(完整版)通行能力及服务水平整理版

通行能力解析一、道路通行能力的归纳1、基本通行能力：指在必然的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一平均段上或一交织点，知书达礼地希望经过人或车辆的最大小时流率。

（基本通行能力是在理想条件下道路拥有的通行能力，也称为理想通行能力。

）2、本质通行能力（可能通行能力）：指在一准时段，在本质的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一平均段上或一交织点，知书达礼地希望经过人或车辆的最大小时流率。

（可能通行能力则是在详尽条件的拘束下，道路拥有的通行能力，其值平时小于基本通行能力。

）3、设计通行能力：指在一准时段，在详尽的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一平均段上或一交织点，对应服务水平的通行能力。

（指在设计道路时，为保持交通流处于优异的运行情况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能供应服务的极限。

）二、多车道路段通行能力1、一条车道的理论通行能力理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式经过时的通行能力。

在通行能力的理论解析过程中，平时以时间胸襟的车头时距h t和空间距离胸襟的车头间距 h s为基础，推导通行能力的理论解析模型。

其计算公式为：N0 =3600/ h t或 N0=1000Vh s式中： N 0——一条车道的理论通行能力（辆/h ）；h t——饱和连续车流的平均车头时距（s）；V ——行驶车速（ km/h）h s——连续车流的车头间距（m）。

我国对一条车道的通行能力进行了特地研究，在《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定以下表所示。

表快速路基本路段一条车道的通行能力设计速度（ km/h）1008060基本通行能力（ pcu/h ）220021001800设计通行能力（ pcu/h ）200017501400备注：快速路应依照交通流行驶特色分为基本路段、分合流区和交织区。

表其他等级道路路段一条车道的通行能力设计速度（ km/h）6050403020基本通行能力（ pcu/h ）18001700165016001400设计通行能力（ pcu/h ）140013501300130011002、一条车道的设计通行能力城市道路路段设计通行能力（或合用通行能力）可依照一个车道的理论通行能力进行修正而得。

对理论通行能力的修正包括车道数、车道宽度、自行车影响及交织口影响四个方面。

即：N a N 0 c n'式中：Na——单向路线设计通行能力（ pcu/h ）；——自行车影响修正系数；——车道宽影响修正系数；n'——车道数影响修正系数；c ——交织口影响修正系数。

修正系数的计算方法以下：（1）自行车影响折减系数的确定自行车修正系数γ道路断面情况设有机非分无分开带（墩），但无分开带（墩）且自行车道超饱和负荷隔带（墩）自行车道负荷不饱和自行车修正系数γ10.80.8Q bic / Q bic0.5 W2 /W1备注： Q bic——自行车交通量（辆/h ）；Q bic——每米宽自行车道的合用通行能力（辆/h ）；W1——单向灵巧车道宽度（m）；W2——单向非灵巧车道宽度（m）。

关于自行车道通行能力，在连续条件下（有分开带），每米宽自行车道的理论通行能力为： Q bic =2200 辆/h 。

无分开带时，自行车的通行能力小于有分开带的自行车道通行能力，《城市道路设计规范CJJ37-90》建议的有无分开带的自行车道通行能力比为0.82 ，即无分开带时，每米宽自行车道理论通行能力为：Q bic'=2200*0.82=1800辆/h 。

由于平面交织口的影响，路段上一般只有50%的时间能有效通行，故每米宽自行车道的合用通行能力为：Q bic =1800*0.5=900 辆 /h ，该值与《城市道路设计规范CJJ37-90 》建议值 800-1000 辆/h 是一致的。

（2）车道宽度影响修正系数当车的宽度为标准宽度 3.5m 时， =100%,车道宽度与影响系数之间的变化关系以下表所示。

车道宽度修正系数η与W0的关系表W0 /m 2.53 3.54 4.55 5.56η /%5075100111120126129130（3）车道数修正系数n'前苏联采用的车道数修正系数以下表所示。

表 5-26前苏联采用的车道数修正系数单向车道数1234n'1我国平时采用的车道利用系数以下表所示。

表 5-27我国常用的车道利用系数车道第一车道第二车道第三车道第四车道车道利用系数1（）依照我国采用的车道利用系数，关于通行能力而言，车道数修正系数以下表5-28 所示。

表 5-28车道数修正系数车道数1234车道数修正系数1平均值1 1.85 2.57 3.15依照国内外研究结果，在详尽规划时，可采用表5-29所示的车道修正系数，即相当于各车道的利用系数为 1,0.87,0.73,0.6。

表 5-29车道数修正系数采用值车道数1234车道数修正系数 n'1 1.87 2.60 3.20（4）交织口影响修正系数C交织口影响修正系数，主要取决于交织口控制方式及交织口间距。

当交织口间距较小时，交织口的停车延缓在车里行驶时间所占的比率较小，不利于道路空间的利用、路段通行能力的发挥及路段车速的提高。

交织口间距的增大，有利于提高路段通行能力及路段车速，有利于充分利用道路空间，经研究表示，交织口间距从200 米增大到 800 米时，其通行能力可提高 80%左右。

表 5-25 为通行能力与交织口间距的关系值。

表 2-25交织口间距与路段通行能力的关系间距 /m200300400500600700800车道数212581555176219122060215722403178022082505272029303060318042310285032503520380038654130备注：路段交织口为信号控制，周期为80s。

由上表可见，路段通行能力提增值与交织口间距基本上呈线性关系。

因此，交织口影响修正系数可采用下表计算：C0S200mCS200mC0 (0.0013S 0.73)式中， S ——交织口间距（ m）；C0——交织口有效通行时间比，视路段起点交织口控制方式定，信号交织口即为绿信比。

若是由上式计算的 C 大于1，则取C1。

上式也可用于道路空间利用（密度）的修正。

备注：以上内容参照《交通工程学》王炜，过秀成。

例题：某路段单向灵巧车道宽为 2.8 米，交织口间距离为 300 米，两端交织口采用信号控制，绿信比为 0.48 ，灵巧车道与非灵巧车道设有隔断带。

试计算路段的设计通行能力。

解：一个车道的理论通行能力为：N 0 =1300路段设计通行能力为N a N0 c n'由于灵巧车道与非灵巧车道之间设有隔断带，故=1.0灵巧车道总宽为 8 米，不足 3 车道，只能按 2 车道办理，每个车道宽W0=4米，则：= 54 188W0 / 316W02 / 3 =-54+188*4/3-16*42/3=11.3%.其他参照因素：（5）道路分类修正系数道路分类修正系数α道路分类快速路骨干路次干路支路α0.750.80.850.90（6）街道化修正系数道路两侧建筑物常产生行人和非灵巧车流对汽车的搅乱，从而迫使汽车降速和通行能力降低。

街道化修正系数a街道化程度未街道化区段少许街道化区段街道化区段街道化修正系数a1三、道路平面交织口的通行能力1、无信号交织口 - 暂时停车方式（1）行车规则两向停车方式：平时用于主要道路与次要道路订交路口，主要道路上的车辆优先通行，经过路口不用停车；次要道路中的车辆，必定第一让主要道路上的车辆通行，搜寻机会，穿越主要道路上车流的空档，经过路口。

（目前常例）同向停车方式：用于订交道路同样重要程度，订交道路的车辆经过交织口拥有同样的优先权，都必定在路口处停车，尔后依照“先到先行”的原则，选择合适机会经过。

（2）通行能力计算方法下面主要介绍两向停车方式下，次要道路的通行能力的计算方法。

主要道路上能够经过的车辆多少，按路段计算。

次要道路上能够经过多少车辆，受以下因素影响：主要道路上车流的车头间隔分布、次要道路上车辆穿越主要道路车流所需时间、次要道路上车辆跟驰的车头时距大小、主要道路上车流的流向分布。

因此，这种路口的通行能力，等于主要道路上的交通量加前一次要道路上车辆穿越空档能经过的车辆数。

若主要道路上的车流已经饱和，则次要道路上的车辆一辆也通但是。

可见，无信号交织口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。

事实上，在无信号交织口，主要道路上的交通量不大，车辆呈随机到达，有必然空档供次要道路的车辆穿越，订交车流能正常运行；若是主要道路的交通量多大，无法保证供应可穿插缝隙，则必定加设信号灯，分配行驶时间，否则交织口的交通将无法正常运行。

假设：主要道路上的车辆优先经过路口；主要道路上的双向车流视为一股车流；交通量不大，车辆之间的缝隙分布吻合指数分布；当缝隙大于临界缝隙t 0时，次要道路上车辆能够穿越主要道路。

并且，当次要道路中车辆跟驰的车头间距小于t 秒时，次要道路中的跟驰车辆能够连续经过。

依照以上假设，利用概率论，按可穿越缝隙理论，能够计算出次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为Q主e qt0： Q次1 e qt式中： Q主——主要道路上的交通量，pcu/h ；Q次——次要道路可能经过的车辆数，pcu/h ；q—— Q主 /3600 ，pcu/h ；t 0——临界缝隙时间，与次要道路的交通管理方式有关。

若采用停车标志，t 0为 6-8s ；若采用让路标志，则t 0为 5-7s ；t ——次要道路上车辆连续穿越主要道路的跟驰车头时距，t=3-5s 。

例题：一无信号灯控制的交织口，主要道路的双向交通量为1200pcu/h ，车辆到达符合泊松分布。

次要道路上车辆可穿越的临界车头时距t 0 =6s。

车辆跟驰行驶的车头时距t=3s 。

求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。

Q主e qt0解答：Q次1 e qt 120012006e 3600257 pcu / h =120031e 3600同样计算，获取下表所示的各个数值。

次要道路通行能力车头时距 /s主要道路双向交通量/ （ pcu/h ）次要道路行驶方式t 0t800100012001400160095160110705030停车等空档852001401007050752501901401080832751901309060低速等空档733452501851359563335255195150注：次要道路通行能力很少高出主要道路交通量的二分之一。

美国各州道路运输工作者协会认为，无信号交织口，在不影响主要道路车辆通行的情况下，次要道路可经过的交通量不高出下表中数值。