公路路线方案合理性分析
公路总体布局—路线设计
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M公路总体布局——路线设计1、公路路线与地形类别公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下：1） 平原地路线因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。
纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
2）丘陵区路线选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。
设计中应注意：（1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。
横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。
同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。
（2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。
（3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。
根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。
微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。
重丘区的路线选线活动余地较大。
3）山岭区路线山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。
山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。
公路路线优化设计策略与设计方案分析
目 的在于保障公路本身使用功能 ， 降 低工程成本、 延长使用寿命 、 保护环境等。
２１纵坡 优 化设 计 方案
起 点与 终点 的选 取 考 虑到 地理 环境 、 衔 接点 、 距离、 经 济 等 问题 。 以某 高 速公 路 的起 终点 选取 为 例 ： 该 段 高速 连接 两 大城 市 ， 全 线 分 为三 段 ， 其 中北段
“ 十二五” 期 间， 我国交通建设投资总规模约为６ ． ２ 万亿元 ， 其 中大部分 的资金 都会用于公路建设。 届时我国的公路网规模将进一步扩大， 预计公路总里程将 达￣ Ｊ １ ４ ５ ０ 万公里， 全面 形成 一个 覆盖 城 乡的公 路交 通 网络 。高 速公 路作 为 经济
运输 动 脉 ， 与沿 线居 民生 产 生 活环 境密 切相 关 ， 公 路 建设 规 模 的越 来 越 大 ， 发 展 的越 来越 快 ， 随之 而来 的 线路 设计 策略 与设计 方 案 的问题 也越 来越 凸显 。
优化设计策略不具有唯一性，针对不同的线路位置有其相应的设计策略， 以 下是 笔 针 对 公路 线优 化 设计 中常用 的策 略 分析 ：
１ １ 起 点 与终 点 的选 取 策略
理解。此段高速公路开通的目的旨在加强中心城市与地方之 间的经济联系， 带动 地方 的经 济发 展 ，繁荣 地方 经济 ，为 中心 城市 的经 济发 展注 入生 机 与 活 力， 从这方面来说 ， 其经济 目的已经达到。 而针对公路本身来说 ， 其设计优化的
公路工程方案案例分享(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，公路交通事业取得了举世瞩目的成就。
公路工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，对于促进区域经济发展、改善民生、保障国防安全等方面具有重要意义。
本文将以某省高速公路建设项目为例，分享公路工程方案设计过程中的关键环节及注意事项。
二、项目概况1. 项目名称：某省高速公路建设项目2. 项目地点：某省境内3. 项目规模：全长100公里，双向四车道，设计速度100公里/小时4. 项目投资：约50亿元5. 项目工期：4年三、方案设计关键环节1. 工程地质勘察（1）勘察目的：查明工程地质条件，为公路选线、路基、桥梁、隧道等工程设计提供依据。
（2）勘察内容：主要包括地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质、工程地质等。
（3）勘察方法：采用钻探、物探、遥感等技术手段，对全线进行勘察。
2. 公路选线（1）选线原则：遵循国家相关法律法规，充分考虑地形、地质、环境、经济等因素，确保公路线路安全、经济、合理。
（2）选线方法：采用计算机辅助选线、现场踏勘、专家论证等方法，对全线进行比选。
3. 路基设计（1）路基结构：根据地质条件和设计要求，采用全填全挖、半填半挖、填挖结合等路基结构形式。
（2）路基设计参数：包括路基宽度、路基填挖高度、路基坡度、路基排水设计等。
4. 桥梁设计（1）桥梁结构：根据桥梁长度、跨径、地质条件等因素，选择合适的桥梁结构形式，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
（2）桥梁设计参数：包括桥梁跨径、桥梁宽度、桥梁高度、桥梁墩台设计等。
5. 隧道设计（1）隧道结构：根据隧道长度、地质条件等因素，选择合适的隧道结构形式，如单洞、双洞、复合式隧道等。
（2）隧道设计参数：包括隧道长度、隧道断面、隧道支护设计等。
6. 交通工程及沿线设施设计（1）交通工程：包括交通标志、标线、护栏、隔离栅等。
（2）沿线设施：包括互通立交、服务区、收费站、养护工区等。
四、方案设计注意事项1. 严格执行国家相关法律法规和标准规范，确保设计方案符合要求。
山区公路路线设计原则及要点分析
山区公路路线设计原则及要点分析摘要：我国国土面积辽阔，且地质类型十分复杂。
在我国的国土面积中，山区面积占我国总面积的一半以上，这其中包括了山地、高原、丘陵等不同的地质风貌，而这些特殊的山区地形和结构就会给公路的设计带来一定的困难。
一般来讲，山区公路的设计比其他设计更加复杂，前期准备的内容也很多。
因此，想要设计出符合山区特点的公路，需要设计师提高自身的专业水平，才能满足现阶段山区公路设计的需求。
关键词：山区公路；路线设计；原则；要点1山区公路路线设计的基本特点1.1特殊性基于该种区域下环境特点，道路全程都将面临诸多不利条件和障碍。
沿河路线、越岭路线是最为常见的类型。
山区公路线路的设计与选择需要考量平面、纵向指标的实际情况。
所以，将结合选线区域相对于基准面的高度进行展线作业，通过该种途径可以使高程符合既定要求。
1.2繁复性该类区域地形复杂且险峻，地质构造多样性突出，气候立体性特征显著，环保责任重。
诸多因素导致了在山区设计的路线要面临地质地形差异大、气候条件复杂、生态保护难度大等问题，路线设计比选的侧重点根据线路的不同区间将产生差异，即公路设计方案各区间比选因素变化频繁。
1.3变化性山区公路路线设计受自然环境影响较大，设计方案发生变动的概率增加，可能会出现设计方案随着设计阶段的不断深入而产生不断修改的情况。
2山区公路路线设计原则2.1依据地形进行设计山区的地形与平原有着很大的区别，山脉与山脉之间相连，每个山脉之间的高低并不相同，且山脉与山脉之间可能会有较大的斜坡或者是沟壑存在，并且在一些山区的地形当中还存在陡峭的悬崖，这就会使山区中的河流和山间谷地的走势十分复杂。
此外，在山区中的河流分布也具有坡度大、水流较快、支系繁多，流量较大的特点，这就使山区的地形具有十分明显的分割样貌。
因此，在设计路线时，设计师要考虑到空间的横向、纵向以及水平方向，尽可能地使山区的公路趋向于平缓，减少弯折的设计。
对此，设计师在选定路线时应该先进入山区，了解山脉的具体走向和水系的走向，这样才能在设计时，设计出总体的公路布局走向，并结合当地的地形特点，利用现代信息技术将设计方案模型制作出来，再通过二次实地考察，反复统筹安排，以此确定最终的设计路线。
公路工程路线方案调整
公路工程路线方案调整随着城市化和交通需求的不断增加，公路建设已经成为现代城市发展的重要命脉之一。
在公路建设中，路线规划是至关重要的一环，它直接关系到道路的通行能力、交通效率和沿线土地资源的合理利用。
因此，公路工程路线方案的调整对于城市交通发展、土地利用和环境保护都具有重要意义。
一、路线方案调整的背景和意义当前，随着城市交通需求的增加，一些原有的公路路线方案已经显现出了一些问题，比如交通拥堵、环境污染、土地资源浪费等。
因此，为了更好地满足城市交通需求、保护环境和合理利用土地资源，有必要对公路工程路线方案进行调整。
路线方案调整的意义主要体现在以下几个方面：1. 提高交通通行能力。
优化公路路线方案，可以缓解交通拥堵，提高道路通行能力，进而提高交通效率。
2. 促进土地资源的合理利用。
通过调整公路路线方案，可以避免土地资源的浪费，合理利用沿线土地资源，满足城市发展的需要。
3. 保护环境。
通过路线方案调整，可以减少对自然环境的破坏，保护生态环境，减少环境污染。
4. 促进城市经济发展。
优化公路路线方案可以促进对沿线地区的经济发展，提高城市的整体经济水平。
二、路线方案调整的原则和方法在进行路线方案调整时，需要遵循一定的原则和方法，这样才能确保调整后的路线方案更加科学合理、符合实际情况。
1. 原则（1）符合城市总体规划。
公路建设需要符合城市的总体规划，以满足城市交通发展的需要。
（2）合理利用土地资源。
要避免对土地资源的浪费，合理利用沿线土地资源，避免破坏农田和生态环境。
（3）减少对环境的影响。
在进行公路建设时，需要减少对自然环境的破坏，最大限度地保护自然生态系统。
（4）适应城市交通需求。
公路建设需要适应城市交通需求的变化，以满足城市交通的发展。
2. 方法（1）综合考虑各方面因素。
在进行路线方案调整时，需要综合考虑各种因素，包括交通需求、土地资源、环境影响等，以确保调整后的方案更加科学合理。
（2）科学评估调整方案的影响。
公路路线设计可靠性探讨
试论公路路线设计可靠性探讨摘要：公路的兴建有利于地区的经济发展，有利于改善沿线居民的生活质量，能快速的为人们提供运输等优越性，具有很好的发展前景，路线设计是公路工程设计的基础和灵魂。
本文结合公路实际情况，对公路的路线设计进行分析探讨，希望把公路设计工作做得更好。
关键词：公路路线设计；安全性；可靠性引言：公路线形设计是公路设计的核心，其设计应保证车辆行驶的安全舒适，驾驶员的视觉和心理反应，引导驾驶员的视线，保持线形的连续性，使驾驶员有足够的舒适感和安全感。
公路线形质量的好坏，直接影响公路运营的安全、经济、舒适、快捷以及正常功能的发挥。
公路的路线定线是公路设计中最为关键的一步，因为路线线形是一条公路的骨架，线形是否合理，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计，也是控制工程造价的主要因素，同时在公路建成后，如果再要改变线形，一般也是非常困难的。
尤其是高等级公路的路线，一经建成将长期制约着公路的经济和社会效益的发挥。
所以，有的国家提出公路路线是公路的生命，它对汽车行驶的舒适、安全、经济和道路的通行能力，都起着决定性的作用和影响。
1 公路路线设计现状及存在的问题国外发达国家关于公路路线设计的理论已经从单纯考虑汽车的动力学要求，逐渐注重考虑驾驶员的生理心理特征，提倡以人为本的设计理念，注重线形设计后使用上的舒适性，并在开展设计的安全性、连续性、一致性、经济性等方面进行了研究。
我国的路线方案基本上是采取传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面比较方案优劣，存在的主要问题是忽视了环境、社会等方面的影响，不能全面反映线路的科学性和合理性，经济上最优的方案未必是最优方案。
2 公路路线分析方法公路路线优化问题具有设计目标不可公度性和目标间的矛盾性两大特点，设计目标的不可公度性是指各个目标没有统一的度量标准，很难加以比较。
线性设计目标间的矛盾性是指如果采用某种方案去改进或改变某一目标值，可能会使另一目标的最优值变好或变坏。
高速公路路线方案设计案例分析
山 ，建 良增 大 桥 下 穿赣 龙 铁路 并 分 别 上 跨 国道 Ｇ２ ５ ０ 和 旧县河 。路 线于 北 田村设 北 田大桥 后至 本段 终 点Ｋ１ １ ０＋ ４ ９９ ８ １ ．５ ；线路 长度 ９ ５ ８ ｋ ． ０ ２ ｍ。 ５
各方 案 主要 工程 数量 对 比见表 １ 。
低 。其 缺点是 路线 里程 长２３ ｋ ． ｍ；土石 方 、防 护及 排 水 ７
工 程 数 量 大 ，对 环 境 影 响 大 ；桥 梁 总 长 度 长 １６ ．ｍ； ６ ９５ 坑 口 Ｉ号 大 桥跨 过 坑 口一 级 电 站 ，施 工 时 对 电站 有 干
扰 。另 外 ，该 路 段 有８ ｍ以上 的 大跨 径 桥 梁４ ，造 价 ０ 座
座 ，但 路 线 里程 短 ２ ７ｉ，桥梁 减 少 １６． （ 为 高 ．ｋ ３ ｎ ６９ ｍ 多 ５
墩桥 梁 ） ，且 征地 拆迁 数 量小 ，同时 与坑 口～ 级 电站 不 干扰 ，对环 境 影响较 小 。从 工程 造价 分析 ，方 案 Ⅱ比方 案 Ｉ （ 工可 推 荐方 案）节 省 投 资１３ 亿 。其 具有 较 为显 ． ４ 著 的经 济效益 和社会 效 益 ，因 此推荐 采 用方案 Ⅱ。 ３ 结 语 永 武 高 速 朋 口至 车 田段 推 荐 方 案 ，不仅 路 线 里 程 短 、征 地拆 迁 量 少 ，对 环 境 影响 小 ，且 没 有隧 道 工程 ， 节 约工 程造价 。泉 三高 速和洋 至小 桥段 推荐 方案 ，缩 短 路 线 里 程 ２３ｋ （ ．７ ｍ 占段 落 总 长 ２ ％） ６ ，避 开 与 坑 口一 级 电站干 扰 ，较 大节 约了 运营成 本 ，减少对 社会 和环 境 的
水防护 数量 少 ；隧 道长 度较方 案 Ⅲ短 。
4.规划符合性分析、路线方案比选及环境合理性分析
4.规划符合性分析、路线方案比选及环境合理性分析4.1 与产业政策的符合性本项目为国道丹阿公路吉黑省界（珲春）至东宁段改扩建工程，其建设内容属国家发改委[2011]第9号令《产业结构调整指导目录》（2011年本修正）中的鼓励类项目（二十四、公路及道路运输2、国省干线改造升级）。
项目建设符合相关的产业政策。
4.2 与《国家公路网规划（2013年-2030年）》的符合性《国家公路网规划》（2013年-2030年）于2013年经国务院批准发布，国家总规模40.1万公里，规划方案由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成，其中普通国道网由12条首都放射线、47条南北纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。
按照“主体保留、局部优化，扩大覆盖、完善网络”的思路，调整拓展普通国道网：保留原国道网的主体，优化路线走向，恢复被高速公路占用的普通国道路段；补充连接地级行政中心和县级节点、重要的交通枢纽、物流节点城市和边境口岸；增加可有效提高路网运行效率和应急保障能力的部分路线；增设沿边沿海路线，维持普通国道网相对独立。
规划总计26.5万公里，其中利用原国道10.4万公里、原省道12.4万公里、原县乡道2.9万公里，合计占规划里程的97%，其余3%约0.8万公里需要新建；目前达到二级及以上技术标准的普通国道路线约占60%，按照未来基本达到二级及以上标准测算，共约10万公里需要升级改造。
本项目是规划方案中60条横线中“丹东-阿勒泰”横线的组成部分，国道丹东至阿勒泰公路（G331）起点在辽宁省丹东市，途经吉林省图们市、珲春市，黑龙江省的东宁、穆棱、鸡西、密山、抚远、黑河，内蒙古的满洲里、阿尔山，终于新疆阿勒泰(阿黑土别克口岸)，是一条横亘在我过北部边境的普通国道，该公路横跨5省连接起了北部沿边的重要口岸。
综上，项目建设与《国家公路网规划》（2013年-2030年）相符。
4.3 与《国家公路网规划（2013年-2030年）》规划环评及审查意见的符合性2012年，交通运输部规划研究院编制完成了《国家公路网规划环境影响报告书》。
公路路线的选线原则分析
公路路线的选线原则分析前言公路路线从设计到施工内容较为庞大，施工成本较高，对人力、财力、物力等具有非常高的要求，尤其是在盘山路、隧道等施工的过程中。
公路路线设计作为公路施工的基础环节，其经济性指标落实效果直接影响着最终工程效益。
一、公路路线设计的基本原则1、以安全性为基础，提升线路设计安全效益公路路线设计在很大程度上影响着公路安全状况，当线路设计不合理或线路设计脱节时非常容易导致公路使用效益受到影响，造成公路事故，降低人们的生活质量。
因此，在进行公路线路设计的過程中，设计人员要首先把握好线路设计的安全性，要依照国家制定标准和规范合理设置线路内容，对直线路段和曲线路段进行适当选取，提升公路安全效益。
人员要对公路设计过程中的弯度和坡度进行对应控制，依照安全性指标合理调整，最大限度降低上述弯坡度值，减少行车过程中可能出现的线路影响。
相关资料显示：公路中弯坡度值越低，弯坡度越少，行车方向越明确，行车安全性越高。
2、以环保性为重点，提升线路设计环保效益我国环境形势较为严峻，环境污染较为严重。
在上述环境背景下构建可持续发展社会体系，将环境保护渗透到各方面内容中已刻不容缓。
我国公路路线设计中明确指出要依照环保设置进行路线选取，要最大限度降低路线对周围环境的影响，提升公路环保质量。
因此，在公路路线设计的过程中设计人员要以环保性为核心，要依照路线周围环境状况对公路路线进行科学选取，最大限度降低施工中过度开垦、乱砍滥伐造成的公路环境破坏。
尤其是在景区周围公路路线设计的过程中，设计人员更要严格遵循环保性原则，对景区路线进行环保设计。
3、以高效性为核心，提升线路设计经济效益公路路线设计过程中明确要求要以最小工程成本为主体，依照经济状况对各阶段路线进行合理设置，形成规范化、高效化施工体系。
因此，在公路路线设计的过程中人员要把握好工程经济成本，要依照上述内容对直线和曲线进行合理选取，最大化优化工程成本。
二、公路路线设计中的要点1、路线方案选择路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。
二级公路路线设计(毕业设计)
二级公路路线设计(毕业设计)1000字二级公路是指车流量小于10000辆/日，具有一定地域交通作用，连接城市、县城和乡镇的公路。
它的路线设计需要充分考虑当地的自然条件、人口分布、交通流量和经济发展状况等因素。
一、路线规划1.确定起点和终点在路线规划中，首先需要确定二级公路的起点和终点。
根据当地交通情况和经济发展状况，选择最需要连接的地区作为起点和终点。
2.确定众多路径在确定起点和终点之后，需要选出众多可能的路径，包括现有道路、公路、铁路等。
根据路径的特点，选取可行的路径进行初步方案设计。
3.路线考察在初步路线方案设计之后，需要进行路线考察，了解路线情况和地理条件。
比较不同方案的优缺点，确定最终路线。
二、路线设计1.道路横断面设计道路横断面设计主要包括路面、路肩、路缘带、排水设施等。
二级公路路面设计标准要求曲线比较平缓，道路横断面宽度以车辆通行安全为依据，通常宽度为6米至9米，而城市的路宽会更大一些。
2.纵断面设计纵断面设计主要考虑道路的坡度、坡降、高差及桥梁、隧道等设施的建设。
纵断面的设计要考虑路线的地形地势，保证路面车行稳定，避免出现回填坍塌现象。
三、交通组织设计1.交通组织流量分析在交通组织设计中，需要根据二级公路的交通流量和车速、车型等因素，进行交通流量分析，以便更好地设计交通组织方案。
2.出入口布局设计在设计出入口布局时，需要充分考虑道路连接的城市、县城和乡镇的居民和车辆出入，进行合理的出入口布局方案设计。
四、路灯、标志、信号灯设施设计路灯、标志、信号灯设施对二级公路的车辆通行和交通安全非常重要。
设计时需要根据道路宽度、路况、车流量等因素，合理规划路灯、标志、信号灯等设施的数量和位置，以便保障行车安全。
五、环境保护设计环境保护设计是二级公路路线设计的重要内容。
需要根据当地的自然条件和生态环境，设计合理的路缘带、绿化带等设施，保护生态环境的质量和生物多样性。
总之，二级公路路线设计需要全面考虑路线规划、道路横纵断面设计、交通组织设计、路灯、标志、信号灯设施设计和环境保护设计，以保障行车安全、保护生态环境和促进经济发展。
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公路路线方案合理性分析
摘要：针对影响路线设计合理性的问题进行了具体研究，公路路线设计主要内容包括路线评价指标体系的建立、层次分析法、模糊综合评价法等基本常用的评价方法应用。
通过以上分析方法来评定公路路线设计方案是否合理。
通过对路线方案设计的合理性评价，有利于节约建设资源，实现公路建设与环境保护发展的协调统一。
关键词：路线方案；路线选线；指标体系
公路具有里程长、覆盖面积广的特点，会给沿线的社会环境及自然环境带来不同程度的影响。
与此同时，公路路线方案的选定也会给沿线的社会经济发展带来显著的作用。
相比于路基路面及桥涵设计，路线设计的影响因素众多，会受到来自各方面的限制，是一项复杂的工作。
由于需要综合考虑沿线的地形地貌与地质条件，公路路线方案会对其整体造价带来直接影响。
1.路线设计的影响因素
1.1地质断裂构造影响
地质断裂构造常见的基本类型有：断层构造、裂隙构造、节理构造等。
断裂构造在公路建设中会影响公路建设的安全性能，若岩体的稳定性较差，岩体的强度和承载能力会影响工程建设造价与工程的建设难度。
节理、裂隙会导致地下水位沿缝隙上升，使道路建设受水害影响增大，地质岩层断层构造会直接影响道路边坡、隧道的稳定性，使道路产生严重病害，施工时导致原岩体受理破坏也会对山体的稳定产生影响。
修筑机械的振动碾压、开挖作业等都会产生断层危害，导致地质灾害发生；对深挖路堑而言，岩层的构造、岩体的破碎程度也会造成坡体失稳，经常年风化作用下裂隙的发育引起边坡崩塌。
节理较发育、裂隙地段的岩体承载能力低，坡体稳定性差，在该地层布设桥梁时不能将其作为桥梁桩基的持力层，断层地段地质复杂，更不宜布设桥梁桩基。
1.2岩溶地质影响路线
岩溶地质的形成是由于易溶岩在水的作用下，发生化学腐蚀和溶解使得岩体产生空洞，水流冲刷腐蚀的过程。
岩溶地质形态分为：隐伏岩溶、裸露岩溶两种岩体，路线设计时尽可能避免选择绕过裸露岩溶路段。
在我国隐伏岩溶地质分布较广，对道路建设穿越岩溶地段危害大，判断较为困难。
路线设计时只能够根据地质勘探来判断岩溶路段，由于岩溶空洞大小不一样，探明较为困难，能探明的隐伏岩溶地质分布，路线选择要尽可能避让。
2.指标体系建立
2.1指标选取方法
2.1.1分析法
将总目标按照不同的目标分解成多个子项的方法称为目标分析法，形成范围所取值仅次于总目标，称之为第二级指标目标，然后根据具体的分解指标确定不同的分解目标，形成第三级指标目标，按照先后顺序依次对各个目标指标进行分解，直至每个影响目标因素可以被定量分析。
2.1.2复合法
将各个相关性或独立性指标按照逻辑排列方式进行有规律的排列组合，称之为复合指标法，形成具有一定顺序的目标符合性指标，将这些指标形成一个统一的组织体系，然后得到更高一级的指标，通过不同的过程组合各个指标，使每个目标之间能发挥自身的优点，相互弥补不足，在一个体系中，能够通过这种方式来反映不同问题。
2.1.3路线特征分类法
路线设计中的不同指标设计特点不一样，根据设计路线的要求建立各个指标相应的体系，形成完整的路线规划设计图，设计阶段路线通常从动态角度、静态角度类型进行分析。
根据不同的设计要求和方法确定具有特殊意义和代表特征的控制因素，作为指标体系建立的重要控制因素。
2.2评价指标分析
2.2.1安全性能评价指标
对于线形指标要求较高的高速公路，线形安全性评价能够很好地保证道路的
通行安全，重要的安全指标包括圆曲线半径、最大平纵坡、平纵线形组合、行车
视距等。
道路弯道位置，在车辆行驶过程中，为更好保证道路与轮胎的摩擦力符
合安全性要求。
当车速保持不变时，圆曲线半径较大时，行车较安全，发生侧滑
的可能性会减小。
在进行公路纵断面设计时应避免大纵坡的出现，减少交通事故
的发生。
在进行平纵线形组合时应进行合理安排，保证行车舒适度。
2.2.2经济评价指标
我国国民经济的主要评价指标是内部收益率，辅助指标是经济净现值率和投
资效益率。
经济净现值是指公路全寿命周期内的经济效益，而内部收益率是指项
目的经济净现值为零时的折现率。
2.2.3路线技术评价指标
技术指标直接关系到项目的造价、施工、运营情况等各个方面，所以技术评
价指标是最为关键的。
具体指标包括：路线长度、土石方数量、占用耕地和林地
数量等。
路线长度、构造物类型及结构、路线纵断面的选择决定了项目的建设工
程量、工程造价、沿途经济效益等。
路线选择所经之地尽可能少占用林地、耕地，对于有严格保护要求的用地严禁占用。
必要时可以通过结构物减少道路放坡占用
土地，常采用挡土墙进行收坡。
取弃土场等临时用地的选用在使用完毕后要按照
相关要求尽可能恢复原地貌形态，以更好地保护好建设带来的生态环境破坏。
2.2.4沿线环境影响性评价指标
公路建设的目的是服务交通，选线要与周边环境和道路建设的需求相结合，
以便更好地协调周边的环境。
公路建设与环境结合是现代公路建设的最基本要求，具体涉及环境中包括水土保持、地形结构的改变、水流变化情况、行车和施工噪
声等影响。
3.公路路线涉及要点
3.1路线的直线段设计
路线的直线段在整个线形设计中占有重要地位，设计方案的科学合理性，直
线段能够很好地体现出来。
工程建设中直线段设计方案和施工相对简单，行车的
安全性更容易保证，建设工程的风险较低。
路线直线设计问题主要是由于直线段
过长导致行车疲劳，造成行车安全隐患。
若驾驶员行驶在长直线路段，行车中长
时间保持一定的驾驶姿势导致疲劳，更容易发生交通事故，因此直线段设计过程
中应避免长度过长，适当增加曲线更有利于路线安全。
3.2缓和曲线的设计
路线设计中缓和曲线设置的合理性直接影响行车的安全性，因此对于缓和曲
线设计过程中需要充分考虑视距、半径等影响因素，从而进行重点强化设计。
由
于建设条件和建设环境的不同，对于设计线型的选择也不相同，山区地势路线的
设计无法避免曲线线形的使用，而且山区限制条件较为严格，因此不能过度地放
大曲线半径，采用缓和曲线进行连接过渡对于保证行车的安全性是非常重要的。
3.3纵断面设计重点
纵断面的设计最重要的是避免长大纵坡的设计，根据地形地貌特点，控制填
挖高度，是建设工程经济性的重要影响因素。
根据地形起伏变化、水流的变化等
建设限制条件，保证线形的起伏平顺，不宜产生过大的起伏变化。
另外考虑行车
因素，避免由于车辆熄火等不确定因素带来驾驶风险。
3.4路线设计横断面的影响
路线横断面设计有利于交通安全行驶，横断面是根据道路的等级不同设计，
横断面设计宽度对路线选线设计有着重要的影响，相对于直线和曲线设计的影响，横断面设计不能忽略线形的问题，通过不断调整和完善横断面和设计线型，能够
更好地保证设计的连贯性。
结语
公路路线方案的选定是公路设计中的一项重要工作，是后续工作开展的基础，路线方案的合理性会直接决定了公路工程的使用效果与社会经济效益。
在路线方
案的选定过程中需要针对安全性、经济性
参考文献：
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