自动过分相地面磁性设备技术规格书及安装手册
自动过分相操纵要求（机务段）
⾃动过分相操纵要求（机务段）昆明机务段通知技术科［2015］39号起草：潘勇审核：王⽂俊批准：⽅伟关于⽟溪南⾄河⼝北机车⾃动过分相操作注意事项段属各相关部门：⽬前，我段⽟溪南⾄河⼝北运⽤的SS3型及SS3B型具有⾃动过分相装臵，为更好的使⽤该装臵，现将操纵注意事项及应急故障处臵明确如下，请涉及部门认真宣传、学习。
⼀、操纵注意事项1.正常过分相时不做任何操作。
加装车载兼容设备的电⼒机车通过安装有地⾯控制⾃动过分相系统的分相区时，不做任何操作通过分相，但必须密切注意辅机⼯作情况，发现异常时及时断开劈相机扳钮重新启动。
2.两种情况必须断电降⼸过分相。
第3位及以后机车(第3位机车升⼸可能短路接触⽹两相电源)；尾部升⼸合闸机车（地⾯设备⽆法识别该机车）。
3.三种情况必须断电过分相。
接到车站地⾯控制⾃动过分相设备故障时；看见电动“断”标时（电动“断”标与线路垂直）；发⽣⽆流⽆压故障将低压柜内控制器切除开关臵切除位时。
4.SS3B型机车单节运⾏处臵。
SS3B型机车发⽣机车故障需切除⼀节机车时，必将全车过分相控制器开关臵切除位，否则会导致机车⽆流⽆压。
5.其它注意事项。
过分相发⽣原边过流、辅过流、窜车跳主断时重新合闸加载并⽴即对辅机进⾏检查；断电过分相时在电动“断”标处断电;HXD3系列电⼒机车未加装车载兼容设备的电⼒机车（低压柜⽆控制器）及未安装有地⾯控制⾃动过分相系统的分相（地⾯有断电标）执⾏原要求⼈⼯断电过分相。
⼆、应急故障处理1.控制器位臵及切除开关操作⽅法。
SS3型机车⾃动过分相装臵控制器安装在Ⅰ端低压柜中部，SS3B型机车⾃动过分相装臵控制器均安装于A、B节Ⅰ端低压柜中部。
⾃动过分相装臵投⼊⼯作时如图1所⽰，⾃动过分相装臵切除时如图2所⽰。
2.⾃动过分相装臵故障现象及处臵⽅法。
⾃动过分相装臵切除作业时，SS3型机车将Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。
SS3B 机车需要同时将A 、B 节Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。
GFX-3A型电力机车车载自动过分相装置技术报告
二、工作原理
该装置基于GPS和RFID（或磁铁信号）双重 定位机车位置技术。机车位置识别以RFID（或磁 铁信号）为主，GPS用于备份和监督作用。在每 个分相区前设置两个定位相点位置的射频卡，设 置一个GPS定位点，无电区后设置一个合主断射 频卡。如下图所示：(单位：m)
以正向运行方向为例说明分合主断过程： 以正向运行方向为例说明分合主断过程
4、 若未识别到射频卡信号，则遇到T1磁铁信号， 放弃GPS的805m分主断计程，开始T1磁铁的 195m分主断计程。若未遇到T1时，当遇到T2， 则进行强制分主断。 5、计程到分主断点后，控制机车降流至“0”，发分 主断信号给机车控制回路进行分主断。 6、当机车越过无电区后，有下列条件之一即发合主 断信号控制机车合主断： ⅰ. 检测到网压信号由无到有信号变化 ⅱ. 识别到合主断卡6#射频卡 ⅲ.过无电区后计程合主断
GFX-3A型电力机车车载自动过分相装置 GFX-3A型电力机车车载自动过分相装置
技术报告
深圳市丰泰瑞达实业有限公司
一、硬件组成
硬件组成 主机、显示器、车顶识别器、接触网上射频卡。 主机、显示器、车顶识别器、接触网上射频卡。 安装位置示意图
硬件外观图片
主机外观图
显示器外观图
接触网上安装射频卡图
车顶识别器安装图
注释： 注释： ① T1，T2，T3，T4为地埋磁铁位置。 ② K1---1#卡，K2---2#卡，K6---6#卡，为射频卡位置。 ③ XZ---正向GPS定位点位置。
反向方向射频卡设置及卡号：
注释： 注释： ① T1，T2，T3，T4为地埋磁铁位置。 ② K3---3#卡，K4---4#卡，K5---5#卡，为射频卡位置。 ③ XF---反向GPS定位点位置。
接触网自动过分相系统原理
第二节 工作原理本系统是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统。
机车通过感应地面定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份接收，以保证自动过分相的安全和可靠。
图5 地面感应器的埋设方式如图5所示，预先根据要求在每个分相区前后分别埋设两个地面感应器。
以机车Ⅰ端向前运行为例，安装在机车Ⅰ端左侧的感应接收器设为1号，右侧设为2号，Ⅱ端左侧的感应接收器设为3号，右侧设为4号(如图6所示)。
图6 地面感应接收器在机车上安装位置示意图机车按图5箭头方向运行在通过地面磁性感应器时，T2号或T4号感应接收器接收到车位定位信号(G1感应器信号)，控制装置记录机车即时速度V ，控制装置根据速度计算出延时时间t ，t=170m/v-t 0，t 0时间包括司机指令回零时间、各辅助机组断开时间、劈相机断开时间和主断路器断开时间。
同时，司机台的过分相指示灯亮，表示控制装置已接收到分相点前车位定位信号，控制装置开始进行自动过分相控制。
经过延时t 后，控制装置分别执行司机指令回零，通风机、压缩机和劈相机断开动作，最后执行主断路器断开动作。
机车无负荷通过分相区间后，如控制装置的任何一个感应接收器接收到车位定位信号，表明机车已通过分相区间，控制装置分别执行主断路器闭合，启动劈相机、压缩机和通风机，最 T3 T1Ⅱ端端T4 T2后恢复司机指令。
机车恢复原有状态。
司机台的过分相指示灯熄灭，表明控制装置已完成自动过分相控制。
在某些特殊情况下，如：地面感应器丢失、感应接收器故障或信号线断等原因。
控制装置的T2号或T4号感应接收器接收不到车位定位信号。
控制装置的T1号或T3号感应接收器接收到车位定位信号(G2感应器信号)，司机台的指示信号灯亮，表示控制装置已接收到车位定位信号，控制装置立即执行司机指令回零，通风机、压缩机、劈相机和主断路器断开动作。
2.1感应接收器自动过分相的关键技术是定位，定位是否准确是系统准确性和可靠性的关键。
关于自动过分相装置巡视、检查、测量的相关要求
关于自动过分相装置巡视、检查、测量的相关要求管内各车间：自2012年1月以来段管内多处自动过分相装置出现移位、松脱现象，自动过分相装置已成为我段安全生产的潜在风险点。
为确保行车安全及我段设备正常运行，特要求如下：1、各供电车间要严格按照《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》规定的自动过分相装置巡视、检查、测量周期执行。
巡视、检查、测量采用记名式方式，并存档备查。
2、在巡视、检查自动过分相装置时，要注意检查电磁轨枕的完整性，如发现磁体部分被盗，磁体出现裂纹、松动、移位等异常情况时，应及时反馈至技术科等相关部门，对于出现裂纹、松动、移位等情况要用Φ4.0铁丝临时加固，必要时予以更换。
巡视检查人员要及时清除感应器防护罩表面吸附的铁屑、矿粉等细小异物，按要求填写自动过分相装置巡视检查记录表。
3、地面磁性设备纵向位置的检测：用30~50m卷尺沿线路中心分别对电分相中性区段两侧的2#、1#和3#、4#地面磁性设备的纵向位置进行检测，当偏差超过10 m时，及时联系技术科和当地工务部门，由工务部门配合调整至标准位置。
4、自动过分相磁性装置的磁场感应强度检测方法：测量时，高斯计探头尽量与地面磁性设备上表面平行。
用量程范围为0~200mT~2000mT 的高斯计和1m卷尺，水平方向距离钢轨内侧工作边（335±15）mm，垂直方向距离钢轨表面(110+10)mm处，测量其磁场强度。
其测量磁场强度有效值应大于36GS，磁场强度低于36GS时，应及时进行更换。
由于磁枕装置磁性比较强，测量时注意安全，尽量使手表、磁卡、手机等远离磁性装置。
5、汉宜线供电车间要完善地面自动过分相装置技术管理及设备质量分析工作，建立电磁枕的巡视、检测、维护技术台账，核对电磁枕型号、生产年号、设备编号、公里标、生产厂家等技术参数。
6、各供电车间要完善设备寿命管理卡中有关自动过分相装置的相关技术资料，对其巡视、维护后要进行动态管理、更新。
自动过分相地面磁感应器动态检测装置的应用
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检测监测技术
高铁运行十年电气化技术创新发展论文集
感应器磁通量减弱、损坏或丢失，会造成电力机车 带电闯分相，相邻变电所相间短路，引起烧断接触 线或承力索、损坏变电所和机车设备等恶性事故。 因此，对磁感应器的检测成为铁路检测维护的重要 内容，但在地面磁感应器的应用和检测中存在诸多 问题：
所有电气化铁路均使用电力机车或电力牵引 的动车组，地面牵引变电所提供 27.5 kV 单相工频 交流电源，输送到接触网线路上供电力机车使用。 电气化铁路每 20～30 km 设有一个变电所，为实现 分相绝缘，相邻的牵引变电所之间、同一牵引变电 所不同相间安装有分相绝缘器。电力机车、动车组 在通过分相绝缘器时必须断开电力机车主断路器， 避免受电弓拉弧并短接分相绝缘器，造成两变电所 相间短路，引起烧断接触线或承力索、损坏变电所 和机车/动车组设备等恶性事故，对电气化铁路的 安全运行造成极大危害。
（1）检测效率低。目前，全路大多数铁路集 团公司采用人工测量方法测量磁感应器的磁通量 和安装位置，因点多线长，作业中耗时费工，存在 劳动生产率低下的问题。以每 30 km 1 个变电所为 例，2 个变电所间以及同一变电所不同相间就有 1 组分相，地面对应有 1 组磁感应器需要检测。按人 工方式检测，需要 4～6 人，包括监护人员、防护 人员、检测人员等。并且由于人工检测需要固定天 窗时间，1 个天窗时间 1 组人员最多检测 1 处地面 磁感应器，检测环节中人员和作业时间占比极大， 收入产出不匹配，经济效益不高。
以往，电力机车过分相前需要司机操作断电， 电力机车依靠惯性通过分相绝缘器，合电之后才能 安全运行。由于依靠机车司机观察断合标进行断合 电，经常发生误操作，造成电力机车带电闯分相。 为解决该问题，自动过分相系统应运而生，2007
浅谈电气化铁路自动过分相系统地面磁感应器的管理与维护
（３）在 采 购 相关 设 备 前 对 供 应 厂 商 进行 严 格 评 审 和筛 选 ，并 对 其 产 品进行 严 格 的检验 ．达 到标 准 后 方 可上 线运行 。 ５．２解 决 磁 感 应 器 失 磁 问题
１自动 过 分 相 地 面 磁 感 应 器 及 其 作 用
自动 过 分 相地 面磁 感 应 器 （以 下 简称 ：磁 感 应 器 ）是 自动 过 分 相 系 统 的 重要 组 成 部 分 ．为 车载 装 置 提 供 地 面 信 号 以 确 定 机 车 与 分 相 相 对位 置 的行 车 设 备 ．一 般 分 为 无 砟 轨 道 预 埋 化 学 锚 栓 和 有 砟 轨 道 轨 枕 预 埋 式 （磁 轨 枕 式 ）两 种 安 装 型式 。
４原 因分 析
４．１磁 感 应 器 滑 移 原 因 （１）磁 枕 生 产 厂 家 生 产 工 艺 不
达 标 ，嵌 入 磁 枕铁 杆 与磁 铁 连 接 处 焊 接 技术 不 过 硬 造 成 ．虽 然其 在 说 明 书 中 明确 了相 关 安装 标 准 。但 不 同程 度 的还是 会 造成 损伤 。
２磁 感 应 器 日常 管 维 中 存 在 的 问题
２．１磁 感 应 器 滑 移 ２０１７年 某局 组织 工 务 、供 电部
门在 既有 线 路 新 装 磁 枕 ．在 未 正式 投 运前 的巡 视 当 中发 现 ：磁感 应 器 滑移 ，其 中 １／２移 出磁枕 外 部 。随 时 有 移 出磁 枕 或 者 被 机 车 吸 走 的安 全 隐患 。随 即安 排 将 该 处 磁感 应 器 移 出限界 ，保 证 了行 车安全 。 ２．２磁 感 应 器 破 损
５．１解 决 磁 感 应 器 滑 移 问 题 （１）改 进 磁 感 应器 安 装 结 构 ，
地感器安装及检修2009-06讲诉
电力机车车载自动过分相系统地面感应器说明书广州铁路（集团）公司科学技术研究所2009 年6 月目录目录 (I)第一节工作原理 (1)1.1 工作原理 (1)1.2 地面感应器外形 (2)第二节地感器的安装 (3)2.1 作业流程 (3)2.2 地感器位置标示流程 (4)2.3 注意事项 (4)第三节信号轨枕的维护 (5)3.1 巡道检查 (5)3.2 避免地面感应器对精密器材的磁化 (5)3.3 避免随便移动或者抽除装有地面感应器的信号轨枕 (6)第四节技术参数及检测 (6)第一节工作原理1.1工作原理本系统是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统，电力机车通 过感应地面定位信号（以下简称“地感器”）确定机车在分相区的相对位置。
r^tii ^'ji-75 m 一4# （恢复）165 -180m图1地感器的埋设方式地感器采用斜对称埋设，以保证自动过分相的安全和可靠， 每个分相区需要 埋设4个地感器，其位置关系如图1所示。
电力机车运行至1#处，车载自动过 分相控制装置接收到1#地感器的定位信号，控制装置执行预告动作控制（预告 模式），同时司机室蜂鸣器响3s,提醒司机过分相区；机车运行至 2#处，自动 过分相控制装置接收到2#地感器的定位信号，控制装置执行强迫动作控制（强 迫断模式）。
机车通过中性区后运行至 3#处，自动过分相控制装置接收到 3# 地感器的定位信号，执行恢复通过分相区的状态控制，同时司机室蜂鸣器响 3s, 提醒司机已通过分相区。
在正常接收 3#地感器的定位信号时4#地感器的定位 号不起作用。
£1）一 d LT LJ ■ LJ J U LJ ・— -ULTtrU 1# 1预U U U U U U U U U LI U L LI U LJ U L LJ U J LJ1J U LJ JU U U U U U ■ U U U U U U U U L LJ U LTU U UlJ 1J U LJ J U U U □ U U U U1.2地面感应器外形地面感应器是嵌入到轨枕里的永久磁铁，具有耐高低温、耐腐蚀、不易损坏等特点，适合安装在室外。
自动化及仪表安装工程-技术规格书
不锈钢公司料场改造工程自动化及仪表施工工程技术规格书唐山电通科技有限公司二零一六年九月目录1、工程概况 (1)2、工程范围 (1)3、技术标准 (1)4、技术方案 (3)4.1、系统总体结构 (3)4.2、系统方案 (4)4.3、系统要求及规范 (4)1、工程概况不锈钢公司料场改造工程自动化仪表施工工程，本着自动控制、远程监管、减员增效、节能减排、安全运行目的而进行编制。
创新使用先进的工业控制技术、计算机网络技术实现了远程及自动控制现场设备的功能。
技术规格书作为直接指导施工的依据，在保证工程质量、工期、安全生产、成本的前提下，对加强施工管理、有效的调配人员、提高施工效率、节约工程成本、保证施工现场的安全文明有积极作用。
2、工程范围本工程主要包括以下专业：1.电气自动化系统工程安装；2.自动化仪器仪表安装。
3、技术标准GB3368《工业自动化仪表电源、电压》GB777《工业自动化仪表用模拟气动信号》GB3369《工业自动化仪表用模拟直流电流信号》GB3386《工业过程测量和控制系统用电动和气动模拟记录仪和指示仪性能测定方法》GB/T13283《工业过程测量和控制用检测仪表和显示仪表精度等级》GB4830《工业自动化仪表用气源压力范围和质量》ZBY120《工业自动化仪表工作条件温度和大气压》ZBY092《工业自动化仪表电磁干扰电流畸变影响试验方法》GB4439《工业自动化仪表工作条件～振动》GB7353《工业自动化仪表盘基本尺寸及型式》JB/T1396《工业自动化仪表盘盘面布置图绘制方法》ZBN10004《工业自动化仪表公称通径值系列》ZBN10005《工业自动化仪表工作压力值系列》GB1314《流量测量仪表基本参数》ZBN10003.26《工业自动化仪表通用试验方法-接地影响》GB/T8566-1995《计算机软件开发规范》GB/T 12504-1990《计算机软件质量保证计划规范》GB/T 12505-1990《计算机软件配置管理计划规范》GB/T 15532-1995《计算机软件单元测试》GB/T 15538-1995《软件工程标准分类法》GB/T 15853-1995《软件支持环境》GJB/Z 102-1997《软件可靠性和安全性设计准则》JGJ46-88《施工现场临时用电安全技术防范》GB/T 6988.6-1993《控制系统功能表图的绘制》GB 16655-1996《工业自动化系统集成制造系统安全的基本要求》GB/T 16720.1-1996《工业自动化系统制造报文规范第一部分：服务定义》GB/T 16720.2-1996《工业自动化系统制造报文规范第2部分：肋、议规范》GB/T 16721-1996《工业自动化系统制造报文规范协议子集规范》GB/T 16979.1-1997《工业自动化系统制造报文规范》第1部分服务定义补充件1:数据交换GB/T 16978-1997《工业自动化》词汇GB/T 7353-1999《工业自动化仪表盘、柜、台、箱》4.1、系统总体结构料场改造自动化及仪表安装工程是采用成熟技术，产品设计选型符合国际或国家工业标准，可靠性高、适应能力强、扩展灵活、操作维护简便；系统平台软件选用稳定安全的主流操作系统，便于系统使用和维护；管理软件、监控软件、现场控制软件的编制均选用符合国际软件业标准的开发平台，同时考虑用户开发的方便性和易于扩展性；设备配置兼顾一致性与扩展性原则，既兼顾甲方原有料场控制中心设备的使用品牌，与用户使用习惯等，同时充分考虑系统今后的扩展性、维护便捷、备件互换共享性。
CRH380A-I2-4250-01 自动过分相装置检测作业指导书
版本V1.0（郑）作业项目自动过分相装置检测维修项目：自动过分相装置检测适用车型CRH380A统型版本V1.0（郑）-2020 修程二级修周期 4.5万公里/45天分类B类系统主供电车厢号04、06车供电条件无电＆有电作业人数3名机械师作业时间20分钟/辆注意事项1.作业人员应按规定穿戴劳保用品；2.无电作业前应确认动车组受电弓已降下,接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施加；3.作业时防止磕碰伤；4.作业过程中作业工具、材料及配件定置摆放；5.禁止触摸发热部件。
参考资料1.《CRH380A型时速350公里速度级动车组（非高寒）维护检修手册》2.集团公司公布《自动过分相装置检测》（CRH380A-I2-4250-01）备注1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2．“”表示质检员对作业结果确认。
3.“”表示安全风险点。
4.人员分工：1号负责车下设备检查及车上设备操作，2号负责车下设备清洁及车上设备操作，3号负责车上设备检查及司机室操作。
版本变更信息工具清单物料清单版本V1.0（郑）作业项目自动过分相装置检测序号作业项目作业内容、标准及图示1 工前准备1.1 人员准备3名作业者（1、2、3号）按规定穿戴劳保防护用品（工作服、劳保鞋、安全帽）。
1.2 工具、物料状态确领取并准备作业工具。
认版本V1.0（郑）作业项目自动过分相装置检测序号作业项目作业内容、标准及图示1.3 作业手续办理触电风险：确认作业车组号及股道正确，动车组受电弓已降下，接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施加。
(1)工长确认作业车组号及股道正确，受电弓已降下，接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施加，放电完毕后到现场值班室领取无电作业牌，办理无电作业手续。
车组号正确受电弓已降下接触网已断电接地杆已挂停放制动已施加无电作业牌(2)工长通知1号可以开始无电作业。
2 自动过分相装置检查版本V1.0（郑）作业项目自动过分相装置检测序号作业项目作业内容、标准及图示2.1 感应接收器及其接线外观检查1号用干净白布对车下感应接收器进行清洁，目视检查连接电缆无断裂破损；检查转接插头连接紧固状态良好；安装支架紧固螺栓无松动、裂纹；各感应接收器齐全、无损坏，壳体发生以下任一条是需进行更换。
电力机车过分相
毕业设计（论文）课题名称：电力机车过分相装置的装车改造与设计、安装与试验专业（系）电气工程系班级工业控制091学生姓名周金指导老师周莹完成日期20112012 届毕业设计任务书一、课题名称：电力机车过分相装置的装车改造与设计、安装与试验二、指导老师：周莹三、设计内容与要求1、课题概述SS6B电力机车自动过分相装置采用车载自动过分系统，有车载控制装置和地面磁性感应器两部分组成。
通过本课题的设计，要求学生能分析SS6B电力机车过分相装置的原理，掌握SS6B型电力机车自动过分相系统安装要求，能够根据相应技术要求，进行控制装置与电力机车各部件的调试，掌握SS6B电力机车自动过分相装置在实际运用中的故障进行分析，并对SS6B电力机车自动过分相装置进行改装设计。
使学生更好的理解SS6B电力机车自动过分相装置工作原理与应用，培养学生应用所学知识去株洲机务段进行自动股份向装置调研，分析解决自动过分相装置的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。
2 设计内容与要求（1）叙述SS6B电力机车自动过分相装置装车改造方案的设计（装车前自动过分相装置在其他车型上的应用）（2）绘制SS6B电力机车自动过分相装置系统结构图（3）拍摄SS6B电力机车自动过分相控制装置安装图片，车感器安装图片，信号指示器安装图片（4）根据实际情况对相应的车感应器电路进行改造设计（包括埋设方式，安装示意图）（5）绘出改进后自动过分相装置的面板示意图及背板示意图（6）标出自动过分相控制器的外形尺寸图，并提出设备安装要求韶山6B（SS6B）型干线客货两用电力机车一、简介SS6B型电力机车是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。
它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。
该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部“关于开展电力机车简统化、系列化”的精神，较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。
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自动过分相地面磁性设备技术规格书及安装手册地面磁性设备技术规格及安装规程目录第一节工作原理 (1)1.1工作原理 (1)（1）概述 (1)（2）要紧性能 (1)（3）系统技术性能 (2)1.2 地面磁性设备构成及外形 (4)（1）信号轨枕 (5)（2）磁性感应装置 (6)（3）无碴设备防护罩及其它附件 (6)第二节技术条件参数 (6)2.1 使用技术标准 (6)2.2 应用范围 (7)2.3 工作与环境条件 (7)2.4要紧技术性能参数 (7)第三节地面磁性设备的安装 (10)3.1 有碴轨道磁性设备的安装 (10)3.1.1 安装作业流程 (10)3.1.2 信号轨枕位置标示流程 (11)3.1.3 中性区段的确定 (12)3.1.4 安装距离的确定 (13)3.1.5 抽换安装 (14)3.1.6磁性装置的安装(现场组装情况下) (15)3.1.7 注意事项 (16)3.2 无碴轨道磁性设备的安装 (17)3.2.1 安装作业流程 (17)3.2.2 地面磁性设备位置标示流程 (19)3.2.3地面磁性设备螺孔位置标示注意事项 (20)3.2.4 中性区段的确定 (21)3.2.5 安装距离的确定 (21)3.2.6 高速与重载线路的安装位置要求 (23)3.2.7 注意事项 (24)第四节地面磁性设备的日常保护与定期检修 (25)4.1 巡道检查 (25)4.2 检测地面磁性设备纵向位置 (25)4.3 检测磁性装置的磁场感应强度 (25)4.4 需要更换或者修复情况 (26)4.5 避免随意移动、抽除信号轨枕 (26)第一节工作原理1.1工作原理（1）概述电力机车自动过分相地面磁性设备是基于免保护地面定位技术的车载自动过分相操纵系统的地面磁性设备。
机车通过感应地面定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位与机车感应信号分别使用斜对称埋设与备份接收，以保证自动过分相的安全与可靠。
（2）要紧性能电力机车通过时会发出相应信号给机车，通过车载感应接收器与过分相操纵装置自动完成电力机车断电过分相。
自动过分相地面磁铁式感应装置是嵌入到轨枕里的永久磁铁，具有耐高温、耐腐蚀、不可能丢失、不可能损坏等特点，适合安装在室外。
自动过分相地面装置针对有碴轨道与无碴轨道分为两种，有碴轨道为一端装有磁性信号装置的混凝土轨枕——信号轨枕；无碴轨道安装是将永久磁铁安装在特制盒子里。
信号装置在机车通过时会发出相应信号给机车。
每个分相点需安装四根信号轨枕（磁性装装置）。
由来车方向计起，第一根信号轨枕（磁性装置）为预告(断主断)，第二根信号轨枕（磁性装置）为强迫断（断主断），第三根信号轨枕（磁性装置）为恢复（合主断），第四根信号轨枕（磁性装置）为备用恢复或者机车反向运行时预告（断主断）。
4根轨枕（磁性装置）依次称之1号、2号、3号与4号轨枕。
信号轨枕（磁性装置）及磁性端位置示意图见下图：（3）系统技术性能电力机车过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、感应接收器与过分相操纵装置共同完成。
机车过分相的操纵，由微机柜及机车操纵回路完成。
微机柜对机车过分相的自动操纵，与司机操作操纵并联，当司机操作操纵过分相，自动操纵起监视备份作用。
地面磁感应器的埋设方式见下图：机车运行至G1(G4)点，自动过分相操纵装置接收到感应接收器感应的预告地面定位信号，操纵装置向微机柜发出过分相预告信号，微机柜根据如今机车运行速度，操纵电机电流平稳下降到0，发出断‘主断’信号给操纵电路，操纵电路操纵机车断劈相机、断‘主断’（预告模式）；同时，司机室蜂鸣器响3s，提醒司机过分相区。
当G1(G4)信号失效时，机车运行至G2(G3)点，自动过分相操纵装置接收到感应接收器感应的强迫地面定位信号，操纵装置向微机柜发出过分相强迫断信号，微机柜立即封电机电流，发出断‘主断’信号给操纵电路操纵机车断劈相机、断‘主断’。
在正常接收到G1(G4)信号时G2(G3)信号不起作用（强迫断模式）。
机车通过无电区后，根据接收G3(G2)点，自动过分相操纵装置接收到感应接收器感应的合闸地面定位信号，则通过预告信号通道向微机柜送出合‘主断’信号，司机室蜂鸣器响3s，提醒司机已通过分相区。
微机柜发出合‘主断’给操纵电路，操纵电路操纵机车合劈相机、合‘主断’。
预备好后，微机柜操纵电机电流缓慢恢复到过分相前工况。
在正常接收G3(G2)信号时G4(G1)信号不起作用。
1.2 地面磁性设备构成及外形有碴轨道地面磁性设备是嵌入到轨枕里的永久磁铁，有碴轨道是使用特殊装配的磁性装置，具有耐高温、耐腐蚀、不可能丢失、不可能损坏等特点，适合安装在室外。
磁轨枕（适用有碴轨道）磁性装置（适用无碴轨道）（1）信号轨枕使用特殊专用模具的钢筋混凝土轨枕，具有使用寿命长，稳固性高，养护工作量小等优异特性。
（2）磁性感应装置使用特殊工艺制造的磁体感应装置，具有磁场稳固、抗震荡、不易衰减、耐高温、耐腐蚀等优异特性。
磁钢本体使用贯穿的钢柱在轨底焊接固定，再灌注特殊填充物把磁钢本体与枕体粘结。
（3）无碴设备防护罩及其它附件无碴设备使用特殊工艺制造的磁体感应装置，底部与钢底板焊接成整体，罩内与磁体粘结填充，磁钢本体使用烧结的矩阵磁组，与高强度钢底板焊接，再灌注特殊填充物把磁钢本体与不锈钢防护罩粘结充实。
抗冲击，抗震动，耐磨损，耐腐蚀。
每只磁性设备配备四颗特制不锈钢膨胀螺栓，螺栓大小M10mm╳100mm。
每个装置都具有清晰明显的铭牌标识，标识内容齐全：品牌，型号，制造商，生产年份，编号等。
第二节技术条件参数2.1 使用技术标准制造工艺符合TB/T2075要求，具有质量轻、强度高、耐腐蚀、耐振动疲劳的优异特性。
所使用零部件满足TB/T2073《电气化铁道接触网零部件技术条件》的要求；均按照TB/T2074《电气化铁道接触网零部件试验方法》的要求进行试验。
严格满足TB/T3197《车载操纵自动过分相系统技术条件》的技术要求。
使用螺纹连接紧固的零件，其紧固件有有效的防松措施，以确保在大修期内紧固件不松动。
所有零件及不锈钢螺栓进行应力腐蚀检验，以确保零件在使用期内不产生开裂与其它影响使用的缺陷。
2.2 应用范围适用的速度范围：10～250km/h。
适用于单相50Hz、25kV交流电气化铁路接触网工程。
2.3 工作与环境条件环境温度：－40℃～80℃风偏设计风速：优于30m/s结构风速：40m/s。
覆冰厚度（承力索/接触线）：10 mm/5 mm雷电日：多雷区海拔高度：≤5600m地震烈度：≤Ⅷ度2.4要紧技术性能参数(1) 地面感应器磁性装置的磁场强度：距离磁感应装置正上方≤300mm条件下不低于40 高斯（出厂时检测）；道路上安装完成后，地面感应器磁性装置磁场强度：水平方向距离钢轨内侧工作边（335±15）mm，垂直方向距离钢轨表面(110+10)mm处，不低于36高斯。
（现场检测）磁性装置最大磁能积（BH）max 230kJ/m3剩余磁感应强度Br 1.1T磁性装置密度7.4g/cm3磁性装置硬度550HV磁性装置抗压强度800Mpa(2) 磁性装置磁感应强度的衰减量为＜8‰/年。
(3) 地面感应器磁性装置的工作环境温度为≤80℃。
(4) 地面磁性设备轨枕无断裂、破旧(5) 磁性装置无碰伤、刮伤与松动。
(6) 磁性装置的防护罩表面清洁，无太多的铁屑、矿粉等吸附物。
(7) 地面磁性设备磁性装置的中心距相邻钢轨内侧工作边的水平距离为335mm，同意最大偏差为：±15mm。
(如下图所示)有碴轨道无碴轨道(8) 地面磁性设备安装位置应符合设计要求，同意最大偏差为：±2m，地面磁性设备的安装位置及磁性端朝向如下图所示：第三节地面磁性设备的安装3.1 有碴轨道磁性设备的安装3.1.1 安装作业流程(1) 确定统计各分相点里程；(2) 确定分相点所处站段与领工区；(3) 确定所需轨枕型号或者特殊分相点如桥梁隧道等特殊轨枕的型号；(4) 收集确定各材料库收货人的姓名、电话、地址、邮编，并通知生产制造商生产发货；(5) 施工单位根据安装图纸在分相点前后对应更换轨枕的位置作好标记。
并用油漆标示磁性信号对应端；(6) 在收到货后，按照通常混凝土轨枕锚固螺栓；(7) 将磁性轨枕在线路旁按油漆标示位卸下，尽量对准油漆位，以减小换枕时搬运距离；(8) 信号轨枕位置及磁性端朝向示意图3.1.2 信号轨枕位置标示流程(1) 按里程找到上行（或者下行）分相点；(2) 即按机车通过分相点时方向向分相点步行寻找；(3) 确定中性区段的垂直投影范围（注意：中性区段不是中性区，确定方法参见后面“中性区段的确定”）；(4) 以中性区段的垂直投影来车方向端向来车方向测量35米，±2米范围内，确定任何一根轨枕作为强迫信号轨枕（2#信号轨枕）位置，并在背向来车方向轨枕左端用油漆标写“磁钢”字样，以作为磁性装置朝向端；(5) 以标示的强迫信号轨枕（2#信号轨枕）位置向来车方向测量170米，±2米范围内，确定任何一根轨枕作为预告信号轨枕（1#信号轨枕）位置，并在背向来车方向轨枕右端用油漆标写“磁钢”字样，以作为磁性装置朝向端；(6) 返回中性区段，找到中性区段的垂直投影去车方向端；(7) 以中性区段的垂直投影去车方向端向去车方向测量35米，±2米范围内，确定任何一根轨枕作为恢复信号轨枕（3#信号轨枕）位置，并在背向来车方向轨枕右端用油漆标写“磁钢”字样，以作为磁性装置朝向端；(8) 以标示的恢复信号轨枕（3#信号轨枕）位置向去车方向测量170米，±2米范围内，确定任何一根轨枕作为备用恢复信号轨枕（4#信号轨枕）位置，并在背向来车方向轨枕左端用油漆标写“磁钢”字样，以作为磁性装置朝向端；3.1.3 中性区段的确定根据分相区不一致的结构形式（器件式电分相或者锚段关节式电分相），中性区段依照下列方式确定：①以器件式电分相的中性区段如下图所示;器件式电分相②以锚段关节形式分相的中性区段如下图所示;3.1.4 安装距离的确定以中性区段两端垂直投射到钢轨上向左右两侧分别测量35m，再以35m这个点向左右分别测量170m定下另一个点，即另一个点离中性区段为205m。
注意：测量距离不进入中性区段（要紧是中性区段而不是中性区），只在中性区段左、右端部向左、右分别测量35m、170m。
如下图：3.1.5 抽换安装①抽出离中性区段35m、205m处的左右各2根共4根轨枕，换上4根特制轨枕。
特制轨枕的磁铁位置一定要与图中磁铁位置一致。
②35m、205m处的距离假如刚好落在一根轨枕上，则取该根轨枕作为需要更换的轨枕，假如落在两根轨枕之间，则取该两根轨枕中的任何一根轨枕作为需要更换的轨枕。