山东炼油厂分布炼油厂介绍

XX炼油厂分布炼油厂介绍

地下石油生态链悄然成形

XX 小炼油厂繁荣背后———

国际油价暴涨产生的巨大获利空间令山东的小炼厂使出浑身解数，扩展了多条获取油源的灰色途径，在小炼厂的生意日益红火的同时，它们造就的地下石油生态链也不断粗壮起来凌晨1 点钟，海上雾气渐浓。夜幕下，一艘渔船悄无声息地靠近了一艘在港口抛锚的油轮。两条黑影顺着船舷迅速地爬上油轮，其中一个人拧开甲板上的油管闸门，另一个人将早就准备好的橡胶管插进去，朝船上的人挥手示意。轮船上的几个人立即打开电泵，约摸半个小时后，船上两个人收起管子，拧紧油闸，盖上油孔，然后跳下渔船扬长而去。

这是记者5 月3 日晚上在山东蓬莱市栾家口港附近目击“油耗子”海上盗油的全过程。

在巨大利益的驱使下，昔日在山东胜利油田周边频繁活动的“油耗子”作案的地点正向附近的黄海和渤海转移，中途抛锚休息的原油运输船是他们的首选目标。他们作案的时间通常在后半夜，得手一次就可获利数十万元。

这些海上“油耗子”偷来的原油一般以较低的价格出售给附近的小型炼油厂。

数年前，由于国家对保留下来的地方小炼油厂实行严格的原油指标分配制度，山东地方小炼厂能得到的指标只有180 万吨，占其加工能力的15％左右，当时绝大部分炼厂由于缺乏油源而处于断炊状态。

但就在中石化、中石油所属的国有大型炼油厂开始抱怨“越炼越赔”的时候，国内小炼厂最密集的山东半岛，数十家民营炼厂近年生意却异常红火。这得益于其悄然生成的“地下石油生态链”

4月29日至5月6日，本报记者赴山东暗访，发现这些起死回生的民营炼油厂，由于体制灵活，往往能通过各种灰色渠道拿到低价位原油，除了上述海上“油耗子”所偷盗的原油外，还有相当大一部分油源来自于原油走私和从国有石油公司获得的灰色原油配额。

燃料油的玄机

提着一个油迹斑斑的漏斗，李邵兵爬上排在最后的一辆运油车，从冒着热气的巨型油罐中取出一小桶黑糊糊的液体来，然后倒进旁边的一台检测仪的容器中，十几分钟后，检测仪细长的导管上流出几滴被蒸发的水珠来。

他是某石化有限公司驻黄岛码头的油品检验部主任，每天的工作就是检测公司运油车中油品的含水量指标。表面上他检测的都是国家允许进口的燃料油，实际上这些燃料油中却另有玄机。

5月2日深夜12点钟，验完货的李邵兵指着化验室里数十个沾满黑色油迹的容器，得意地对记者说，“这是全山东含水量最低的进口, 燃料油?了！”

数分钟后，公路上响起了卡车轰鸣的马达声，停在路边的该石化有限公司的数十辆载重量为70 吨的“斯太尔”运油车队依次出发了。数百米外的码头，来自南美洲委内瑞拉的一艘油轮在卸完油料后，长长地鸣了一声汽笛，也正准备启程离港。

这是发生在山东青岛黄岛区燃料油码头装卸区极普通的一幕。李邵兵所在的石化有限公司是一家位于潍坊的民营炼厂，目前拥有300 万吨产能，其规模在目前山东的数十家民营炼厂中排在前列。

左小米是该公司负责此次原油运输车队的业务经理，常年在黄岛与潍坊之间往返。他告诉记者，在山东半岛的小炼厂，许多自己都拥有一支规模庞大的运油车队，不过，这些车队

通常昼伏夜出，利用晚上的时间接油，其目的就是为了躲避相关部门的检查。

“一到晚上，来这里排队拉油的卡车络绎不绝，他们拉的油，对外宣称是燃料油或重油，但实质上很多是轻质原油。在山东，类似于黄岛码头这样的灰色通道还有好多个。”黄岛码头一名姓刘的仓库管理员一语道破天机。

据记者实地调查，山东民营炼厂的油源有多条灰色途径，其中一条最为诡秘，其奥秘出在燃料油上。

燃料油是原油炼制的剩余品，是国家完全放开进口的油品，近年来在国内各种油源中的采购量中排在首位，主要用于锅炉燃料。

一些质量较好的燃料油，经过催化裂化之后，还能生产15％－30％的柴

油，燃料油中的顶级品M100，加入催化材料，甚至还能生产40% —50%的汽油和柴

油。一些小炼厂也常常进口燃料油来二次炼制。“燃料油输送到地方炼油厂经过一些特殊的装置进行再加工后，每吨燃料油仍有100元—300元的利润空间。”一位长期从事炼油研究工作的人士告诉记者。

但由于与原油一脉相承，燃料油价格近期涨幅较大。据上海燃料油期货市场的最新报价，M100燃料油价格最高已涨到3450元/吨。在燃料油价格高企，导致炼油成本增加的情况下，一些炼油厂想出了用其它的原料来“替代”燃料油。

这种原料居然是“原油”。据记者了解，用燃料油的名义进口原油的手段在山东各地炼油厂非常盛行。

王顺林是另一家石油公司驻山东的负责人，他所在公司的注册地是山东龙口市，该公司在龙口港和蓬莱的栾家口港租用了数万立方米的油库，常年为山东各地的小炼厂提供炼油原料。

“其实很简单，只要抽提或减少所进口原油里面的一种或几种成分，使其达到用SGS即海关常规性原油检测方式）检测不出来的程度即可。”王顺林说。目前国内用这种方式进口原油的炼油厂越来越多了，全国每年进口1000万吨以上。”

记者在山东靠近渤海湾的莱州港、龙口港、栾家口港和位于胶东半岛西部的日照港采访，证实了这种说法。莱州港是山东境内为数不多的拥有原油码头和油储基地的港口之一。该港拥有一个能够停泊2 万吨级油轮的油港和能储备6 万吨原油的油库。由于地理位置较好，几年来一直受到山东半岛各地方炼油厂的青睐，每天自东营、滨州和潍坊等地前来拉油的炼厂车队络绎不绝。

5 月4 日晚上，载重量

1.5 万吨的俄罗斯油轮“贝姆号”抵达莱州港。记者从莱州边境海防检查站了解到，这艘外籍油轮是莱州港运输原油的“常客”，每月往返莱州港数次。

据莱州港原油码头的控股方———昌邑东方石油化工港有限公司的一位负责人私下透露，一些油轮经常以燃料油的名义装卸进口原油。货主均是来自东营和滨州各地的地方炼油厂。

商务部政策研究室处长吴国华告诉记者，从技术角度分析，用燃料油的名义进口原油并不难，但该过程需要涉及的环节较多，关键是通过何种途径在海外市场买到质量过硬