隧道断面图绘制ppt课件
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《隧道工程》课件第3讲 隧道线路及断面设计_OK
35°
40°
● ZK1 ● 40°
ZK2
1060 1055 1050
隧道轴线 40°
ZK3
●44°
沟
●
1070 1055
● 1050
●
1060 1065
● ●
湾 桥
●●
1095 1085 1090
●
420° 021/8/30
2'
1'
1080 1070
1085 1080 1070
26
第三章 隧道线路及断面设计
A
B
2021/8/30
27
第三章 隧道线路及断面设计
(5)溶洞地区 选择隧道位置时，应尽可能避开。如无法避开时，
应探明溶洞的规模、性质和与隧道的位置关系， 采取相应的设计，施工措施。
(6)瓦斯地区 选择隧道位置时，最好能避开。
(7)地下水 选择隧道位置时，最好不从富水区中经过。
(5)选择隧道位置时，应注意洞口位置和有关工程的 处理，一般宜采取“早进洞，晚出洞”原则。
一、越岭线上隧道位置的选择
当交通路线需要从一个水系过渡到另一个水系时， 必须跨越高程很大的分水岭，这段线路称之为越岭 线。
越岭隧道的位置:选择垭口
确定隧道高程
2021/8/30
9
第三章 隧道线路及断面设计
1.选择垭口
●
●
1105 1100
1095
1070 1055 1050
1065
● ● ●
1
豆
45°
1050
S1l
渣
1045
30°
●
1040
湾
● ● ● ●
● ● ●
midas GTS NX 地铁隧道专题PPT课件
2015
• midas GTS NX
• 岩土和隧道有限元分析软件 V200
地铁、隧道专题
NO.1 芬兰-赫尔辛基地铁
地铁工程
工程说明： 工程包括14km隧道, 7 个车站和大 约300万m3岩料（挖掘），隧道和 车站通过挖掘和爆破形式实现，支 护形式采用喷锚结构，赫尔辛基地 铁站和区间线部分位于海平面以下， 地铁线多段位于市区（建有高层建 筑及重要结构物）下方。
边界条件注意事项
在节点的六个自由度方向（三个轴向的位移和三个转角位移方 向）上都可以输入弹性支承单元。其中，平移刚度为发生单位 位移时所施加的力的大小，转角刚度是发生单位转角时所施加 的弯矩的大小。
点弹簧主要用于模拟模型边界上没有建模的那部分土体或结构 的影响。
在实际工程中，平移支承通常用来模拟结构下部桩(Pile)或
地基的刚度。地基弹簧系数可使用地基基床系数(Modulus of Subgrade Reaction)乘以相应节点的从属面积(Tributary Area)计算而得，应该注意地基只能抵抗压力的作用。
Integrated Solution for Geotechnical and Tunnel Engineerings
PBA工法（二衬顺作）边桩水平位移：最大值10mm
NO.3 某地铁车站PBA工法施工模拟
地铁工程
弯矩 305KNm
ห้องสมุดไป่ตู้
剪力 323KN PBA工法（二衬顺作）边桩内力
轴力 2792KN
NO.4 某地铁车站地震动响应分析
计算模型
地铁工程
工程说明： 某地铁工程，考虑地震动对
车站的影响，需要进行动力计算。 场地地震等级为E2，重现年期 475年，对应概率水准为50年超 越概率10%的设计地震动参数。
• midas GTS NX
• 岩土和隧道有限元分析软件 V200
地铁、隧道专题
NO.1 芬兰-赫尔辛基地铁
地铁工程
工程说明： 工程包括14km隧道, 7 个车站和大 约300万m3岩料（挖掘），隧道和 车站通过挖掘和爆破形式实现，支 护形式采用喷锚结构，赫尔辛基地 铁站和区间线部分位于海平面以下， 地铁线多段位于市区（建有高层建 筑及重要结构物）下方。
边界条件注意事项
在节点的六个自由度方向（三个轴向的位移和三个转角位移方 向）上都可以输入弹性支承单元。其中，平移刚度为发生单位 位移时所施加的力的大小，转角刚度是发生单位转角时所施加 的弯矩的大小。
点弹簧主要用于模拟模型边界上没有建模的那部分土体或结构 的影响。
在实际工程中，平移支承通常用来模拟结构下部桩(Pile)或
地基的刚度。地基弹簧系数可使用地基基床系数(Modulus of Subgrade Reaction)乘以相应节点的从属面积(Tributary Area)计算而得，应该注意地基只能抵抗压力的作用。
Integrated Solution for Geotechnical and Tunnel Engineerings
PBA工法（二衬顺作）边桩水平位移：最大值10mm
NO.3 某地铁车站PBA工法施工模拟
地铁工程
弯矩 305KNm
ห้องสมุดไป่ตู้
剪力 323KN PBA工法（二衬顺作）边桩内力
轴力 2792KN
NO.4 某地铁车站地震动响应分析
计算模型
地铁工程
工程说明： 某地铁工程，考虑地震动对
车站的影响，需要进行动力计算。 场地地震等级为E2，重现年期 475年，对应概率水准为50年超 越概率10%的设计地震动参数。
铁路隧道横断面设计西南交通大学课程与资源中心实用PPT
山岭隧道
4
隧道平面设计
（一）铁路隧道 常速铁路单、双线隧道的选定： 新建双线或增建第二线时： ➢当遇特长隧道及松软地层、不良地质地段、黄土 地区的隧道时，跨度大小对隧道工程的影响较其 他地区更为显著，往往修建两座单线隧道较修建 一座双线隧道较易于保证工程质量和施工安全， 且工程费所增亦不多，宜修建两座单线隧道。
山岭隧道
12
隧道平面设计
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定：
选定的原则： ➢当隧道长度大于20 km时，从防灾救援方面考虑，一 般采用双洞单线隧道方案，如已竣工通车的兰武二线乌 鞘岭隧道(长20 050 m)和石太客运专线太行山隧道(长27 839 m)等。
山岭隧道
13
隧道平面设计
（二）公路隧道 根据地质、地形、路线的走向、通风等
山岭隧道
5
隧道平面设计
（一）铁路隧道 常速铁路单、双线隧道的选定： 新建双线或增建第二线时： ➢其他有条件的长隧道，考虑到运营期间一旦发生 事故，能有效防灾、救援且尽量控制损失，则选 用两座单线隧道，相互间设置联络通道的方案应 是最佳决策。
山岭隧道
6
隧道平面设计
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定： 高速铁路均设计为双线： ➢从地质条件看，在软弱破碎围岩地段，考虑施工 难度和风险，宜选用跨度较小的双洞单线隧道方 案，当地质条件好时，可选用单洞双线隧道方案。
山岭隧道
18
隧道平面设计
（二）公路隧道 因此，在受洞口地形限制，围岩条件较
好时，也可以选用大断面的连拱式单洞隧 道。目前，在公路隧道中出现了不少大断 面的连拱隧道形式。
山岭隧道
19
隧道平面设计
（二）公路隧道 在桥隧相连、隧道相连、地形条件限制等特殊
4
隧道平面设计
（一）铁路隧道 常速铁路单、双线隧道的选定： 新建双线或增建第二线时： ➢当遇特长隧道及松软地层、不良地质地段、黄土 地区的隧道时，跨度大小对隧道工程的影响较其 他地区更为显著，往往修建两座单线隧道较修建 一座双线隧道较易于保证工程质量和施工安全， 且工程费所增亦不多，宜修建两座单线隧道。
山岭隧道
12
隧道平面设计
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定：
选定的原则： ➢当隧道长度大于20 km时，从防灾救援方面考虑，一 般采用双洞单线隧道方案，如已竣工通车的兰武二线乌 鞘岭隧道(长20 050 m)和石太客运专线太行山隧道(长27 839 m)等。
山岭隧道
13
隧道平面设计
（二）公路隧道 根据地质、地形、路线的走向、通风等
山岭隧道
5
隧道平面设计
（一）铁路隧道 常速铁路单、双线隧道的选定： 新建双线或增建第二线时： ➢其他有条件的长隧道，考虑到运营期间一旦发生 事故，能有效防灾、救援且尽量控制损失，则选 用两座单线隧道，相互间设置联络通道的方案应 是最佳决策。
山岭隧道
6
隧道平面设计
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定： 高速铁路均设计为双线： ➢从地质条件看，在软弱破碎围岩地段，考虑施工 难度和风险，宜选用跨度较小的双洞单线隧道方 案，当地质条件好时，可选用单洞双线隧道方案。
山岭隧道
18
隧道平面设计
（二）公路隧道 因此，在受洞口地形限制，围岩条件较
好时，也可以选用大断面的连拱式单洞隧 道。目前，在公路隧道中出现了不少大断 面的连拱隧道形式。
山岭隧道
19
隧道平面设计
（二）公路隧道 在桥隧相连、隧道相连、地形条件限制等特殊
隧道工程课件ppt实用资料
作业:
1、隧道位于曲线上的缺点? 2、隧道采用单坡型和人字型坡的优、缺点? 3、隧道内坡度折减的原因。
1、单坡型:用于线路的紧坡地段或是展线的地区。
i下允坡:制动设时计间中下长允,燃许坡油采失用:制效的,发最动生大溜坡时车度事‰间故 长,燃油失效,发生溜车事故
太短:变坡点多而密,列车行驶不平稳
优i限点：⑴水按自照然线水流路向等沟洞级外规难,定不的以影限响制布施最工大置；坡度,沟‰ 槽太深,增加维修工作量
第三节 隧道平、纵断面设计
学习要点：
●了解隧道平面设计和纵断面设计中的要点 ●比较明线限制坡度和隧道内限制坡度，以及理
解隧道坡度折减原因
一、隧道平面设计
㈠隧道位于曲线上的缺点:
1、建筑限界加宽,增大开挖土石方量,增加衬砌圬工量； 2、断面变化,支护和衬砌尺寸不一致,技术复杂； 3、空气阻力加大,抵消部分机车牵引力； 4、通风条件变坏； 5、钢轨磨损增大,养护工作量增加； 6、施工测量困难,精度降低。
2、人字坡型:用于长隧道,尤其是越岭隧道。
优点：⑴水自然流向洞外,不影响施工；
⑵运输效率高。
缺点：通风较困难。
㈡坡度大小:
明线限制坡度: i允= i限- i曲
隧道内限制坡度: i允= mi限- i曲
i允
设计中允许采用的最大坡度‰
i限
按照线路等级规定的限制最大坡度‰
i曲
曲线阻力折算的坡度当量‰
m 隧道内线路的坡度折减系数(与隧道长度有关
㈡平面设计要点:
1、垭口两侧地势开阔,曲线放在洞口外；否则,两端暂开直的照准 导坑,待全隧道的导坑开通后,两端按原设计的曲线调整过来
2、采用较短的曲线(半径较大的曲线),设缓和曲线在洞外一适当 距离外(圆曲线的长度也不应短于一节车厢的长度)
模块13隧道工程图 《道路工程识图与绘图》教学课件
（3）导流隧道或
是用来冲刷水库中淤泥和泥 沙而修建的隧道。
（4）排沙隧道
13.1 隧 道 概 述
4. 矿山隧道
在矿山开采中，从山体以外通 向矿床和将开采到的矿石运输出来， 是通过修建隧道来实现的，其主要 是为采矿服务的，主要分为运输巷 道、给水隧道、通风隧道。
13.2 隧道工程图的识读与绘制
13.2.1 隧道工程图纸的组成
（1）隧道平面图。隧道平面图显示地质平面、隧道平面 位置及路线里程和进出口位置等。
隧道平面图
13.2 隧道工程图的识读与绘制
（2）隧道纵断面图。隧道纵断面图 显示隧道地质概况、衬砌类型（有加宽或 设U型回车场时，应显示加宽值及加宽段 长度）、埋深、路面中心设计标高、路肩 标高（有高路肩时显示）、设计坡度、地 面标高、里程桩等。
POWEPOINT 适用于商务主题及相关类别演示
模块13 隧道工程图
目录
13.1
隧道概述
13.2
隧道工程图的识读 与绘制
13.3 隧道门洞的构造
13.4 隧道洞身结构图
模块13 隧道工程图
学习目标
知识目标 （1）了解隧道工程的基本知识。 （2）理解隧道洞门结构的内容。 （3）掌握隧道平面图、纵断面图的内容和特点。
13.2 隧道工程图的识读与绘制
某隧道横断面净空标准图
13.3 隧道门洞的构造
隧道洞门位于隧道的两端，是隧 道的外露部分，俗称出入口。它一方 面起着稳定洞口仰坡坡脚的作用，另 一方面也有装饰美化洞口的效果。它 由洞门墙（端墙、翼墙）衬砌、帽石 端墙背部的排水系统所组成。
13.3 隧道门洞的构造
13.1 隧 道 概 述
2. 市政隧道
（1）给水隧道 （2）管路隧道 （3）污水隧道 （4）线路隧道 （5）人防隧道
是用来冲刷水库中淤泥和泥 沙而修建的隧道。
（4）排沙隧道
13.1 隧 道 概 述
4. 矿山隧道
在矿山开采中，从山体以外通 向矿床和将开采到的矿石运输出来， 是通过修建隧道来实现的，其主要 是为采矿服务的，主要分为运输巷 道、给水隧道、通风隧道。
13.2 隧道工程图的识读与绘制
13.2.1 隧道工程图纸的组成
（1）隧道平面图。隧道平面图显示地质平面、隧道平面 位置及路线里程和进出口位置等。
隧道平面图
13.2 隧道工程图的识读与绘制
（2）隧道纵断面图。隧道纵断面图 显示隧道地质概况、衬砌类型（有加宽或 设U型回车场时，应显示加宽值及加宽段 长度）、埋深、路面中心设计标高、路肩 标高（有高路肩时显示）、设计坡度、地 面标高、里程桩等。
POWEPOINT 适用于商务主题及相关类别演示
模块13 隧道工程图
目录
13.1
隧道概述
13.2
隧道工程图的识读 与绘制
13.3 隧道门洞的构造
13.4 隧道洞身结构图
模块13 隧道工程图
学习目标
知识目标 （1）了解隧道工程的基本知识。 （2）理解隧道洞门结构的内容。 （3）掌握隧道平面图、纵断面图的内容和特点。
13.2 隧道工程图的识读与绘制
某隧道横断面净空标准图
13.3 隧道门洞的构造
隧道洞门位于隧道的两端，是隧 道的外露部分，俗称出入口。它一方 面起着稳定洞口仰坡坡脚的作用，另 一方面也有装饰美化洞口的效果。它 由洞门墙（端墙、翼墙）衬砌、帽石 端墙背部的排水系统所组成。
13.3 隧道门洞的构造
13.1 隧 道 概 述
2. 市政隧道
（1）给水隧道 （2）管路隧道 （3）污水隧道 （4）线路隧道 （5）人防隧道
徕卡TPS1200隧道断面测量软件培训PPT课件
➢ 最低计算标高：根据需要输入相对坐标原点的最低标高，在设定高程位 置封闭断面，使底部未开挖部分不参与计算。
例: 对于利用上下台阶法开挖的隧道，上台阶开挖后，进行超欠挖分 析时，可以通过输入最低计算标高设置值，使该标高值下部未开挖断面 不参与计算
32
后处理软件分析
超欠挖计算-续
超欠挖计算：完成数据读入、断面选择和计算设置后进行超欠挖分析计算
16
TPS1200机载程序使用
随机检测
在“菜单”界面下，选择“3随机检测”即可启动该模块，进入“ 随机检测”界面
注：在图形界面中，灰色线代表设计断面；倒三角表示断面坐标系的原点；仪 器表示测站位置；小圆圈代表测量点
17
TPS1200机载程序使用
随机检测-续 字段及按键说明
➢对应里程：被检测点对应的实际里程； ➢中线垂距：被检测点到中线的垂直距离； ➢Cut/Fill：被检测点的超欠挖量，正值表示该点超挖，负值表示该点欠挖； ➢水平分量：超欠挖量在水平方向上的分量； ➢垂直分量：超欠挖量在竖直方向上的分量； ➢ALL（F1）测量并记录存被检测点； ➢测距（F2）测量被检测点，并将结果显示在屏幕上； ➢记录（F3）记录测量的检测结果； ➢换页（F6）显示切换界面；
注:设计数据文件中不可包含汉字、空格
28
后处理分析软件
竖曲线设计
打开曲线数据：读入已有设计平曲 线数据。 保存曲线数据：将当前输入的平曲 线数据保存输出至指定文件。 竖曲线名称：用来输入竖曲线名称 。 编辑名称：点选名称框中已有曲线 名称，在名称输入框中修改，修改 完毕，点击“编辑名称”保存修改 结果。 竖曲线要素数据（.VLN） 里程：输入竖曲线变坡点处里程。 高程：当前里程处高程值。 半径：输入竖曲线半径值，凸曲线 为“＋”，凹曲线为“－”。 切线：该竖曲线的切线长。
例: 对于利用上下台阶法开挖的隧道，上台阶开挖后，进行超欠挖分 析时，可以通过输入最低计算标高设置值，使该标高值下部未开挖断面 不参与计算
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后处理软件分析
超欠挖计算-续
超欠挖计算：完成数据读入、断面选择和计算设置后进行超欠挖分析计算
16
TPS1200机载程序使用
随机检测
在“菜单”界面下，选择“3随机检测”即可启动该模块，进入“ 随机检测”界面
注：在图形界面中，灰色线代表设计断面；倒三角表示断面坐标系的原点；仪 器表示测站位置；小圆圈代表测量点
17
TPS1200机载程序使用
随机检测-续 字段及按键说明
➢对应里程：被检测点对应的实际里程； ➢中线垂距：被检测点到中线的垂直距离； ➢Cut/Fill：被检测点的超欠挖量，正值表示该点超挖，负值表示该点欠挖； ➢水平分量：超欠挖量在水平方向上的分量； ➢垂直分量：超欠挖量在竖直方向上的分量； ➢ALL（F1）测量并记录存被检测点； ➢测距（F2）测量被检测点，并将结果显示在屏幕上； ➢记录（F3）记录测量的检测结果； ➢换页（F6）显示切换界面；
注:设计数据文件中不可包含汉字、空格
28
后处理分析软件
竖曲线设计
打开曲线数据：读入已有设计平曲 线数据。 保存曲线数据：将当前输入的平曲 线数据保存输出至指定文件。 竖曲线名称：用来输入竖曲线名称 。 编辑名称：点选名称框中已有曲线 名称，在名称输入框中修改，修改 完毕，点击“编辑名称”保存修改 结果。 竖曲线要素数据（.VLN） 里程：输入竖曲线变坡点处里程。 高程：当前里程处高程值。 半径：输入竖曲线半径值，凸曲线 为“＋”，凹曲线为“－”。 切线：该竖曲线的切线长。
隧道断面图绘制
一、隧道标准断面图绘制
• 重点强调：水沟、电 缆槽顶面与边墙相交 点与边墙和仰拱的连 接相切点不在同一位 置，因此此处半径连 接线有两条，设计标 注的角度为圆心与水 沟顶面与拱墙的相交 点连线，而不是切点 连线，复核角度时候 切记。
一、隧道标准断面图绘制
• 3.8、以上绘图完成后， 内轮廓基本完成。外 轮廓根据二衬厚度进 行偏移即可。(说明： 如墙拱厚度和仰拱厚 度相同，偏移后外轮 廓均可以闭合。如厚 度不一致，请按照下 面说明绘制墙拱和仰 拱的连接圆弧)。
• 2.1、数据处理好后我 们打开CAD直接导入已 经画好的标准断面；
二、隧道实测断面图绘制
• 3、绘制实测断面图
• 3.1、复制绘图数据一 列； • 3.2、在CAD命令行中 输入多段线命令 “PL”； • 3.3、将复制的数据直 接粘贴在CAD命令行中。
• 3.4、现在画的断面图 内轨顶面与隧道中线 的交点位于CAD坐标中 的零点，即该点坐标 为（0,0）； • 3.5、将已画好的断面 图移动到导入的标准 断面上。
一、隧道标准断面图绘制
• 3.9、复核、标注各部位尺寸，一般四舍五入到cm， 基本与设计吻合。
一、隧道标准断面图绘制
• 4、墙拱厚度和仰拱厚 度不相同，偏移后墙 拱和仰拱的外轮廓连 接圆弧绘制方法
• 4.1、将墙拱和仰拱分 别偏移，以45和50为 例
一、隧道标准断面图绘制
• 4.2、将墙拱与连接段 切点位置的半径连线 复制-平移至仰拱半径 中心，即做平行线(见 图中加粗线条)。并延 长仰拱圆弧与之相交， (平行线可不延长)。
一、隧道标准断面图绘制
• 3.4、绘制墙拱和仰拱 的连接圆，用“画圆 (c)-相切、相切、半 径(t)”命令，半径 250，完成删除多余线 条，为便于后面的绘 图，拱部120°圆弧单 独绘制。(考虑隧道对 称、可绘制一侧、完 成后另一侧镜像即可)
道路工程制图课件三隧道
大、小避车洞详图：Ⅰ-Ⅰ剖面、Ⅱ-Ⅱ剖面、Ⅲ-Ⅲ断面
•大小避车洞详图主要表 示大小避车洞的形状、 尺寸、衬砌材料、衬砌 厚度，洞内地面有一1% 坡度，以便于排水。
大避车洞详图
端墙
洞门端 墙立体图
洞顶水沟
洞顶水沟立体图
翼墙
翼墙立体图
汇水池及路堑侧沟
汇水池及路堑侧沟立体图
洞门图
洞内外连接水沟
（瑞士勒奇山隧道全长34.6公里 ，穿越阿尔卑斯山脉）。
• 太行山“郭亮隧道”——世界十大惊险公路之一，人工开凿的世界
第九大奇迹。河南省郭亮村人历时5年，打秃钢钎12吨，打烂8磅重的铁 锤4000个，在绝壁中凿出一条高5米、宽4米，全长1250余米的“绝壁长 廊”。惊险度:此隧道开有35个天窗，从天窗往下看便是万丈深渊。
洞身衬砌断面图
衬砌的组成
• 拱圈：三心拱 • 边墙：直墙式、曲墙式 • 仰拱或底板
避车洞图
避车洞的作用
供维修人员、行人及运料小车避让列车而修建的。
避车洞图
避车洞布置图 大、小避车洞详图
避车洞布置图
• 表示了大小避车洞的位置，为节省图幅，纵横方向可采用不同的 比例。纵向1：2000,横向1：200。大小避车洞在隧道的两侧边墙 上交错布置，小的每隔30m设置一个，大的每隔150m设置一个。
•北京地铁
•北京地铁
• 青函隧道——世界上最长的隧道（1964年—1988年），隧道全长 53.85公里 ，海底部分23.3公里 。它连接着日本本州最北端的 青森和北海道的函馆。
• 英法海底隧道——世界第二长隧道（1987年—1994年），
长度50.5公里，海底长度37.9公里，是世界上海底长度最长 的隧道，坐时速260公里的高速火车，穿越隧道只用26分钟 。
隧道工程图文讲解ppt课件
※ 采用就地整体模注现浇砼，适用较广，截面可以是等截面或 是变截面。
.
※ IV级以上围岩，地基松软，往往侧压力较大，故宜采用 曲墙带仰拱的衬砌。
设置 作用 仰拱
使结构及时封闭，提高整体承载力和侧墙抵抗侧 压力的能力
抵御结构下沉变形，调整围岩和衬砌的应力状态
※ 严寒地区隧道，不管围岩等级如何，只要有地下水存在， 衬砌型式仍应采用曲墙式衬砌，并在施工中根据情况设置伸 缩缝
① 当初支产生形变及形变压力时，隔离层允许其有少量的变形， 可降低形变压力；
② 当初支支护力不够时，可将少量形变压力均匀的传布到二衬 上，依靠二衬制止其继续变形，且不使初衬出现裂缝时，二衬 也出现裂缝。
.
③ 具有防水效果，且可减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。
※ 预留初期支护变形量：在确定开挖尺寸时，应预留必要的初 期支护变形量以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度
.
4.3 明洞
当隧道埋深较浅，上覆岩(土)体较薄，难采用暗挖法时，则 应采用明挖法来开挖隧道。用这种明挖法修筑的隧道结构，通 常称明洞。
※ 明洞具有地面、地下建筑物的双重特点：①作为地面建筑 物用以抵御边坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害； ②作为地下建筑物用于深路堑、浅埋地段不适宜暗挖隧道时而 取代隧道的作用；③用于在与公路、灌溉渠立交处，以减少建 筑物之间的干扰。 ※ 明洞的结构形式应根据地形、地质、经济、运营安全及施工 难易等条件进行选择，采用最多的是拱形明洞和棚式明洞
.
柱式拱形明洞门路堑式
翼墙式拱形明洞门路堑式
台阶式拱形明洞门（半路堑式）
台阶式拱形明洞门（偏压式）
2、棚式明洞
当山坡坍方，落石数量较少，山体侧压力不大，或因受地 质、地形条件的限制，难以修建拱形明洞时，可采用棚式明洞
.
※ IV级以上围岩，地基松软，往往侧压力较大，故宜采用 曲墙带仰拱的衬砌。
设置 作用 仰拱
使结构及时封闭，提高整体承载力和侧墙抵抗侧 压力的能力
抵御结构下沉变形，调整围岩和衬砌的应力状态
※ 严寒地区隧道，不管围岩等级如何，只要有地下水存在， 衬砌型式仍应采用曲墙式衬砌，并在施工中根据情况设置伸 缩缝
① 当初支产生形变及形变压力时，隔离层允许其有少量的变形， 可降低形变压力；
② 当初支支护力不够时，可将少量形变压力均匀的传布到二衬 上，依靠二衬制止其继续变形，且不使初衬出现裂缝时，二衬 也出现裂缝。
.
③ 具有防水效果，且可减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。
※ 预留初期支护变形量：在确定开挖尺寸时，应预留必要的初 期支护变形量以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度
.
4.3 明洞
当隧道埋深较浅，上覆岩(土)体较薄，难采用暗挖法时，则 应采用明挖法来开挖隧道。用这种明挖法修筑的隧道结构，通 常称明洞。
※ 明洞具有地面、地下建筑物的双重特点：①作为地面建筑 物用以抵御边坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害； ②作为地下建筑物用于深路堑、浅埋地段不适宜暗挖隧道时而 取代隧道的作用；③用于在与公路、灌溉渠立交处，以减少建 筑物之间的干扰。 ※ 明洞的结构形式应根据地形、地质、经济、运营安全及施工 难易等条件进行选择，采用最多的是拱形明洞和棚式明洞
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柱式拱形明洞门路堑式
翼墙式拱形明洞门路堑式
台阶式拱形明洞门（半路堑式）
台阶式拱形明洞门（偏压式）
2、棚式明洞
当山坡坍方，落石数量较少，山体侧压力不大，或因受地 质、地形条件的限制，难以修建拱形明洞时，可采用棚式明洞
《隧道工程》课件第4讲 隧道线路及断面设计2
断面形状和尺寸应根据计
E
E
4000
C
2500
S
JL
H
W
专用公路
C 250
S
L
第三章 隧道线路及断面设计
E
E
4000 2500 C
C 250
W
L
L
一般公路
第三章 隧道线路及断面设计
W——行车道宽度 S——行车道两侧路缘带宽度 C——余宽，当计算行车速变＞100km／h时为0.50m， 计算行车速度＜100km／h时为0.25m H——净高，汽车专用公路、一般二级公路为5m，三、 四级公路为4.5m E——建筑限界顶角宽度，当L≤1m时， E=L；当L＞ 1m时， E= 1m L——侧向宽度，高速公路、一级公路短隧道，其侧向 宽度宜取硬路肩宽度 R——人行道宽度 J——检修道宽度。
内轮廓线
隧线 道路 中中 线线
外轮廓线
路面高程
0.02
0.02
第三章 隧道线路及断面设计
•错车道：单车道隧道，为保证错车和安全运输，长 隧道时，应设错车道(最好能供汽车调头)，短隧道 在进口能观察到出口引道时，洞内可不设错车道， 但应在洞口外两端设错车道。
•加宽带：超过2km的长隧道，设紧急停车带，宽 2.5m，长25~40m，间隔750m；大于10km隧道设U 型回车道。
d2 200 (W1 W2 W3 ) 2 (cm)
第三章 隧道线路及断面设计 4.时速200km/h以上曲线隧道净空加宽
时速200km的新建铁路单、双线隧道内净空面积和 断面形式是经过优化比选的，既充分满足了空气动 力学效应标准的要求，又完全满足建筑物接近限界 及其它工程使用空间的需要，且留有富余量。
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E
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专用公路
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第三章 隧道线路及断面设计
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4000 2500 C
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一般公路
第三章 隧道线路及断面设计
W——行车道宽度 S——行车道两侧路缘带宽度 C——余宽，当计算行车速变＞100km／h时为0.50m， 计算行车速度＜100km／h时为0.25m H——净高，汽车专用公路、一般二级公路为5m，三、 四级公路为4.5m E——建筑限界顶角宽度，当L≤1m时， E=L；当L＞ 1m时， E= 1m L——侧向宽度，高速公路、一级公路短隧道，其侧向 宽度宜取硬路肩宽度 R——人行道宽度 J——检修道宽度。
内轮廓线
隧线 道路 中中 线线
外轮廓线
路面高程
0.02
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第三章 隧道线路及断面设计
•错车道：单车道隧道，为保证错车和安全运输，长 隧道时，应设错车道(最好能供汽车调头)，短隧道 在进口能观察到出口引道时，洞内可不设错车道， 但应在洞口外两端设错车道。
•加宽带：超过2km的长隧道，设紧急停车带，宽 2.5m，长25~40m，间隔750m；大于10km隧道设U 型回车道。
d2 200 (W1 W2 W3 ) 2 (cm)
第三章 隧道线路及断面设计 4.时速200km/h以上曲线隧道净空加宽
时速200km的新建铁路单、双线隧道内净空面积和 断面形式是经过优化比选的，既充分满足了空气动 力学效应标准的要求，又完全满足建筑物接近限界 及其它工程使用空间的需要，且留有富余量。
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