架桥机安装、拆除专项施工方案

北京兴延高速公路四分部

架桥机安装拆除方案

编制人：

审核人：

批准人：

中铁十二局集团有限公司

北京兴延高速公路施工总承包部四分部

二〇一七年一月

目录

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

三、架桥机概述 (2)

四、架桥机主要结构 (2)

五、架桥机安装 (5)

六、试运行和自检 (13)

七、架桥机拆除 (15)

八、维护保养 (16)

九、注意事项及故障排除 (18)

十、安全操作规程 (20)

十一、防止触电和触电急救措施 (26)

十二、质量保证措施 (27)

十三、安全保证措施 (28)

十四、应急预案 (30)

架桥机安装、拆除专项施工方案

一、编制依据

1、《起重机设计规范》（GB3811-2008）

2、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

6、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）

7、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

8、《建设工程安全生产管理条例》

9、《特种设备安全监察条例》

10、《建筑起重机械安全监督管理规定》

11、《建筑施工特种作业人员管理规定》

12、《建筑起重机械备案登记办法》

13、国家、省有关安全生产、文明施工有关规程规定。

14、本单位施工类似工程项目的能力、技术、械设备实力及多年来参与类似工程项目的施工经验。

二、工程概况

中铁十二局集团有限公司北京兴延高速公路施工总承包部四分部管段位于北京市昌平区流村镇，本分部白羊城沟特大桥位于昌平区白羊城沟内，南侧接白羊城沟隧道，北侧接梯子峪隧道。桥梁分为两幅，每幅宽度，两幅桥总长米，左幅起讫点桩号为：ZK21+～ZK23+，桥梁全长，桥梁面积为。左幅桥设1段路基段，路基起讫点桩号为ZK23+～ZK23+，长度为。右幅起讫点桩号为：YK21+～

ZK23+，桥梁全长，桥梁面积为。根据现场施工条件，预制梁采用JQ40m/160t 型架桥机架设方案。

JQ40m/160t型架桥机，主梁采用双梁式空间三角桁架作主梁承力和传力，起吊质量为160t，架桥跨径最大为40m，经调整可适应最大纵坡5%，适用桥宽不限，该机承担白羊城沟特大桥30m小箱梁架设是合适、安全的。

三、架桥机概述

1、用途介绍

架桥机为自平稳新型架桥机，过孔时安全走到位。该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。我分部所在白羊沟自然风景区，无地上地下管线及其它障碍物，施工条件较好。

架桥机采用交流380V低压供电，装机总功率为54KW。利用预制梁场的二级配电柜集中供电，各单机构采用十字开关控制，架桥机横移轨道设置接地装置。各项技术参数见架桥机技术参数表。

四、架桥机主要结构

1、主要结构

该架桥机为了运输方便和现场安装，主结构之间采用销轴和法兰连接，其结构见总装示意图。该架桥机在结构上可以分为主梁、前框架、上横梁、提升小车、前、后支腿、托轮、行走轨道、运梁平车、液压和电气等几部分，构成一个完整的结构体系。

①、主梁

主梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。有结构轻、刚性好、稳定性强、抗风能力大、安装方便、外形美观等优点。见架桥机主梁结构图

架桥机主梁结构图

主梁是架桥机的主要承力结件，分为2列，每列全长60米。为了运输方便，每列主梁又分为5节（见总装示意图），通过销轴联接。两列主梁通过后上横梁、前框架及前支腿横梁连接在一起。主梁上弦杆顶部铺设有方钢轨道，提升小车在上部运行及进行起吊作业。

②、前框架

由型钢焊接而成，总长度可以根据需要进行调节。它位于两列主梁的前端，通过螺栓把两列主梁接在一起。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。

③、上横梁

上横梁安装在两列主梁的后端上部，采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可调法兰和旋转支座与主梁相连接。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。

④、提升小车

提升小车有纵移轮箱、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。它的功能是提升、运送和架设预制梁，轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移运行及横移轮箱沿担梁横向运行。通过调整旋转支座可以得到所需要的角度便于斜桥和弯桥的架设。

⑤、前、后支腿

前支腿由前支轮箱、转向法兰、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成，安装在主梁前端下部，是架桥机前部支撑及架桥机横移运行机构。

后支腿安装在主梁尾端下部，采用伸缩套筒结构，可调节高度。当架桥机过

孔移动后托轮时，用于主梁尾部的临时支撑；当架桥机过孔纵移或架梁横移时，后支腿需收起与桥面脱离。见前后支腿结构图。

前后支腿结构图

⑥、托轮

托轮分为中托轮和后托轮，中托轮采用双层轮箱结构，分为上层轮箱、中托伸缩调整盘及下层轮箱三个部分，通过马鞍、销轴和螺栓连接成整体。上、下层轮箱通过转盘可以调整角度，便于斜桥和弯桥的架设。中托高度在一定范围内可通过伸缩调整盘液压千斤顶调整。中托上层轮箱倒置，车轮向上支撑在主梁下弦杆上，轮箱上配置有驱动电机，通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，从而使架桥机纵移。下层轮箱走行在中托横移轨道上，通过驱动电机与前支轮箱同步驱动架桥机横移。

后托轮由后托轮箱、伸缩套筒和液压油缸等组成，是架桥机过孔时的后部支撑。自身高度可以调整，以保证架桥机处于水平状态。架桥机过完孔后，启动液压油缸，使托轮和主梁下弦杆脱离，架桥机即可横移架梁。