世界十大地铁

世界十大地铁

（1）莫斯科(俄国)：年输送旅客量达26亿人次。

（2）东京(日本)：客流量25亿人次。

（3）纽约(美国)：客流量15亿人次。

（4）墨西哥城(墨西哥)：年载旅客15亿人次。

（5）巴黎(法国)：乘地铁人次为12亿。

（6）大阪(日本)：载客为9.48亿人次。

（7）列宁格勒(前苏联)：8.21亿人次。

（8）伦敦(英国)：年输送旅客8.15亿人次。

（9）汉城(韩国)：年输送旅客8.12亿人次。

（10)香港(中国)：年输送旅客6.3亿人次。

最早的地铁：英国伦敦的地铁第一期工程于1863年投入使用。车站最多的地铁：纽约地铁第一期工程于1904年投入使用，共有车站468个。

最繁忙的地铁：莫斯科地铁启用于1935年,每年最高流量达33亿人次。

最长的地铁：世界上最长的地铁系统是英国伦敦地铁,它全长490公里。

1．纽约

地铁是纽约人生活中不可缺少的一部分。在纽约工作或居住的人，除了有直升机和加长轿车接送的大老板，几乎没有人不坐地铁的。每天上下班高峰时刻，几个地铁线路交汇集中的地点，如时报广场、中央火车站等，但见人流滚滚，列车爆满。纽约的地铁系统共有27条线路，总长达722英里(合1162公里)，468个车站遍及全市，行车间隔仅二三分钟，要赶赴一个约会，坐地铁是最保险最省时间的。此外，纽约的地铁票与公共汽车票通用，只要不走回头路，可以免费转乘。因此，通常在纽约只要买一次地铁或公共汽车票，最多转一次车，就可以到达任何一个地方。车票是自动售票系统，每次2美元。

纽约———地铁24小时运营

纽约的地铁站并不漂亮，有时乘坐也不方便，但却是世界上惟一一处24小时运营的地铁。因为纽约的地铁曾成百上千次地出现在影片中，所以很多初来乍到的人也不会在地铁站内迷路。另外，纽约的地铁站内汇有各式各样的艺术表演，而且往往具有相当的水准。

2．巴黎

巴黎地铁是全世界最密集最方便的城市轨道交通系统。没有去过巴黎的人很难想象地铁究竟有多方便。可以说,巴黎任何一点,以500米作为半径划一个圆,那么这个圆里一定会有一个地铁站。

服务于巴黎城区和近郊的地铁有16条线,380个站,并与RER和SNCF交通线相连。首发车5:30,末班车24:30,有一两个地铁站在晚八点以后关闭。

巴黎人说“metro，boulot，dodo”，就是他们的生活三部曲：地铁、工作、睡觉。在巴黎的生活三部曲中，地铁首当其冲。在巴黎，说去一个地方，不管是去学校报到，还是去看展览，地点都以地铁站来说明，在一串地址后面用括号注明：地铁XX站。

巴黎地铁站里的标识做得很人性化。北京的地铁内，防止车门夹手的标志是一个打了红叉的手指，下面还滴着血。可是巴黎地铁里却是一只小兔子，爪子被车门夹到了，倒是没有流血，但耳朵绷得笔直，看着就够让人疼的。

“让乘客方便乘车”永远是巴黎地铁系统努力的方向，巴黎独立运输公司经过多年摸索，终于使巴黎地铁形成“买票方便”、“出入站方便”、“乘车方便”、“换乘方便”和“购物方便”五大特色。

在巴黎坐地铁，未必要在地铁站里买票，地铁站外的自动售票机以及遍布市内各街区的售票点和酒吧均出售地铁票。地铁当局认为，这样做的好处是避免乘客大量拥堵在地铁出入口的售票点，保证了地铁的流通能力。

为避免乘客一次只买一张票，巴黎地铁推出多项优惠措施，鼓励乘客买“打票”（十张票）、日票、两日票、三日票、五日票、周票、月票或年票。一张巴黎地铁票要１．３欧元，但“打票”却只需１０欧元，一张日票只要５．３欧元，周票１５．４欧元，月票仅５０欧元，年票也只不过５００欧元出头。对法国人的收入而言，这部分花费只是他们生活支出的一个零头。虽然这些措施使巴黎地铁的收入大为减少，但为了服务城市总体利益，地铁当局每年还花费巨额宣传费指导居民购买月票或年票。

目前，巴黎地铁出入口已完全放弃人工检票的方式，而改用自动检票机验票。在一些客流量集中的大站，自动检票机的数量甚至多达十几个。由于本地乘客大多持有月票或年票，他们只需将车票往检票机上一扫描即可进入地铁站，十分方便。

在乘车方面，为缩短乘客等车时间，巴黎地铁推出“化整为零”的解决方案。巴黎地铁列车并不长，通常只有五六节车厢，但列车通过的频率非常高，非低谷时间平均每三到五分钟就有一辆车通过。这一方法有效解决了站台拥堵问题。就地铁车厢本身而言，其靠近车门的座位都是可折叠的，在高峰时间，乘客们大多自觉站立以减少拥挤程度。

3．伦敦

倫敦的地下鐵是在1863年通車的，是全世界第一座地下鐵，在美國地下鐵

通常叫Subway，但是在英國Subway卻是指地下道，Underground才是指倫敦地鐵，Tube是比較口語化的稱呼，意即试管、管道。确实，这里的隧道是圆形的。况且，在圆形隧道里穿行的同样也是脑壳圆圆，脸庞圆圆的车辆，真是名副其实。

目前，伦敦地铁线路有12条，加上高峰时间和星期日增开的3条线路，就是15条线，总长度约达420公里，每天运送旅客300万人次。地铁运营时间从清晨5点30分到次日凌晨1点。在市区任何地点，伦敦人10分钟内便可进入四通八达的地铁，从地铁可换乘开往英国各地的火车和飞机，全在建筑物内，不怕刮风下雨。

伦敦地铁的站台上只有谈站站名，没有国内地铁那种"开往～方向"及下一站站名之类的标示。不过在通道及电动扶梯(有些站还有电梯间)附近都有路线图，可以按颜色找到自己要乘坐的路线，并顺此线的指示乘车。路线图分为"Eastbound"(向东方面)、"Westbound"(向西方面)、"Southbound"(向南方面)、"Northbound"(向北方面)等，在此弄清自己要去的站在哪一方面，然后再走。否则经过长长的通道和长长的电梯，好不容易才到了，一看，站台方向错了!恐怕会令人哭笑不得。

地铁车辆大多数为自动门，但要注意，有的是需要客人自己按按钮的，按钮上标有"PushtoOpen"的字样。车内基本上没有广播，但张贴有路线图。

到达目的地的车站后，追寻写有黄字"出口"(Wayout)的标志到检票口，由此出去即可。

4．香港

据了解，目前世界各国的地铁公司大多赔钱，但香港的地铁公司却能赚钱。先进的设施产生规模效应

香港地铁公司是特区政府全资拥有的一家企业，但并不由政府直接经营。而是通过有关条例，由政府委托有关人员成董事局成员，按照商业原则进行地下铁路的修建、经营和日常管理。因此，在人们心目中，地铁是一家"官有民营"的企业。

香港地铁自1979年底逐段投入运营，截至2000年上半年的20年半的时间里，逐步由前12年的亏损，转为盈利，其中1998年的利润达到28.19亿元；1999年盈利21.16亿元，今年上半年的利润为10.5亿元。并曾在1997年及1998两年派发股息。香港地铁能够赚钱，原因是多方面的，从物质基础上说，首先是由于设施先进，保障了庞大客运流量能够畅通无阻，从而发挥了规模效应。

据地铁公司计算，香港目前平均每天有223.5万人次乘搭地铁，星期天的乘客超过228.4万人，而1999年圣诞前夕，全日载客量约为300万人次。合理的选线设计、先进的硬件设施，保证了地铁运行的安全和畅通，为地铁公司吸引了庞大客流量。

香港地铁系统目前共由5条主线组成，即荃湾线、观塘线、港岛线、东涌线和机场快线，总长为82.2公里，低于亚洲区的东京地铁、汉城地铁，与伦敦地铁的规模更是不能相提并论。但若以每公里地铁线路接载的乘客计算，香港超过10万人次，比世界其他地区的地铁为高。从这个意义上说，香港地铁是世界上使用密度最高的市区铁路之一，也是最繁忙的地下交通系统。

香港地铁共有44个车站。地铁由通车之日起，自动售票系统开始运作，而由1997年9月起地铁联同其他公共交通服务机构成立"联俊达"公司，推出"八达通"聪明卡票务系统，方便用户从银行直接转账增值。目前"八达通"销售量已超过580万张。

5．汉城

汉城面积只占国土的1/160，但常住人口却达1200万，全国每4人就有1人生活在这座城市。地面上，每天有300多万辆机动车在行驶，行车难、停车难已成为汉城人的一大苦恼。“上下班乘地铁，周末休闲驾私车”是汉城人典型的出行方式。