最新7铁路货物运输概况

•故设计线的铁路等级应慎重确定。铁 路的等级可以全线一致，也可以按区 段确定。线路较长，经行地区的自然、 经济条件及运量差别很大时，也可按 区段确定等级。但应避免同一条线上 等级过多或同一等级的区段长度过短， 使线路技术标准频繁变更。
•区间线路最大限制坡度（‰）：
铁路等级
牵引种类
电力机车 内燃机车
除独联体国家轨距和蒙古国轨距可以直接 过轨外（但轨道磨损和震动加剧），其余 不同轨距之间的运输均需要换装或换转向 架后过轨。在许多边境车站里，年复一年， 日复一日地进行着几乎是永无休止的换装 或换转向架作业，铁路员工和相关人员付 出了巨大的劳动，同时还耗费了大量时间， 不可避免地会有货损货差。
如果能够在一定程度上统一各国轨距（如 建造横贯欧亚大陆的准轨新大陆桥系统和 准轨的中国-新加坡泛亚铁路），就可以 极大地方便国际货物运输。
7铁路货物运输概况
第一节 铁路货物运输特点
•在国际经贸运输使用的各种运输方式 和工具里，铁路运输的货物运量较为适 中。 比汽车运量大，比轮船小；
（二）新中国铁路运输的发展
进入21世纪后，较为发达的中国铁路货 物运输路网初步形成，多项运输指标踞 世界前列，创造了旅客周转量、货物发 送量、换算周转量、铁路运输密度等多 项世界第一，已接近极限，但很不平衡。
营业里程每季度公布一次
车站办理具体业务，各车站办理 范围有规定。
第三节 铁路货物运输硬件 一、Βιβλιοθήκη Baidu路线路 铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的整 体工程结构。是铁路客货运输的基础。
（一）铁路等级
Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路， 远期年客货运量≥20百万吨（远期指交付 运营后10年）；
Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路， 远期年客货运量＜20百万吨。 2.在路网中 起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运 量≥10百万吨；
三、我国通往邻国的铁路干线及国境车 站 （一）滨洲线（国境线对面是后贝加尔） （二）滨绥线（格罗迭科沃） （三）集二线（扎门乌德） （四）沈丹线（新义州）
（五）长图线（南阳）
（六）梅集线（满浦） （七）湘桂线（同登） （八）昆河线（老街） （九）北疆线(德鲁日巴) （十）南疆线（在建） （十一）南方泛亚铁路 （在建） （十二）珲马线（卡梅绍娃亚至马哈利 诺，在整顿）
轨距：（指两股轨道头部内側的理论距 离，测量单位：毫米MM）
1435——准轨，中国及大多数国家通用；
1524——宽轨，蒙古国标准；
1520——宽轨，独联体标准；
1067——窄轨，某些多山、地质情况复 杂、土地紧张国家和地区标准；
1000——窄轨，某些多山、地质情况复 杂、土地紧张国家和地区标准。
两股轨道头部内側的实际距离与理论距离 的误差必须在规定数值以内。以1435毫米 轨距为标准，轨距大于1435毫米的是宽轨， 轨距小于1435毫米的是窄轨。宽轨一般建 于地广人稀的国家，窄轨一般建于地少人 多的国家。建造窄轨铁路的桥隧工程量较 少，但建成后的运力受到较大限制。
中国的人均铁路营业里程位于世界第 100名左右，在未来很长时期内都需要 大力发展。
目前发达国家上百年工业化过程中分阶 段出现的环境问题，在我国已经集中出 现。而铁路作为全天候、大能力、安全 可靠的运输方式，具有占地少、能耗低、 污染小、环保好的优势，优先发展铁路 这一清洁环保型交通工具，对遏制日益 恶化的生态环境具有极其重要的意义。
二、铁路机车与车辆
机车按动力分有三种：蒸汽机车、内燃机 车、电力机车。
车辆分为棚车、敞车、平板车、保温车、 罐车、长大车等。主要由钢、木制。
每辆车都必须在车体外侧具备规定的货车 车辆标记，以便使用和管理。
•货车标记：路徽、车号、配属标记、定 期检修标记等
P——棚车、C——敞车、B——保温 车、N——平板车、M——煤车
超限货物要经铁道部批准后运输，分三个 级别(一超限\二超限\超级超限,程度递增, 有专门表格或示意图)，超太多不准运。
中铁限界 示意
机车车辆不是造得越高越宽越好 。在国 际联运中，超过任一途经国轮廓尺寸标 准即为超限。铁路限界与铁路运输的速 度有关。铁路运输的速度主要受弯道和 震动的影响制约。
Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运 输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万 吨。
IV级铁路：为某一区域服务，具有地区运 输性质的铁路，远期年客货运量＜5百万 吨。
其中年客货运量为重车方向的货运量与 由客车对数折算的货运量之和。1对/日 旅客列车按1.0Mt年货运量折算。设计 线铁路等级的确定对铁路工程投资、输 送能力、经济效益有直接影响。等级定 高了，造成建筑物标准过高，能力过剩， 投资过早，积压资金；等级定低了，满 足不了运量增长的要求，造成过早改建。
（三）铁路线路的种类 主要有： 正线 站线 段管线岔线 特别用途线
（四）铁路限界
为了保证机车和车辆安全运行，机车车辆 运行必须有一个安全的空间。为防止机车 和车辆撞击邻近线路的建筑物和装备等， 规定了非经特批不允许异物（建筑物、树 木和装备等）进入其内的轮廓尺寸，即为 铁路限界。铁路限界位于轨道上方，将机 车和车辆横截面及其周边包括在内。铁路 限界又可分为机车车辆限界(装载限界)和 建筑物接近限界。
载重表示车辆最大装货重量，以公吨为单 位。在中国，车辆载重以60公吨较为常见， 其他载重量有58公吨，62公吨，70公吨等 若干种。自重表示车辆本身的重量，以公 吨为单位。在中国，货车车辆自重以24公 吨较为常见。
Ⅰ级铁路一般线路
6
6
困难线路 15
12
Ⅱ级铁路一般线路
6
6
困难线路 20
15
Ⅲ级铁路一般线路
9
8
困难线路
25
18
（二）铁路轨道与轨距
按每米重量分，定型钢轨主要有十五种 类型，理论上的大致重量从8KG/M到120 KG/M 不等（包括客运用轻型钢轨和起重 机用特重型钢轨，所有类型的钢轨重量 误差应在规定范围以内），分别用于负 荷不同的轨道。我国最常见的铁路钢轨 类型主要有75KG/M、60KG/M、50KG/M及 43KG/M等几种。钢轨的材质、横截面形 状、长度、强度、允许误差和检测标准 等都有专门规范。