液压仰拱栈桥计算书
二衬仰拱栈桥的设计与受力计算
隧道施工采用无轨运输，仰拱超前衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度12 m。
为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。
1.仰拱栈桥设计（1）行走车辆的情况在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为小松W A380A3装载机、红岩金刚自卸汽车、上海汇众砼运输车，挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表1。
主要施工机械车辆状况（2）荷载的确定根据表1，以红岩金刚自卸汽车重载时作为仰拱栈桥的验算荷载，其前桥重量12t，后桥重量为28 t。
（3）宽度及每片梁的工字钢数量仰拱栈桥的单片宽度1.25m，中心距离2．15 m,为达到仰拱栈桥的宽度，考虑每片梁采用5组工字钢组成，工字钢的间距为15cm,总宽为1.25m。
（4）仰拱栈桥长度根据单根工字钢的长度为12m，确定仰拱栈桥的长度为12m，计划每次捡底8m，每段的搭接长度1.5m。
（5）最不利荷载当红岩金刚自卸汽车的第一个后轮位于过轨梁中间时，为最不利荷载，前轮与后轮的间距为3500mm,两个后轮的间距为1300mm，前轮重6T,两后轮分别重7t的荷载作用在单片梁上，梁的长度为9m。
其受力示意图为：2.受力验算（1）单片梁的最大弯矩单片梁由5根工字钢拼成,由5根工字钢共同承受汽车荷载,则：P1=6000x9.8=58.8KNP2=7000x9.8=68.6KN选取工字钢为I32a,其每延米重量为52.7kg/m,即q=0.52KN/m,其受力示意图为：由汽车荷载产生的跨中最大弯矩为：M汽=293.511KN.m由工字钢自重产生的最大弯矩为：M重=ql2/8=5.265KN.m单片梁跨中最大弯矩为:M max= M汽+ M重=293.511+5.265=298.776 KN.m（2）工字钢的安全系数根据最大弯矩得出工字钢最大应力，即：σ=Mmax／Wx，Wx为工钢截面模量，查表知单根I32a工字钢的载面模量为：Wx=692cm3，5根工字钢的最大应力为：σ=Mmax／Wx=298.776x106/5x692x103=86.351MPa<215 MPa工字钢的材料为Q235，其抗拉强度为215MPa,可知工字钢的最大应力小于其抗拉强度，安全系数为2.5，服合要求。
隧道内栈桥设计计算书
大浏高速公路第四合同段栈桥设计方案（安全坳隧道内）中国路桥工程有限责任公司大浏高速公路第四合同段项目经理部二〇一〇年七月一日栈桥设计说明一、工程概况根据施工要求，我合同段安全坳隧道内修建一座栈桥，以利于施工中车辆通过。
二、设计方案该施工栈桥为组合式桥钢结构梁，全长12.0m，设为两跨，每跨6m。
上部结构：采用10根型号为[40槽钢，按间距40cm布置，中间采用18a工字钢进行横向连接，桥面铺设1cm厚钢板使荷载横向均匀分布。
本桥设计汽车荷载为50t。
三、主要材料1、[40槽钢10根，每根长25m。
2、I18a工字钢45根，每根长0.4m。
3、I32a工字钢6根，总长40m。
4、1cm厚钢板，3.6m*25m隧道栈桥受力验算一、梁板验算跨度L=6m，使用［40槽钢，共10根，每根单位延米重量58.9kg/m=577.22N/m=0.57722KN/m。
集中荷载50t=50000kg=490000N=490KN。
每根［40槽钢参数：Wx=878.9cm3=878.9/106m3。
腹板高度h=400mm；腹板宽度d=10.5mm=0.0105m；Sx=524.4㎝3=524.4/106m3；Ix=17577.7cm4=17577.7/108m4。
（一）弯矩验算：1、集中荷载在中部时中部的弯矩最大1）均布荷载产生弯矩：M1=q×l²/8=0.57722KN/m×10根×6²㎡/8=25.9749KN·m 2）集中荷载产生弯矩：M2=P×l/4=490KN×6m/4=735KN·m3）总弯矩：M=M1+M2=25.9749KN·m +735KN·m=760.9749KN·m2、组合钢梁最大承载弯矩M工=Wx·[σ]·a=878.9/106m3×170MPa×10根=1494.13KN·m3、安全系数ε1= M［ / M=1494.13KN·m /760.9749KN·m=1.96 （故满足要求）（二）剪力验算1、集中荷载在支撑点的端部时端部的剪力最大。
栈桥计算书(汇总版)
温州绕城高速北线第二合同段瓯江大桥栈桥计算目录1、基本数据 (1)2、荷载参数 (1)3、结构计算 (1)3.1工况及荷载组合 (1)3.2计算模型及方法 (2)3.3计算内容 (2)4计算成果 (2)4.1标准段贝雷梁栈桥验算 (2)4.1.1栈桥恒载计算： (2)4.1.2纵梁I 14强度验算： (3)4.1.3横梁I 28强度验算 (5)4.1.4横梁I 28刚度验算 (6)4.1.5贝雷梁内力计算 (6)4.1.6贝雷强度验算 (7)4.1.7贝雷刚度验算 (7)4.2西岸加宽段贝雷栈桥 (8)4.2.1贝雷强度验算 (8)4.2.2贝雷刚度验算 (10)4.2.3 2H45端横梁强度验算 (10)4.3下行式单层三排栈桥验算 (11)4.3.1贝雷强度验算 (11)4.3.2贝雷刚度验算 (12)栈桥设计计算书1、基本数据Pa E 11102⨯= MPa 160][=σ314101714m m =I W 4147120000mm I I =3288214mm 05=I W 42871150000mm I I =345mm 1433731=H W 445322589453mm I H =360mm 2480622=H W 460744186438mm I H =m g q I /K 877.1614= m Kg q I /465.4328=m g q H /K 467.7645= m Kg q H /132.10660=2、荷载参数1) 栈桥结构自重2) 施工荷载：50t 履带吊3、结构计算3.1工况及荷载组合工况一：履带吊车行驶在栈桥上。
荷载组合：1+23.2计算模型及方法应用平面结构力学由上而下分析栈桥结构，传力机制为：履带——桥面板——纵梁——横梁——贝雷梁。
履带荷载简化为均布荷载，刚梁传递作用简化为集中力，承力钢构件计算结构为多跨连续梁，支撑形式因具体位置简化为刚性铰支座或弹性铰支座。
全自动液压仰拱栈桥和仰拱模板一体化作业指导书（2020版本）
全自动液压仰拱栈桥和仰拱模板一体化作业指导书（2020版本）全自动液压仰拱栈桥和仰拱模板一体化作业指导书一、工装介绍仰拱作为隧道的基础结构，其施工质量越来越被重视，以安全步距为指标安全控制原来越来越严格。
仰拱施工一般工序包括开挖、出渣、立拱架、混凝土喷护、绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土等，工序繁多，相互影响大。
目前大部分隧道施工使用工字钢拼焊形式的简易仰拱桥，虽然制作简单，但跨度稍大则笨重不堪不便于使用，压坏填充面，架设和移动需要1 台挖机和1台装载机作为动力拖拽，效率低、安全隐患大，制约施工进度。
全自动液压仰拱栈桥主要由桥体系统、行走系统、液压系统、底盘系统组成。
仰拱模板系统由模板系统、支撑系统、脱模系统、行走系统组成。
全自动液压仰拱栈桥及模板浇筑完一节段后，能够自行至下一浇筑节段，容易实现仰拱与二衬节段施工缝对齐。
它自带动力，液压操作简单、前后行走灵活、左右移动跨沟就位方便，可大跨度施工（可设计每环浇筑12-24m），桥面平稳，行车安全，能够有效减少施工干扰，节约施工时间，提高施工效率。
同时弧形仰拱能一次成形，避免两侧仰拱上部处出现冷缝，也避免仰拱与填充不同标号混凝土混浇。
采用全自动液压仰拱栈桥和仰拱模板，安全质量易于控制，有利于促进施工进度。
其基本结构图如图1 所示。
导轮系统上仰拱模板后引桥主桥左右平移千斤顶前引桥全自动液压仰拱栈桥与仰拱模板设计结构图（图1）、作业流程三、施工方法在洞口平地拼装好仰拱栈桥，通过行走系统开行至已开挖仰拱段，并搭设好栈桥，先完成首段仰拱支护，绑扎好钢筋，拼装好仰拱模板，利用丝杆将上下模板支撑到位，关好堵头模，浇筑仰拱混凝土。
当混凝土达到脱模强度后，拆除丝杆，装上模板丝杆支座，将下模板翻转立起，立中心水沟及填充端模，浇筑仰拱填充。
填充浇筑完成达到脱模强度后，仰拱栈桥由电机驱动行走至下一浇筑节段，仰拱栈桥行走分为栈桥主体行走及轨道行走两部分，栈桥主体行走为第一行走系统，它是由电机驱动齿轮，齿轮带动行走轮在轨道上移动，轨道行走是第二行走机构，通过电机带动链条驱动轨道前移。
浏阳河隧道仰拱栈桥设计及强度计算.
长沙市浏阳河隧道一标暗挖段仰拱栈桥设计及结构强度检算中国中铁股份有限公司浏阳河隧道项目部2008年10月1、全幅封闭仰拱施工方法为了加快施工速度，确保仰拱施工质量，浏阳河隧道左右线宜采用全幅封闭仰拱施工工艺。
首先进行仰拱土方开挖，仰拱槽段土方采用松动爆破开挖，挖掘机配合修边及装碴，大型自卸汽车运输。
仰拱槽段开挖完毕后进行初支型钢拱架成环支护，型钢间距5~0.8m（同上部初支型钢拱架间距），与上部初支型钢拱架采用螺栓连接，使拱架封闭成环，纵向采用φ22钢筋牢固焊接，钢筋环向间距1.0m 。
初支型钢拱架成环支护后，即进行仰拱砼双层钢筋制安，完成后即可进行仰拱砼浇注工作，仰拱砼为C25防水砼，灌注至二衬砼设计高度后并达一定强度后，在其上接着回填C15砼至仰拱设计高度。
仰拱一次施工完毕，每一次施作长度为6m 。
由于不影响二衬施工，边墙水沟在拱墙二衬完成后进行施工，仰拱上约36cm 复合路面待隧道贯通后施工。
为了减少仰拱施工对隧道内运输线路的干扰，在前方工作不需要运输时即进行槽段土方开挖，初步完成后即在仰拱槽段上方架设两片自制简易仰拱栈桥，以备大型自卸汽车通过仰拱施工段。
由于并不干扰隧道内运输线路，在仰拱槽段上方通车的同时，可对仰拱进行一次性全幅施工（包括仰拱二衬钢筋砼施工及仰拱砼回填）。
仰拱砼施工由专业作业队施工，确保仰拱施工段距前方开挖面不超过50 m ，确保仰拱施工段距后方拱墙二衬约50m ，并与拱墙二衬平行作业，均衡向前推进。
仰拱施工总的要求是：仰拱开挖断面符合设计要求，不许欠挖；施作仰拱混凝土前应清除隧底虚碴、杂物和积水；超挖部分采用同级混凝土回填。
2、全幅封闭仰拱施工工艺为保证砼“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏”，把二次衬砌砼以管沟盖板顶下15cm 为分界线，分边墙基础及拱墙两部分施工。
分界线以上部分用模板台车整体浇注，分界线以下部分用人工立模浇筑。
施工顺序：仰拱（有仰拱地段）超前→边墙基础→拱墙衬砌→人工立模沟槽施工。
之江大桥栈桥计算书.doc
之江大桥栈桥计算书1、上部结构恒重〔7米宽计算〕⑴δ=12mm钢板：7×1×0.012×7.85×10=6.59kN/m⑵I14纵向分配梁:2.87kN/m⑶I28横梁:2.20kN/m⑷贝雷梁:6.66kN/m⑸2H50下横梁:13.27kN/根2、活荷载⑴30t砼罐车〔需在栈桥上错车〕⑵65t履带吊:自重650kN+吊重300kN，在栈桥上空载行走，定点〔钢管桩附近〕进行起吊作业⑶施工及人群荷载：4kN/m2考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距不小于12米，即一跨内同方向最多只布置一辆重车。
3、各构件规格及其几何性质如下3.1、桩：φ800×10钢管桩A＝2.48×10-2m2I＝1.94×10-3m4W＝3.9×10-3m33.2、下横梁：2H50型钢A＝2.28×10-2m2I＝9.56×10-4m4W＝3.82×10-3m33.3、横向分配梁：I28a型钢横向分配梁间距1500mmA＝5.54×10-3m2I＝0.71×10-4m4W＝5.08×10-3m33.4、纵向分配次梁：I14纵向分配梁间距400mmA＝2.15×10-3m2I＝0.71×10-5m4W＝1.02×10-4m33.5、面板：t=12mm依照栈桥跨径布置形式，最大跨径为12m，计算只针对最不利跨径进行验算。
4、贝雷梁栈桥计算贝雷梁栈桥分7m和8m宽两种，最大跨径均为12m，主纵向分别为6榀和8榀贝雷，基础分别为2排和3排桩，依照结构形式，7m宽贝雷梁栈桥更不利。
对7m宽贝雷梁栈桥进行验算。
1〕、贝雷梁内力计算按最大跨径12米跨栈桥计算由于桩布置为两排，其计算跨径为L=12m(按简支计算)。
⑴弯矩M，其跨中弯矩阻碍如下：①30t砼车〔一辆〕布置在跨中，同时与空车会车荷载分析：自重均布荷载：q=6.59+2.87+2.20+6.66=18.32kN/m施工及人群荷载:不考虑与砼车同时作用30t砼车〔一辆〕在跨中错车时旳受力最不利：那么：Mmax1=60122212120126.41212025.0⨯+⨯⨯+⨯⨯=1044+8/)1232.18(2⨯=1373.76kN·②65t履带吊布置在跨中时自重均布荷载：q1=18.32kN/m施工及人群荷载:不考虑与履带吊同时作用65t履带吊轮压：q=172.8kN/m③人群Mmax3=504127.040.1252=⨯⨯⨯kN.m恒载M=0.125×18.32×122=329.76kN.mq恒=6.59+2.87+2.20+6.66=18.32kN/m选用3组双排单层贝雷架，那么[M]=1576.4×3=4729.2kN·mMmax=Mmax2=2527.56kN·m<[M]=4729.2kN·m满足强度要求。
栈桥计算书.doc
浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾2号桥栈桥设计计算书中交第一公路工程局有限公司乐清湾2号桥项目部二O一四年九月目录乐清湾2号桥栈桥设计计算书一、计算说明1.1、设计依据乐清湾2号桥施工图乐清湾2号桥招标文件《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)《路桥施工计算手册》（周水兴等编著）《建筑结构静力计算手册》2004版《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）1.2、技术标准1.2.1 荷载1）旋挖钻机，行走运输状态自重130t，考虑1.2冲击系数；2）70t履带吊，自重+吊重=90t，考虑侧吊偏载；3）10m3混凝土搅拌运输车，自重加混凝土重40t；4）公路一级荷载；其中以130t旋挖钻行走荷载最重，为栈桥设计的主要荷载。
1.2.2 宽度、车速栈桥设计车速：15km/h。
考虑施工车辆通行需求和合同要求，栈桥宽度为8m，并设置1m宽人行专用通道，用警示柱隔离。
1.2.3 水流力按流速1.75m/s考虑。
1.2.4 材料参数1）Q235钢材参照《钢结构设计规范》（GB50017-2003）σ抗拉、压[]pa215M=τ抗剪[]pa=119M2）贝雷梁双排单层（不加强）贝雷梁容许弯矩1576.4KN·m；双排单层（不加强）贝雷梁容许剪力490.4KN。
二、栈桥结构主栈桥全长2.9Km，栈桥宽8.0m，桥面系由上往下依次为1.2cm厚花纹钢板匹配I14小纵梁，间距35cm（或1.0cm厚花纹钢板匹配I12.6小纵梁，间距30cm）；工25a横向分配梁，间距150cm。
纵梁向主梁采用贝雷梁，标准联布置为3×12+3+3×12，中间3米为制动墩，标准跨12m。
栈桥基础为φ800×8mm钢管桩，分配梁采用2600200HN⨯或3500200HN⨯，栈桥横断面见下图2.1-1。
6m宽施工栈桥计算书.
永定新河施工栈桥计算书一、条件参数栈桥承载力要求：一台65t履带吊；9m3混凝土运输车；（一）65t履带吊技术参数：履带吊自重及起吊荷载总计按照100t考虑1）履带吊全长6m，宽度4.7m；2）履带着地长度按6.0米计；3）履带中心距3.9米；4）履带宽度0.8m；5）施工期间最大活荷载按照100t考虑；6）荷载：吊车自重及吊装物的重量共计100t。
（二）混凝土运输车技术参数根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004及现场实际勘测，本次工程混凝土运输车可承载混凝土为9m3，车辆自重25t，车辆纵向三排轮，纵向轮距分别为3.4m、1.4m，横向轮距为1.8m。
前轮着地面积（单排轮）后轮着地面积（双排轮）二、相关计算（一）履带吊计算履带吊产生的单位面积荷载值：2/1028.0628.9100m kN A Q q =⨯⨯⨯==1、18×18cm 方木计算对于方木的计算，以上层单拼I360b 工字钢为支点，工字钢间距为0.6m ，即方木计算跨度为0.6m 。
采用最不利的布置方式，即0.8m 单侧履带吊荷载全部作用于方木上，计算简图如下：线荷载：m kN q /36.1818.01021=⨯=计算结果如下： 弯矩图：2剪力图：x2位移图：x从图中可以看出：方木最大弯矩值m kN M ⋅=83.0max ，最大剪力值kN V 51.5max =， 最大位移位移第1单元的中部：mm f 03.0max = 方木正应力：226max max/62.0200200611083.0mm N WM =⨯⨯⨯==σ＜[]2/11mm N f m =方木剪应力：23max max/21.02002001051.52323mm N A V =⨯⨯⨯=⋅=τ＜[]2/2.1mm N f v = 以上均满足相关设计规范要求。
2、上层I360b 工字钢纵梁计算纵梁采用I560b 工字钢，纵梁间距0.6m ，其下部采用双拼I360b 工字钢作为支撑。
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液压仰拱栈桥计算书
液压仰拱栈桥是一种利用液压系统实现仰拱效应的特殊桥梁结构。
它通过液压油缸的作用，在桥梁两端的支撑点部分施加压力，使得桥面产生一个向上的弯曲形态，从而形成仰拱效应。
这种仰拱效应可以有效地增加桥梁的承载能力和稳定性。
液压仰拱栈桥的设计和计算书是其设计和建造过程中必不可少的工具。
它包含了桥梁结构的各种参数、材料力学性质以及液压系统的设计参数等内容。
在设计液压仰拱栈桥时，需要首先确定桥梁的几何形状和跨度，以及所要承载的荷载情况。
然后，根据桥梁的几何形状和受力情况，可以进行结构分析，计算桥梁的内力和变形。
液压仰拱栈桥的液压系统设计也是非常重要的一部分。
液压系统需要根据桥梁的尺寸和荷载情况，确定所需的油缸数量、工作压力和液压流量等参数。
同时，还需要考虑液压系统的安全性和可靠性，以及对环境的影响等因素。
液压仰拱栈桥的计算书还应包含对桥梁结构和液压系统的验算和优化。
通过使用数值计算方法，可以对桥梁的受力情况进行验证，确保其满足设计要求。
同时，还可以对液压系统的性能进行优化，提高桥
梁的工作效率和稳定性。
总之，液压仰拱栈桥的计算书是设计和建造过程中必不可少的工具，它能够指导工程师进行设计和分析，保证桥梁的安全和稳定性。
通过合理的设计和计算，液压仰拱栈桥可以更好地发挥其承载能力，满足实际工程的需求。