黄埔港调研报告

从黄埔港发展解读外运业务市场

一、前言

我们目前所学习的外运专业与港口的发展密切相关，2013年4月24号我们就关于外运业务市场的发展对广州港股份有限公司属下黄埔港务分公司的黄埔老港进行了一系列的实地调查。

（一）、公司简介

黄埔老港地理条件优越，水路交通便利，经济条件便利，通关环境优越，是华南地区对内、对外贸易的重要口岸之一。港区内设有铁路专用线，与京广、广深铁路相连，通往全国各地。内河航道与珠江三角洲河网及珠江水系相通，陆路直通105国道、广深、京珠高速等主要干道，货物集、疏港便利。现有从业人员约2210人。公司现有万吨级泊位10个（其中洪圣沙水转水码头万吨级泊位3个），3.5万吨级泊位两个，2万吨级泊位2个，5千吨级泊位1个，航道水深-9米，航道以南洪圣沙泊位港池水深-10米。港内万吨级作业锚地4个，作业泊位岸线2858米。仓库16座，库场面积45.9万平方米，堆存容量120万吨。公司为综合性港口，主要从事国内外进出口货物装卸、仓储、代办中转、船舶汽车运输业务。可装卸集装箱、钢铁、糖、粮食、木材及其制品、其他件杂货等内外贸货物。

（二）、发展战略

黄埔老港业务将形成以集装箱物流为主兼营件杂货的货类结构，并将整个黄埔老港分为三个作业区：

（1）大码头作业区--规划为集装箱整箱作业区；

（2）中码头作业区--规划为现代物流园区；

（3）洪圣沙作业区--规划为邮轮及滚装船汽车作业区。

（三）、近年情况

根据2000至2008年海关统计年鉴，深圳和黄埔港是珠三角最繁忙的两大港口，年出口量占全国总出口量的25%左右，且历年变化相对平稳，也相应地反应

出外运市场平稳发展。但随着货物吞吐量的不断发展，以及到港船舶日趋大型化，黄埔港区码头泊位等级小的不足越来越明显。

二、主体

（一）、港口物流产业发展势头良好

我们到达黄埔老港的时候，有一位资深的师傅带领我们参观港内的集装箱、杂货堆场和货物仓库。仓库里摆放着许多鱼粉，味道有些许呛人。在堆场里行走，放眼过去可以看见许多建材以及集装箱整齐有规律地堆放着，杂货船停在泊位上卸货，有驳船载着一些集装箱缓缓地驶来，工人操作着门吊、龙门起重机卸货、开着拖车搬运货物，那些机械起重能力和性能都保证了现场重大件货物装卸的需要，一切工作都有条不紊的进行着。参观过后另一位师傅便给我们讲解黄埔港的发展历史以及现在的营运情况：

公司自1996年开展集装箱装卸业务以来，集装箱装卸量每年以33%的速度增长，以装卸船舶及中小型内贸班轮为主，公司对各类货物的装卸适应性强、工艺稳定、技术成熟、效率高、损耗低，包装货类装卸的效率和质量在港口行业处于领先地位。

（二）、港口物流基础设施不断改善

以下表格则很好地近年来的集装箱业务状况，机械不断更新，不断增加。

黄埔老港大码头为了提高客户服务质素，电脑管理系统经过多次的升级。以前通过高频机呼叫来指引现场的操作，但升级到现在的版本，就是通过无线网络、GPRS和终端机进行实时数据交换。例如在正面吊、堆场龙门吊上安装了终端机（手触屏），司机通过终端机读取作业指令和确认完成操作。这样更有利于吸引更多的客户。

（三）、发现问题并改善

随着港口的发展，黄埔港区大码头及洪圣沙码头现靠泊船型尺度较小，不能满足港区吞吐量增长的需要，已不能适应进港船舶大型化的需求，造成公司传统货源大量流失，严重影响公司的进一步发展，从而削弱了港口的竞争力。因此，进一步提升黄埔港区各泊位的靠泊等级对适应海运船舶大型化的需要以及提高广州港的国际竞争力是十分迫切的。广州港集团有限公司根据生产发展需要，通过各方面的专家论证可行，已对黄埔港区的老港大码头、洪圣沙的泊位进行升级，提高泊位等级，适应能源、原材料等大宗散货、集装箱、件杂货增长的需要。2008年金融危机虽然对我国产生了不良的影响，但我们应该看到：近年来，我国的经济增长速度一直高于世界平均水平，随着对外贸易规模的继续扩大和进出口商品结构的不断优化，外运业务市场前景还是较好的

根据2011年8月份的吞吐量情况，黄埔港务公司完成货物吞吐量285.68万吨，比去年同期增加了7.55万吨，创单月历史新高。据悉，三季度，该司领导带领业务人员先后走访货源客户，走访了起运港、船代、货代公司，向客户宣传广州港股份公司制定的相关商务政策，宣传公司服务质量、作业效率和港口通过能力，增强了客户对港口信心，加强了沿海钢材、煤炭组货工作，稳定了洋浦中良、泉州安通等重点客户的航线业务和内外贸箱货源为更好地发挥件杂货作业品牌作用，黄埔公司加大对现场生产组织的管理，科学统筹、协调人力与机械设备调配，提高工时效率，保证按计划组织生产。七月和八月上中旬，船舶集中到港，公司召开专题会议组织生产，通过合理调配操作部门人力和机械，形成现场生产通力合作一盘棋，加快大船接卸周转时间，提高装卸效率，保证了班轮船期。

由此可见，在未来一个时期，中国的港口仍处于大建设、大发展阶段。我国将进一步完善港口布局，重点建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转的运输系统，扩大港口吞吐能力。我国港口物流业有着巨大的发展潜力广阔的市场空间。

（四）、从黄埔港发展看外运市场发展

从黄埔港的物流发展便可反映出我国港口物流发展趋势和外运业务发展的一个情况：

1、整体化趋势

当今全球一体化趋势日趋明显，对于物流来说也朝着集约化、规模化、整体化方向发展。因此，对于现在的港口物流要有一种整体系统观念，不能仅仅只是关注港口的运作，更多的是以港口为平台，辐射到和港口贸易有关的各个方面，既要进行港口物流产业内部的整合，也要与陆路、航空、进行全方位的合作。通过联合规划形成一个通畅的运输渠道，从而进一步降低物流成本，提高效率。

2、技术现代化趋势

现代化的科学技术对港口的运作产生了重要影响，随着科学技术的发展，越来越多的先进的技术运用到物流产业上来。例如ERP、EDI、GPS、条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等。这些技术使运输方式变得更为现代化，同时港口装卸工艺的合理化与装卸机械设备的自动化也有了很大提高。虽然这当中有些技术并没有广泛应用，但作为一种发展趋势以及我国整体物流业的发展，这些技术会逐渐地在港口物流的各个领域被使用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，实现物流运作方式的现代化，全面提升我国港口物流的竞争力。

3、一体化趋势

随着经济的发展和社会的进步，人们对生活、生产的要求也越来越高；同样对港口物流的服务功能的要求也会增加。因此港口物流的服务功能将进一步拓展，港口将成为物流服务中心，为货物、汽车、火车、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务。

4、信息化趋势

港口物流建立在港口物流信息平台的基础上，形成四面八达的信息网络，可以缩短信息交换时间，提高作业效率。此外，还可以发展电子商务，提供网上报关、报检、许可证申请、结算等网上服务。通过无形的信息网络，加大的腹地范围，还可以达到信息共享。因此，对于那些可提供良好信息与通信技术基础设施的港口在未来竞争中将更能显示优势。

三、结尾

我国港口物流业经过三十多年的高速发展已有了长足的进步，黄埔老港也不断地在改善自我，充分做好补给港这个角色。我国的发展势必对世界港口物流业的发展产生巨大的影响，促进着我国外运业务市场的发展。面对港口物流的问题