SMA沥青路面施工工艺标准 FHEC-LM-11-2007
SMA路面施工法
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工工法沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，是一种使用性能优良的路面，进入二十一世纪后，在国内逐步得到了推广应用。
由于SMA沥青混凝土路面具有抗滑性好、噪音较低等表面功能，且密水性好、耐久性好，具有较高的使用性能，因而路面使用寿命延长、维修成本低且方便，目前江苏省高速公路沥青路面表面层已普遍采用SMA沥青玛蹄脂碎石路面，如我公司承建的沿江高速公路SZ21标、宿淮高速公路HA23标、宁淮高速公路HA21标、宁常高速公路NC21标路面皆采用SMA13S型沥青玛蹄脂碎石表面层。
经过多年的高速公路施工实践和经验积累，对SMA沥青玛蹄脂碎石路面的施工特点、材料要求、施工工艺控制要点已有了深刻的认识，并形成了一套行之由效的施工方法和施工质量控制措施，使已建成的沥青路面使用质量达到了国家标准要求，同时取得了良好的经济效益和社会效益。
为搞好今后SMA路面施工与质量控制管理，在总结以往先进的施工技术和成熟的施工经验基础上，特编制沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工工法，以便在今后的施工中推广应用。
一、工法特点（一）本工法采用间歇式沥青混合料拌和楼集中拌和、大吨位自卸车运输、履带式沥青混合料摊铺机进行摊铺、双钢轮振动压路机高温碾压成型的机械化流水作业方法，其中拌和时采用专用纤维稳定剂投料装置直接将木质纤维自动投放，摊铺时采用非接触式平衡梁自动找平。
（二）本工法是多年来在SMA路面的施工实践中总结出的成熟施工方案和施工工艺的基础上，逐步优化而成，可操作性强。
（三）由于SMA路面施工工艺要求较高，与其它间断级配混合料一样，它对施工因素的敏感性较强，极易造成质量波动、局部泛油、油斑、透水等，施工人员必须经全员培训掌握SMA路面特性及本工法后，才能上岗。
（四）SMA路面对原材料及机械设备的性能要求高，由于混合料生产时各料仓间不平衡、矿粉投放时间加长，以及拌和时间增加（较普通沥青砼长10~15S），产量降低比较明显，因此，必须配备每小时产量达240吨的拌和设备。
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。
关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制1、引言SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。
是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。
2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。
(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。
(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。
(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。
由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。
3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。
（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。
（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。
（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。
3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。
(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。
SMA沥青路面施工技术要领
SMA沥青路面施工技术要领【摘要】SMA即Stone Matrix Asphalt，其中文全称是，沥青玛蹄脂碎石混合料。
是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料。
本文简要介绍了SMA混合材料的技术性能，以及SMA在施工中的技术要求。
【关键字】技术性能；重点环节；技术要求1、SMA混合材料的技术性能1.1高温抗车辙性SMA由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成，而且它的组成颗粒的粒径≥4.75mm的粗集料，其在混合料中的比例高达70%～80%，而矿粉用量为10%左右，细集料较少，一般为10%～20%左右。
因骨架嵌挤作用，混合料高温条件下抵抗荷载变形能力较强，所以SMA材料有着较强的高温抗车辙能力。
1.2低温抗变形性在低温条件下，由于SMA混合料中有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力。
1.3耐久性在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。
此外，SMA混合料空隙之间缝隙太小，与水或空气的接触少，所以SMA混合料的水稳定性，抗老化性和抗疲劳性较普通沥青混合料好。
又由于SMA混合料基本是不透水的，所以对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。
1.4表面独特性SMA混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，另一方面采用间断级配的矿料，构造深度大，一般超过1mm，而摩擦系数也能满足8BBM 以上，这使得沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，从而提高道路行驶质量。
2、SMA路面设计施工重点环节2.1配合比设计SMA混合料的配合比设计目的是选择符合技术要求的优质材料、确保产出最佳沥青，必须经过目标配合比设计、生产配合比设计及试拌试铺验证三个阶段，而且这三个阶段是一个完整系统。
SMA路面面层施工工艺工法
SMA路面面层施工工艺工法（竣工后的深圳滨海大道）中国一冶深圳分公司二○一一年七月目录1前言 (1)2工法特点 (1)3适用范围 (1)4工艺原理 (2)5施工流程及施工要点 (2)6材料及机具 (6)7质量监控 (6)8安全生产 (7)9环保措施 (8)10效益分析 (8)11工程实例 (8)SMA路面面层施工工艺工法1前言沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt，简称SMA）是一种由大量的粗集料(粒径大于 4.75mm)及沥青+矿粉+纤维稳定剂+少量细集料(沥青玛蹄脂)组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断密实级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料,常用于路面抗滑层。
2工法特点SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：SMA沥青混合料4.75mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。
3适用范围SMA技术不仅适用于新建高速公路、城市道路及机场跑道的铺筑，同时也适用于高速公路的养护维修，是道路发展的新趋势，具有良好的推广应用前景。
SMA是目前我国沥青混凝土路面上面层最为理想的材料。
近年来,随着我国高速公路的迅速发展, 城市道路路面标准也在不断提高, 改性沥青混凝土在高速公路、城市道路建设方面被广泛应用。
（福凤路SMA面层施工情景 2008年建成）4工艺原理间断密实级配型的沥青玛蹄脂碎石混合料，粗集料相互嵌挤形成骨架，赋予混合料优良的高温稳定性；粗集料空隙由高粘度玛蹄脂填充，空隙率小，拥有良好的耐久性和水稳性，耐磨耗、抗老化、抗松散和抗疲劳性能好；因玛蹄脂柔韧性好，故低温抗裂性好；构造深度大，表面特性优良，增加了雨天行车的可见度，减少了路面反光，且抗滑性好。
SMA沥青混凝土路面施工工法(2)
SMA沥青混凝土路面施工工法SMA沥青混凝土路面施工工法一、前言随着交通运输的快速发展，道路交通成为城市化进程的重要标志。
而路面的质量和使用寿命直接影响着交通安全和交通效率。
SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土路面是一种结构稳定、耐久性好的路面材料，其施工工法在道路建设中得到广泛应用。
本文将介绍SMA沥青混凝土路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 结构稳定：SMA沥青混凝土采用特殊配合比，具有较高的稳定性和强度，能够承受重载和频繁交通使用。
2. 耐久性好：SMA沥青混凝土具有较好的抗老化、抗裂性能，能够在不同气候条件下保持较长的使用寿命。
3. 减少噪音：SMA沥青混凝土路面因石子间填充物而形成密实结构，减少了车辆行驶时的轮胎噪音。
4. 抗水损害：SMA沥青混凝土路面具有较好的抗水侵蚀和抗滑移性能，能够有效减少水损害对路面的影响。
三、适应范围SMA沥青混凝土路面适用于高等级公路、城市主干道、高速公路、机场跑道等道路建设项目，特别适用于较重载和高交通频率的路段。
四、工艺原理SMA沥青混凝土路面施工工法的理论依据是通过调整沥青混凝土的配合比和施工工艺，使其在不同气候和车流条件下保持稳定。
采取的技术措施包括：1. 优化配合比：通过选用合适的沥青和石料，确定最佳的配合比，保证沥青混凝土的稳定性和耐久性。
2. 矿料填充：在沥青混凝土中加入填充料，填充石子间的空隙，提高路面的密实性和耐久性。
3. 石料骨架：通过选用合适的石料尺寸和质量，构建一个坚固、稳定的石料骨架，增强路面的承载能力。
4. 沥青石膏矩阵：通过控制沥青粘合剂和石料的比例，形成沥青石膏矩阵，提高沥青混凝土的稳定性和强度。
五、施工工艺SMA沥青混凝土路面的施工工艺包括准备工作、基层处理、沥青混凝土制备、铺设和压实等几个阶段：1. 准备工作：确定施工计划和配合比，准备好所需的材料和机具设备。
SMA改性沥青路面施工技术
SMA改性沥青路面施工第一章绪论1.1 前言沥青玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK路面抗滑性能等优点，同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。
沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用SBS改性沥青。
1.2 研究的目的和意义近年来，随着交通量的持续增加，超载重载、交通渠化等对高等级公路沥青路面提出了越来越高的要求。
为了提高沥青路面质量，延长沥青路面使用寿命，各种新材料、新工艺在高速公路沥青路面建设中层出不穷。
SMA是由较多的沥青结合料、矿粉和稳定剂（一般为聚酯纤维或木质素纤维）填充于粗集料骨架中形成的间断级配的热拌沥青混合料，具有良好的抗车辙性能和耐久性，同时雨天抗滑性能也较好，可降低车辆行驶的噪声等优点。
因此，虽然其施工成本较高，但在国外较早就在重载交通中得到比较广泛的应用，特别是在欧美国家更早得以普及。
最近几年国内许多高速公路建设也开始逐渐引进这一技术，以期利用这一新施工工艺来解决老规范中AC、AM、AK未能很好解决的问题。
本文结合宁淮高速NH-HA24标路面项目SMA-13S 改性沥青上面层配合比设计及施工情况，探讨SMA改性沥青路面的施工技术。
1.3 课题背景南京至淮安高速公路（以下简称“宁淮高速公路”）是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架公路网中的“纵三”，连接省会南京与淮安，并与徐宿淮盐高速公路相连。
宁淮NH-HA24路面工程施工标段是宁淮高速公路在淮安市境内的一段，本标段路线起于黄集镇（K155+050.000），止于武墩镇武墩村（K178+241.600），全长23.192km，沿线经过的行政区划分属淮安市洪泽县黄集镇、清浦区和平镇和武敦镇。
sma施工技术指南规范
sma施工技术指南规范一、SMA材料选择1. 沥青：选择高质量的沥青是SMA施工的关键。
沥青应符合相关标准要求，具有良好的粘附性和稳定性。
在选择沥青时，应考虑道路的使用环境和交通量等因素，以确保道路的耐久性。
2. 骨料：SMA的骨料应具有良好的抗压和抗磨损性能，能够提供足够的抗滑性和耐久性。
骨料的大小和形状应符合设计要求，以确保沥青混凝土的密实性和稳定性。
3. 添加剂：在SMA的生产过程中常常需要添加一些特殊的添加剂，以改善混凝土的性能。
这些添加剂包括改性剂、增粘剂等，可提高混凝土的粘附性和抗水性。
二、SMA施工工艺1. 基层处理：在进行SMA施工之前，应对基层进行充分的处理，包括压实、修整等工作。
基层的平整度和密实度将直接影响SMA道路的质量。
2. 摊铺：SMA的摊铺过程需要注意控制摊铺机的速度和压力，以确保混凝土的均匀性和密实性。
在摊铺过程中应避免出现起皱、漏浆等问题。
3. 打捆：SMA混凝土施工完成后，需要对道路进行打捆处理，以提高混凝土的密实度和稳定性。
打捆时应注意控制砂浆的含量和均匀性。
4. 表面处理：SMA道路的表面处理很重要，可以采用喷洒或刨刀等方式进行表面处理，以提高道路的抗滑性和耐久性。
5. 质量控制：在SMA施工过程中，应注意对施工质量进行控制，包括材料检验、工艺监控等方面。
有必要对沥青、骨料等原材料进行抽样检验，确保符合设计要求。
三、SMA施工的常见问题及处理方法1. 施工温度过高：在高温天气下进行SMA施工容易导致沥青流动性过强，影响混凝土的稳定性。
此时可以适当降低摊铺机的速度和温度，以控制沥青的流动性。
2. 混凝土坍塌：SMA混凝土在施工过程中可能出现坍塌的现象，这可能是由于混凝土温度过高或摊铺速度过快所致。
应及时采取措施进行修正，避免影响道路的质量。
3. 施工不均匀：在SMA施工过程中需要注意控制摊铺机的速度和均匀性，以确保混凝土的厚度和密实度均匀一致。
4. 砂浆过多：SMA道路表面出现砂浆较多的情况可能会影响道路的抗滑性和耐久性。
SMA沥青路面施工工艺和质量控制措施分析
SMA沥青路面施工工艺和质量控制措施分析摘要：SMA是引人关注的一种新型沥青混合料，因为它优越的低温抗裂性、高温稳定性以及抗老化的特性，受到众人重视。
沥青玛蹄脂碎石混合料—SMA，其由矿粉与少量的细集料、沥青结合料以及纤维稳定剂一起构成的玛蹄脂填充在比较多的粗集料间隙内的间断级配混合料。
因为了确保SMA沥青路面施工过程的质量，进行施工的时候，应进行原材料的合理选用，进行运输及拌合、摊铺、压实与接缝处理等一些施工工艺过程质量控制的强化，进而保证SMA沥青路面抗滑表层施工的完成。
关键词：SMA；沥青路面；施工工艺；质量控制；措施分析1 SMA混合料结构组成特点(1)粗集料与矿粉用量相对较高。
SMA属于间断级配，为了形成骨架结构，粗集料的颗粒含量很高，一般情况下粒径超过4.75mm的粒径含量可以达到70%～80%，同时矿粉的用量也较高，用量通常在8%～12%，粉胶比往往在常规的1:2的之上。
(2)细集料的用量较少。
出于间断级配结构的需要，在SMA中细集料的用量很少，4．75mm以下细集料的用量通常不足30%，基本上不参与骨架结构的构建。
(3)沥青用量较高。
SMA混合料的沥青用量通常要比普通沥青混合料高出1%以上，而且对于沥青结合料的粘结性、温度稳定性有着更高的要求，因此在SMA混合料中一般选择使用改性沥青改善沥青的感温性与粘附性能。
(4)少量使用纤维稳定剂。
由于SMA混合料中沥青用量较高，因此在混合料的结构设计中，往往需要使用纤维稳定剂起到加筋作用，以改善沥青混合料的性能。
纤维稳定剂主要采用木质纤维素或者是矿物纤维。
SMA混合料“三多一少”的结构特点，提高了混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑抗裂性，不仅可以有效的解决沥青路面常见的车辙、开裂等病害问题，而且还可以起到降低噪声的作用，因此在我国高等级公路路面中的应用较为普遍。
2 SMA的性能机理2.1 SMA的级配结构粗集料的配比超过了七成，颗粒与颗粒之间具有较好的嵌挤作用，能够抵御一定程度的荷载变形。
SMA路面施工工艺及技术要求
１ Ｓ ＭＡ 的施 工工艺
１１ Ｓ ． ＭＡ沥青 混合料 的拌和
１１１ 拌 和 厂 储 存 的 基 本 要 求 ．．
实验 室设计的沥青 混合料的拌和温度必 须和工地施 工时的拌和 温
度 保持一致 ， 沥青的加热温度 为 １０℃左右 ， ８ 集料的加热温度为 １５℃左 ７
（ 责任编辑 ： 张 红Ｊ
第一作者简介 ： 曾铁兵 ， ，９ ２年 ２月生 ，９ ３年毕业于河北煤 炭 男 １７ １９
（ １从燃气 系统人手 ， Ｊ 通过增 加净化 、 滤、 过 加热 、 温控装 置 ， 以确 保 制冷机人 口煤气的品质 、 。 足制冷机正常平稳运行的使用要求 ， 压力 满 避 免煤气电磁阀组 的密封故 障， 或采用更适合焦化煤气条件的电磁阀。 （） ２ 必须针对冷媒水 温的变 化进行仔细核算和专门设计。 吸收器 、 冷
器， 最好将泵过滤器取掉。
基质沥青相 比， 麦克沥青在化学改性后 ， 黏度和软化点显 著增 加 ， 因此对
于麦克沥青 的拌和 、 运输 、 储存和路 面施工有一些特殊要 求 ， 正确使 只有 用才能达到预期的效果 。
（） ５ 当一天的任务 完成后 ， 为防止管道 内存有残 余沥青 ， 塞管线 ， 堵 要把沥青泵倒转 ， 将管线中的沥青打回沥青罐 。
运输车辆的沥青罐 要 清洁， 不含残 留沥 、 青 化学物质及其他残留物， 不允 许使用铝制容器运输改 眭沥青。麦克沥青的装车温度必须在 １５Ｃ ８ 以上， ｏ 且 边运行边搅拌使运到沥青拌和厂时温度不低于 １０ 不高于 １５ ７ ℃， ９ ℃。
１ Ｓ ． ＭＡ沥青 混合料 的摊铺 ３
衷1松铺系数确定桩号原地高程m松铺后高程m压实后高程m松铺系数均值124692124740124734114k16124612124662124656114000124512124562124555116124472124520124514114k112439212444l124a34117020124292124343124336116115124252124302124295116k16124172124223124217113040124072124120124114114123039123086123080115kl123959124005123999115060123859123909123902116由于含有纤维或聚合物稳定剂混合料的冷却速度很快并且温度稍低就难以碾压因此sma混合料要注意高温压实紧跟碾压在冷却前尽快压实压路机紧跟摊铺机是碾压的基本要求当温度降低到120以下时对压实度的提高就没有什么作用了sma具有一种嵌挤结构在高温下碾压不会发生推挤其适宜的温度范围是150
路面SMA施工工艺
SMA-13施工工艺一、混合料施工温度控制SMA温度控制的核心是拌和温度,它决定了后续各个环节的温度。
SMA沥青混合料的施工温度见表7-32。
SMA沥青混合料的施工温度表7-32二、混合料拌和1.木质素纤维投放要求(1)投放时间与投放数量。
木质素纤维的投放时间控制在12s之内,掺加比例以沥青混合料总质量的百分率计算,按0.3%参加,掺加量误差不得超过±2%。
(2)木质素纤维投放效果监控。
木质素纤维投放是SMA路面施工最关键的环节,采用质量和体积双控的自动投放设备进行投放。
每工作4~6h后应对输送管道进行检查,防止堵塞。
每锅料拌和好装车时,安排专人仔细观察混合料的颜色是否正常,混合料拌和是否均匀,若出现异常,应立即报告给技术人员,对混合料及设备进行检查,发现问题及时处理。
2.消石灰粉添加工艺沥青混合科拌和前,在拌和机一侧安装独立的消石灰粉储存罐,并与拌和机回收管道相连接,通过回收管道将消石灰粉输送到拌和机填料秤上。
拌和机生产时,按掺配比例对消石灰粉和矿粉单独进行称量(先称量消石灰粉,后按质量累加称量矿粉),直接加入拌缸进行拌和。
3.材料添加顺序与时间参数粗、细集料进入拌锅的同时,将木质素纤维存入纤维设备内，在12S之内全部投入拌锅，并开始干拌(干拌时间不得少于18s),之后依次将沥青、矿粉加入拌锅,湿拌时间不得少于45s,每锅混合料拌和总时间为70~75。
4.矿料加热温度控制针对水洗碎石材料含水率大的特点,适当降低拌和楼干燥筒的生产能力,延长碎石的烘干时间，使碎石表面与内部的含水率满足≤0.1%的要求。
5.回收粉的排放拌和机排放的粉尘应采用湿法处理,处理后再进入地面粉尘池,并且经常在周围洒水,最后用装载机和汽车运到监理工程师指定的地点。
监理人员必须对粉尘数量进行统计复核,并建立回收与废弃台账。
三、混合料运输SMA混合料运输要求如下：（1）混合料运输使用固定统一的、吨位不小于25t的专用汽车。