韩国战机最新力作：A-50金鹰攻击机
A-36俯冲轰炸机
A-36俯冲轰炸机A-36是由北美航空的P-51A野马式战斗机发展出来的俯冲轰炸机，它有“阿柏奇”和“入侵者”两个绰号。
基本资料机长: 9.83米翼展: 11.3米机高: 3.71米空重: 2,780公斤载重: 4,570公斤发动机: 一具艾力森V-1710-87水冷式发动机(1,325匹马力)最快时速: 565公里/小时航程: 870公里武装: 机头2挺+机翼两侧各2挺12.7毫米口径M2重机枪+左右机翼各挂一枚225公斤（500磅）炸弹发展历史A-36俯冲轰炸机是由于初期型P-51A所使用的美制艾力森V-1710-87水冷式发动机高空性能不佳（只有一级一速增压器），而使得P-51A被英军（在西北欧战区）与美军（在地中海战区）专用于超低空战术任务(离地10至20米高度)战术任务，P-51A在低高度以下时拥有相当杰出的飞行表现，而当时盟军也发现需要一款能胜任对地攻击用的俯冲轰炸机机种，即类似德军的Ju 87斯图卡(尽管当时美国海军/海军陆战队已有SBD无畏式俯冲轰炸机，实际上美国陆军也采用同型机种，制式编号为A-24型，但其性能被认为在西北欧战场无法在遭遇德义空军战斗机时自保)，因此便开发出A-36，A-36和P-51A较不同的外貌特征包括:机头（下方）有凸出于机身的两挺.50机枪枪管（实际上在前线运用时，因该处靠近引擎而导致维护困难，故常被拆掉以减轻重量）机翼后缘的上下翼面皆有由液压推动的栏栅状气动减速板，令A-36可作接近90度角俯冲实战A-36俯冲轰炸机的对地攻击战术是首先在离地大约914米高度打开减速板，以467公里/小时至483公里/小时的速度向下俯冲，至457米高度瞄准目标并投弹，A-36除了对敌人俯冲轰炸还用其六枝重机枪低飞扫射，实战证明A-36是一种准确又致命的俯冲轰炸机，虽然其艾力森V-1710-87水冷式发动机高空性能不佳，但因为其发出的噪音不大而被德军称它为“低语死神”，以下是A-36在实战的经过:北非/地中海1943年6月，A-36俯冲轰炸机首先被派往北非突尼斯，美国陆军航空队第27和第86战斗轰炸机大队把A-36部署在突尼斯刚攻下的机场并随即用于进攻在地中海的潘特勒里亚岛，该岛在月底就被攻下，A-36也随即进驻岛上的机场以进一步进攻西西里岛，西西里岛战役在7月10日开始，A-36大举出动去轰炸岛上德军和意大利军，尤其攻击他们的火车和货车以瘫痪其后勤补给，到了8月底，西西里岛战役结束，盟军再要进攻意大利本土。
朝鲜战术武器发展最新动态
朝鲜战术武器发展最新动态作者：陈友龙来源：《坦克装甲车辆》 2019年第13期陈友龙过去几年,朝鲜经常在其新闻报道中提到“战术武器”的字眼,有时经常不配图,使外界摸不着头脑。
但是通过观察其历年阅兵式或者一些美韩透露的信息,我们可以拨开迷雾,探求其中的奥秘。
本文将从朝鲜的“火鸟”系列导弹谈起,为读者了解朝鲜军事科技的实力提供一点借鉴。
扩散至中东的“火鸟”2“火鸟”2(Bulsae-2,也译作“凤凰”2)反坦克导弹是苏联9K111“巴松管”(Bassoon,北约编号AT-4)反坦克导弹的朝鲜版。
导弹长度(带发射管)约1.1米,直径120毫米,破甲厚度为400~500 毫米均质钢装甲(但如果导弹以一定角度击中目标,穿透力会降低,一旦导弹在60度角击中目标,穿透力将减小到200毫米)。
导弹重量(带发射管)约13千克,弹头重量1.75千克,发射器总重量35 千克,射程估计为2~2.5千米,最大发射速率每分钟3枚导弹。
“火鸟”1可能指朝鲜国产版的AT-3反坦克导弹,其PT-85两栖坦克曾经搭载该导弹在阅兵式上亮相。
2013年7月27日朝鲜的“胜利日”阅兵式上,其MD-500直升机还搭载AT-3反坦克导弹的空射型飞越金日成广场接受检阅。
AT-3反坦克导弹的命中率比较低。
因此,20世纪70年代末,苏联开始向朝鲜提供了其9K111 “巴松管”反坦克导弹。
此外,苏联帮助朝鲜建立了该导弹的生产线。
据悉,朝鲜还获得了破甲威力更强的“短号”反坦克导弹的制造技术。
在充分研究苏制反坦克导弹之后,朝鲜推出了自己改进的“火鸟”2反坦克导弹。
2016年2月 27日,朝鲜最高领导人金正恩在现场指导最新研制的“便携式激光制导反坦克火箭(导弹)”的最终试射(即定型试验)。
出人意料的是,朝鲜反坦克导弹的靶标竟然是朝鲜2004年定型生产的主体93年式“天马-216”主战坦克,并成功将其击毁。
朝鲜官方报道称,该导弹作为激光制导反坦克火箭,射程世上最长;其命中率像拿狙击步枪打中目标一样非常精准;装甲穿透能力和破坏力极强,凭借其机动力和打击力,覆盖特殊复合装甲、不可一世的敌人坦克和装甲车会被这支武器变成熟透了的南瓜。
高丽“金鹰”受青睐
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国 的 Ｆ １ 战 斗 一６ 所 以该型机 如 同 缩 小 了 的 Ｆ １ 一６ 行 高度高 、 超音速 和 高度 灵活 的特 要特 点 ， 它对 于衍 生 型的轻 型 战斗 机 具有重 要作 用 。
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才有了起步的机会。 当年７ 美国 ｝韩 国空军 需 求的飞机 ， ， ８， 就不 得不 采 ｒ行 正 常。 另外 ，洛 ・ 马公 司还协 助 洛克希德 － 马丁公司与三星公司签 Ｉ用 类 似 Ｆ １ 的 结 构 。 “ 鹰 ” 一６ 金 比 Ｋ Ｉ Ａ 进行 了“ 追逐 攻 击 ” 行测 试 。 飞
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菲律宾会用哪些“中国制造”武装军队
菲律宾会用哪些“中国制造”武装军队作者：暂无来源：《读报参考》 2016年第32期菲律宾总统杜特尔特近日忽然表示，不会再批准美菲海军共同在南海执行任务，并且声称会从中国和俄罗斯购买武器。
如果菲律宾真向中国购买武器，他们有可能用哪些“中国制造”来替换装备呢？目前，菲律宾武装力量的装备相当陈旧。
菲陆军装备的“最新”火炮是服役30多年的14门二手以色列产M-71 155mm牵引式榴弹炮，主力装备是美军二战中装备的M-101榴弹炮。
菲律宾空军账面上有100多架飞机，主要是各种运输机、教练机和直升机。
从韩国进口的FA -50战机，是由T-50“金鹰”教练机改装而成，并且只有两架正在测试评估。
此外，菲空军中还有10架美国1960年代末研发生产的OV-10“野马”轻型螺旋桨侦察攻击机，但它们只能执行反游击任务，无法和任何现代战机进行空中较量。
菲海军的情况更是凄惨。
最“新锐”的三艘美制“汉密尔顿”级海岸巡逻舰，是美国海岸警卫队服役了50年的二手货，却被菲律宾海军视为“旗舰”。
目前菲律宾所装备的武器中，绝大多数都是使用了半个世纪左右的美国货。
菲律宾总统忽然表示将从中国进口武器，除了访华前缓解与中国的尴尬气氛外，也意味着要摆脱对美国的依赖。
菲律宾国防预算有限，提高在周边海域巡逻的巡航能力才是当务之急。
导弹快艇速度快、火力强大，符合海防需求。
中国的导弹艇性能先进，最新列装的022导弹艇号称隐形杀手，且具备最先进的双船体穿浪设计。
不过菲律宾恐怕无力购买这种先进且昂贵的武器，近年来开始退役的021级导弹快艇倒提他们买得起、用得上的装备。
该艇1975年定型，一度是中国海军的主力导弹艇，1980年代后向朝鲜、巴基斯坦等国家出口，口碑颇佳。
除了02t导弹艇，解放军的“红箭”级导弹艇也将在几年后面临退役。
香港回归前，英国皇家海军订购了5艘“孔雀”级护卫艇，专门用于香港水域部署。
驻港部队组建时，海军高层要求驻港海军的舰艇水平必须在英国“孔雀”级护卫艇之上，于是“红箭”级导弹快艇列装。
凌燕长空世界第三代轻型战斗机家族
252006.8世界第三代轻型战斗机家族★ 陈培琦 杜东冬凌燕长空挂载“麻雀”中距空军导弹的Ｆ－２０“虎鲨”战机２００６年４月２８日，经过多项重大改进的ＦＣ－１“枭龙”０４号机首飞成功。
毫无疑问，“枭龙”０４号机是一架具有世界水平的先进轻型战斗机。
随着该机渐入佳境，轻型战斗机再次引起了广大军事爱好者的关注。
对于轻型战斗机的界定，有几种不同的标准。
一种标准认为最大起飞重量在２０吨以上的是重型战斗机，１５吨以下的为轻型战斗机，不承认“中型战斗机”这个概念的存在。
这样划分的缺点是将一些著名的第三代战斗机如Ｆ／Ａ－１８（尤其是Ｅ／Ｆ型）、“幻影”－２０００、“阵风”等型号排除在两种标准之外，成了“什么都不是的战斗机”。
因此，笔者认为，第三代轻型战斗机的界定是“空战重量低于１０吨的第三代战斗机”。
这里顺便提一下，Ｆ－１６在 Ｂｌｏｃｋ１５之前可以认为是轻型战斗机，但从Ｆ－１６Ｃ／Ｄ（Ｂｌｏｃｋ２５）开始（包括台湾空军Ｆ－１６Ａ／ＢＢｌｏｃｋ２０），其“体重”迅速上升，俨然是一款中型战斗机。
而Ｆ－１６的最终改进型——Ｆ－１６Ｅ／Ｆ甚至已经达到重型战斗机的标准。
“虎鲨”血脉常规布局第三代轻型战斗机之路谈到常规布局第三代轻型战斗机，有一个型号是不能不说的，那就是美国诺斯罗普公司于２０世纪８０年代初期发展的 Ｆ－２０“虎鲨”。
Ｆ－２０由Ｆ－５Ｅ“虎”Ⅱ发展而来，技术上比Ｆ－５Ｅ有长足发展。
Ｆ－２０采用一台Ｆ４０４－ＧＥ－１００涡扇发动机取代了Ｆ－５Ｅ的Ｊ－８５涡喷发动机，推力增加了８０％，空战推重比达到１．１，爬升率由Ｆ－５Ｅ的１７５米／秒提高到２７２米／秒。
Ｆ－２０装备有搜索距离近１００公里的ＡＰＧ－６７（Ｖ）脉冲多普勒雷达，采用激光陀螺惯性平台、光栅平显、固态数字计算机以及包括其它先进电子设备的综合航空电子系统。
该机有７个外挂点，可以携带６枚ＡＩＭ－９“响尾蛇”空空导弹或４枚ＡＧＭ－６５“小牛”空地导弹。
有照片显示，Ｆ－２０携带并试射过ＡＩＭ－７“麻雀”中距空空导弹（当时ＡＩＭ－１２０尚处于研制的早期阶段。
中东教练机市场近况
中东 教 练 机 市 场 近 况
一
系列 的 现代化 战 斗机项 目正在 推动 中东教 练 机市 场 的发展 。
中东 的现代 化 战斗机 项 目的 复兴对 新 型教练 机 的购买 的后 续影 响有 着刺 激性 作用 。 由于本 国 飞行员 的缺 乏 ， 力 问题 一直 备受 中东 军 队关 注 。尽 管该 情况并 没有 立 即得 到缓 和 ， 人 然
然而 ， 高级 喷气 教练 机所 处 的形势 还有 不确 定性 ， 阿联 酋在 ２ ０ ０ ８年 就 表示 原则 上会 选 择 Ｍ一 ４ ３６ 高 级 喷气 式教 练 机／ 击机 （ 攻 生产 商 为意 大利 阿莱 尼 亚 ？ 马基公 司 ） 而不是 韩 国航空 工 业公 司所 生 产 ， 的Ｔ５ 一 ０高 级喷 气式 教 练 机及 “ ” 练机 的升 级版 “ ” ． ８高 级 喷 气式 教 练 机 。该 项 目包 括 从 鹰 教 鹰 Ｍｋ１ ２
可 以通过 现存 的训 练体 制来 了解飞 行员 的筛 选 ， 飞 Ｇ１ ５ 先 １ Ｔ型教 练机 （ 产商 为德 国 Ｇ ｏ 生 ｒｂ航空 公 司 ）其 后飞 Ｐ 一 ， Ｃ ７教练 机 （ 产商 瑞士皮 拉 图斯 ） 行 基础训 练 ， 飞 ＭＢ ３ ９教 练机／ 生 进 再 一３ 攻击 机 （ 生产
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马赫。
韩 国空 军计 划从 明年 起 ， 每年 培养 ８ ０余 名 飞行员 ， 以建立 可驾驶 Ｆ １Ｋ、 Ｆ １ 一 ５ Ｋ 一 ６等新 型 战斗机 的
与决 策者 有着 密 切关 系 的个 人对 成 为 战斗机 飞行 员有 着浓 厚 的兴趣 ．这 有助 于帮 助政治 家决 定对 新
韩国空军的军备现状和地区影响力
韩国空军的军备现状和地区影响力韩国空军作为韩军主要的战略力量之一，对于维护韩国国家安全及地区和平发挥着重要作用。
本文将从韩国空军的军备现状和地区影响力两方面进行探讨。
一、韩国空军的军备现状1. 飞机装备情况韩国空军目前主要使用的战机包括F-15K、KF-16和F-5等型号。
其中，F-15K是韩国根据自身需求与美国波音公司合作开发的多用途战斗机，具有较强的作战能力和战斗半径。
KF-16是韩国生产的改进版F-16战斗机，适用于各类空中作战任务。
而F-5是韩国空军老牌战机，虽然老旧，但经过改良仍能在一定程度上发挥作战效能。
2. 防空导弹系统为了维护韩国领空安全，韩国空军还配备有现代化的防空导弹系统。
韩国K-SAM和PATRIOT PAC-2是两种常用的防空导弹系统，能有效拦截和摧毁敌方飞机和导弹。
3. 通信与侦察设备韩国空军还拥有一系列先进的通信与侦察设备，包括预警机、反潜巡逻机和空中加油机等。
预警机可以提前发现敌方飞机或导弹的威胁，为韩国空军的作战提供重要情报支持。
反潜巡逻机则主要用于巡逻韩国周边海域，发现并追踪敌方潜艇。
而空中加油机则能为战机提供长航程支持，延长韩国空军的作战能力。
二、韩国空军的地区影响力1. 国家安全保障韩国空军作为韩国军队的重要组成部分，承担着保卫国家安全的重要使命。
韩国地处东北亚地区，周边地区安全形势复杂，尤其是与邻国朝鲜的关系紧张。
在这一背景下，韩国空军通过优良的飞行器材和训练水平，为保障韩国领空的安全发挥着至关重要的作用。
2. 参与地区合作韩国空军积极参与国际和地区的联合军演和合作项目，借此加强与其他国家的军事交流与合作。
这不仅提升了韩国空军的作战能力和经验积累，也加深了与盟友之间的军事联系和信任。
同时，通过参与地区合作，韩国空军还能向其他国家展示其军事实力和愿望，提升其在地区内的影响力。
3. 人道主义援助韩国空军还积极参与各类人道主义救援行动，展现其国际责任和形象。
韩国空军具备一定的空中运输和医疗救援能力，能够提供紧急救援和物资运输等支持，为受灾国家带去希望和援助。
朝鲜人民军撒手锏武器大盘点
朝鲜人民军撒手锏武器大盘点(组图)俄制米格31截击机能携带射程达120公里的AA-9阿摩斯远程空对空导弹，也能携带空对地反辐射导弹压制地面雷达目标。
自从10月朝鲜进行核试验后，外界对于朝鲜武装力量更为关注。
尽管西方普遍认为朝鲜人民军常规武器系统早就陈旧过时，不堪与美日韩联军匹敌，但也有防务专家认为擅长战略伪装的朝鲜经常“以强示弱”，将许多“绝密撒手锏”秘而不宣。
现在我们看一看朝鲜有哪些“撒手锏”吧。
领导人带头捐款购买米格31截击机日本《现代》杂志援引韩国人士的话说，朝鲜国防委员会委员长金正日非常珍爱俄制米格战机，曾多次称赞它是“精湛的战争工艺品”。
苏联解体后，朝鲜一度因价格太贵而买不起米格战机，但朝鲜在2000年初还是从俄罗斯秘密购买了最新型米格一31截击机，部署在平壤以北30千米的顺天基地。
当时朝鲜经济非常困难，金正日一声令下说：“我来想办法。
”他领导劳动党上下带头捐出金银器皿，凑足采购费用，而不必从正常军事预算中拨款了。
最大起飞重量达46吨的米格一31号称“飞在天上的骆驼”，如此大的块头使得米格一31能装上大量燃料，保持较长的空中巡航时间，从技术角度看，朝鲜只需一个中队的米格一31战机就能看管整个朝鲜半岛的空域。
该机有“袖珍预警机”的美誉，它携带的雷达能探测320千米范围内的目标，其发射的电磁波功率大到能在100米内“烤熟”一只兔子。
米格一31能同时挂载远中近程空空导弹，能够一次打击4个空中目标，可超视距发射导弹，是国土防空的绝佳帮手。
俄空军总司令米哈伊洛夫认为，米格一3l将至少再服役10～15年。
朝鲜人民军车载轻型多管火箭炮部队美韩联合司令部的雷达至今都找不到米格一31在朝鲜上空活动的踪迹，原因是朝鲜空军极为爱惜这些“撒手锏”，平时只让其在靠近中国和俄罗斯的空域进行战备飞行，再加上近年来朝鲜国内油料短缺，所以它们露面的机会就更加稀少了。
多管火箭炮美韩联军最害怕朝鲜人民军十分重视炮兵打击力，信奉“火力万能主义”，在“非军事区”附近地堡下部署了1.2万门重型火炮。
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韩国战机最新力作：Ａ－５０金鹰攻击机韩国的航空工业从军墒用飞机维修积累数十年的经验，经过近10余年来发展，已从飞机维修升级至飞机制造；期间并向国际招揽航空专业人才，对象包括曾经研制出AT-3高级教练机、IDF战斗机的台湾汉翔公司。
以下即介绍韩国航空业界首次进军国际轻型战机市场的最新力作A-50金鹰攻击机(A-50攻击机是以T-50高级教练机为基础的改进型)。
计划缘起韩国空军(ROKAP)于20世纪80年代中期陆续引进156架F—16C／D Block32／52战斗机之后，韩国航空业者在1990年要求美国与韩国合作生产新购的120架F-16C／D Block52战斗机，协商后决定其中72架由三星公司负责组装(型号为KF-16)，该计划使韩国获得了发展先进航空业制造业的基础技术。
在韩国于1991年完成其自制KTX-1雄飞初级教练机的首次飞行后，决定进一步展开喷气式教练机的研发。
同时，韩国航空业者运用美方售机时给予之工业合作额度，要求与洛克希德·马丁公司共同研发取代韩国空军现役Hawk—67型、T—38鹰爪(向美租借)及F-5B战斗教练机的一款先导教练机，进而由教练机型衍生攻击机型，拟取代退居韩国空军第二线的F-5E／F虎式二型战斗机，该计划于1992年正式开展，代号KTX-2。
研发历程KTX—2的基本构型在1995年初步确定，但就在第一设计阶段结束不久，由于亚洲经济金融风暴造成资金短缺，使得研发计划暂时停止。
1996年，美国洛马公司与三星公司签署了合作研制KTX-2的协议书，终于使该计划免于胎死腹中，KTX-2计划第二阶段在注入活水后，于1997年底进入全程发展阶段。
1997年7月，韩国政府同意支付研发费用约20亿美元的70％，其中财经部提供20％，国防部提供50％，洛马投资17％，三星、大宇、现代共同投资13％，但最终仍以民间企业的管理方式研发此型教练攻击机。
1998年，KTX—2完成基本设计，1999年7月完成细部设计及初步设计评定。
同年10月，三星、大宇及现代的航空部门合并，成为国营企业型态的韩国航宇工业公司(KAl,Korea Aerospace lndustries)。
KAI为KTX—2计划的主承包商，负责机身的设计与制造。
洛马公司则是KTX-2的次承包商，负责机翼、飞行控制系统和航电系统的研制，并在整个计划研制过程中提供韩国技术支援，同时着眼于填补美国空军现役500余架T-38高级教练机在未来淘汰后所遗留的空缺。
2000年7月至8月，KTX—2完成外模线设计并通过重要的关键设计评审阶段，而耗时4800小时的风洞测试宣告结束，同时展开首架原型机的组装工作。
首架T／A-50原型机：(A-50攻击机是在T-50高级教练机的基础上改装而成的，除一部分航电系统和武器系统外基本一模一样，对T-50进行的研发、测试和试飞等工作，同时也就是给A-50进行的一系列检测和验证。
)于2001年10月31日正式出厂，比原计划提前了100天。
2002年1月进行机体静力与疲劳测试，该项测试使用2架地面测试机，即确认T ／A-50教练攻击机飞行的可靠性及当初使用电脑设计的飞机机体结构，并完成4次极限负载状态测试，主要是为了支援首次试飞前须经过的动态负载分析测试。
在经全国征名活动后，KAI于2002年2月在新加坡亚洲航展上对外公开其命名金鹰，其教练机型KTX-2A改编号为T-50，而攻击机型KTX-2B改编号为A-50。
2002年8月20日的首飞，是由韩国空军首席试飞员赵光济(Cho Gwang-Je，音译)驾驶，以军用推力起飞，随后爬升到2133m及4572m高度，所达到的最大飞行速度为565km ／h，最大攻击角13°，并与1架伴飞的F-16C战斗机编队，全程都未收上起落架，历时39分钟。
此次试飞主要检验原型机的适航性、基本系统功能、飞机操控性能，并测试机上仪器、遥测系统装置正常与否。
在11月25日的试飞中，T-50成功达到了12195m的飞行高度，试飞员赵光济表示对T-50在12000m的高度飞行操作的稳定舒适感到满意。
2003年5月，T／A-50第100次试飞任务完成，在该次试飞中飞行速度达到1．2马赫；8月，耗时20个月的静力与疲劳测试全部完成；9月4日，担任A-50攻击机概念验证的4号原型机首飞；10月3号原型机进行为期2周的地面航炮试射，验证航炮的射击过程、弹药弹道及航炮射击孔的设计、测量结构反应和噪音等级，与在射击过程中抛出的碎片是否会对机身蒙皮或系统造成破坏，同时测量航炮射击对飞机零部件、电子设备、飞控和其它次系统产生的振动，及测量弹着点分布和弹道偏移量，该项测试共射击了1200发弹药。
11月，进行4号原型机的AN／APG-67(V)4型射控雷达飞行测试，以验证雷达的性能和整合到A-50上时的操作情况，并测试雷达空空、空地和空海所有模式的性能；12月，韩国空军宣布采购50架T-50教练机与44架A-50攻击机，合计94架，并与KAI签订首批25架T-50的采购合约，其余69架的采购合约在2003～2005年间陆续签订。
2004年6月，T／A-50的发展出现了一段意外的插曲：韩国监察院发表对韩国空军T／A-50计划的特别监察结果，发现KAI向转移相关技术的洛马公司支付了不需支付的8000万美元技术转移费，此外又向洛马公司支付了3000万美元的违约金，共造成1．1亿美元的财政损失。
对此，监察院要求国防部长官追缴损失，并向检察院举报了10多名军方有关人员。
监察院还表示，有证据表明KAI涉嫌从国内外军火商手中以高价购买飞机零部件，已要求国防部对于涉嫌此案的军方相关人士处于撤职或追究相关责任。
2004年7月2号，原型机进行大攻角飞行测试，基于飞行安全要求，在机尾装置了1具螺旋解出伞，飞控系统中的攻角限制器将T／A-50的攻角限制在25°以内。
大攻角飞行测试即确认预设的大攻角失速限定值、飞机超出限定值的失速特性，即飞控系统阻止飞机失速和从失速状态中改正的能力，该项测试为期4个月。
同年11月至12月3号，原型机进行空中航炮试射及武器模拟投掷测试；12月17日，首架量产型机于现代重工业飞机装配厂开始进行组装。
KAI为T／A-50量产计划研发了机身自动化对接系统，由1部电脑控制的雷射测量仪进行辅助操作，该系统精确度在千分之一英寸以内，可快速精确地进行机身对接，使所需的工时减少70％。
机身对接完成后，可继续安装其它部件：可更换设备(如航电、发动机)和外部部件(起落架、主翼、垂直尾翼和水平尾翼)。
飞机装配完成后，则进行喷漆、添加燃油并进行泄漏检查，紧接着进入外场操作，最后进行地面系统测试，验收测试飞行及整合配置检查和验收检查。
2005年1月，第2架量产型机进入总装阶段；2月11日，4号原型机进行挂载释放测试，抛弃挂于机腹的1具570L副油箱，以验证挂载释放时的飞机重心变化；3月22日，3号原型机进行航炮空中试射项目的测试；5月10日，3号原型机进行第1000次试飞任务；6月14日，首架量产机总装完成。
截至2005年12月为止，4架原型机先后完成了地面／空中航炮试射、空中启动发动机、低空超音速飞行、投掷武器等总计1140多次飞行测试项目。
自1992年计划启动起，至2005年8月量产1号机出厂为止，整个计划的研发费用共计耗资达邱亿美元。
虽然市场前景可期，但大手笔的投资能否回收，风险也是极高。
A—50金鹰攻击机机体构造及机载系统A-50机体构型设计，是以洛马公司F-16战斗机为基础，采用了提高飞机机动力的放宽静稳定度技术全机结构及次系统与F-16战斗机有70～80％的共同性；这么高的共同性，其目的是想利用美国F-16战斗机在全球市场占有率，来带动A-50攻击机在国际军用战机市场的销售，其设计出发点也确有其市场利益的因素。
至于台湾每天报导A-50的机体构型与台湾的IDF战斗机极为相象，则是仁者见仁，智者见智了。
KAl毫不讳言A-50就是：F-16的后代，同时也坦言，要研制一款能满足韩国空军需求的飞机，就不得不采用类似F-16的构型。
A-50比F-16要小得多，重量和尺寸分别仅为后者的70％和80％，与F—16最大的差异之处就在于发动机进气道，由于采用了分叉式结构，进气口分别位于两侧前缘延伸面下方，与F／A-18相似，这与F-16的机腹进气方式完全不同。
A-50攻击机全长13．1m，全高4．9m，翼展9．2m，空重6390kg，最大起飞重11880kg，操作寿限8000小时；机内设有7具油箱，其中5具在机体，2具在主翼根部，可容纳2655L 燃油，机腹及主翼下方可选择加挂1-3具570L副油箱。
A-50的动力来源是1台配备全权数值控制系统的通用电机公司生产的(GE)F-404-GE-102涡轮风扇发动机，该型发动机由F-20战斗机所用的F-404-GE-100修改而来，该型发动机的最大后燃推力可达177001b(8036kz)，压缩比26，旁通比0．29,推重比7．76，使用的航空燃油为JP-8；这具F-404发动机让A-50最大飞行速度可达1．5马赫，最大升限55000ft(16700m，在此高度的爬升速率限制在30m／rain，以维护飞行安全)；设计负荷+8～-3G；起落架为韩国世界工业公司制造，其设置位置与收放方式与F-16相似，但规格轻巧许多。
座舱为纵列双座设计，后座较前座高50mm，使用机上氧气产生装置。
在飞行员逃生系统方面，采用英国马丁·贝克公司为其发展的MK KRl6K型双零弹射座椅。
机体表面上设置有250处维修进手孔，装置自动检测和内置测试系统，在机上各次系统无需移走其它任何部件的情况下，就可方便地实施检修。
A-50采用数字式电传飞控系统(FBW)，座舱内采用侧置式操纵杆，装设手置节流阀及操纵杆(HO-TAS)，前后座均可独立操控。
前座的仪表配置1台英国航空系统公司的抬头显示(HUD)、2台美国汉宁威公司的127×127mm彩色多功能显示器(CMD)；而后座除无HUD 外，其余配置均与前座相同。
其它航电系统包括：汉宁威公司的H-764G全球定位／惯性导航系统(CPS／INS)和HG9550雷达高度计(Radar Ahimeter)、洛克韦尔·柯林斯公司的VIR-130A全向导航／仪降系统(VORALS)和ARN-153V先进战术导航仪(Ad—vanced Digital TACAN)，及雷神公司的ARC-232VHF无线电。
A-50还装备了1台洛马公司的APG-67(V)4脉冲多普勒雷达X波段模式雷达(Pulse DopplerX-Band Multi-Mode Radar)。
原为F-20战斗机发展的APG-67,因F-20计划取消而未在美国军方服役，成为一个纯商业性产品；而由APG-67衍生而来的GD-53雷达，则为台湾的IDF战斗机所采用。