详解车载逆变器使用注意事项
逆变器原理及电路图
逆变器原理及电路图2009-09-10 21:52场上常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：70W ～150W；转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。
二常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
[img]/UploadFiles/200942618167800.jpg[/img]1.车载逆变器电路工作原理图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。
图1中IC1、IC2采用了TL494CN(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。
TL494CN是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。
汽车逆变器安装方法
汽车逆变器安装方法
1.首先，选好逆变器的安装位置。
建议选在车辆底部或者后备箱内，离车身较远的位置，以避免逆变器工作时产生的热量影响车辆的安全和使用寿命。
2.将逆变器的电源线连接到蓄电池正极，接地线连接到蓄电池的负极。
请注意，电源线和接地线的规格应与逆变器的额定电流相匹配。
3.根据逆变器的输入和输出规格，将输入线连接到电源或发电机，将输出线连接到需要供电的电子设备。
4.将逆变器的安装位置固定好，保证逆变器在行驶过程中稳固不动。
在固定过程中，要注意防止逆变器和连接线遭受过度的拉扯和撞击。
5.最后，将所有连接线插头插入相应的插座中，同时检查一遍安装是否正确，确保连接紧固无松动，然后启动汽车，测试逆变器是否可以正常工作。
逆变器操作规程
逆变器操作规程
逆变器是一种将直流电能转换成交流电能的装置，广泛应用于太阳能发电、风能发电等领域。
为了确保逆变器的正常运行和安全使用，制定逆变器操作规程是非常必要的。
本文将对逆变器操作规程进行详细介绍，以保障逆变器的高效运行和用户的安全。
一、逆变器操作前的准备
在进行逆变器操作之前，必须确保以下条件已满足：
1. 确认逆变器的输入电源和输出负载是否已正确连接。
2. 确认逆变器的输入电压和输出电压是否匹配。
3. 检查逆变器的接地是否良好，并确保接地线路的连接牢固。
4. 确保逆变器的冷却系统正常工作，散热片没有堵塞。
二、逆变器的开机操作
1. 将逆变器的开关处于关机状态。
2. 接通逆变器的输入电源，确保输入电源的电压符合逆变器的额定输入电压。
3. 按下逆变器面板上的开机按钮，逆变器将开始启动。
4. 等待逆变器启动完成后，检查逆变器的工作状态指示灯，确
保逆变器正常运行。
5. 若逆变器无法正常启动或工作异常，应立即停止使用，并及
时联系售后服务人员进行维修。
三、逆变器的运行监控
1. 定期检查逆变器的工作状态指示灯，确保逆变器正常运行。
2. 检查逆变器的输出电压、输出电流是否正常，如发现异常情
况应及时处理。
3. 注意观察逆变器是否有过热现象，如有应及时采取散热措施。
4. 对于长时间无负载或低负载状态下的逆变器，应定期进行负
载测试，以确保逆变器正常工作。
四、逆变器的故障处理
1. 若逆变器出现故障，应立即停止使用，并切断输入电源。
车载逆变器工作原理
车载逆变器工作原理
车载逆变器工作原理是通过将车辆电池的直流电转换为交流电，以供给车上的电子设备使用。
其主要工作原理如下：
1. 输入电路：车载逆变器将车辆电池提供的直流电转换为交流电。
这一过程首先通过整流电路将交流电转换为脉冲电流，然后通过滤波电路将脉冲电流变为平稳的直流电压。
2. 控制电路：车载逆变器的控制电路起到控制和保护的作用。
控制电路监测输入电流、温度等参数，并根据这些参数来管理和控制逆变器的输出功率。
此外，控制电路还能检测和保护电池和逆变器自身，以防止过载、短路和过热等故障。
3. 逆变电路：逆变电路是车载逆变器的核心部分，它将直流电转换为交流电。
逆变电路主要包括电子开关元件（如功率晶体管MOSFET或IGBT）和控制电路。
当输入电压通过逆变电路时，电子开关元件根据控制电路的信号周期性地开关，以产生高频的脉宽调制信号。
这种脉宽调制信号能够调节输出交流电的幅度和频率。
4. 输出电路：车载逆变器的输出电路将逆变电路产生的高频脉宽调制信号转换为纯正弦波交流电。
输出电路包括滤波电路和输出变压器。
滤波电路通过滤波器去除脉宽调制信号中的高频成分，从而将输出电流变为平滑的正弦波电流。
输出变压器将电流经过隔离和降压变换，以适应不同的电子设备需要的电压和频率。
通过上述工作原理，车载逆变器能够将车辆电池提供的直流电转换为适用于车上电子设备的交流电，为用户提供便利和可靠的电力供应。
车载逆变器市场分析
IC1的3脚外围电路的C3、R5是构成上电软 IC1的 脚外围电路的C3、R5是构成上电软 启动时间维持以及电路保护状态维持的关 键性电路，实际上不管是电路软启动的控 制还是保护电路的启动控制，其最终结果 均反映在IC1的 均反映在IC1的3脚电平状态上。电路上电 或保护电路启动时，IC1的 或保护电路启动时，IC1的3脚为高电平。 当IC1的3脚为高电平时，将对电容C3充电。 IC1的 脚为高电平时，将对电容C3充电。 这导致保护电路启动的诱因消失后，C3通 这导致保护电路启动的诱因消失后，C3通 过R5放电，因放电所需时间较长，使得电 R5放电，因放电所需时间较长，使得电 路的保护状态仍得以维持一段时间。
品质铸就未来
热敏电阻Rt安装时要紧贴于MOS功率开关管VT2 热敏电阻Rt安装时要紧贴于MOS功率开关管VT2 或VT4的金属散热片上，这样才能保证电路的过 VT4的金属散热片上，这样才能保证电路的过 热保护功能有效。 IC1的15脚的对地电压值U是一个比较重要的参数， IC1的15脚的对地电压值U 图1电路中U≈Vcc×R2÷ (R1+Rt+R2)V，常温下 电路中U≈Vcc×R2÷ (R1+Rt+R2)V，常温下 的计算值为U≈6.2V。结合图1、图2 的计算值为U≈6.2V。结合图1、图2可知，正常工 作情况下要求IC1的15脚电压应略高于16脚电压 作情况下要求IC1的15脚电压应略高于16脚电压 (与芯片14脚相连为5V)，其常温下6.2V的电压值 与芯片14脚相连为5V)，其常温下6.2V的电压值 大小正好满足要求，并略留有一定的余量。
插座设计
为了配合不同的电器产品，乐科电子为其 配备万用插座，这样有效避免了有因不符 合插座而无法使用情况的发生。
车载12v转220v逆变器原理
车载12v转220v逆变器原理宝子们，今天咱们来唠唠车载12V转220V逆变器这个超酷的小玩意儿的原理呀。
咱先说说这个12V是啥。
在咱的汽车里呀，有个12V的电源系统，这个就像是汽车的小能量库。
这个12V的电呢，能让咱车上的好多小电器工作，像收音机啦，小灯啦之类的。
但是呢，咱们生活里好多电器是用220V的电的呀，比如说笔记本电脑的充电器，要是直接插在12V上，那可不行，就像给小仓鼠喂大象的食物量，完全不匹配嘛。
这时候，逆变器就闪亮登场啦。
逆变器就像是一个超级翻译官，把12V这种汽车能给的“语言”，翻译成220V那种家里电器能听懂的“语言”。
那它到底是怎么做到的呢？这里面有好多奇妙的电学小魔法呢。
逆变器里面有个很重要的部分叫振荡器。
这个振荡器呀，就像一个小鼓手，不停地打着节奏。
它能把12V的直流电变成一种有规律变化的电，这种电就有点像交流电啦，不过还不是真正的220V交流电哦。
这个振荡器就像是在给12V的电做一个大变身的前奏。
然后呢，还有一个叫变压器的家伙。
这个变压器可太有趣啦，它就像一个魔法变压盒子。
它能把经过振荡器初步处理的电，进行电压的升高。
就好比把一个小矮人，一下子变成一个大巨人的高度。
不过这个过程可不是随随便便的，是按照一定的比例来变的。
通过变压器的精心操作，电压就开始朝着220V的目标靠近啦。
在这个过程中呀，还有一些其他的小零件在帮忙呢。
比如说滤波电路。
这个滤波电路就像是一个超级清洁工，把那些在变身过程中产生的杂波、乱码一样的东西都清理掉。
如果没有它呀，变出来的220V电就像一碗有沙子的粥，不纯净，会影响电器的使用呢。
它把电变得干干净净、规规矩矩的，这样就更接近咱们家里那种标准的220V 交流电啦。
等经过这一系列的操作之后呀，原本汽车里12V的电，就成功地变成了220V的电啦。
这样咱们就可以在车里使用那些需要220V电压的电器啦。
就像在汽车里创造了一个小小的家庭用电环境。
咱可以在长途旅行的时候，在车里给笔记本电脑充电，让它陪着我们一起看电影、工作；或者用个小的电热水壶，在寒冷的天气里喝上一杯暖暖的茶，是不是超级棒呢？不过呀，宝子们也要注意哦。
WCDMA基本概念理解（适合新手）
WCDMA基本概念理解（适合新手）1、联通3G频点：下行频点：10663,10688,10713上行频点：9713,9738,97632、Wcdma的FDD工作频段：上行：1920~1980MHz；下行：2110~2170MHz；3、抱杆:由杆及其附件组成，在天线中是用来固定天线用的竖杆。
抱杆4、三相电与单相电；家用电源一般为220V，单相电源；工业用电一般为380V，三相电源。
三相电负载的接法：（1）三角形接法（负载引线为三条火线和一条地线，三条火线之间的电压为380V，任一火线对地线的电压为220V。
）（2）Y型接法（负载引线为三条火线、一条零线和一条地线，三条火线之间的电压为380V，任一火线对零线或对地线的电压为220V。
）5、电压驻波比：电压驻波比(VSWR)，波传递从甲介质传导到乙介质,会由于介质不同,波的能量会有一部分被反射，这种被反射的波与入射波叠加后形成的波称为驻波，在电磁波有同样的特性,电波在甲组件传导到乙组件,由于阻抗特性的不同, 一部分电磁波的能量被反射回来,我们常称此现象为阻抗不匹配，驻波比,一般指的就是电压驻波比,是指驻波的电压峰值与电压谷值之比。
电压驻波比的值为1是理想值。
6、塔放：即塔顶放大器，是安装在塔顶部紧靠在接收天线之后的一个低噪声放大器，在接收信号进入馈线之前可将接收信号放大近12dB，提高上行链路信号质量，改善通话可靠性和话音质量，同时扩大小区覆盖面积。
当用户位于小区覆盖范围之外，有可能掉话时，采用塔顶放大器是十分有利的。
7、车载逆变器：将直流电转换为交流电的一种工具；7.1使用车载逆变器需要注意事项：要严格按照用户手册的规定来使用逆变器；逆变器的输出电压是220伏交流电，而这个220伏电是在一个狭小的空间并处于可移动状态，因此要格外小心。
应将其放在较为安全的地方（特别要远离儿童！），以防触电。
在不使用时，最好切断其输入电源。
不要将逆变器置于太阳直晒或暖风机出口附近。
逆变器使用说明书
逆变器使用说明书一、产品概述逆变器是一种将直流电源转换为交流电源的设备，适用于各种领域和场景的电力供应需求。
本说明书将介绍逆变器的功能特点、安装要求、使用方法以及注意事项，以帮助用户正确地使用逆变器并获得最佳的使用效果。
二、功能特点1. 高效转换：逆变器采用先进的电路设计和高效率的电力转换技术，能够将直流电源有效地转换为稳定的交流电源，提供给各种电器设备使用。
2. 稳定输出：逆变器具备稳定的输出功率，能够满足大多数电器设备的需求，保证供电的稳定性和可靠性。
3. 多功能设计：逆变器配备多种输出接口，可以满足不同类型设备的连接需求，如USB接口、AC插座等。
4. 保护功能：逆变器内置多种保护机制，如过载保护、短路保护、过热保护等，以保证逆变器和电器设备的安全运行。
三、安装要求1. 安全环境：请确保逆变器的安装环境干燥、通风良好，并远离火源或易燃材料。
2. 输入电源：在连接逆变器之前，请确认输入直流电源的电压和频率与逆变器的额定输入电压和频率相匹配。
3. 接地保护：为了确保操作人员的安全，请务必将逆变器接地，并确保接地良好。
4. 避免挤压：请确保逆变器安装在能够承受其重量的平稳表面上，避免受到外力挤压或摔落。
四、使用方法1. 连接输入电源：将直流电源正确连接到逆变器的输入端，确保接线牢固且正确无误。
2. 连接输出设备：根据需要，选择相应的输出接口，将电器设备正确地连接到逆变器的输出端。
3. 打开开关：在确认输入和输出连接正确后，可打开逆变器的开关，启动逆变器。
4. 使用设备：使用逆变器供电的设备时，请确保其额定功率不超过逆变器的额定输出功率。
五、注意事项1. 避免过载：请勿超过逆变器的额定输出功率，以免造成逆变器和设备的损坏。
2. 避免短路：请注意避免输出端短路，以免造成逆变器过载或故障。
3. 保持通风：为了保证逆变器的正常运行，请确保逆变器周围的通风良好，避免堵塞。
4. 避免高温：请将逆变器远离高温环境，以免影响逆变器的性能和寿命。
车载逆变器电路图及故障维修经验
之巴公井开创作车载逆变器电路图及故障维修经验一市场上罕见款式车载逆变器产物的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：70W ～150W；转换效率：年夜于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz.二罕见车载逆变器产物的电路图及工作原理目前市场上销售量最年夜、最罕见的车载逆变器的输出功率为70W－150W, 逆变器电路中主要采纳TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路.一款最罕见的车载逆变器电路原理图见图1.车载逆变器的整个电路年夜体上可分为两年夜部份, 每部份各采纳一只TL494或KA7500芯片组成控制电路, 其中第一部份电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电, 通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部份电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术, 将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电.图1电路中, 由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路.由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路 VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路, 最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用.图1中IC1、IC2采纳了TL494CN(或 KA7500C)芯片, 构成车载逆变器的核心控制电路.TL494CN是专用的双端式开关电源控制芯片, 其尾缀字母CN暗示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构, 工作温度范围为0℃-70℃, 极限工作电源电压为7V～40V, 最高工作频率为300kHz.TL494芯片内置有5V基准源, 稳压精度为5 V±5％ , 负载能力为10mA, 并通过其14脚进行输出供外部电路使用.TL494芯片还内置2只NPN功率输出管, 可提供500mA的驱动能力.TL494芯片的内部电路如图2所示.图1电路中IC1的15脚外围电路的R1、C1组成上电软启动电路.上电时电容C1两真个电压由0V逐步升高, 只有当C1两端电压到达5V以上时, 才允许 IC1内部的脉宽调制电路开始工作.当电源断电后, C1通过电阻R2放电, 保证下次上电时的软启动电路正常工作.IC1的15脚外围电路的R1、Rt、R2组成过热呵护电路, Rt为正温度系数热敏电阻, 常温阻值可在150 Ω～300Ω范围内任选, 适被选年夜些可提高过热呵护电路启动的灵敏度.热敏电阻Rt装置时要紧贴于MOS功率开关管VT2或VT4的金属散热片上, 这样才华保证电路的过热呵护功能有效.IC1的15脚的对地电压值U是一个比力重要的参数, 图1电路中U≈Vcc×R2÷ (R1+Rt+R2)V, 常温下的计算值为U≈6.2V.结合图1、图2可知, 正常工作情况下要求IC1的15脚电压应略高于16脚电压(与芯片14脚相连为5V), 其常温下6.2V的电压值年夜小正好满足要求, 并略留有一定的余量.当电路工作异常, MOS功率管VT2或VT4的温升年夜幅提高, 热敏电阻Rt的阻值超越约4kΩ时, IC1内部比力器1的输出将由低电平翻转为高电平, IC1的3脚也随即翻转为高电平状态, 致使芯片内部的PWM 比力器、“或”门以及“或非”门的输出均发生翻转, 输出级三极管VT1和三极管VT2均转为截止状态.当IC1内的两只功率输出管截止时, 图1电路中的 VT1、VT3将因基极为低电平而饱和导通, VT1、VT3导通后, 功率管VT2和VT4将因栅极无正偏压而处于截止状态, 逆变电源电路停止工作.IC1的1脚外围电路的VDZ1、R5、VD1、C2、R6构成12V输入电源过压呵护电路, 稳压管VDZ1的稳压值决定了呵护电路的启动门限电压值, VD1、C2、R6还组成呵护状态维持电路, 只要发生瞬间的输入电源过压现象, 呵护电路就会启动并维持一段时间, 以确保后级功率输出管的平安.考虑到汽车行驶过程中电瓶电压的正常变动幅度年夜小, 通常将稳压管VDZ1的稳压值选为15V或16V较为合适.IC1的3脚外围电路的C3、R5是构成上电软启动时间维持以及电路呵护状态维持的关键性电路, 实际上不论是电路软启动的控制还是呵护电路的启动控制, 其最终结果均反映在IC1的3脚电平状态上.电路上电或呵护电路启动时, IC1的3脚为高电平.当IC1的3脚为高电平时, 将对电容C3充电.这招致呵护电路启动的诱因消失后, C3通过R5放电, 因放电所需时间较长, 使得电路的呵护状态仍得以维持一段时间.当IC1的3脚为高电平时, 还将沿R8、VD4对电容C7进行充电, 同时将电容C7两真个电压提供给IC2的4脚, 使IC2的4脚坚持为高电平状态.从图 2的芯片内部电路可知, 当4脚为高电平时, 将抬高芯片内死区时间比力器同相输入真个电位, 使该比力器输出坚持为恒定的高电平, 经“或”门、“或非”门后使内置的三极管VT1和三极管VT2均截止.图1电路中的VT5和VT8处于饱和导通状态, 其后级的MOS管VT6和VT9将因栅极无正偏压而都处于截止状态, 逆变电源电路停止工作.IC1的5脚外接电容C4(472)和6脚外接电阻R7(4k3)为脉宽调制器的按时元件, 所决定的脉宽调制频率为fosc=1.1÷(0.0047×4.3)kHz≈50kHz.即电路中的三极管VT1、VT2、VT3、VT4、变压器T1的工作频率均为50kHz左右, 因此T1应选用高频铁氧体磁芯变压器, 变压器T1的作用是将12V脉冲升压为220V的脉冲, 其低级匝数为20×2, 次级匝数为380.IC2的5脚外接电容C8(104)和6脚外接电阻R14(220k)为脉宽调制器的按时元件, 所决定的脉宽调制频率为fosc=1.1÷(C8×R14)=1.1÷(0.1×220)kHz≈50Hz.R29、R30、R27、C11、VDZ2组成XAC插座220V输出真个过压呵护电路, 当输出电压过高时将招致稳压管VDZ2击穿, 使IC2的4脚对地电压上升, 芯片IC2内的呵护电路举措, 切断输出.车载逆变器电路中的MOS管VT2、VT4有一定的功耗, 必需加装散热片, 其他器件均不需要装置散热片.当车载逆变器产物继续应用于功率较年夜的场所时, 需在其内部加装12V小风扇以帮手散热. 电路中各元器件的参数列于附表.由于车载逆变器电路一般都具有上电软启动功能, 因此在接通电源后要等5s-30s后才会有交流220V的输出, 同时LED指示灯点亮.当LED指示灯不亮时, 则标明逆变电路没有工作. 当接通电源30s以上, LED指示灯还没有点亮时, 则需要丈量XAC 输出插座处的交流电压值, 若该电压值为正常的220V左右, 则说明仅仅是LED指示灯部份的电路呈现了故障；若经丈量XAC输出插座处的交流电压值为0, 则说明故障原因为逆变器前级的逆变电路没有工作, 可能是芯片IC1内部的呵护电路已经启动. 判断芯片IC1内部呵护电路是否启动的方法是：用万用表的直流电压挡丈量芯片IC1的3脚对地直流电压值, 若该电压在1V以上则说明芯片内部的呵护电路已经启动了, 否则说明故障原因是非呵护电路举措所致. 若芯片IC1的3脚对地电压值在1V以上, 标明芯片内部的呵护电路已启动时, 需进一步用万用表的直流电压挡测试芯片IC1的15、16脚之间的直流电压, 以及芯片IC1的1、2脚之间的直流电压.正常情况下, 图1电路中芯片IC1的15脚对地直流电压应高于16脚对地直流电压, 2脚对地的直流电压应高于1 脚对地的直流电压, 只有当这两个条件同时获得满足时, 芯片IC1的3脚对地直流电压才华为正常的0V左右, 逆变电路才华正常工作.若发现某测试电压不满足上述关系时, 只需按相应支路去查找故障原因, 即可解决问题.图1电路中的主要器件有驱动管SS8550、KSP44, MOS功率开关管IRFZ48N、IRF740A, 快恢复整流二极管HER306以及PWM 控制芯片TL494CN (或KA7500C). SS8550为TO-92形式封装的PNP型三极管.其引脚电极的识别方法是, 当面向三极管的印字标识面时, 引脚1为发射极E、2为基极B、3为集电极 C. SS8550的主要参数指标为：BVCBO=-40V, BVCEO=-25V, VCE(S)=-0.28V, VBE(ON)=-0.66V , fT=200MHz, ICM=1.5A, PCM=1W, TJ= 150℃, hFE=85～160(B)、120～200(C)、160～300(D). 与TO-92形式封装的SS8550相对应的表贴器件型号为S8550LT1, 其封装形式为SOT-23. SS8550为目前市场上较为罕见、易购的三极管, 价格也比力廉价, 单只售价仅0.3元左右. KSP44为TO-92形式封装的NPN型三极管.其引脚电极的识别方法是, 当面向三极管的印字标识面时, 其引脚1为发射极E、2为基极B、3为集电极 C. KSP44的主要参数指标为：BVCBO=500V , BVCEO=400V, VCE(S)=0.5V , VBE(ON)=0.75V , ICM=300mA , PCM=0.625W , TJ=150℃, hFE=40～200. KSP44为德律风机中经常使用的高压三极管, 当KSP44损坏而无法买到时, 可用日光灯电路中经常使用的三极管KSE13001进行代换.KSE13001为 FAIRCHILD公司产物, 主要参数为BVCBO=400V, BVCEO=400V, ICM=100mA, PCM=0.6W, hFE=40～80. KSE13001的封装形式虽然同样为TO-92, 但其引脚电极的排序却与KSP44分歧, 这一点在代换时要特别注意.KSE13001引脚电极的识别方法是, 当面向三极管的印字标识面时, 其引脚电极1为基极B、2为集电极C、3为发射极 E. IRFZ48N为TO-220形式封装的N沟道增强型MOS快速功率开关管.其引脚电极排序1为栅极G、2为漏极D、3为源极S.IRFZ48N的主要参数指标为：VDss=55V, ID=66A, Ptot=140W, TJ=175℃, RDS(ON)≤16mΩ .当IRFZ48N损坏无法买到时, 可用封装形式和引脚电极排序完全相同的N沟道增强型MOS开关管IRF3205进行代换.IRF3205的主要参数为VDss=55V, ID=110A, RDS(ON)≤8mΩ.其市场售价仅为每只3元左右. IRF740A为TO-220形式封装的N沟道增强型MOS快速功率开关管.其引脚电极排序1为栅极G、2为漏极D、3为源极S. IRF740A的主要参数指标为：VDSS=400V , ID=10A, Ptot=120W , RDS(ON)≤550mΩ.当IRF740A损坏无法买到时, 可用封装形式和引脚电极排序完全相同的N 沟道增强型MOS 开关管IRF740B、IRF740或IRF730进行代换.IRF740、IRF740B的主要参数与IRF740A完全相同.IRF730的主要参数为VDSS=400V, ID=5.5A, RDS(ON)≤1Ω.其中IRF730的参数虽然与IRF740系列的相比略差, 但对150W以下功率的逆变器来说, 其参数指标已经是绰绰有余了.HER306为3A、600V的快恢复整流二极管, 其反向恢复时间Trr=100ns, 可用HER307(3A、800V)或者HER308(3A、 1000V)进行代换.对150W以下功率的车载逆变器, 其中的快恢复二极管HER306可以用BYV26C或者最容易购买到的FR107进行代换. BYV26C为1A、600V的快恢复整流二极管, 其反向恢复时间Trr=30ns；FR107为1A、1000V的快恢复整流二极管, 其反向恢复时间= 100ns.从器件的反向恢复时间这一参数指标考虑, 代换时选用BYV26C更为合适些. TL494CN、KA7500C为PWM控制芯片.对目前市场上的各种车载逆变器产物进行剖析可以发现, 有的车载逆变器产物中使用了两只TL494CN芯片, 有的是使用了两只KA7500C芯片, 还有的是两种芯片各使用了一只, 更为离奇的是, 有的产物中居然故弄玄虚, 将其中的一只TL494CN或者 KA7500C芯片的标识进行了打磨, 然后标上各种古怪的芯片型号, 让维修人员倍感困惑.实际上只要对比芯片的外围电路一看, 就知道所用的芯片肯定是 TL494CN或者KA7500C.经仔细查阅、比较TL494CN、KA7500C两种芯片的原厂pdf资料, 发现这两种芯片的外部引脚排列完全相同, 就连其内部的电路也几乎完全相同, 区别仅仅是两种芯片的内部运放输入真个基准源年夜小略微有点分歧, 对电路的功能和性能没有影响, 因此这两种芯片完全可以相互替代使用, 而且代换时芯片的外围电路的参数不用做任何的修改.经实际使用过程中的胜利代换经验, 也证实了这种代换的可行性和代换后电路工作性能的可靠性. 由于目前市场上已经很难找到KA7500C芯片了, 而且即使能够买到, 其价格也至少是TL494CN芯片的两倍以上, 因此这里介绍的使用TL494CN直接代换KA7500C芯片的胜利经验和方法, 对车载逆变器产物的生产厂商和广年夜维修人员来说确实是一个很好的消息.。
车载逆变器(CW3525A)电路图
车载逆变器(CW3525A)电路图时间：2010-9-29该车载逆变器电路实际上是一个数字式准正弦波DC／AC逆变器，具有以下特点：(1)采用脉宽调制式开关电源电路，转换效率高达90％以上，自身功耗小；(2)输出交流电压220V，并且具有稳压功能；(3)输出功率30W，可以扩容至1000w以上；(4)采用2 kHz准正弦波形，无需工频变压器，体积小、重量轻。
车用电源转换器电路由脉宽调制器、开关电路、升压电路、取样电路等几部分组成。
IC为脉宽调制型(PWM)开关电源集成电路CW3525A，其内部集成有基准电源、振荡器、误差放大器、脉宽比较器、触发器、锁存器等，输出级电路为图腾柱形式，具有200mA的驱动能力，图2为CW3525A(CW2525A、CWl525A同)各引脚功能。
IC内部振荡器的工作频率由其5、6脚外接定时电阻和定时电容决定，图1电路中振荡频率约为4kHz，通过内部触发器和门电路分配后，从其11脚与14脚轮流输出驱动脉冲，控制功率场效应管VT1、VT2轮流导通。
当VT1导通时(此时VT2截止)，+12V 电源通过变压器T初级上半部分(2端→1端)经VT1到地。
当VT2导通时(此时VTl截止)，+12V电源通过变压器T初级下半部分(2端→3端)经VT2到地。
通过变压器T的合成和升压，在T的次级即可获得220V的交流电压，其频率约为2kHz。
由于变压器线圈对高频成分的阻碍，次级波形已不是方波，可称之为准正弦波。
采用较高频率的准正弦波形，有利于提高效率和革除工频变压器，也能使大多数电器正常工作。
IC的5脚与7脚之间所接电阻用以调节死区时间，图1电路中死区时间约为2μs。
设置死区时间可以保证VT1与VT2不会出现同时导通的情况，提高了电路的安全性与可靠性。
整流全桥UR与C4、R1～R3等组成取样反馈电路。
输出端的220V交流电压经UR整流、C4滤波，R1、R2与R3分压后，从1脚送入IC内部误差放大器和比较器处理，进而自动控制11脚与14脚的输出脉宽(即脉宽调制)，达到稳定输出电压的目的。
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详解车载逆变器使用注意事项
长途自驾游遇到手机没电只有普通充电器，或者公务缠身笔记本电脑即将“罢工”怎
么办？这时很多朋友会抱怨，哎，俺是屌丝，车也是屌丝，原厂没有配备220V电源。确实，
目前30万以下，无论是轿车还是SUV，都鲜有配备220V电源的，这既是为了拉开车型之间
的档次，也是出于成本考虑。不过相信很多朋友这时都会说，不是还有车载逆变器吗?对，
车载逆变器能很好解决普通小型家用用电器用电的问题，但使用车载逆变器讲究可不少，这
些并不一定每个人都清楚。
我们都知道，无论什么档次的车，都会配备一个或者多个12V电源，这些12V电源
通常我们将其用作为为点烟器或者一些如行车记录仪等设备供电。不过因为这个电源电压很
低，且是直流电，所以自然无法供普通家用使用220V交流电使用。这时你只需要花上一百
多元买上一个车载逆变器就能解决小型低功率用电器的使用问题。
● 如何选购适合自己的逆变器
目前汽配城、各大电商以及淘宝商家处都充斥着大量的各种各样的逆变电源，便宜
的几十元，也有几百甚至上千元的。其能够承载的最大功率从几十瓦到几百瓦不等。那我们
该选用哪种逆变器呢?
首先对于普通家庭用户来说，买一个最大限制功率在200W下的逆变器就完全足够
了。因为绝大多数家用车12V电源所使用的保险都小于等于20A，也就是说最大也就允许23
0W左右的用电器，有的较老的车型甚至保险允许的最大电流仅为10A，所以选购车载逆变
器不能一味贪图大功率。目前连接12V电源的逆变器大多数都只能供150W以下用电器使用。
对于一些户外工作者，需要使用大功率用电器的人群，可以选购直接连接的电瓶的
逆变器。这种逆变器能够供500W甚至更高的用电器使用，能够带动小型电机以及一些动辄
1000W的摄影柔光箱等。
至于逆变器的档次，除了我们传统看的做工用料以及品牌外。在性能上它们也有着
不小的差别，目前市场上在售的主要有输出纯正的正弦波和准正弦波的逆变器。其中输出纯
正正弦波逆变器的售价较高，基本都是500元起售，中档货在1000元左右，但性能非常稳定，
一些高端货所输出的220V交流电的品质甚至高于我们的日常用电。而像准正弦波或者修正
正弦波这类属于方波类的逆变器在大多数情况下稳定性能够得到保证，属于性价比较高的一
类适合普通消费者购买的逆变器。
● 普通逆变器的用途及使用注意事项
汽车12V电源保险能够承受的最大电流都不会太高，当然这个没有一个统一的标准，
大多数情况下，各个车厂都将最大允许电流设计为15A或者20A。也有一少部分车型，特别
是一些老款车，使用10A的保险。所以我们使用普通车内使用的逆变器时，一定要知道自己
的爱车12V车载电源对应的保险允许多大电流，别一味贪图高功率，使用过高的功率的用电
器，除了会将你车内的保险烧毁外，没有什么其它好处。
日常生活中我们大多数数码产品如：手机、相机、电脑、平板电脑等等充电所需要
的功率都很低，少有超过100W的，可以放心使用，但像我们自驾游时常用的一些发热设备
通常功率都非常高，如电吹风、热得快、电热水袋等，动辄就1000W以上，绝对不能连接
车内逆变器。
● 使用需小心，误操作有危险
这时可能有朋友担心，使用逆变器如果电流过高除了会烧掉逆变器以及车内12V电
源的保险外，会不会将车内其它电器烧毁或者影响到其它用电器?一般从理论来讲，车内各
个用电器之前都为并联电路，所以烧掉保险之后只会影响12V电源的使用，不会影响到车内
其它用电器。
● 使用前须看清自己所购买产品的规格
目前市场上销售的100多元的逆变器，受成本影响，转换输出的220V交流电波绝大
数并非绝对纯正正弦波，而是一种修正正弦波或者准正弦波(属于方波改良的一种)。带来的
负面影响就是一些如镍镉电池这种对充放电要求较高的电器会造成非常大的影响。通常使用
镍镉电池的用电设备有剃须刀、充电式手电筒、移动电源等，大家一定注意。
这是一个老生常谈的事情，很多上了点“年纪”车，在停车熄火后，车载12V电源
并不会自动断电，后果当然是可想而知了。因为逆变器本身也是一个会消耗电能的用电器，
所以如果你的车熄火后12V电源不断电，那么长时间停放后即使逆变器上边没有使用其它用
电器，就逆变器本身也会将电瓶里的电消耗殆尽。
那一些高功率的想在户外使用怎么办呢，那些供大功率用电器使用的逆变器该如何
使用?其实也不难，当需要使用大功率用电器时(一般来说超过150W的用电器)，这时将专用
的供大功率用电器使用的逆变器直接连接汽车电瓶就可以了。使用时需要注意自己电瓶容量
有多大，别将电瓶内的电消耗光了导致车辆不能正常打火。
● 总结：逆变器作为一种不是常用的车内设备，并不被很多车主所熟知。有的人只
是听说，有的人以为随便买一个价格适中的插上后不管什么用电器都可以用，却不知道这其
中隐藏着很多安全隐患。作为普通家用车用户，我们日常其实很少会用到逆变器，因为绝大
多数时候给手机充电或者使用一些小型用电器我们就直接连接车载12V电源就足够了。只有
在长途自驾游或者一些特殊时候逆变器才会以“应急救火员”的身份出场，但正因为不常用，
不胜了解，在我身边发生过一些逆变器使用不当没有成功救急，反而烧掉保险的悲剧。希望
通过这篇文章大家能够正确认识逆变器，正确使用逆变器。