城市道路交通设计指南—第2章

第2章交通设计流程与要点

以往的道路建设，基本程序如图2-1所示。

道路设计虽然也考虑到视距、线形等与交通有关的因素，但更多考虑的是道路的寿命与结构问题。对于公路而言，这种考虑可能是首要的，但对城市道路来说，是远远不够的，这是因为城市道路的交通功能性所决定的。不考虑道路使用者与管理着需求的道路设计必将导致诸多的交通问题。

交通设计正是介于交通规划与道路土木工程设计之间极其主要的环节，其目的具体如下：

●均衡路网饱和度

●提高交通安全与顺畅性

●提高交通便捷性

●寻求交通与环境和谐

●充分利用道路资源

因此，合理的建设流程应为图2-2所示的过程。

图2-1 道路建设、管理过

程图2-2 合理的道路建设、管理过

程

交通设计流程

交通设计视其对象可分为新建道路交通设计与改建和治理性道路交通设计。

2.1.1新建道路交通设计

由于新建道路的交通需求量为预测值，无法准确反应道路使用后的实际情况，故其交通设计为原则性设计，即：可预见性的设计。使得道路在建成后即使发生问题时也可以通过较为方便的方法和措施对其作进一步的改善。其流程如图2-3：

图2-3 新建道路交通设计流程

2.1.2 改建与治理性道路交通设计

建成道路的改建和治理过程比较复杂，并且是在交通管理规划已经作好路网交通组织的前提下进行的。这是因为在对策交通阻塞问题时，若某交叉口交通流量过大，无法通过改建和治理的措施加以解决的情况下，需要进行新的交通流组织，利用路网的资源来改善交通。

改建和治理性道路交通设计的基本流程如图2-4所示，详细内容将在以后各章节中阐述。

图2-4 改建与治理性道路交通设计流程

设计要点

2.2.1基础资料搜集整理

在进行平面交通设计时，作为准备工作阶段，掌握现场道路状况、交通状况、周边状况等是极其重要的。

2.2.1.1道路、交通基础资料

道路、交通方面必须的资料及其用途如表2-1：

表2-1道路、交通资料及其用途表

2.2.1.2实地踏勘

为了对交通设计对象和内容及要求有一个较全面真实的把握，需进行实地踏勘。同时实地踏勘还可能发现一些在上述调查资料中无法获得的现状问题，为详细设计打下基础。

2.2.1.3现状评价

对现状的评价是分析问题把握情况的主要工作，同时为比较交通设计效果提供现况。评价内容包括定性评价与定量评价两个方面。

1、定性评价

内容包括：路段交通的秩序（进出交通对主路交通流顺畅的影响，行人乱穿马路的情况等），交通环境的感官效果，道路资源的充分利用情况，交通的便捷性、公共交通的准时性、乘客满意度等。方法以图表和描述为主。

2、定量评价

内容包括：

●交叉口的通行能力、延误、排队等；

●路段的行程时间、平均车速；

●交通事故的发生率（分类型）；

●公共交通出行方式所占的比例，公共交通的满载率、行程时间等；

●自行车及行人的出行距离和换乘等待时间。

评价方法包括：

●模型计算；

●仿真；

●实测；

●各类图表等。

2.2.2设计问题分析与对策

城市道路设计与交通管理工作中，存在许多不被重视的问题，直接影响着交通流的安全、顺畅通行及其交通服务水平。这些问题恰是交通设计所要加以对策的问题。常见的交通问题及对策如表2-2所列：

表2-2 常见的交通问题及相应的解决对策

上面是各个方面存在的问题，协调方面存在的问题更多。

2.2.3概略设计

概略设计阶段主要是根据对现状资料的把握，提出概念化的设计理念，并针对需要解决的问题，确定需要运用的设计方法，并做出较为粗略的设计方案，为有关方面提供决策支持，并指导详细设计。

2.2.

3.1路段概略设计

对于路段的概略设计，设计要点是：

●路段进出交通组织设计

●路段行人过街

●路段停车

●近交叉口处的车道协调设计

1、路段进出交通组织

对新建道路，根据规划道路沿线的土地开发形式确定是否需要设置路段进出口。

对于改建道路，根据路段进出交通的流量和进出口位置，选择合理的交通组织方式，如封掉进出口、设置单向交通、禁止左转等等方式。

2、路段行人过街处理

根据相邻路口的间距和道路沿线土地的开发状况、用地类型确定是否要设置路段过街设施。

3、路边停车处理

根据路网交通组织的流量和道路沿线的建筑类型，分析设置路段停车的可能性。

4、关联交叉口车道协调设计

一般情况下，路段的车道在交叉口附近（进出口道）其车道数和车道宽度都可能发生变化，因此有必要对此作协调设计，以确保交通流的顺畅及安全，特别是当两交叉口相距较近时，更应将路段的设计同相邻交叉口交通设计作统盘考虑。

2.2.

3.2交叉口概略设计

由调查资料分析、总结交叉口存在的主要问题，提出概略的设计方案，内容有：车道数的确定、车道功能划分、非机动车和行人的处理以及控制方案的选取等。当通过单个交叉口本身的改善无法解决其阻塞问题时，就要考虑利用周围的路网重新组织交通流，使得一部分交通流分散到容量有余的路口，通过合理利用路网资源解决单点的交通问题。

1、车道数的确定

交叉口进口道的车道数多于上游路段车道数，具体数量则根据实际需求量来确定；出口道的车道数至少与路段车道数相同，当流入的右转车设专用右转车道时，应增设右转加速汇入车道。对于新建道路，由此确定的车道数和车道宽度来确定机动车道的总宽度。

2、车道功能的确定

根据各交叉口配时时段的设计交通量数据，按各流向的流量概略确定所需的车道数以及车道功能。

3、非机动车的处理

根据交叉口空间大小及自行车交通流量，选择合理的渠化及控制方案。

4、控制方案的确定

按照相交道路的类别和流量大小确定是否设置信号灯，若采用信号控制，根据流向流量确定信号相位。

2.2.

3.3公共交通概略设计

根据道路的供给条件、道路上的公交线路数，考虑是否设置公交专用道和公交优先控制方案，同时考虑公交停靠站的大致位置及其形式的选择。