淤泥坑处理方案

一、工程概况

博兴十路(新凤河路～黄亦路)新建道路工程为平方公里片区的一条南北向的城市支路，道路南起新凤河路，北至黄亦路，道路全长3080m。

本工程于2011年8月25日开工，目前正在进行电力隧道和雨水管线的沟槽开挖。

在施工0+055～0+370段时发现，在道路桩号0+087、0+125、0+176处各有一较大淤泥坑。以上淤泥坑的存在直接导致电力、雨污水管线无法施工需进行挖除外运。

二、编制依据

经现场实地勘查，三处淤泥坑均为狭长型布置的直壁坑，南北向长约30m，东西向长约55m，其中东西向超出东红线约35m。坑内淤泥较深。

由于坑内全部为淤泥，含水量较大且整体凝聚性、稳定性很差。现况淤泥坑顶面为经长期风干形成的约30cm厚硬壳，硬壳破除后淤泥体呈糊状，流动性强,并伴有刺鼻的恶臭。详细尺寸见附图一淤泥坑平面尺寸图。

根据现场踏勘情况，淤泥坑较大较深且流动性较强，无法利用机械直接进行挖除。为了确保施工顺利进行，保证施工质量及施工安全，需将淤泥坑进行挖除换填，特制订此方案。

三、主要施工方案

1、施工工艺

采用定点深挖法进行开挖，利用淤泥本身的易流动性，选定淤泥坑边固结点安置挖掘机进行挖除作业。但由于淤泥本身含水量较大，挖除

时易流淌，不能直接装车清运。因此采用掺填素土拌和的方法浆泥浆拌稠后挖除外运。掺土量与淤泥量的比例为2：1（体积比），不能满足挖除条件时适当增加素土掺量，直至能直接挖除为止。掺土后用挖掘机上下翻搅拌合均匀（以淤泥土不易流散为拌合均匀状态）。随掺土随拌和并即时挖除，为了保证坑壁的安全，应随着挖深的增加，将淤泥坑四壁按1：1放坡，直至坑底（详见附图），按除深度宜为坑底好土层。

2、施工准备

拌合用土采用从现场电力隧道、雨水管线沟槽内开挖的土方中选取土质较好的素土。

施工机具、设备：PC300型挖掘机2台，自卸车8辆，20T压路机一台，3T 压路机2台。

施工作业条件：选定好挖运路线，对不能满足运输条件的路段进行处理，采用清表时清出得房渣土对不良地段进行换填处理，并碾压密实，保证施工车辆进出的安全、方便。

3、施工方法

取土拌合

取土：从施工现场电力隧道、雨水管线沟槽内开挖的土方中选取土质较好的素土运至淤泥坑。

拌合：土运到淤泥坑现场后，采取直接倾倒的方式，每倒入两车素土后采用挖掘机进行上下翻搅拌合。

为加快施工进度，结合现场实际情况，淤泥坑的北侧、西侧场地较开阔，易于平整，方便机械出入，因此考虑从两个方向同时进行填土拌合。

挖除

将拌合均匀的淤泥土用挖掘机挖出装车，统一运至施工现场以外的渣土消纳场进行消纳。

当淤泥整体深度下降1m后，为防止坑壁坍塌，对坑壁按1:1进行削坡，并随挖深按1:1放坡继续下挖。

随着开挖的进深，为方便取土、运土修筑施工马道，马道宽6m，坡度不得大于30°。马道两侧应随挖深的增加按1：进行放坡。

开挖应将淤泥坑内所有淤泥取尽并挖至坑底好土层。

回填

开挖结束后应及时进行回填，避免因雨泡槽导致坑壁坍塌。

基坑回填应分层进行，每30cm为一层。施工马道随基坑回填同步回填。

每填筑一层应及时进行碾压。选用20T压路机进行碾压，要求压实度大于95%。碾压应保证边角到位，对因大型机械自身工作范围受限制的部位采用3T压路机或小型夯实机具进行夯实处理。

回填高度为自然地面。

四、安全施工措施

1、挖掘机进行挖泥作业时，离坑边的距离至少应保证的安全距离。

2、挖泥作业应设专人指挥。指挥人员应在确认周围环境安全、机械回转半径范围内无人和障碍物后，方可向机械操作手发出启动信号。挖掘过程中，指挥人员应随时检查挖掘面和观察机械周围环境状况，确认安全。

3、随开挖深度的增加，应安排专人对基坑坑壁稳定性进行监测。发现有突然变化时，立即通知人员车辆撤离。

附图一淤泥坑平面尺寸图附图二淤泥开挖示意图

0+087处淤泥坑现状

0+125处淤泥坑现状K0+176处淤泥坑现状