城市轨道交通机电系统项目建设及投融资模式浅析
城市轨道交通ppp投融资模式分析
城市轨道交通ppp投融资模式分析城市轨道交通PPP投融资模式是指以政府与社会资本合作（Public Private Partnership，PPP）为基础，通过多种方式进行投融资，共同承担城市轨道交通建设、运营和管理的一种模式。
该模式不仅可以减轻政府负担，还可以引入社会资本，提高项目资金利用效率，促进城市轨道交通的快速发展。
目前，城市轨道交通PPP投融资模式主要包括BOT（Build-Operate-Transfer）、BOO （Build-Own-Operate）、BLT（Build-Lease-Transfer）等多种模式。
首先，BOT模式是一种较为常见的城市轨道交通PPP投融资模式。
该模式下，政府和社会资本合作，由社会资本方投资建设轨道交通项目，负责项目的运营和管理，并在约定期限内向政府方转让所有权。
BOT模式下社会资本方获取的收益主要来自于政府方给予的运营补贴或乘客付费，同时在转让所有权后可能会继续以租赁的方式获取收益。
其次，BOO模式是指社会资本方自行投资、建设、运营和管理城市轨道交通项目，在约定期限内享有所有权和收益。
政府方则可以通过购买服务、政府补贴等方式向社会资本方提供资金支持。
最后，BLT模式是指社会资本方投资建设轨道交通项目，政府方则以租赁形式使用轨道交通设施，服务项目期限结束后转移所有权。
该模式主要收益来自于政府方支付的租金。
综上所述，城市轨道交通PPP投融资模式可以通过吸引社会资本、优化经济利益分配、提高项目资金利用效率等方式，促进城市轨道交通的可持续发展，有效缓解城市交通问题。
在制定投融资模式时，政府和社会资本方要科学合理分配经济利益，注重长期合作，共同为城市轨道交通事业的发展贡献力量。
城市轨道交通项目PPP投融资模式研究
城市轨道交通项目PPP投融资模式研究城市轨道交通项目是城市快速发展的重要基础设施，近些年来，城市轨道交通建设在国家政策和市场需求的推动下不断加速，PPP模式也逐渐成为城市轨道交通建设项目的重要投融资模式。
一、PPP模式概述PPP即政府与社会资本合作模式（Public-Private Partnership）。
PPP模式属于政府与市场在资源配置方面达成共识和合作，是政府推动基础设施建设和社会资本参与进行融资、建设、运营、管理、维护等的一种新型合作机制。
城市轨道交通PPP项目融合了政府和社会资本的优势，有以下几点优点：1、降低政府财政压力。
政府可以通过PPP模式将一定的建设、运营、管理、维护权利和义务转移给社会资本，降低自身财政压力。
2、提升项目实施效率。
由于社会资本的参与，城市轨道交通PPP项目可以更快速、更高效地完成规划、开发、建设和运营，并能得到专业技术和管理经验的支持。
3、优化投融资结构。
因为资本的参与，城市轨道交通PPP项目可以通过多元化的投融资解决方案集中建设的资金问题，避免传统政府投资方式中由于自身财力有限导致的建设缓慢。
4、探索市场化运营管理模式。
城市轨道交通PPP项目可以推动市场化运营管理模式的创新，在市场机制约束下提高企业运营效率，降低财政承担风险。
三、城市轨道交通PPP项目的法律风险及防范城市轨道交通PPP项目在法律上存在一定的风险，主要包括投资性风险、建设性风险、运营性风险等三方面。
1、投资性风险。
投资性风险主要来自于市场变化和项目研究不足等，防范此类风险的关键在于市场监测和预测、项目评估与风险评估等方面。
2、建设性风险。
建设性风险主要来自于技术、设备、设计、施工等方面不符合项目实际需求，防范此类风险的关键在于项目合同的风险规避和监测、施工质量管理等方面。
1、项目准备。
根据项目的实际情况，制定项目可行性研究报告和PPP项目立项申请书。
2、项目招标。
采取公开招标的方式，选择专业性强、经验丰富的社会资本参与合作。
城市轨道交通产业特征及投融资模式20240309
城市轨道交通产业特征及投融资模式20240309首先，城市轨道交通产业具有规模化经营的特点。
由于城市轨道交通的规模较大，项目建设和运营都需要投入大量的资金和资源，而且交通线路的规划和建设需要与城市整体规划相协调，因此规模化经营是城市轨道交通产业的一项重要特点。
其次，城市轨道交通产业具有长周期的特点。
城市轨道交通项目从规划、设计、建设到投入运营，往往需要数年的时间，中间还需要经过审批、招投标等环节。
因此，城市轨道交通产业的投资回报周期较长，投资者需要具备一定的耐心和长期投资的意识。
再次，城市轨道交通产业具有较高的技术含量和安全风险。
城市轨道交通的建设和运营需要涉及轨道、车辆、通信、电气等多个技术领域，不仅需要投入大量的技术力量和专业人才，还需要严格的安全管理和控制措施。
因此，城市轨道交通产业对技术和安全的要求较高。
最后，城市轨道交通产业具有较大的社会效益和环境效益。
城市轨道交通可以有效缓解城市交通拥堵问题，提高交通运输效率，减少交通事故和环境污染，改善居民出行条件，提升城市形象和品质，对城市的可持续发展具有重要意义。
在城市轨道交通产业的投融资模式方面，一般有以下几种形式。
首先，政府投资建设的方式。
政府可以通过财政资金或国家基金等渠道投资城市轨道交通项目的建设，政府与相关企业合作组建建设公司，负责项目的规划、设计、招投标、施工和投入运营。
其次，PPP模式。
PPP即政府与社会资本合作，通过政府引导或与社会资本合作共同投资建设城市轨道交通项目，政府负责提供土地、政策支持和监管，社会资本负责投资建设和运营管理，双方共享风险和收益。
再次，商业化开发模式。
由企业或投资机构以商业化的方式进行轨道交通项目的投融资，包括提供资金、技术、管理和运营服务等，通过市场运作实现利润和回报。
最后，外资合作和国际融资。
政府可以吸引国外企业和投资机构参与城市轨道交通项目的建设和运营，通过引进外资和借助国际融资工具来支持项目的投资和资金需求。
城市轨道交通ppp投融资模式分析
城市轨道交通ppp投融资模式分析【摘要】城市轨道交通在建设过程中面临着诸多挑战，为了解决资金短缺等问题，采用ppp投融资模式成为一种重要选择。
本文首先介绍了城市轨道交通ppp投融资模式的基本情况，然后分析了其在实践中的优势和应用案例，探讨了影响因素。
文章还对城市轨道交通ppp投融资模式的发展趋势和前景进行了展望，指出其在未来的发展中将扮演更为重要的角色。
通过对这些内容的分析，可以更深入地了解城市轨道交通ppp投融资模式的运作机制，为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
【关键词】城市轨道交通，PPP投融资模式，建设挑战，优势，应用案例，影响因素，发展趋势，前景展望1. 引言1.1 城市轨道交通ppp投融资模式分析城市轨道交通ppp投融资模式是指政府与私营部门合作，通过公私合作的方式进行城市轨道交通建设和运营的一种模式。
在当前城市轨道交通建设面临资金短缺、运营风险高等挑战的情况下，ppp投融资模式成为一种重要的解决方案。
通过引入社会资本和市场机制，可以有效实现资金共享、风险分担，提高城市轨道交通建设和运营效率。
城市轨道交通ppp投融资模式的应用已经得到一些城市的实践验证，取得了一定的成效。
随着我国城市轨道交通建设规模的不断扩大和城市化进程的加快，ppp投融资模式将会得到更广泛的应用和推广。
在未来的发展中，城市轨道交通ppp投融资模式将在促进城市交通发展、优化城市交通结构、改善城市居民出行质量等方面发挥重要作用。
2. 正文2.1 现有城市轨道交通建设面临的挑战城市轨道交通建设在快速发展的同时也面临着诸多挑战。
城市轨道交通建设需要大量资金投入，而政府资金有限无法满足全部需求，因此需要引入民间资本。
城市轨道交通建设需要协调多方利益关系，包括政府部门、运营商、投资方等，在合作中容易出现分歧和利益冲突。
城市轨道交通建设需要解决土地征用、环保、安全等多方面问题，需要各方共同协作解决。
城市轨道交通建设还需要解决技术标准、设施配套等问题，以确保运营的高效性和安全性。
城市轨道交通项目PPP投融资模式研究
城市轨道交通项目PPP投融资模式研究随着城市化进程的加快与城市交通需求不断增长，城市轨道交通建设的规模与速度逐渐上升。
然而，由于城市轨道交通投资巨大、回报周期长、风险高等特点，传统的政府投融资模式较难满足其资金需求。
因此，PPP（政府与社会资本合作）模式逐渐成为一种新型投融资模式，尤其是在城市轨道交通领域得到广泛应用。
城市轨道交通项目PPP模式是指政府与社会资本（包括企业、投资机构等）根据一定的分工与风险共担原则，共同参与城市轨道交通项目建设、运营、管理等各环节的合作模式。
PP模式的特点在于政府与社会资本的分工与风险共担，使得政府在保证社会资本投资合法、安全的基础上，更好地利用社会资本参与城市轨道交通建设，缓解政府财政压力，提高了城市轨道交通建设的效率和质量。
（一）投资方多元化PPP模式可以增加城市轨道交通项目的投资来源，提高项目的资金筹集能力。
除政府作为投资方之外，还可以吸引私人投资资本、银行贷款等多种投资方，从而实现资金的多元化，降低了项目的资金成本。
（二）风险共担PPP模式可以将城市轨道交通项目的风险进行分担，政府与社会资本共担项目的风险，提高了项目的可行性和建设的合理性，降低了单一投资方的风险压力，有利于增强项目投资方对于项目的信心。
（三）创新的运营和管理机制PP投资方组成的联合体需要开发和引进运营和管理机制和技术，提高城市轨道交通运营的质量和效率。
同时，政府通过地铁公共服务奖励机制、车站商业运营权制度等方式，不断创新城市轨道交通的运营和管理方式，吸引更多的乘客和商家参与，并产生贡献以满足日益增长的需求。
（四）明确的收益分配机制PPP模式具有明确的收益分配机制，可以平衡政府与投资方的利益，保障各方合法的利益。
政府和投资方利益得到平衡，不仅保证了投资方合法收益，也不会对政府的财政负担造成不必要的压力，有利于长期稳定地推动城市轨道交通的建设和运营。
总之，城市轨道交通项目PPP模式是一种新型的投融资模式，可以有效缓解政府财政压力、提高项目投资效益及城市轨道交通建设质量、实现社会资本与政府合作共赢，是符合可持续发展要求的先进建设思路。
城市轨道交通ppp投融资模式分析
城市轨道交通ppp投融资模式分析城市轨道交通PPP（政府和社会资本合作）投融资模式是指政府和社会资本共同参与建设和运营城市轨道交通项目的一种合作模式。
通过PPP模式，政府能够更好地利用社会资本的力量，提高城市轨道交通的建设和运营效率，同时分担风险和融资压力。
城市轨道交通PPP投融资模式分为三个阶段：前期阶段、建设阶段和运营阶段。
在前期阶段，首先是选址和可行性研究。
政府与社会资本合作伙伴一起确定城市轨道交通项目的选址，并进行可行性研究，评估项目的经济和社会效益。
接下来是项目招标和合作协议签订。
政府通过公开招标的方式，选择合适的社会资本合作伙伴，并与其签订合作协议，明确双方的权益和责任，确保合作关系的顺利进行。
在建设阶段，社会资本合作伙伴负责城市轨道交通项目的设计、建设和设备采购等工作。
政府通过提供土地、政策支持和监管等方式，帮助社会资本合作伙伴顺利完成项目建设。
城市轨道交通PPP投融资模式的优势主要体现在以下几个方面。
政府能够更好地利用社会资本的力量来进行城市轨道交通项目的建设和运营。
社会资本具有较强的资金实力和管理经验，能够帮助政府提高项目的质量和效率。
通过PPP模式，政府能够有效分担风险和融资压力。
传统的政府融资方式可能面临资金短缺和负债压力，而PPP模式可以吸引社会资本的参与，降低政府的财政压力。
通过PPP模式，可以促进政府和社会资本的合作和共赢。
政府可以通过购买服务的方式，确保公共利益的实现，同时社会资本也可以获得合理的回报，实现利益最大化。
城市轨道交通PPP投融资模式也存在一些挑战和问题。
首先是政府与社会资本合作伙伴之间的利益分配问题。
由于城市轨道交通是公共设施，政府必须确保公众利益的最大化，同时合理保护社会资本的回报权益。
其次是监管和管理问题。
政府需要加强对社会资本合作伙伴的监管，确保其按照合同约定和相关法规开展工作，不滥用市场权力，保障城市轨道交通的安全和运营效果。
最后是融资问题。
虽然PPP模式可以吸引社会资本的参与，但是融资仍然是一个关键的问题。
城市轨道交通项目投融资模式比较研究
城市轨道交通项目投融资模式比较研究随着城市化进程的加速，城市的交通拥堵问题日益突出。
为了改善交通状况，城市轨道交通（通常指地铁）逐渐成为了解决城市交通问题的重要手段之一、然而，城市轨道交通项目需要庞大的投资以及完善的融资模式来支持其建设和运营。
本文将比较研究几种常见的城市轨道交通项目投融资模式。
首先，最常见的城市轨道交通项目投融资模式是政府全额投资。
这种模式下，政府作为主导者，全额提供资金用于轨道交通项目的建设和运营。
政府全额投资能够确保项目的顺利进行，减少资金上的风险，同时政府能够更好地掌握轨道交通的发展方向。
然而，政府全额投资也存在一些问题，比如投资规模庞大，给政府财政造成负担，且政府的决策效率有时较低，容易受到政策变动的影响。
此外，城市轨道交通项目还可以通过PPP（政府与社会资本合作）的方式进行投融资。
PPP模式是指政府与社会资本合作，共同完成项目的建设、运营和维护。
在PPP模式下，政府与社会资本通过合作协议明确各自的权责，资本方承担更多的维护和运营风险。
PPP模式能够更好地发挥社会资本的作用，提高项目投资效率和运营效率，同时也能够分散政府的财政压力。
然而，PPP模式可能面临政策风险、利益分配、合作协议约束等问题，需要政府提供良好的政策和规范性文件。
综上所述，城市轨道交通项目的投融资模式有政府全额投资、混合所有制投资和PPP投资等几种常见形式。
每种模式都有其优缺点和适用场景，需要根据城市实际情况和资源条件进行选择。
政府在选择投融资模式时需要考虑项目的规模、投资风险、社会资本参与意愿等因素，同时要充分调动各方资源，提高项目的投资效益和社会效益。
同时，投融资模式的选择也需要政府加强监管和调控，保护各方的合法权益，提高项目的可持续发展能力。
城市轨道交通项目PPP投融资模式研究
城市轨道交通项目PPP投融资模式研究PPP（Public-Private Partnership）即公私合作模式，是指政府与私营部门在特定领域合作共同推进项目的一种合作关系。
在城市轨道交通项目中，政府作为主导方提供土地、政策和管理支持，私营部门负责项目的设计、建设、运营和维护，双方共同分担风险和收益。
采用PPP模式可以有效分散风险。
城市轨道交通项目的建设和运营风险较高，PPP模式可以将风险分散到私营部门，降低了政府的负担。
私营部门在项目的全生命周期内承担一定的风险，提高了项目的成功率和运营效率。
PPP模式可以提高项目的融资能力。
私营部门可以通过自有资金、银行贷款、股权融资等多种方式获取资金，为项目的建设和运营提供稳定的资金来源。
与传统的政府融资模式相比，PPP模式可以吸引更多的资本参与，提高了项目的融资能力。
PPP模式可以提高项目的运营效率。
私营部门通常具有更为灵活的运营管理机制和市场竞争能力，可以通过引入先进管理经验和技术手段，提高项目的运营效率和服务质量，满足市民出行需求。
采用PPP模式可以促进资源的优化配置。
政府在项目建设过程中可以充分利用私营部门的资金、技术和管理经验，优化项目的设计和施工，提高项目的质量和效益。
私营部门则可以通过项目的运营和维护获得一定的回报，实现利益最大化。
采用PPP模式也存在一定的挑战和风险。
政府在合作过程中需要注重监管和风险防控，防止出现不规范运营、资源浪费和腐败等问题。
政府和私营部门之间需要建立良好的合作机制和利益分配机制，实现合作共赢。
项目的绩效评估和信息披露也需要加强，提高公众的参与度和监督力度。
城市轨道交通项目采用PPP投融资模式具有很多优势，可以有效解决资金短缺、风险分散、运营效率低下等问题，促进城市轨道交通的发展，提升城市的竞争力和可持续发展水平。
但也需要充分考虑模式适用性、监管机制和信息披露等问题，确保项目的顺利进行和共同受益。
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城市轨道交通机电系统项目建设及投融
资模式浅析
摘要：城市轨道交通机电系统项目投资需求量大、建设任务重，建设和投融资新模式通过将多条线路、同一专业的机电系统“打大包”进行采购，从而实现“规模化”和“产业化”；服务范围既包括系统设备供应、系统集成，也包括一定时期内的系统运营服务，从而实现“建设运维服务一体化”；在保证以上基本方向的同时，兼顾适当平滑中短期投资压力、降低融资成本的目标。
关键词：机电系统；建设；投融资
一、常规城市轨道交通机电系统项目建设模式分析
在常规城市轨道交通机电设备项目建设模式下，机电系统由业主单位以单条线路为单位，通过招标选定各专业的系统集成商（或设备供货商），由系统集成商（或设备供货商）负责系统集成、设备供货、安装和调试，待系统通过验收后移交业主单位；系统集成商（或设备供货商）仅承担合同约定保修范围内的保修责任，由业主单位负责机电系统的日常维护与保养、备品备件及易损易耗件的采购、设备更新改造及运营管理等工作。
在常规建设模式下，系统建造费用（含设备费）主要在建设期内进行支付，系统集成商（或设备供货商）主要承担建造质量风险，系统运营维护成本及风险主要由业主单位自行承担。
在城市轨道交通机电系统供给侧市场培育不成熟，大型专业化系统集成商相对缺乏的市场环境下，采用常规建设模式，可充分利用业主单位的经验技术和管理优势，确保项目建设质量和进度，具有一定的优势。
但同时也存在以下缺点，并且随着业主单位建设任务量的集中和加大，这些缺点将会被不断放大和凸显：
（1）业主单位将同时面对若干个系统集成商（或设备供货商），且系统投
入使用后的日常维护与保养、备品备件及易损易耗件的采购、设备更新改造、运
营管理等均由业主单位负责，因此业主单位建设和运营管理的工作量较大。
（2）不同地铁线路的同一专业机电系统可能是由不同的系统集成商（或设
备供货商）提供产品和服务，采用的设备品牌也不尽相同，多条线路同一专业机
电系统之间的接驳和转换主要依靠业主单位的统筹协调和技术处理来实现，无形
中增加了业主单位的管理成本。
（3）因系统运营维护成本及风险主要由业主单位自行承担，从而导致系统
集成商（或设备供货商）缺乏主动降低系统运营维护成本的动力，不利于降低机
电系统全生命周期成本。
二、城市轨道交通机电系统建设和投融资模式转型研究思路
在国家深化投融资体制机制改革、改善政府治理能力，转变政府管理职能，
完善供给侧结构性改革的大背景下，积极探索不同的项目建设和投融资模式，以
期使其能够适应城市轨道交通机电设备项目投资需求量大、建设任务重的现状，
同时符合业主单位的企业情况及地方政府财力和经济发展的趋势，符合培育系统
集成建造、运维一体化综合服务商的目标，同时实现降低业主单位融资成本、合
理分担风险，在保障城市轨道交通机电设备的顺利实施的同时，促进城市轨道交
通可持续发展。
为了实现上述目标，城市轨道交通机电系统建设和投融资模式转型研究主要
侧重于“规模化”、“建设运维服务一体化”、“产业化”等方向。
总体思路是：业主单位将规划建设的多条线路的机电系统按专业划分标段，通过“打大包”实
现“规模化”和“产业化”；服务范围既包括系统设备供应、系统集成，也包括
一定时期内的系统运营服务，从而实现“建设运维服务一体化”；在保证以上基
本方向的同时，兼顾适当平滑中短期投资压力、降低融资成本的目标。
三、城市轨道交通机电系统建设和投融资新模式设计
城市轨道交通机电系统建设及投融资新模式设计的首要目标是：引导相关机电设备、轨道装备企业创新参与城市轨道交通建设，培育一批机电系统供货和服务一体化的大型、综合性企业，促进城市轨道交通装备制造、服务、融资租赁等产业发展，同时带动城市轨道交通上、下游产业发展。
为了促使系统集成商（或设备供货商）主动综合考虑机电系统的建造成本和运维成本，在确保机电系统建造和运营质量的前提下，降低机电系统全生命周期成本，提高系统运营效能，业主单位可将规划建设的多条线路的地铁机电系统，按系统专业划分为车辆、通信信号、车站设备、供电系统、电扶梯、特殊设备等子包，通过公开招标选择专业系统集成服务商分别负责各专业系统集成，由业主单位负责全部机电系统的系统集成管理。
新模式实施要点为：
（1）以市场行为通过公开招标的方式选择各专业系统集成服务商，由其负责各自领域内的系统集成及机电设备的集成和运维管理，各专业设备供应商可与专业系统集成服务商组建联合体，共同参与业主单位系统集成（机电设备）“专业服务商”的招标活动。
（2）各专业系统集成服务商中标后设立项目公司，由项目公司分别负责各专业的机电系统设备供货、建造（包括系统集成、安装、调试等）和一定年限内的运营维护服务（包括系统的日常维护与保养、备品备件及易损易耗件供应、设备更新改造、运营管理）等。
（3）项目建设和运维综合服务费的支付周期和比例，可根据业主单位的资金筹集情况做出灵活安排，除在建设期支付适当比例的设备材料费外，其余费用可在系统具备可用性并投入使用后（以地铁整体项目投入运营为准），由业主单位基于系统稳定的运营情况分期（具体时间根据系统主要设备的正常使用年限合理设定）向项目公司支付。
新模式借鉴了PPP模式的融资功能、项目主体结构、付费机制等，由业主单位招标采购确定机电系统集成商，由机电系统集成商组建项目公司，业主单位与项目公司签署合作协议，在合作期内，将设备建造、系统集成和运营维护有机结合，并根据机电设备集成系统的可用性和维护绩效进行付费，降低了业主单位前
期的支出压力，平滑了全过程支出责任。
业主单位或综合系统服务商统筹负责全过程管理，有利于整合各专业系统集成商，形成机电设备（系统集成）综合服务商，产生产业规模化效应。
目前市场上各专业系统集成服务商资源较丰富，分专业招标，有利于项目落地。
业主单位可充分利用其已具备的综合系统管理经验和力量，承接整个城市轨道交通机电系统的综合集成服务商角色，有利于业主单位实现外拓型发展的战略目标。
各专业系统集成商只负责各自专业领域供货商的建造、运维管理，协调难度较小，管理效率较高。
在新模式下，业主单位将多条线路同一专业的机电系统打包，不但实现了“规模化”、同时实现了“专业化”，有利于设备制造和集成商在各自的专业领域加大投入从事技术研究、扩大产能，从而培育出一批专业的、大型的城市轨道交通机电系统设备制造和运维服务集成商，进而促进城市轨道交通装备制造产业技术革新，增强其参与国内、国际市场竞争的能力。
同时，由“综合服务商”全面负责多条线路同一专业的机电系统设备供货、安装和一定年限内的运营维护服务，在系统具备可用性并投入使用后，由业主单位基于系统稳定的运营情况分期支付综合服务费用（包括建造成本、运维成本以及适当的资金成本等），有利于促使设备制造和集成商主动兼顾设备制造成本和运营成本，在不断改进设备品质和性能的同时，延长设备的正常使用寿命，降低运营成本，从而改变当前存在的诸如“设备过保修期后故障频发”、“设备供应商前期降价销售，然后通过维修保养赚取高额利润”的不良市场现象，具有重要的社会效益。
四、结语
城市轨道交通机电系统建设和投融资新模式将城市轨道交通多条线路、同一专业的机电系统打大包进行招标采购，同时采用“建设运维服务一体化”运作方式和绩效考核机制，促使“综合服务商”主动兼顾设备制造成本和运营成本，在不断改进设备品质和性能的同时，延长设备的正常使用寿命、降低运营成本，从而在提升地铁机电系统建造和运维质量的同时，降低全生命周期成本。
对于业主单位，新模式可充分发挥业主单位的融资优势，并根据业主单位的资金筹集情况做出灵活的付费安排，对“综合服务商”只需要考虑其适当的利润需求和少量资金占用成本即可，从而适当降低整体项目的融资成本；同时，也可充分发挥业主单位的管理优势，在“简单、成熟”的管理体系下确保城市轨道交通机电系统的建造和运维质量。
对于地方政府财政而言，新模式没有增加政府债务和财政资金支付压力，有利于地方政府统筹财政安排，加大其他基础设施建设的投入力度，从而加快推进城市发展。
参考文献：
[1]何霖，城市轨道交通运营筹备与组织，中国劳动社会保障出版社，2008年
[2]王守清，柯永建，特许经营项目融资(BOT、PFI和PPP)，清华大学出版社，2008年
[3]中国城市轨道交通协会，城市轨道交通2020年度统计和分析报告，2021年。