积水坑内水抽取，使之有良好的地基施工场地。在路堤两侧坡脚外1.0 m 范围内清淤，最后进行填筑前压实或换填。采取如下处理措施：

1.2.3 石盲沟或渗沟排水

对有泉眼或地下水比较丰富的路段，应结合地形、水文地质情况，调整碎石盲沟或渗沟的布设位置。对地势较为平坦、排水有困难的在施工期间应采取强制排水措施，必要时可增设线外排水设施。换填透水性材料或设砂垫层应为30 c m ~ 150 c m。采用碎石盲沟或渗沟排水。水塘地段路基处理。路基经过水塘地段，采用围堰、抽水、清淤、换填或抛填石，并铺砌边坡至常水位以上0 . 5 m。

2 高填方路堤施工

2.1 高填方路堤施工设计

高填方路堤应按设计边坡填筑，不得缺填，每层压实度根据不同填料按规范严格控制。如果填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑。不应分段或纵向分幅填筑。对于半填半挖一侧为高填方的基底是斜坡时应将其按规定开挖横向台阶，并应在填方路堤完成后，及对设计边坡的松散弃土进行清理。路基首先应考虑在线路上用自然土进行移挖作填来修筑，第一步需要将不适合作为路基填料的表土清除，一般清除厚度为30 cm。需要清除淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限超过50，塑性指大于26的土，以及含水量超过规定的土，需要采取满足设计要求的技术措施后，经检查

合格后方可使用。试验结果分析可知：土质颗粒越细，其相应的弹性模量越低，而砂性土弹性模量比较高。在需要选择线外借土场时，我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土来填筑路基。

2.2 沉降板的安装

对于高填方路堤，应在清理好的地表上安装沉降板进行沉降观测。沉降板一般安装在路基中心线上，纵向间距为200 m。同时，应在距路堤两侧趾部外5 m 处设置混凝土侧向变位桩，其纵向间距不得超过50 m；对侧向变位桩按三维控制，定期测量一次。路堤完工后，每月定期测量一次，并在每次观测后立即整理，将其结果提交监理工程师审查。对于高填方路堤，应采用冲击碾压，减少后期沉降。冲击压实机在土石方压实作业中突破了传统的碾压方式，当其一角立于地面，向前碾压时，产生巨大的冲击波。由于碾边顺序连续冲击地面，可使土体碾压均匀密实。该机以每小时9 km ~ 12 km的行驶速度碾压作业，即冲击碾每秒钟冲击地面两次，相当于低频大振幅冲击压实土体，并周期性地冲击地面，产生强烈的冲击波向地下深层传播，可对填料作深层压实。

3 填挖交接处路基施工

3.1 山区高速公路填挖交接

山区高速公路大多填方地段存在半填半挖、填挖交界施工，对于填挖交界处或自然横坡陡于 1 5时，应将原地面挖台阶，宽度不小于 2 m，其顶作成2% ~ 4%的内倾斜坡，压实度不得小于85%；当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下泉水时，应在沿坡脚位置每间隔2个--3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。此外路堤在填筑过程中要按设计纵横坡保持路拱，以便雨季排水畅通。对于半填半挖，填挖交界处施工，最好不要用推土机直接进行填土作业，这样容易形成推堆区且满足不了压实要求。

3.2 填方区注意压实

在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。

3.3 加固增加稳定性

为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对部分半填半挖和填挖交界路基进行土工格栅加固处理。

3.3.1 山体自然坡比

山体自然坡比不小于 1 2 ，且填高大于 4 m时，在路基顶部至0 . 4 H (H 为填土高度)高度处，每间隔100 cm高度铺设一层土工格栅。