【民航】飞机维修方案的管理
民航飞机维修故障分析和管理改进的研究
民航飞机维修故障分析和管理改进的研究1. 引言1.1 研究背景民航飞机维修故障分析和管理改进对于航空安全和运营效率具有重要意义。
随着民航业的快速发展和飞机数量的增加，飞机维修故障频率也随之增加，给航空公司带来了巨大的经济损失和安全隐患。
对民航飞机的维修故障进行深入分析和有效管理改进势在必行。
研究背景包括对民航飞机维修故障的发生原因、发展趋势和现状进行全面了解。
在飞机使用寿命不断延长的情况下，机身结构的老化和机械部件的磨损使飞机维修故障频发，给飞机运营带来了挑战。
随着航空技术的不断进步和飞机机型的更新换代，新型飞机维修故障的特点也在发生变化。
对于民航飞机维修故障的分析研究可以有效发现问题根源，从而提出相应的改进措施，提高飞机的维修效率和质量，保障航空安全和经济运营。
1.2 研究意义为了提高民航飞机的运行安全性和飞行效率，飞机维修故障分析和管理改进的研究具有重要的意义。
随着民航业的不断发展和飞机技术的不断更新，飞机维修管理面临着越来越复杂的挑战。
通过对飞机故障进行深入分析，可以及时发现问题并采取有效措施进行修复，保障飞机的安全性和可靠性。
优化飞机维修管理流程和方法，可以提高维修效率，减少维修时间，降低维修成本，提升飞机的利用率，为航空公司节约资源和提高经济效益。
2. 正文2.1 民航飞机维修故障分析民航飞机维修故障分析是民航行业中的关键环节，直接关系到飞机的飞行安全和运行效率。
在进行飞机维修故障分析时，首先需要进行故障排除，即通过检查和测试来确定飞机出现故障的原因。
常见的飞机维修故障包括电气故障、机械故障、系统故障等。
在排除故障的过程中，需要依靠专业的维修人员和设备来进行诊断和修复。
针对不同类型的故障，需要采取不同的维修方案和方法。
对于电气故障，可以通过检查线路连接情况、更换损坏的电子元件等方式来修复；对于机械故障，可能需要进行零部件更换或修复。
在进行故障分析时，需要充分了解飞机的结构和工作原理，从而更准确地确定故障原因和解决方案。
航空维修管理措施
航空维修管理措施航空维修管理措施一、维修管理概述航空维修管理是航空公司维持飞机安全运营的重要环节之一。
合理的维修管理措施能够确保飞机在运营过程中保持良好的状态，减少故障发生的可能性，提高飞行安全性。
本文将介绍航空维修管理的主要措施和实施方式，旨在提供一种有效、高效的方法来管理航空维修。
二、维修计划制定在航空维修管理中，制定维修计划是非常重要的环节。
维修计划需要考虑到飞机的使用情况、技术要求、航空公司的运营策略等因素，合理分配维修资源，确保飞机按时进行维修，同时最大限度地减少飞机停场时间。
维修计划的制定应该由维修管理团队负责，并与飞行运营部门、供应商等相关单位进行充分的沟通和协商。
三、维修设施和设备管理为了有效地执行维修计划，航空公司需要建立和管理适当的维修设施和设备。
这些设施和设备包括维修工具、设备、机械和测试设备等。
航空公司应定期检查和维护这些设施和设备，确保其良好的工作状态。
同时，航空公司还应确保维修人员熟悉和掌握使用这些设施和设备的方法和技巧，提高维修工作的效率和质量。
四、维修记录管理维修记录是维修管理的重要组成部分，对于飞机的安全运营和维修工作的监控至关重要。
航空公司应建立健全的维修记录管理系统，完善维修记录的录入、储存和查询功能。
维修记录应包括飞机的维修历史、维修工作的具体内容、维修人员的姓名和执照号码等信息。
这些记录能够对维修工作进行跟踪和分析，提供对飞机维修状况的全面了解，并为后续的维修决策提供参考。
五、维修人员培训和管理维修人员是航空维修管理中的核心力量。
航空公司应建立维修人员的培训和管理体系，确保维修人员具备足够的专业知识和技能，能够胜任各类维修工作。
培训内容应包括相关维修规范和手册的学习、维修技术的培训、安全操作的培训等。
同时，航空公司还应制定维修人员的管理制度，明确职责和权益，激励维修人员提高工作质量和效率。
六、维修质量管理维修质量管理是确保维修工作符合航空公司要求的重要环节。
航空机务维修管理制度
航空机务维修管理制度第一章总则第一条为规范航空机务维修工作，保障航空安全，提高航空机务维修质量，根据国家有关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于所有从事航空机务维修工作的单位和个人。
第三条维修管理应当遵循“安全第一，预防为主，合理利用资源，追求卓越”的原则。
第四条各级机务维修单位应当建立健全机务维修管理制度，保证飞行安全。
第五条机务维修单位应当坚持依法维修、依规维修、科学维修的原则，保证机务维修质量。
第二章机务维修组织管理第六条机务维修单位应当建立健全组织管理制度，保证维修工作的有序进行。
第七条机务维修单位应当明确维修人员的责任分工和权限，建立健全责任制度。
第八条机务维修单位应当制定完善的维修工作计划，明确维修工作的内容、时间和任务。
第九条机务维修单位应当定期组织维修人员进行安全培训与技能提高，提高维修人员的维修水平。
第十条机务维修单位应当建立健全维修工作记录系统，保留维修记录，确保机务维修质量可追溯。
第三章机务维修安全管理第十一条机务维修单位应当建立健全安全管理制度，制定安全生产操作规程，做好安全生产工作。
第十二条机务维修单位应当加强维修现场管理，做好维修现场安全防范工作，确保机务维修人员的人身安全。
第十三条机务维修单位应当定期进行维修设备的检查和维护，确保维修设备的安全可靠。
第十四条机务维修单位应当建立健全应急预案，做好突发事件的预防和处置工作。
第十五条机务维修单位应当定期进行安全生产检查，发现并解决潜在的安全隐患。
第四章机务维修质量管理第十六条机务维修单位应当建立健全质量管理制度，确保维修质量达到国家规定的标准。
第十七条机务维修单位应当遵循维修工艺标准，确保维修工艺的操作规范。
第十八条机务维修单位应当保证维修用品的质量，杜绝使用假冒伪劣产品。
第十九条机务维修单位应当加强对维修人员的维修技术培训，提高维修人员的技能水平。
第二十条机务维修单位应当建立维修质量评定制度，鼓励维修人员提高维修质量。
机务维修管理制度
机务维修管理制度第一章总则第一条为了规范和规范机务维修工作，提高航空器机务维修质量和安全水平，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于航空公司所有机务维修工作。
第三条机务维修工作应当遵循“安全第一，预防为主，合理经济，做到及时，准确”的原则。
第四条机务维修工作应当严格按照民航相关法规和规章、标准和飞行技术文件执行。
第五条公司机务维修工作应当实行责任制，落实岗位职责，确保机务维修工作的质量和安全。
第六条公司机务维修工作应当按照航空公司的质量管理体系要求进行，并接受监督和审计。
第七条机务维修工作应当遵循节约资源、环境保护的原则。
第八条机务维修部门应当组织开展相应培训，加强员工技能和安全意识的教育和培训。
第二章机务维修管理第一节机务维修组织第九条公司应当设立机务维修部门，负责公司的所有机务维修工作。
第十条机务维修部门应当在公司内部设立机务维修工作领导小组，负责机务维修工作的计划、统筹、协调和监督。
第十一条机务维修部门应当设立机务维修质量管理部门，负责机务维修质量管理。
第十二条每个机务维修小组应当设立专职负责人，负责机务维修工作的组织、管理和监督。
第十三条机务维修工作领导小组应当定期召开机务维修工作会议，总结经验，分析问题，研究解决方案，并下达机务维修工作组织实施的具体意见。
第十四条机务维修工作领导小组应当制定机务维修工作计划，并组织实施。
第十五条机务维修质量管理部门应当负责机务维修质量管理，建立和健全机务维修工作质量管理体系。
第十六条机务维修质量管理部门应当设立机务维修质量管理小组，负责机务维修质量管理的组织、协调和监督。
第二节机务维修程序第十七条机务维修工作应当按照国家规定的机务维修程序和公司规定操作程序进行。
第十八条机务维修工作程序应当包括机务维修工程师签署、航材接收、工作完成验收、工作时间记录、机务维修记录、故障排除记录等环节。
第十九条机务维修工作程序应当根据具体情况进行调整和完善。
第二十条机务维修工作程序应当经过机务维修领导小组审定后方可实施。
资料：飞机维修方案的管理
1. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了飞机维修部对飞机维修方案的制订、申报、执行、修订和存档的规定。
1.2 适用范围工程技术室、可靠性办公室、生产调度室、航线车间。
1.3本程序主体责任单位为可靠性办公室。
1.42. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 MURCP《维修可靠性管理方案》。
2.1.2 《维修工程管理手册》MUEM4.2“维修方案”。
2.1.3 MUMOP02-002《飞机维修方案的管理》。
2.2 术语2.2.1 适航性限制项目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。
ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门做出。
2.2.2 MPD或OAMP：维修计划文件（MPD－Maintenance PlanningDocumentation；OAMP－On Aircraft Maintenance Planning）。
是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。
该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。
3. 要求3.1所需的人员岗位3.2.1 相关岗位应具备的资格。
3.2需要的资料、工具和器材3.2.1 适航性资料、相关适航规章、相关公司手册和程序、办公设备。
3.3职责3.3.1工程技术室1）负责登陆资料档案管理系统接收电子版本，并及时将维修方案的电子版发布在维修部的服务器上，通知各相关单位；2）负责根据飞机维修方案中各维修项目的要求编制维修工作单（卡），并根据相应机型维护手册进行更新；3）负责整理维修方案修改意见，填写《维修方案更改建议单》并传真上海工程技术部后保存，同时跟踪反馈情况。
3.3.2可靠性办公室1）负责根据维修方案的要求及时核对和修订寿命件/部件监控控制清单，以确保维修方案的正确实施；2）负责收集相关维修信息，作为评估和修改机型维修方案的基本依据报工程技术室。
飞机检修日常管理制度
飞机检修日常管理制度一、组织设置1.飞机检修管理部门的设置飞机检修管理部门是负责飞机维护保障工作的主要部门，通常设有飞机维修主管、飞机维修工程师、飞机维修技术员等职位。
飞机维修主管负责整个飞机维修工作的计划安排和监督管理，飞机维修工程师负责具体飞机维修工作的指导和技术支持，飞机维修技术员负责具体的飞机维修操作工作。
2.检修管理制度的建立飞机检修管理部门应建立健全的检修管理制度，包括飞机维修计划的制定、飞机维修记录的管理、飞机维修质量的控制等内容，确保飞机维修工作按照规定程序进行，达到安全可靠的标准。
二、工作流程1.飞机维修计划制定飞机检修管理部门根据实际飞机运行情况和飞机维修要求，制定飞机维修计划，明确飞机维修项目、维修时间和维修人员等相关信息。
2.飞机维修工作实施飞机维修工程师根据飞机维修计划，组织实施飞机维修工作，包括飞机检查、故障排除、零部件更换等操作，确保飞机在规定的时间内完成维修任务。
3.飞机维修记录管理飞机维修技术员负责记录飞机维修过程中的各项信息，包括维修项目、维修时间、维修人员等内容，以备查证和追溯。
4.飞机维修质量控制飞机维修主管负责对飞机维修工作的质量进行监督和检查，确保飞机维修工作符合相关标准和规范，保障飞机的安全飞行。
三、人员素质1.飞机维修主管飞机维修主管应具有较高的飞机维修技术水平和管理能力，能够制定合理的飞机维修计划，协调各个环节的工作，确保飞机维修工作高效顺利进行。
2.飞机维修工程师飞机维修工程师应具有专业的飞机维修技术知识和丰富的实践经验，能够指导和指导飞机维修工作，确保飞机维修工作符合相关要求。
3.飞机维修技术员飞机维修技术员应具有扎实的飞机维修技术知识和操作技能，能够熟练操作各类飞机维修设备，确保飞机维修工作顺利进行。
四、设备保养1.维修设备保养飞机维修管理部门应定期对维修设备进行检查和保养，确保设备正常运行，以保障飞机维修工作的顺利进行。
2.安全生产设施保养飞机维修管理部门应定期检查和维护工作场所的安全设施，包括消防设备、防护设施等，确保飞机维修工作的安全进行。
民用航空器维修安全管理的措施
民用航空器维修安全管理的措施民用航空器维修安全管理，是指对民用航空器进行维修和保养时，采取一系列措施来确保飞行安全和航空器性能的有效维护的管理工作。
民用航空器维修安全管理的重要性不言而喻，因为航空器的无故事故不仅会对航空器本身造成严重损坏，更会对乘客及机组人员的生命安全构成威胁。
对于民用航空器的维修安全管理，必须非常重视，建立和完善维修安全管理体系，并加强对维修人员的培训和管理，确保维修工作的安全和可靠性。
为了保证民用航空器维修安全管理工作的有效进行，需要采取一系列的措施和制度来保证维修工作的质量和安全。
下面我们就来介绍一下民用航空器维修安全管理的一些措施。
1. 建立健全的管理制度民用航空器维修安全管理的第一步，就是要建立健全的管理制度。
这包括建立维修管理规章制度、安全生产管理制度、应急预案等，明确各类维修工作的标准流程和流程，在维修人员进行维修工作时，必须严格按照规章制度和流程进行操作，确保各项工作的有序进行和安全高效。
2. 加强对维修人员的培训维修人员是直接参与民用航空器维修工作的主体，他们的素质和技术水平直接关系到维修工作的质量和安全性。
企业必须对维修人员进行严格的培训，包括技术培训、安全生产教育、应急处理等各方面的培训，确保维修人员具备良好的维修技能和安全意识，能够独立、熟练地完成各项维修工作。
3. 严格执行维修工作程序民用航空器的维修工作需要按照一定的程序和流程进行，维修人员必须严格依照程序操作，任何违章操作都是不允许的。
维修人员在进行维修操作前，必须进行严格的检查和确认，确保工具、设备的齐全和完好，确保维修工作的安全性和可靠性。
4. 做好维修现场的安全管理维修现场是维修工作的核心环节，也是风险最高的环节，因此必须做好现场的安全管理工作。
包括现场安全巡查、警示标识设置、安全注意事项的宣传等，确保维修现场的安全。
5. 强化维修质量管理维修质量是维修工作的核心，也是保障航空器飞行安全的重要方面。
航空维修管理制度
航空维修管理制度第一章总则第一条为了规范航空维修管理，保障航空器空中运行和地面维护、维修工作安全高效进行，依据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空局关于加强飞机维修管理的通知》等有关法律法规和规章制度，制定本制度。
第二条适用范围本制度适用于我公司所有维修工作，包括飞机、发动机、航空设备的维修管理。
第三条定义1. 维修管理：指对航空器进行各项维护、检查、维修、修理和保养的过程和措施。
2. 维修责任人：指承担航空维修管理部门主要工作职责的人员。
3. 维修人员：指航空器维修管理部门从事航空器维修管理工作的有关工作人员。
4. 授权维修机构：指依法获得民航总局颁发适航证书的维修企业。
5. 适航证书：指航空器和航空器部件符合设计适航要求的合格文件。
第四条宗旨本制度的宗旨是为了保障飞机维修工作的安全性和有效性，提高飞机维修质量、提高工作效率和提高服务水平。
第二章组织和管理第五条维修部门的组织结构、职责和人员配备1. 维修部门应当设立维修管理岗位，明确各岗位的职责和要求。
2. 维修部门应当配置足够的维修工作人员，保证维修工作的正常进行。
3. 维修责任人应当具备相关的技术管理能力和经验，能够熟练掌握航空维修工作流程和规范。
第六条维修管理制度1. 维修部门应当建立健全的维修管理制度，确保航空器的维修工作能够按照相关法规和标准进行。
2. 维修管理制度应当包括维修计划、维修程序、维修记录、质量管理、安全管理等内容。
3. 维修管理制度应当及时更新，根据实际情况进行调整和完善。
第七条维修设备和工具的管理1. 维修部门应当保证维修设备和工具的完好和正常运行，确保维修工作能够顺利进行。
2. 维修设备和工具的使用应当符合相关的安全规定，保证维修人员的人身安全。
3. 维修设备和工具的维护和保养应当定期进行，确保设备和工具的正常使用。
第八条人员培训和技能认证1. 维修部门应当进行定期的人员培训，提高维修人员的专业技能和综合素质。
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1. 主题内容和适用范围1.1 主题内容本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部对东方公务航空服务公司代管飞机维修方案的相关管理规定。
1.2 适用范围本程序适用于东航工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性□CCAR-135 ■CCAR91 ■CCAR-1452. 引用文件和术语2.1 引用文件1）EAMM《公务机管理手册》2.2 术语2.2.1维修审查委员会报告(MRBR-Maintenance Review Board Report)：是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。
该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。
2.2.2审定维修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。
CMR是基于一个与MRB报告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。
CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。
CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。
原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。
维修工作程序页次: 12.2.3适航性限制项目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。
ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门做出2.2.4 MPD或OAMP：维修计划文件（MPD－Maintenance PlanningDocumentation；OAMP－On Aircraft Maintenance Planning）。
是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。
该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。
3. 要求3.1 所需的人员岗位1) 工程管理人员；2) 维修管理人员；3) 质量管理人员；4) 维修人员、整机放行；3.2 所需的资料、工具和器材适航性资料、相关适航规章、相关公司手册和程序、办公设备等。
3.3 职责3.3.1 公务机维修工程部工程管理人员1) 负责飞机维修方案的编写、校对、修订、审核和申报。
2) 负责维修方案与厂家CAMPS/CMP系统维修项目符合性和准确性。
3) 负责各机型飞机维修方案的管理和存档。
4) 负责按照相应机型维修方案编制所需计划工作的维修工作单（卡）。
3.3.2公务机维修工程部质量管理人员1) 负责各机型飞机维修方案的分发。
2) 负责各机型飞机适航性资料的分发和控制；维修工作程序页次: 23.3.3公务机维修工程部维修管理人员1) 负责按照机型维修方案组织制定相应维修计划并控制各类维修工作。
2) 根据维修计划准备工作单卡，并依据《飞机维修方案》审核确认工作包中工作项目与维修方案的符合性。
3) 负责航线维修工作单（卡）的印刷、分发和有效性控制工作；4）负责就维修计划实施相关问题与东方公务航空服务有限公司机务工程分部沟通。
4. 程序4.1 维修方案的制定4.1.1维修方案的制定原则和要求1) 维修方案（CMP）必须依据经CAAC批准或认可的飞机维修大纲（MRB）、制造厂提供的维修计划文件（MPD/AFMS/AMM 05章节）、适航当局颁发的适航指令及飞机或部件生产厂家颁发的各类服务通告或服务信函等技术文件、中国民航颁发的适航管理要求、该型航空器结构适航限制项目要求、以及飞机AMM等编写。
2) 航空器预计的利用率，如飞行小时、飞行循环及其比值、平均航段长度等，在维修方案中需明确，并在选择计划检查间隔和维修任务时采用合适的控制值。
3) 航空器的使用历史，尤其是使用困难情况和结构损伤/缺陷的状况，在维修方案中给予特殊控制说明。
4) 航空器的设计，如飞行小时时间与机身寿命的对比、预先估计的可靠性等。
5) 维修方案中的内容必须包括所有MRB项目，MPD/AFMS及有关技术手册中关于部件的寿命及翻修要求。
6) 维修方案应至少包括下列基本信息：a）维修方案的使用说明和控制；b）载重平衡控制；维修工作程序页次: 3c）飞机计划检查和维修工作；d）飞机非计划检查和维修工作；e）发动机、螺旋桨、设备的修理或者翻修；f）结构检查或者机体翻修；h) 维修资料的使用4.2维修方案的修订4.2.1维修方案的正式修订（改版）要求发生下列情况之一需对维修方案进行正式修订：1) 在收到MPD或OAMP改版之后需对维修方案进行正式修订。
以收到公务机公司机务工程分部相关资料文件接收日为基准，维修方案编写人员应在2个月内完成对CMR/ALI等适航性强制项目的评估和修订工作，应在6个月之内完成维修方案的正式修订过程。
对于MPD 改版比较频繁（几个月即改版一次）的机型（庞巴迪飞机），要求至少每年完成一次维修方案的正式修订。
2) 维修方案中的基本概念发生重大变化，通过临时修订已经不能保证方案的有效实施。
3) 进行了多次临时修订之后，工程管理人员如认为继续通过临时修订的方式已经不能保证方案内容的清晰明了，此种情况应正式修订维修方案。
4) 机队情况发生重大变化，通过临时修订已经不能保证方案的有效实施。
4.2.2 维修方案的临时修订要求4.2.2.1除正式修订方案的条件之外，任何需要对方案内容进行变动的工作都必须通过临时修订页的方式来保证方案的最新有效。
适用情况如下：1) 收到MPD或OAMP的临时修订页。
2) 收到MRBR/ALI/CMR新版或临时插页。
3) 在某段时间之内，陆续有新注册飞机投入运营，此时应通过临时修订保证维修方案能够及时体现机队的变化情况。
4) 收到影响维修方案实施的各类厂家技术文件。
维修工作程序页次: 45) 航空器执行改装或服务通告后造成对维修方案涉及内容的必要修改。
6) 需要加入的维修方案控制其有效性的非AD类重复检查EO项目。
7) 维修方案实施过程中发现问题的改正措施；8) 民航总局或型号审定当局规定的要求；9) 飞机使用特点和利用率的改变后造成原维修方案的不适用性。
各相关维修方案修改建议人员4.2.2.2对飞机维修方案的任何修订意见都应填写《飞机维修方案更改建议单》（附件1），以作为维修方案的修订来源。
4.3维修方案（CMP）申报要求4.3.1新制定的CMP或正式改版的CMP，应由工程技术公司公务机维修工程部具有相应机型资质工程管理人员审核批准后，交东方公务航空服务有限公司机务工程分部向适航部门报批，只有经适航部门批准之后维修方案才能正式使用。
4.3.2初始维修方案在新型飞机计划投入营运前至少90天向民航地区管理局提交飞机初始维修方案，并在飞机投入使用前一个月获得民航地区管理局的批准。
4.3.3临时改版的维修方案：超出维修大纲或其他厂家维护技术手册和资料范围的修改必须报华东地区适航处批准。
其他修改由经工程技术公司公务机维修工程部具有相应机型资质工程管理人员审核批准。
4.3.4维修方案所有临时改版的内容都需报华东管理局适航处备案。
4.4 维修方案（CMP）执行要求工程管理人员4.4.1根据维修方案核查厂家CAMP/CMP系统维修项目符合性和准确性；4.4.2工程管理人员根据飞机维修方案中各维修项目的要求编制维修工作单（卡）；维修管理人员4.4.3根据维修方案制定维修计划，并根据维修方案的要求实施寿命件/部件和维修项目的监控，以确保维修方案的正确实施。
维修工作程序页次: 54.4.4 根据维修计划准备工作单卡，通知生产保障人员做好生产准备。
维修人员、整机放行人员4.4.4在维修工作中，维修人员、整机放行人员发现飞机故障/缺陷，应执行故障/缺陷报告制度，以便于完善维修方案。
4.5 维修方案的制定、改版和报批流程工程管理人员4.5.1接收各类维修方案依据文件，并收集各类信息，以确定方案制定或改版的内容并填写维修项目评估记录（附件3）。
4.5.2进行维修项目的评估，筛选需评审的维修项目，根据评审意见完成相应修改，将编制完成的维修方案校对。
4.5.3将完成校对的维修方案报工程技术公司维修工程部具有相应机型资质工程管理人员审核、批准。
4.5.4将审批完成的维修方案交东方公务航空服务有限公司机务工程分部，由其向民航地区管理局申报。
4.5.5根据民航地区管理局提出的审核意见进行改正，直至维修方案得到民航地区管理局批准，并将新维修方案交由维修管理人员存档。
5.记录和归档序号表格号记录名称保管期限保管部门1 FMUMOP12-007-01 飞机维修方案更改建议单长期公务机维修工程部2 FMUMOP12-007-02 维修方案临时修改项目长期公务机维修工程部3 FMUMOP12-007-03 XXXX机型CMP修订说明长期公务机维修工程部4 FMUMOP12-007-04 维修方案改版评估单长期公务机维修工程部5 FMUMOP12-007-05 维修方案硬拷贝长期公务机维修工程部6.附录6.1附录1 《维修方案内容和基本格式》7. 表格维修工作程序页次: 67.1 FMUMOP12-007-01飞机维修方案更改建议单7.2 FMUMOP12-007-02维修方案临时修改项目7.3 FMUMOP12-007-03XXXX机型CMP修订说明7.4FMUMOP12-007-04维修方案改版评估单7.5FMUMOP12-007-05维修方案硬拷贝维修工作程序页次: 76.1附录1 维修方案的基本内容与编写格式一、维修方案的基本内容1) 一般信息：包括方案的适用性、航空器使用特点和利用率、名词术语解释、维修方案控制和使用说明等；2) 载重平衡控制：包括空重及重心的控制、称重计划等，但可不包括客、货配载控制部分。
3) 计划检查和维修工作：指按规定的间隔进行日常检查、测试和维修工作，还包括以工作单卡形式说明正确实施、记录这些工作的详细指南和标准。
4) 非计划检查和维修工作：指由计划的检查和维修工作、机组报告、故障分析或其他迹象而导致的需要进行维修工作及其记录的程序、指南和标准。
5) 发动机和部件的修理和翻修：包括发动机和部件有关的计划和非计划离位修理和翻修工作，还包括这些维修工作及其记录的指南和标准。
6) 结构检查/机身翻修：包括按照规定的间隔进行的有关结构检查和机身翻修，还包括这些维修工作及其记录的指南和标准。