民用航空器维修管理规范
CCAR66民用航空法规
中国民航大学工程技术训练中心（ETTC）
执照基础部分、管理人员资格证书的颁发
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民用航空法规和维修出版物
机型、项目部分的签署
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执照和资格证书的有效期和续签
执照有效期 五年； 资格证书有效期 五年； 保证执照和资格证书连续有效应当在有效期满前获得 民航局授权人员对执照和资格证书有效性的续签
执照、资格证书管理模式
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执照、资格证书管理模式
民航总局负责：维修人员执照\部件修理人员执照基 础部分和管理人员资格证书的考试、颁发和监督管理 工作
考官中心作为民航总局飞行标准斯在执照管理方面的技 术支援机构，承担维修人员执照的考试工作
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CCAR-66R1执照类别
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执照持有人的权利
维修人员执照持有人的权利 具有I类签署 按照CCAR-145部放行，按照工作单完成航线维修、A 检或者相当级别（含）以下定期检修以及结合检修进 行的改装工作航空器； 按照CCAR-43部的规定，对航空器进行维修工作并批 准其恢复使用
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小结
目的和适用范围； CCAR-66R1执照类别； 执照持有人的权利； 执照、资格证书的申请条件； 执照、资格证书的管理模式； 执照、资格证书的考试 执照、资格证书的颁发和签署 执照、资格证书的有效期和续签 执照、资格证书的义务 等效安全/罚则/附加规定
民用航空器维修单位合格审定规定(2005)
民用航空器维修单位合格审定规定(2005)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】2005.09.27•【文号】中国民用航空总局令第152号•【施行日期】2005.12.31•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】民航正文中国民用航空总局令（第152号）《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR－145R3）已经2005年8月22日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2005年12月31日起施行。
局长：杨元元二○○五年九月二十七日民用航空器维修单位合格审定规定第一章总则第145.1条依据和目的为规范民用航空器维修的管理和监督，保障民用航空器持续适航和飞行安全，依据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规定。
第145.2条适用范围本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）或中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对申请民用航空器或者民用航空器部件维修服务的维修单位（以下简称维修单位）的合格审定，以及对获得维修许可证的维修单位实施的监督检查。
前款所称维修单位包括独立的维修单位、航空营运人的维修单位和制造厂家的维修单位；独立的维修单位包括国内维修单位、国外维修单位和地区维修单位。
第145.3条定义本规定中的用语含义如下：(a)民用航空器，是指除用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。
(b)航空器部件，是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部件，包括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等。
(c)维修，是指对民用航空器（以下简称航空器）或者民用航空器部件（以下简称航空器部件）所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理不属于本规定所称维修的范围。
(d)主任适航监察员，指民航总局或者民航地区管理局指定的负责对某个或者某些维修单位进行监督检查的监察员。
指挥飞机标准动作(参考MHT3010.9-2012)-201404
深圳分公司飞机维修厂
3 指挥信号 13）减小发动机转速
动作说明： 双臂伸开，向下“轻拍”，从腰部 向膝盖方向上下挥动指挥棒。
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3 指挥信号 14）减小所指一边的一台（或多台）发动机转速
动作说明： 双臂向下，然后缓缓上下挥动左臂 或右臂数次。挥动右臂表示左边发动机 应减速；挥动左臂表示右边发动机应减 速。
3 指挥信号 30）否定（技术勤务通信信号）
动作说明： 右臂伸直，与肩部呈90度角度，将 指挥棒指向地面，或者向下伸出大拇指， 左手仍留在体侧膝旁。
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3 指挥信号 31）通过内话系统建立通信联络（技术勤务通信信号）
动作说明： 双臂伸开，与身体呈90度角，用双 手捂住两耳。
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3 指挥信号 1）信号员指明桥位
动作说明： 双臂完全伸直，指挥棒尖朝上，一 直伸至头顶上方。
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3 指挥信号 2）向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制指示滑行
动作说明： 双臂指向上方，向身体外侧挥动， 并伸出手臂，用指挥棒指出下一个信号 员或滑行区域的位置。
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3 指挥信号 3）向前滑行
动作说明： 双臂伸开，在肘部弯曲，从胸部高 度向头部方向上下挥动指挥棒。
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3 指挥信号 4）向左转弯（从驾驶员的角度看）
动作说明： 伸开右臂和指挥棒，与身体呈90度 角，左手作出向前进的信号。指挥棒挥 动速度向向驾驶员表示航空器转弯的快 慢。
深圳分公司飞机维修厂
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3 指挥信号
34）要求滑行（机组或机上人员与地面人员的联络信号）
民用航空器维修行业标准体系20130105
MH/T 3014.2－2007 第 2 部分：危险品的储存
MH/T 3014.3－2007 第 3 部分：航空器材包装
MH/T 3014.4－2007 第 4 部分：站坪航空器材
实施日期 2012-06-01 2008-02-01 2008-02-01 2008-02-01 2008-02-01
1/5/2013
MH/T 3011.3－2006
第 3 部分：民用航空器的牵引
MH/T 3011.4－2006
第 4 部分：民用航空器的顶升
MH/T 3011.5－2010
第 5 部分：民用航空器的地面试车
MH/T 3011.6－2006
第 6 部分：民用航空器的操纵面试验
MH/T 3011.7－2006
第 7 部分：民用航空器的加油和放（抽）油
MH/T 3013.10-2012
第 10 部分：职业安全健康管理体系实施指南
实施日期 2012-08-01 2009-02-01 2009-02-01 2009-02-01 2012-06-01
维修培训，包括培训设施、培训设备和培训课件等，计划申报 7 个标准
标准号
标准名称
培训设施
待编
维修人员执照考试笔试教室标准
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民用航空器维修许可审定的规定
民用航空器维修许可审定的规定【发文字号】中国民用航空局令第31号【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)【公布日期】1993.02.03【实施日期】1993.02.03【时效性】失效【效力级别】部门规章民用航空器维修许可审定的规定（１９９３年２月３日中国民用航空局令第３１号发布）第一章总则第一条目的和依据为保障民用航空器的适航性和飞行安全，依据国务院一九八七年五月四日发布，六月一日起施行的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定（简称ＣＣＡＲ－１４５部）。
第二条适用范围本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）对维修在中华人民共和国登记的民用航空器和／或航空器部件的任何单位或个人（以下统称维修单位）的合格审定及监督、检查。
本规定同样适用于实施非常规性维修工作的维修单位的合格审查和批准。
第三条定义本规定使用的术语定义如下：（一）民用航空器：指除国家航空器以外的航空器。
（二）国家航空器：指军队、海关和警察使用的航空器。
（三）航空器部件：指除航空器机体以外的任何一个附件（包括整台动力装置和／或任何正常、应急设备）。
（四）维修：指对航空器或航空器部件所进行的维护、翻修、修理、检查、更换、改装或排故等。
（五）非常规性维修：指计划维修工作以外的任何维修工作。
（六）维护：指对航空器或航空器部件进行例行检查、一般勤务和排故工作。
（七）翻修：指通过检查和换件使航空器或航空器部件达到经批准的标准。
（八）检查：指对航空器或航空器部件进行查验以确定其是否符合经批准的标准。
（九）修理：指按照经批准的标准恢复航空器或航空器部件至可用状态。
（十）改装：指按照经批准的标准改变航空器或航空器部件的构形或状态。
（十一）校验：指按照经批准的标准对航空器或航空器部件进行功能性测试，以确定其是否可用。
（十二）航线维修：指按照经批准的标准对航空器进行的短停、航行前或航行后的维护工作。
（十三）定期检修：指按照经批准的标准为完成计划维修所进行的维修工作。
民航维修质量与安全管理
民航维修质量与安全管理民航维修质量与安全管理是保障民用航空器安全的重要环节之一，其重要性不言而喻。
在全球范围内，民用航空运输已成为现代化社会快速、安全交通的重要方式，而维修质量与安全管理是保证其可靠性的关键因素。
为了保证维修质量与安全管理的有效实施，需要建立和完善一套完整的管理体系。
这套管理体系应包括维修质量管理、安全管理、技术管理和财务管理四个方面。
其中，维修质量管理主要包括机务维修管理、线维修管理和维修质量保证；安全管理主要包括安全风险管理、安全生产管理和安全监管管理；技术管理主要包括技术支持管理和技术培训管理；财务管理主要包括成本控制管理和收益管理。
在维修质量管理方面，应建立一套严格的质量控制体系，确保维修工作符合标准和规范要求。
同时，要完善机务维修管理、线维修管理和维修质量保证三个环节，完善机务维修保障工作流程，提高维修保障效率和准确度；加强线维修管理，完善线维修工作规范和标准操作流程，避免维修过程中出现不符合标准的情况；进一步加强维修质量保证工作，提高维修质量的稳定性和可靠性。
在安全管理方面，要加强安全意识的培养、加强安全监管体系的建设、完善安全生产管理体系，确保安全风险预警、安全事件处理和安全监管工作的有效实施。
同时，应重视安全事故和故障的分析和研究工作，总结经验教训，提高安全管理的能力和水平。
在技术管理方面，要加强技术支持管理和技术培训管理，建立技术管理体系，提高技术水平和技术支持能力。
同时，应加强技术创新，不断提高航空器维修技术的研究和应用，满足市场需求。
在财务管理方面，要加强成本控制管理和收益管理，建立完善的财务管理体系，提高投资效益和盈利能力。
同时，要积极开展市场营销工作，加强与客户的沟通和联系，满足市场需求，提高市场占有率。
总之，维修质量与安全管理是民用航空器保障安全的基础性工作，需要建立和完善一套完整的管理体系，确保民用航空器的飞行安全和运营安全。
MH 314586 民用航空器维修标准 第3单元 地面维修设施 第86部分 维修设施照明
MH 3145.86-2001 民用航空器维修标准第3单元地面维修设施第86部分维修设施照明IQ; 49.100V 55MH中华人民共和国民用航空行业标准MH 3145-2001民用航空器维修标准岛也intenance standards for civi1 airα'aft2∞1-07-11 发布 2∞1-12-01 实施申国民用航空总局发布1(习 49.100V 55MH中华人民共和国民用航空行业标准MH 3145.71--3145.88- 2001民用航空器维修标准第3单元:地面维修设施Maintenawse standards for civil aircraft Unit3-Ground maintenance facilities 2001一07一11发布 2001一12一01实施中国民用航空总局发布?? .bzfxw4>> ?ICS 49.100V 55MH中华人民共和国民用航空行业标准h任王 3145.71--3145.88--2001民用航空器维修标准第 3 单元:地面维修设施Maintenance standards for civil aircraftUnit3 :Ground maintenanc巳 facilities2001-07-11 发布 2001-12 一 01 实施中国民用航空总局发布前我国民用航空器适航管理已经走过了八年多的路程。
八年多来，逐步剥离了;政企合一;的格局，从传统的直接管理转向了科学的间接管理，从人治转向了法治，从治标转向了治本。
八年多的实践说明，适航管理的本质在于把民用航空器的适航性纳人有序的工作之中，形成一整套有规则的运动体系。
随着《中华人民共和国民用航空法》的公布和施行，我国民用航空器的适航管理得到了充分的肯定并产生着深远的影响。
八年多的历程证明，我们经历并完成了一次重大的转变。
首先是建立了适航管理机制，强化了政府管理职能。
MS01.008民用航空器维修人员的行为规范
1范围本规范适用于从事航空器维修工作的维修人员。
8 依据8.1 民用航空行业标准MH/T3010.8-2006《民用航空器维修人员的行为规范》9 术语3.1航空器维修人员：从事航空器、航空器部件维修和管理的所有人员。
3.2工作现场从事航空器及其部件维修工作的地点或场所。
3.3航空器维修区供航空器维修用的全部场地和设施，包括机坪、机库、车间、航材库、危险品库、办公楼、停车场以及有关的道路。
10 规定10.1 维修人员应持有有效证件。
4.1.1维修人员应佩带经机场管理机构批准、由机场公安机关核发的与工作或通行场地（区域）相符的有效证件。
4.1.2有效证件一律佩带在胸前或公司指定位置。
4.1.3个人证件只限本人使用，不应转借他人。
4.1.4证件持有者不应涂改证件，应妥善保存，辨认不清时应及时提出更换。
4.1.5应配合有关人员进行证件检查。
发现丢失时，应及时报告。
4.2维修人员在工作现场从事维修工作时，应穿着本公司根据不同工种需要而提供的工作服、工作鞋、工作帽以及反光背心。
工作服应穿戴整齐、干净，女工的发辫不应露出工作帽外。
4.3上班时间内不应受毒品、酒精或药物等神经性刺激因素的干扰。
维修工作现场不许吸烟、用餐。
在指定吸烟区吸烟，烟蒂应放入烟灰缸或适当的防火容器内熄灭。
4.4在停机坪，车辆和行人应按规定路线通行。
4.5维修人员在工作现场应文明作业。
4.5.1维修人员在从事维修工作过程中应遵守工作现场的各项规章制度。
4.5.2在机坪对航空器进行维修、排故、清洗、添加润滑油等辅助油料及其他勤务工作时，应采取有效措施，保持机坪地面清洁，必要时应使用化学溶剂擦洗，以清除地面滑油、油脂和其他污垢。
4.5.3应使用适当的维修工作梯和工作台接近航空器设备。
不应站在发动机附件上和明文规定航空器禁止踩踏的部位进行工作。
4.5.4在座舱内从事维修工作时，不应踩踏座椅和扶手。
4.5.5不应在停机坪上坐、卧、嬉闹，或在准备飞行的航空器上休息。
民用航空器维修技术与维修质量控制
民用航空器维修技术与维修质量控制民用航空器维修技术是指维修工程师根据民用航空器维修技术规范要求，对飞机飞行安全相关部件的维修保养、更换和检测等工作。
民用航空器维修技术是保障飞行安全的关键之一，关系到飞机的可靠性、寿命和经济性。
一般而言，民用航空器维修技术可以分为三个层次：一是航空领域的基础技术，包括机械、电子、化学等基础知识；二是飞机结构、航空电子、动力等航空专业知识；三是特殊设备维修、人因工程等专业知识。
民用航空器维修质量控制是指按照民用航空器维修技术规范和ISO9001质量管理体系，通过选材、检验、检测、纠偏等手段对维修过程中进行的物料、工艺、环境等进行管理、监控、控制，以确保维修质量符合规范要求。
维修质量控制是一个涉及多个环节的综合性工作，需要维修工程师密切关注维修过程每一个环节，避免出现不合格品，确保飞机的安全性和可靠性。
一、遵循航空法规和技术规范维修技术和维修质量控制要遵循国家《民用航空法》和《民用航空器维修规范》等相关法规和规范。
同时，还需要遵循国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）等国际标准。
这些法规和标准规定了维修期间的保障措施、维修文件要求、维修人员及维修设备要求等。
二、维修人员的技术要求维修人员要求技术要娴熟，在经过培训和考核后，才能参与航空器的维修工作。
应由国家专业委员会或其他专业组织认证的航空机械师才能参与航空器维修。
维修人员应具备良好的维修素质、一定的工作经验、良好的职业操守和责任心。
三、维修设备的管理和维护维修设备对维修质量的影响很大，需要保证维修设备的完好和使用寿命。
维修设备应符合全球统一的国际标准，且在使用前需要经过严格的检验和测试。
维修设备的使用和维护需符合相关技术标准和要求。
四、维修质量控制的完善维修质量控制需要衔接到ISO9001质量管理体系或其他质量管理体系。
维修质量控制的目的是确保维修作业的完整性、正确性和合法性，并能够提供安全可靠的维修结果和有效的维修记录。
MH 3145.101-2001 民用航空器维修标准 第4单元 劳动安全卫生 第101部分 劳动防护用品管理规则
MH 3145.101-2001 民用航空器维修标准第4单元劳动安全卫生第101部分劳动防护用品管理规则101 49.1ωV 55MH中华人民共和国民用航空行业标准MH 3145-'刀lO1民用航空器维修标准抽intenance 阳ndards for ci剖1 aircraft2)()1 - 04 - 02 Jt布 2001-ω-01 奥施中国民用航空总局发布ICS 49.100v 55M中华人民共和国民用航空行业标准M H 3145.91一 3145.93- 2001M H 3145.95一 3145.101- 2001民用航空器维修标准第4单元:劳动安全卫生Maintenance standards for civil aircraft- Unit 4: Labour safety and health 2001一04一02发布 2001一09一01实施中国民用航空总局发布?? .bzfxw4>> ?ICS 49.100V 55MH中华人民共和国民用航空行业标准~ 3145.91--3145.93--2∞l~ 3145.95--3145.101--2001民用航空器维修标准第 4 单元:劳动安全卫生Maintenance standards for civil aircraft--Unit 4:Labour safety and hea1th2001-04-02 发布 2001-09-01 实施中国民用航空总局发布前言我国民用航空器适航管理已经走过了八年多的路程。
八年多来，逐步剥离了;政企合一;的格局，从传统的直接管理转向了科学的间接管理，从人治转向了法治，从治标转向了治本。
八年多的实践说明，适航管理的本质在于把民用航空器的适航性纳入有序的工作之中，形成一整套有规则的运动体系。
随着《中华人民共和国民用航空法》的公布和施行，我国民用航空器的适航管理得到了充分的肯定并产生着深远的影响。
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民用航空器维修管理规范
1. 引言
民用航空器维修管理规范是为了确保民用航空器的安全性和可靠性，保障航空运输的顺利进行而制定的。
本规范适用于民用航空器的维修
活动，包括维护、检修、修理和改装等方面。
2. 质量管理体系
为确保维修工作的质量和符合规定标准，维修单位应建立健全的质
量管理体系，并进行认证和监督。
质量管理体系应包括以下要素：
2.1 人员管理
维修单位应制定人员管理的制度，明确人员的职责和权限，并进行
培训、考核和持续教育。
人员的资质应符合相关技术要求，并经过认证。
维修单位应保证维修工作所需的设备设施处于良好状态，包括工具、测量仪器和测试设备等。
设备设施应定期维护和校准，确保其准确性
和可靠性。
2.3 文件控制
维修单位应建立完善的文件控制制度，包括维修手册、工作指导书
和维修记录等。
文件应及时更新，并妥善保管，方便查阅和溯源。
2.4 过程控制
维修单位应确保维修工作按照规定的程序进行，包括维修计划的制定、维修任务的分配和维修过程的监控等。
工作流程应明确，各环节
的责任和要求应清晰明确。
维修单位应建立不合格品管理制度，对不合格品进行处理和记录，
并进行分析和改进。
不合格品应及时隔离，避免影响其他正常工作的
进行。
3. 维修任务管理
维修单位应按照民用航空器维修规范的要求，制定维修任务计划，
并将其分配给具备相应资质的维修人员。
维修任务管理包括以下方面：
3.1 维修任务计划
维修单位应根据航空器的维护需求和航线限制，制定维修任务计划。
计划应包括维修项目、工作量和工期等，确保合理分配资源和保障运
行的连续性。
3.2 维修任务分配
维修任务应根据维修人员的专业技能和培训记录进行分配，确保任
务的正确性和高效率。
任务分配应明确工作内容、工作量和任务期限
等要求。
3.3 维修任务执行
维修人员应按照维修任务的要求，完成相应的工作。
在执行过程中，需严格遵守相关的维修手册和工作指导书，确保维修过程的安全和质量。
4. 维修记录管理
为了监督和评估维修工作的质量和效果，维修单位应建立维修记录
管理制度，并记录维修过程中的各项工作信息。
维修记录管理包括以
下方面：
4.1 维修记录的制作
维修单位应按照规定，制作各类维修记录，包括维修报告、维修记录卡和维修登记簿等。
记录内容应详实准确，包括维修项目、工作时间和使用的材料等。
4.2 维修记录的保存
维修记录应妥善保管，保存期限应符合相关法律法规和航空管理部门的规定。
保存的维修记录应易于查阅和取得，并能够溯源和追溯维修的历史信息。
4.3 维修记录的分析
维修记录应定期进行分析和评估，发现问题和不合格项，并进行改进措施的制定。
通过维修记录的分析，可以有效提高维修工作的质量和效率，并降低风险和事故发生的可能性。
5. 维修质量评估
为了检验维修工作的质量和符合规范要求，维修单位应定期进行维修质量评估。
评估应包括对维修人员的素质和工作情况的考核，以及维修过程和维修记录的审查。
维修质量评估结果应记录并报告给上级机构或航空管理部门，以供监督和管理。
评估结果反馈及时，对发现的问题和不足进行整改和改进。
6. 结论
民用航空器的维修管理规范对于保障航空运输的安全和可靠性至关重要。
维修单位应建立健全的质量管理体系，严格遵守相关的规定和要求，确保维修工作的质量和效果。
维修单位应将维修记录管理作为重点，及时进行评估和改进，提高维修工作的质量和效率，为航空运输的顺利进行提供有力的保障。