交通
交通评价标准
交通评价标准
交通评价标准是指对交通系统或交通服务的评估所采用的一系列标准和指标，用于衡量交通运输的质量和效能。
以下是一些常见的交通评价标准：
1. 安全性：衡量交通系统对受参与交通的人员和财产的保护程度。
常用指标包括事故率、伤亡率等。
2. 可达性：衡量交通系统的服务覆盖范围和便利程度。
常用指标包括出行时间、出行距离、公共交通覆盖率等。
3. 效率：衡量交通系统的运输效率和资源利用效率。
常用指标包括交通流量、交通拥堵指数、运输成本等。
4. 可持续性：衡量交通系统对环境、经济和社会的影响。
常用指标包括碳排放、能源消耗、公平性等。
5. 舒适性：衡量交通系统对乘客或用户的舒适感受程度。
常用指标包括行驶平稳度、噪声程度、空气质量等。
6. 可靠性：衡量交通系统的可预见性和一致性。
常用指标包括延误率、准点率等。
以上标准和指标可以根据不同地区、交通模式和评价目的进行调整和补充。
交通评价标准的制定可以帮助政府和交通规划者对交通系统进行全面评估，从而制定出更合理和有效的交通政策和规划。
交通安全建议
交通安全建议随着社会的发展和交通工具的普及，交通安全问题日益引起人们的关注。
为了保障行人和车辆的安全，我提出以下交通安全建议。
一、遵守交通规则遵守交通信号灯。
在合适的地点横过马路，避免在禁止通行的地区穿行。
切勿逆行、闯红灯或占用非机动车道。
二、提高交通安全意识私家车主要牢记安全第一，遵守交通法规，不超速行驶。
行人要保持警觉，遵守交通规则，尤其是在夜间要穿反光材料。
骑自行车的人应佩戴头盔，并使用指定的自行车道。
三、共享道路资源行人、自行车、电动车等非机动车要尽量在指定车道内行驶，与机动车分开行驶。
机动车驾驶员要尊重并礼让非机动车，减速慢行，并保持安全距离。
四、加强交通设施建设增加人行道的宽度，缩短小区或街道间的横穿距离。
合理设置交通标志、交通信号灯，提高路口的可见性和行车流畅性。
加强道路维护，确保路面平整，防止道路起伏和裂缝。
五、加强交通安全宣传教育通过媒体、宣传栏、广播等渠道广泛宣传交通安全知识，提高公众的安全意识。
在学校、社区和企事业单位等地方组织交通安全知识讲座，增强人们的交通安全意识。
加强交通安全教育，特别是对儿童、学生和新驾驶员进行交通安全培训。
六、加强交通执法监管增加交通巡逻力度，对交通违法行为进行及时处罚。
严查酒驾、毒驾等交通违法行为，保护行人和乘车人员的生命安全。
提高交通事故的处理效率，严肃追究交通肇事者的责任。
在实施这些交通安全建议的过程中，需要政府、交通部门、媒体和社会各界的共同努力。
只有通过大家的共同努力，才能有效地提升整体交通安全水平，为人们的生命和财产安全保驾护航。
各种交通安全排名
各种交通安全排名交通安全一直是社会中备受关注的话题之一。
了解各种不同交通方式的安全水平对我们做出明智选择至关重要。
本文将介绍一些当前主要交通方式的安全排名。
一、汽车交通安全排名汽车交通是我们日常生活中最常用的交通方式之一。
根据统计数据，每年全球范围内有数百万人因为道路交通事故丧生。
为了帮助人们更好地评估不同地区的汽车交通安全情况，许多机构进行了交通安全排名。
1. Euro NCAP（欧洲新车评级协会）：该组织针对欧洲市场的汽车进行安全测试评估，向消费者提供了详细的安全评级和相关报告。
其测试包括碰撞试验、行人保护、安全辅助系统等方面。
2. IIHS（美国公路安全保险协会）：IIHS在美国境内进行了一系列汽车安全测试，其中包括正面和侧面碰撞试验、颈部损伤、车辆防护系统等。
3. C-NCAP（中国新车评价程序）：作为中国汽车评价机构，C-NCAP专注于本地市场的汽车安全评估，为消费者提供了一套面向中国道路环境的标准。
二、公共交通安全排名除了私人汽车交通，公共交通系统也是许多人日常出行的首选。
以下是一些常见的公共交通方式的安全排名。
1. 高铁：高铁系统以其高速度和强大的安全记录而闻名。
例如，中国的高铁系统凭借其世界领先的技术和严格的安全标准在全球范围内获得了良好的声誉。
2. 地铁：地铁交通是城市中一个重要的公共交通系统。
通常情况下，地铁系统因其拥有专用轨道和严格的安全措施而比其他交通方式更安全。
3. 公共巴士：公共巴士一直是全球范围内最常见的公共交通方式之一。
各国都对公共巴士的安全性进行评估和监管。
例如，英国有Traffic Commissioners（交通专员）负责监督和管理公共巴士公司的运营。
三、非机动交通安全排名除了机动交通方式外，行人和骑行者等非机动交通参与者的安全也是非常重要的。
1. 步行：虽然步行是最原始的出行方式，但行人的安全同样需要关注。
城市规划，例如设置人行道、人行横道以及交通信号灯等，对提高步行者的安全性至关重要。
交通行路安全注意事项
交通行路安全注意事项行路安全注意事项1、按照交通信号通行：红灯停，绿灯行。
2、在道路上行走要走在人行道上，没有人行道的要靠边行走;走路时，思想要集中，不能东张西望;不能在行路时嬉闹追逐，更不能看书读报。
路边停有车辆的时候，要注意避开，以免汽车突然启动或打开车门碰着。
3、大中城市的公路，必须走人行道，在人行道行走时，不要多人手挽手并行，以免影响别人通过。
在没有划出人行道的路段，要尽量靠边行走。
行路时，如果公路对面有人打招呼，不要贸然横穿公路，以防发生危险和事故。
4、横穿没有交通信号的公路或街道，要走人行横道，并注意左右看，主动避让来往车辆，不要在车辆临近时抢行。
5、集体外出活动时，要在老师的带领下有秩序地排队前进。
行路时，不能三五成群地打闹、嬉戏或做其他活动。
列队在道路上通行时，每横列不得超过2人，但在已经实行交通管制的路段不受限制交通小常识:1、交通讯号灯有哪些颜色?2、红灯亮时行人该怎样?3、黄灯亮时还可以过马路吗?4、什么灯亮时才可以走?5、行车、行人应靠哪边走?6、交通讯号灯都有些什么作用?交通事故应急原则在交通事故中，伤员受伤的情况大致有三类：(1)剐擦。
(2)碰撞。
(3)碾轧。
发生交通事故实施现场急救时，务必遵守这样一个原则：即先抢后救，先重后轻，先近再远，先止血再包扎，先固定再搬运。
交通安全条例1、行人应该走人行道，不能在机动车或自行车的车道上行走。
2、过马路时，应走地下通道、过街天桥或斑马线。
3、行人要等到绿灯亮起时再过马路。
4、行人应自觉配合交通警察或交通协管员的指挥。
5、避免在只准机动车通行的高架桥上步行。
6、避免在铁路轨道上行走。
7、避免在车流中穿行。
8、切勿因任何原因践踏草坪;更不能冒险翻越隔离带。
9、在人群中走路要注意节奏，尽量走直线，避免给其他人带来不便。
10、不要在行走中突然停下来，更不能在道路上嬉笑玩闹。
11、多人同行时，应避免并排行走。
12、尽量靠右行走。
行车安全歌谣出车之前讲安全，遵守法规保平安。
交通文化文档
交通文化介绍交通文化是指一个社会或地区在交通运输相关方面形成的一套习俗、规则和价值观。
交通文化是交通系统的重要组成部分，是一个地区或国家的社会文明水平的体现。
交通文化不仅关乎着交通安全和效率，还涉及到社会道德、权利与义务、社会公德和文明风尚等重要方面。
背景交通文化的形成和发展是一个长期的过程。
在古代，人们出行主要依靠步行、骑马和驾驶马车等方式，交通文化主要表现为驾驶员之间的互动和礼让。
随着工业革命和交通工具的发展，如蒸汽机车、汽车和飞机等的出现，交通文化逐渐演变为一套更为复杂的规则和行为准则。
交通规则交通规则是交通文化的重要组成部分。
它是社会对交通参与者在道路上行驶和使用交通设施时应遵守的法律法规和行为准则的总称。
交通规则的目的是保障交通安全，维护道路畅通和交通秩序。
不同国家和地区的交通规则可能会有所不同，但它们都强调了以下几个方面的内容：交通信号交通信号是交通文化中的重要部分，用来指示行人和机动车辆何时可以通过道路交叉口或转弯。
常见的交通信号包括红绿灯、行人过街信号和道路标志等。
交通信号的遵守是保证交通秩序和安全的重要因素。
速度限制速度限制是交通文化中的另一个重要方面。
不同的道路和交通条件可能会有不同的限速标准，如城市道路、高速公路和农村道路等。
遵守速度限制可以有效减少交通事故的发生，并提高道路的通行能力。
车辆维护良好的车辆维护是交通文化中的一项重要责任。
定期检查和维护车辆可以保证车辆的安全性能和可靠性，减少突发故障带来的风险。
行人道德行人道德是交通文化中的重要组成部分。
行人应遵守交通信号，利用人行道和过街设施，不随意穿越道路和干扰车辆的正常行驶，以确保自身和他人的安全。
交通礼仪交通礼仪是交通文化的精髓。
它涉及到交通参与者之间的相互尊重和信任。
交通礼仪不仅仅是遵守交通规则，还包括了以下方面：互相让行互相让行是交通礼仪中的重要内容。
当道路上出现交通堵塞或特殊情况时，车辆应相互礼让，遵守交通规则，并给予行人和其他交通参与者以尊重和关怀。
交通特性分析—道路交通三要素
驾驶人
二、驾驶员的生理心理特性
(二)反应特性。
反应是由外界因素的刺激而产生的知觉——行为过程。它包括驾驶员从视 觉产生认识后,将信息传到大脑知觉中枢,经判断,再由运动中枢给手脚发出命令, 开始动作。知觉——反应时间是控制汽车行驶性能最重要的因素。反应时间的 长短取决于驾驶员的素质、个性、年龄、对反应的准备程度以及工作经验。另 外，驾驶疲劳会引起反应时间增长、反应变慢，驾驶员的处理能力下降，易造 成交通事故，所以对疲劳驾驶应引起足够重视。
驾驶人
驾驶员的视觉机能 视力随速度的增大而迅速降
低,如图所示动视力与驾驶员年 龄有关,年龄越大,动视力越差。
视力还与亮度、色彩等因素 有关。同时,视力从暗到亮或从 亮到暗有一个话应过程。
驾驶人
驾驶员的视觉机能
2.视野。两眼注视某一目标,注视点两侧可以看到的空间范围 称为视野。视野受到视力、速度、颜色、体质等多种因素的影响。 静视野范围最大,随着车速增大,驾驶员的视野明显变窄,注视点随 之远移,两侧景物变模糊。
驾驶人
驾驶员的视觉机能 1.视力。在一定距离内眼睛辨别物体形象的能力称为视力,视
力可分为静视力、动视力。顾名思义,静视力即人体静止时的视力。 驾驶员在考取驾驶执照时,检查的是静态视力——两眼各为0.7 以 上,或两眼裸视力不低于0.4,但矫正视力达到0.7以上,无红绿色盲。 然而,汽车在行驶时,驾驶员观测道路上的任何障碍物,都是在具有 一定相对速度条件下进行的,此时驾驶员的视力为运动视力——动 视力。
乘客
心理空间对乘客的影响
每个乘客都有一定的心理空间要求。心理空间是指人们在他(她) 周围划出的,确定为自已领域的不可见区域。当个人的心理空间遭到 外界不该闯入的人或物的侵袭时,人的心里会感到压力、厌恶、排斥。 乘车拥挤不但消耗人的体力，而且给乘客心理上造成额外的压力。
交通系统基本概念
交通系统基本概念
交通系统是一个复杂的系统，包括人和物的运输、信息传输、交通的设施设备等多个方面。
具体来说，交通系统是指交通运输系统，它分为生产过程的运输和流通过程的运输。
在生产过程中，交通系统负责将原材料、能源、人力等从供应地输送到生产地，以支持生产活动的进行。
在流通过程中，交通系统则负责将产品、货物等从生产地输送到消费地，以满足市场需求。
交通系统包括多种运输方式，如公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输等。
这些运输方式各有特点，适用于不同的运输需求和场景。
例如，公路运输适合短距离、小批量、高频率的运输需求，而铁路运输则适合长距离、大批量、低频率的运输需求。
此外，交通系统还包括各种交通设施和设备，如道路、桥梁、隧道、港口、机场等。
这些设施和设备是交通系统的重要组成部分，它们为各种运输方式提供了必要的支持和保障。
总之，交通系统是一个综合性的系统，它涵盖了人和物的运输、信息传输、交通的设施设备等多个方面。
交通系统的运行和发展对于社会生产和人民生活都具有重要意义。
交通百科知识
交通百科知识
交通百科知识是指与交通相关的各种知识，包括但不限于交通规则、
交通标志、交通设施、交通工具、交通安全等等。
以下是一些常见的交通
百科知识：
1.交通规则：包括车辆行驶规则、行人行走规则、交通信号灯规则、
机动车道与非机动车道行驶规则等等。
2.交通标志：道路标志和标线、交通信号灯以及路口标志、限速标志、禁止标志等等。
3.交通设施：包括交通岗亭、公路休息站、高速服务区、天桥、地道、人行天桥、护栏等等。
4.交通工具：汽车、自行车、火车、飞机、摩托车、船舶等等。
5.交通安全：行人、自行车、机动车等交通参与者应该如何注意自身
安全，如何利用交通设施，正确穿戴安全装备等等。
掌握这些交通百科知识对我们在日常生活中的出行和安全有很大的帮助。
同时，也希望人们加强对交通安全的重视，提高交通安全意识，为营
造和谐有序的交通环境做出自己的贡献。
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第一章 绪论 “交通”通常的含义是指人和物在两地间的位移过程。
根据实现和完成人和（或）物位移的不同形式，交通包括（构）铁路、航空、水运及管道、道路五种方式。 城市道路是指由城市专业部门建设、管理、为全社会提供交通服务的各类、各级道路
的统称，它是担负城市交通的主要设施。 霍华德“田园城市”、Piter“新城市主义”、夏涅“工业城市”、佩里“邻里单位” 屈普“扩大街坊”、希尔伯塞莫“立体交通”、沙里宁“有机疏散理论” 城市道路分类中的国标分类 1、快速路：最高等级的交通性道路； 2、主干路：交通性主干道和生活性主干道； 3、次干道：常属生活性道路； 4、支路：以生活服务性道路为主。 道路功能分类： 1、 交通性道路：交通性主干路、次干路 2、 生活性道路：生活性主干路、次干路、支路 交通目的分类： 1、 疏散性道路（包括城市快速路、交通性主干路两类） 2、 服务性道路（生活性主次支） 在《雅典宪章》中，城市被定义为具有工作、生活、游憩和交通四大功能的空间集合体。 城市交通系统的交通分流形态: （1）交通性交通与生活交通分流 （2）快速交通与一般交通分流 （3）机动、非机动、步行分流 城市交通问题的形成原因： 1. 国民经济持续高速增长 2. 城市化进程加快 (交通供需不平衡矛盾日趋尖锐) 3. 机动车保有量迅猛增加 4. 交通基础设施建设严重滞后 城市交通问题 (1)严重的交通拥挤 (2)公共交通问题(公交出行比例下降,行驶速度低,公交发展慢) (3)空气污染 (4)噪音污染 (5) CO2排放 BRT（Bus Rapid Transit）—快速公交 BRT优点: 有效利用城市道路资源,节约能源,减少CO2排放,投资低,建设周期短,体现社会公平 城市交通的目的是实现人和货物的流动。高效率的城市交通系统,强调的是人与货物移动的数量，而不是运送车辆数量的多少。 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。 第二章 城市交通规则 交通规划指经过交通调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。 交通规划通常包括：城市道路交通规划和区域公路网规划。 道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段和交叉口两个部分。 交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人的统称。 计算看书本62（计算通行能力、计算道路容量） 交通基本参数：交通量、速度、交通密度。 交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。 设计车速：具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时能维持的最高安全速度，作为道路几何线形设计依据的车速。 交通密度（K）：某一瞬间，单位长度内一个车道一个方向或全部车道上的车辆数。 如果车流中所有车辆均以相同的车速通过某一段路程，则有下列关系 （三参数） K=Q/V K——交通密度（辆/公里） Q=KV Q——交通量（辆/小时） V——车速（公里/小时） 道路通行能力 定义：道路在一定条件下单位时间内所能通过车辆的极限数。 自行车骑行速度一般为10—18km/h;出行距离一般在6km。 单条自行车带的宽度，一般为1m，安全距离为1.5m，距路缘石的安全距离0.5m 自行车的爬坡能力有限，设置非机动车道的道路纵坡不大于3%。 OD调查（Origin Destination Survey）：又称为起讫点调查，为了全面了解交通源和流，以及交通源、流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止全过程的全面情况，以及有关的人、货、车的基本情况所作的调查。 目的：就是弄清交通流和交通源之间的关系，以及交通源、流的发生规律；获取道路网上交通流的构成、流量、流向、货物类型等数据。 意义：OD调查将人、车、货的出行视为交通形成的细胞，据此研究交通的产生与分布，揭示城市交通症结的原因，反映交通需求、土地利用和经济活动的规律，是交通规划最基础的调查,是交通需求预测基础。 第三章 城市道路系统规划 城市道路网的基本形式分为：方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。
方格网式（棋盘式）路网:适用于地势平坦的中小城市,划分整齐，有利于建筑布置,交叉口多，对角线交通不便。 放射环式路网:适用于大城市、特大城市,各分区与市中心的联系紧密,市中心交通压力大。 自由式路网:适用于山丘城市,结合地形，与自然融合,秩序差，易形成畸形交叉。 链式路网（组团式）：适用于沿河带状组团式城市，多中心可分散交通流，纵向交通压力大。 城市干路网类型：方格式道路网，环形加放射式路网，自由式道路系统，混合式路网 城市道路衔接原则：（1）低速让高速，（2）次要让主要，（3）生活性让交通性，（4）
适度分离。 城市道路网的概念： 客运交通枢纽：书112 横断面的类型： 第四章 城市客运系统规划 客运交通的概念：简单的说，客运交通是一种现象，是人从起点到终点的交通活动。
城市或区域范围内人的交通活动集聚在一起形成了客运交通。 城市公共交通的构成：地面公共交通（常规公共汽车和无轨电车），轨道公共交通
（轻轨、地铁、有轨交通），出租车交通 城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。 福州公交首末站（枢纽站）布局规划为三级枢纽站：综合型枢纽站、大型换乘枢纽站和一般首末站。 公共交通线路与对外客运交通线路的换乘有平面换乘和立体换乘两种。 城市规模与交通方式：小城镇：以私人交通为主，中等城市：以常规公交为主，大城市和特大城市：以轨道交通为骨架、常规公交为补充。 城市公共交通线网类型:棋盘型,中心放射型,环线型,主辅线,混合型。 公交枢纽站有换乘枢纽、首末站和到发站 第五章 城市道路设计
城市道路的设计步骤 1、资料准备 进行城市道路设计需要准备下列资料： 城市规划确定的道路性质和控制性要求资料；（横断面） 道路沿线的地质资料，水文资料和气象资料；（选线定线用） 道路沿线现状地形图，其比例按平面图设计要求； 现状道路交通量资料和规划交通量资料。（道路等级） 2、测设定线 (1)先在现状地形图上初步确定道路的走向及平面布置； (2)现场测设道路中心线，并按照道路中心线测量原地面的纵断面和横断面。 3、综合进行道路平面、纵断面和横断面及路基路面设计的设计，以及附属设施设计。 4、完成设计文件，包括： ·设计说明书； ·道路设计资料(现状及设计计算资料)； ·道路设计图：平面设计图(含横断面)、纵断面设计图、交叉口设计图、道路附属设施设计图(或选用标准图)； ·施工横断面图及土方平衡表。 净空高度: 指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。净高应考虑汽车装载高度、安全高度及路面铺装等因素确定。 高速公路和一级、二级公路的净高为5.0m;三、四级公路为4.5m; 净高和净宽要求 1．行人 净空要求：2.2m；净宽要求：0.75-1.0m。 2．自行车 净空要求：2.2m；净宽要求：1.0m。 3．机动车 小汽车的净空要求为1．6m，公共汽车为3．0m，大货车（载货）为4．0m；（限高的依据） 小汽车的净宽要求为2．0m，公共汽车为2．6m，大货车（载货）为3.0m。（车道宽度的确定） 4．道路桥洞通行限界 雨行人和自行车高度限界为2．5m，有时考虑非机动车桥洞在天通行公共汽车，其高度限界控制为3．5m； 汽车高度限界为4．5m，超高汽车禁止在桥（洞）下通行。 5．铁路通行限界 高度限界：电力机车为6．5m，蒸汽和内燃机车为5．5m。 行车视距的定义 为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。 行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距四种类型。 交叉口的视距界限：为保证交叉口的行车安全，避免两车发生碰撞，因此除保证相交道路上的直行车辆都有安全的停车视距外，还必须保证驾驶员的视线不受遮挡，有两车各自的停车视距和视线组成了交叉口的视距界限，成为视距三角形。
城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。城市道路横断面组成 一条车行道宽度 V<40km/h，车道宽度：3.5m V≥40km/h时，车道宽度： 3.75m 城市快速路，车道宽度：4m 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断面） 例题：已知某城市主干路，设计车速50km/h，当前的AADT为10000（pcu/d），设计年限20年，交通量年增加系数为8%。试确定该道路所需双向车道数。 解： ①
②
③ 初定车道数为3
)/(43157%)81(10000)1(12011hpcuQQQnnda
)/(28486.0%1143157hpcukQQdah)/(169013.2/3600/3600hpcutNi可能)/(13528.01690hpcuNNc可能设计
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