2017年高铁旅游市场调研分析报告
调研报告 高铁
调研报告高铁调查背景近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，高铁作为一种快速、便捷的交通工具，受到了广大市民的关注和喜爱。
为了更好地了解人们对高铁的使用情况和对高铁发展的看法，我们进行了本次调研。
调查方法本次调研采用了问卷调查的方式。
我们在城市主要交通枢纽站、商业区和生活社区等地点进行了调查，共发放了500份问卷。
问卷内容涉及高铁使用频率、高铁出行目的、对高铁车票价格和服务质量的评价等方面。
调查结果1.高铁使用频率通过调查，我们发现大多数受访者（约70%）每月都会使用高铁。
其中，有约30%的人每周使用高铁，表明高铁已经成为很多人日常出行的首选交通工具。
2.高铁出行目的关于高铁出行目的的问题，调查结果显示，超过50%的受访者选择高铁出行是因为其速度快、准时，能够节省时间。
其次，约20%的人选择高铁出行是因为高铁站点便利，能够方便地到达目的地。
3.高铁车票价格当被问及对高铁车票价格的满意度时，约60%的受访者表示价格适中，接近30%的受访者认为价格有点高，只有约10%的受访者认为价格太高。
4.高铁服务质量大部分受访者（约80%）对高铁的服务质量表示满意。
在服务质量方面，高铁的准点率、车内舒适度以及服务人员的态度都得到了大多数受访者的认可。
调查结论通过本次调研，我们可以得出以下结论：1.高铁已经成为很多人日常出行的首选交通工具，具备了广泛的用户群体和市场需求。
2.人们选择高铁出行主要是因为其速度快、准时，能够节省时间。
3.大部分受访者对高铁的服务质量表示满意，认可高铁的准点率、舒适度以及服务人员的态度。
4.有约30%的受访者认为高铁票价有点高，因此在未来发展中，应考虑价格的合理性。
建议基于以上结论，我们提出以下建议：1.继续提高高铁的服务质量，确保高铁的准点率和舒适度，增强服务人员的专业素质和服务态度。
2.在票价制定方面，要充分考虑消费者的承受能力，确保价格的合理性。
可以考虑设立不同档次的车票，以满足不同消费者群体的需求。
2017年铁路混分析报告
2017年铁路混分析报告2017年1月目录一、铁总资产负债表分析 (7)1、资产端：高铁资产占铁总资产的60% (7)（1）铁总资产分析 (7)（2）高铁是铁总最重要的资产 (7)2、负债端：高铁负债占铁总负债规模的60% (9)（1）铁总负债结构分析：银行贷款为主 (9)（2）高铁建设带来负债大幅增加 (10)3、向后看，铁总每年存在巨大的资金缺口 (11)二、优质高铁资产证券化或许是一石二鸟之策 (14)1、优质高铁资产证券化分析 (14)（1）高铁资产划分清晰，证券化难度相对小 (15)（2）中国高铁具备较好的盈利能力 (16)（2）假如高铁资产上市，能带来什么 (18)2、他山之石：日本铁路证券化为政府提供了4.5万亿日元资金 (19)（1）日本的经验：划分区域公司，债务重组，上市后实现私有化 (19)3、中国高铁上市可能案例分析 (22)（1）案例分析一：京沪高铁 (22)（2）案例分析二：武广高铁 (25)三、以上市促改革，大区域公司化运作或许可以大幅提升盈利 (26)1、通过上市平台逐步收购路网，实现大区域公司上市，或许能够促进铁路改革 (26)（1）他山之石：“网运一体”or“网运分离” (26)（2）温故知新：中国历史上的两次铁路改革的经验教训 (28)（3）铁路改革可能路径分析：整合路局，组建区域公司；通过上市平台收购周边路网，实现大区域公司上市 (30)2、案例借鉴：行业改革最终实现商业化运作，能够释放巨大红利 (31)（1）中国电信改革案例 (31)（2）日本铁路改革后，效率提升明显 (33)3、铁路改革红利畅想：铁总盈利将达2000~3000亿，大区域公司上市后市值可达4~6万亿 (34)近期，铁路被纳入到混改行业名单之中，本报告结合中国铁路现状和国内外历史经验，试图分析可能的混改方案设计。
需要提醒注意的是，由于关于高铁的数据较少，我们的测算均基于一系列假设，可能与实际情况会有偏差，凡基于我们的假设做出的测算，我们在文中均有详细说明。
2017年高铁装备行业深度研究报告
２０１７年高铁装备行业深度研究报告投资建议⏹行业策略：我们认为当前时点是布局高铁装备板块的较好时机，主要有两个逻辑：（1）中长期铁路网规划升级为“八纵八横”高铁主通道，十三五高铁通车里程有望大幅超出规划预期，2019年将迎来新一轮高铁通车高峰，2018年将迎来动车组采购高峰。
（2）中国标准动车组“复兴号”上线，标志着我国自主研发的动车组装备进入全新阶段，有望带动国内动车组招标出现新的高潮，并将成为我国高铁装备角逐国际市场的王牌；国内配套零部件企业参与研发，未来在动车领域国产化市场份额提高。
⏹重点推荐：春晖股份（给水卫生系统龙头、参与标动研制）、康尼机电（轨交门系统龙头、参与标动研制）。
建议关注：中国中车、神州高铁、鼎汉技术、永贵电器、世纪瑞尔。
行业观点⏹四纵四横奠定高铁主骨架，八纵八横出台建设空间倍增。
我国高铁建设起始于1990年京沪高铁项目，在轮轨派、磁浮派、缓建派的论争中最终轮轨派胜出，成为我国高速铁路建设的基础技术路线。
90年代后期，秦沈客运专线建设与全国铁路大提速为随后到来的大规模高铁项目积累了建设与运营经验。
2004年国务院通过《中长期铁路网规划》，“四纵四横”1.2万公里的高速铁路网上升为国家战略，我国高铁发展驶入快车道；至2016年，我国高铁运营里程2.2万公里，位居全球第一。
2016年新修订的中长期铁路网提出了“八纵八横”高铁主通道建设规划，并向上调整了建设目标，根据规划到2020年我国高铁里程将达到3万公里，远期目标达到4.5万公里，相比目前有一倍增长，我国高铁建设仍具备很大空间。
⏹自主研发+技术引进，动车组装备进入标动新时代。
高铁大发展需要具备两个关键要素，一是路网、二是车辆，我国在路网建设上具有优势，但在高速动车组上技术相对不足。
1995年原铁道部下放采购权，国内开启一段国产动车组的研制热潮，为随后的技术引进与消化吸收奠定了技术与人才基础。
2004年，中车长客股份与四方股份引进了法、德、日、加等国的动车组技术，第一代和谐号动车组（CRH1/2/3/5）批量上线，高铁发展进入黄金时代；在引进技术消化吸收的基础上，我国发展了第二代CRH380系列动车组。
2017年休闲旅游行业市场调研分析报告
2017年休闲旅游行业市场调研分析报告本调研分析报告数据来源主要包含欧立信研究中心，行业协会，上市公司年报，国家相关统计部门以及第三方研究机构等。
目录第一节需求端：收入增长、财富结构改善及带薪休假助力休闲度假爆发 (5)一、收入增长提供休闲度假物质基础 (8)二、财富结构改善助力休闲度假游兴起 (10)三、带薪休假为休闲度假游发展提供机遇 (11)第二节供给端：休闲度假类景区占比低，“门票经济”存增长瓶颈 (15)一、休闲度假型景区占比低，有效供给受追捧 (15)二、自然景区深陷“门票经济”泥潭，票价提升不可持续 (17)1、自然景区对票价依赖程度高，客单价低 (17)2、提价空间受限，“门票经济”不可持续 (20)三、交通改善为外生变量叠加资源禀赋限制，客流增长不可控 (24)1、铁路建设时间长，景区可参与度低 (24)2、受天然禀赋限制，景区客流承载力有限 (25)第三节部分相关企业分析 (28)一、中青旅：古镇异地复制，乌村延续传奇 (28)二、三特索道：“田野牧歌”+“枫彩观光园”切入周边休闲游市场 (33)三、张家界：募投大庸古镇，转型文化休闲综合体 (35)四、黄山旅游：打造山下小镇，积极资源整合 (38)图表目录图表1：2015年我国居民出游达41.2亿人次 (5)图表2：2015年我国旅游收入达4万亿 (6)图表3：中美旅游收入占GDP比重对比 (6)图表4：中美居民出游率对比 (6)图表5：美国旅游服务业增加值增长率与人均GDP增长率对比 (7)图表6：我国旅游收入增长率与人均GDP增长率对比 (8)图表7：旅游需求层次及其触发点 (8)图表8：人均GDP达到3000美元后美国旅行服务行业发展迅速 (9)图表9：我国人均GDP处于美国上世纪六七十年代位置 (9)图表10：2005及2015年中国居民净财富结构 (10)图表11：美国及日本居民净财富结构 (10)图表12：我国带薪休假落实率约为50% (11)图表13：带薪休假落实难在于无法自主选择休假时间及补偿不到位 (12)图表14：居民错峰出游意愿高 (13)图表15：2015年我国十一黄金周游客接待量占全年13.15% (13)图表16：2014年以休闲度假为目的的旅游占比约为37.80% (15)图表17：A级景区中度假休闲类景区占比约为15.82% (15)图表18：上市休闲景区游客接待量近年来远超自然景区接待量 (16)图表19：上市休闲景区游客增速快于自然景区 (17)图表20：2014年A级景区门票收入占收入比重约30.72% (17)图表21：上市景区类公司中自然景区门票及景区客运收入占比超60% (18)图表22：上市景区人均消费较低，且多年基本保持不变 (19)图表23：我国人均旅游花费远低于美国 (19)图表24：欧洲27个著名景点门票价格分布 (20)图表25：美国25个著名景点门票价格分布 (21)图表26：韩日24个著名景点门票价格分布 (21)图表27：中国5A级景区门票价格分布 (22)图表28：中法美景区门票均价占人均月收入比重 (23)图表29：中国5A级景区门票价格分布 (23)图表30：我国高铁营业里程 (24)图表31：中青旅近五年营收及增速 (28)图表32：景区（主要是乌镇）是公司利润主要来源 (29)图表33：乌镇近五年营收及净利 (30)图表34：乌镇游客量快速增长（万人次） (30)图表35：乌村外貌 (31)图表36：乌村一天活动安排 (31)图表37：古北水镇营收及净利增长较快 (32)图表38：古北水镇客单价和游客得以双提升 (32)图表39：三特索道近五年营收（亿元）及“索道+门票”占比 (33)图表40：三特索道近五年净利润（万元） (33)图表41：三特索道主要景点分布 (34)图表42：张家界近五年净利润（亿元） (36)图表43：张家界城市规划空间布局结构图 (38)图表44：黄山旅游近五年收入（亿元）及“门票+索道”占比 (39)图表45：黄山旅游近五年净利润（亿元） (39)图表46：黄山风景区结构图，玉屏索道为最主要下山工具 (40)图表47：东黄山脚下度假小镇 (41)图表48：东黄山上美景 (41)表格目录表格1：世界部分国家休假制度 (11)表格2：2015年以来高层强调落实带薪休假摘录 (14)表格3：2015年以来部分地方落实带薪休假制度政策摘录 (14)表格4：上市景区未来受益部分交通项目 (25)表格5：上市公司部分景区最大承载量与瞬时承载量 (25)表格6：上市公司部分景区最大承载量与瞬时承载量 (26)表格7：景区公司提供休闲产品进行供给侧改革 (28)表格8：三特营地项目内容丰富适宜休闲度假 (35)表格9：张家界近五年收入（亿元）及“门票+客运索道”占比 (36)表格10：大庸古城（南门口特色街区）项目募集资金金额与用途（单位：万元） (37)第一节需求端：收入增长、财富结构改善及带薪休假助力休闲度假爆发相较国外成熟市场我国旅游业尚有较大空间、同时需求层次升级带动休闲度假游比重提升，推动休闲度假游发展。
高铁经济发展研究报告
高铁经济发展研究报告高铁经济发展研究报告一、引言高铁是指设计时速在250公里及以上的铁路交通方式，高速、安全、舒适的特点使得高铁成为现代交通的新选择。
本报告旨在研究高铁发展对经济的影响，并对其潜在挑战进行探讨。
二、高铁发展对经济的积极影响1. 市场开放: 高铁的建设促进了区域之间的联系和交流，推动了市场的开放和发展。
人们可以更快速地到达人口和经济活动中心，加快了货物和信息流通的速度，从而激发了经济增长。
2. 产业升级: 高铁建设需要大量的工程、建筑、通信和材料等领域的专业技术，推动了这些产业的升级和发展。
同时，高铁建设也带来了大量的就业机会，提高了就业率，促进了经济的可持续发展。
3. 旅游业发展: 高铁将很多城市和景点连接在一起，方便了人们的旅行。
旅游业是一个重要的经济增长点，高铁的发展促进了旅游产业的繁荣。
三、高铁发展面临的挑战1. 高投资成本: 高铁建设需要庞大的资金支持，包括基建、设备、运营和维护等方面的投资。
这对财政有很大的压力，需要加强合理的资金调配和规划，同时吸引社会资本的参与。
2. 土地和环保压力: 高铁需要大面积的用地，有时还需要进行土地征收。
土地和环保问题是高铁发展的一个难题，需要在保证国家经济发展的同时，保护好环境资源。
3. 运营成本和效益: 高铁的运营成本相对较高，需要长期稳定的客流量来确保经营效益。
预计一些建设的高铁线路可能在初期运营不盈利，需要政府进行补贴或者其他形式的支持。
四、建议和对策1. 多元化资金筹措: 政府可以通过多元化方式筹措资金，包括发行专项债券、吸引社会资本等。
同时，可以积极寻求国际合作，吸引外资参与高铁项目建设。
2. 加强环境保护: 在高铁建设过程中，需制定严格的环境保护标准和措施，确保环境资源的可持续利用。
加大对环境保护技术的研发和投入，推动绿色建设和可持续发展。
3. 提高高铁的运营效率和服务质量: 加大对高铁线路的市场调研，根据市场需要调整线路设置和运营策略。
调研报告高铁
调研报告高铁调研报告：高铁一、引言高铁作为一种新型的交通工具，已经在中国得到广泛的应用和推广。
它的快速、安全、便捷的特点使得越来越多的人选择高铁作为出行工具，取代了传统的火车和飞机等交通工具。
本次调研主要旨在了解人们对高铁的认知程度以及使用习惯，为相关部门提供参考。
二、调研方法为了获取更真实、客观的数据，我们选择了在市中心的高密度人群中进行问卷调查。
通过随机抽样的方法，我们共采集到了200份有效问卷。
三、调研结果1. 对高铁的认知程度根据调查结果显示，95%的受访者表示对高铁有一定了解，其中80%以上的人比较了解高铁的特点和优势。
这表明高铁已经深入人心，成为一种广为人知的交通工具。
2. 对高铁的评价在对高铁的评价方面，调查显示高铁得到了广大乘客的认可。
95%的受访者表示对高铁的速度非常满意，认为高铁比其他交通工具更省时间。
此外，94%的受访者认为高铁的舒适度较高，座位宽敞舒适，乘坐高铁的感受较好。
同时，88%的受访者对高铁的安全性给予了高度肯定。
3. 高铁的使用习惯调查结果显示，大部分人使用高铁是因为其快速、安全、便捷的特点，同时高铁的票价也相对合理，符合大众的需求。
另外还有一部分人使用高铁是因为高铁车次的频率高，时间灵活可选择。
此外，我们还发现有一些人习惯提前购买高铁车票，以获得较好的座位。
还有一部分人更喜欢购买高铁优惠套餐，同时也选择购买VIP服务以提升旅行的舒适度。
四、调研结论通过本次调查，我们可以得出以下结论：1. 高铁已经获得了广大乘客的认可，并且在民众中享有较高的知名度和美誉度。
2. 乘客对高铁的速度、舒适度和安全性评价较高，这是高铁广受欢迎的主要原因。
3. 现在的乘客更加注重购票的便捷性和座位的舒适性，有一部分乘客愿意支付额外费用以享受更好的服务。
五、建议鉴于调研结果，我们提出以下建议：1. 进一步提升高铁的速度和舒适度，满足乘客的需求。
例如：加大投入，更新高铁设备，提高列车的运行速度，改善座椅的设计等。
调研报告 高铁
调研报告高铁
《高铁：中国速度的象征》
近年来，高铁在中国取得了巨大的发展成就，成为了中国速度的象征。
为了解探这一领域的发展状况，我们进行了一项关于高铁的调研报告。
首先，我们调查了高铁的建设规模。
据了解，中国高铁的里程已经超过3万公里，占据全球高铁总长的两分之一以上。
而且，中国高铁的运营速度也非常快，有时甚至达到每小时350公里以上。
这种高效的运营速度，让人们更加便捷地出行，也提升了中国的国际形象。
其次，我们关注了高铁对经济发展的影响。
我们发现，高铁的建设不仅大大提高了通行效率，还带动了沿线地区的经济发展。
因为高铁的便捷，各地之间的贸易交流更加频繁，也吸引了更多的投资和人才流入。
另外，我们还调查了高铁对环境的影响。
我们发现，高铁在建设和运营过程中，注重节能减排，也采取了一系列的环保措施。
这些举措不仅保护了周边环境，也为可持续发展提供了有力支持。
总的来说，我们对中国高铁的发展感到欣慰和骄傲。
高铁的建设不仅提高了人们的出行效率，也加速了地区的经济发展，同时兼顾了环保和可持续发展。
我们相信，在未来的日子里，高铁一定会持续发展，也将成为中国速度的象征。
高铁行业研究报告
高铁行业研究报告
此次高铁行业的研究报告将涵盖以下几个方面：
1. 行业概述：介绍高铁行业的发展历程、行业规模、主要参与者和市场竞争情况等。
2. 政策环境：分析政府在高铁行业发展中的角色和政策支持措施，包括建设资金、跨部门协调等。
3. 发展现状：探讨当前高铁行业的发展现状，包括技术创新、车辆制造、线路建设、运营管理等方面的进展。
4. 市场需求：分析高铁出行需求的增长趋势和影响因素，包括城市化进程、旅游业发展、交通拥堵等。
5. 竞争格局：研究高铁行业的竞争格局，包括市场份额分布、主要参与者的策略、合作与并购等。
6. 风险挑战：评估高铁行业面临的风险和挑战，如不可预测的自然灾害、经济周期波动、环境污染等。
7. 发展趋势：展望高铁行业的未来发展趋势，包括政策变化、技术创新、市场开拓、国际合作等。
8. 建议与展望：提出针对高铁行业进一步发展的建议，包括政府支持政策、企业战略调整、研发投入等方面。
以上是一份简要的高铁行业研究报告的内容大纲，在实际撰写过程中可以根据具体需求进行进一步补充和完善。
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2017年高铁旅游市场调研分析报告目录第一节为什么我们重视对高铁的研究？ (5)第二节高铁是激活旅游行业的重要变量之一 (6)一、过去八年高铁快速发展，运营里程及客运量大幅提升 (6)二、高铁为沿线城市带来区域性旅游发展的重大机遇 (8)1、郑西高铁 (8)2、福厦铁路 (9)3、沪杭高铁 (11)4、海南东环专线 (12)5、贵广高铁 (15)三、景区是高铁带动效应的最直接受益者 (17)1、衡山 (17)2、雁荡山 (18)3、成都-青城山 (20)4、莫干山 (22)5、鼓浪屿 (23)四、高铁的提升效应长短期并存 (25)1、短期游客快速聚集效应明显 (25)2、长期效应带动区域游客人次水平再上新台阶 (28)第三节四大驱动铸就高铁“魅力” (29)一、便捷性提升：高铁速度快，能有效缩短旅行的交通时间，激发出游热情.. 29二、覆盖面延展：高铁带来长线游机会，有效激活经济腹地消费潜力 (31)三、舒适度及容量双高：高铁舒适度高，客运量远超客车和飞机 (31)四、营销升级：配合高铁开通，景区发力营销及旅行社合作 (33)第四节人次是景区核心驱动之一，高铁带动景区公司业绩释放 (34)一、黄山旅游 (34)二、峨眉山 (35)三、梵净山 (36)第五节展望未来：八纵八横全面构建高铁网络 (38)图表目录图表1：“十二五”期间高铁快速发展 (6)图表2：高铁占铁路营运比重不断提升 (6)图表3：2015年高铁客运量已达到9.61亿人次 (7)图表4：越来越多消费者选择高铁出行 (7)图表5：郑西高铁带动西安旅游接待人次提升 (8)图表6：高铁开通前后西安旅游人次增速对比 (9)图表7：福厦铁路带动厦门旅游接待人次提升 (10)图表8：铁路开通前后厦门旅游人次增速对比 (10)图表9：沪杭高铁带动杭州旅游接待人次提升 (11)图表10：高铁开通前后杭州旅游人次增速对比 (11)图表11：高铁带动三亚旅游接待人次提升 (12)图表12：高铁开通前后三亚旅游人次增速对比 (13)图表13：高铁带动海口旅游接待人次提升 (13)图表14：高铁开通前后海口旅游人次增速对比 (14)图表15：高铁带动桂林旅游接待人次提升 (15)图表16：高铁开通前后桂林旅游人次增速对比 (15)图表17：高铁带动贵阳旅游接待人次提升 (16)图表18：高铁开通前后贵阳旅游人次增速对比 (16)图表19：高铁带动衡山旅游人次增长 (17)图表20：高铁开通前后衡山旅游人次增速对比 (18)图表21：高铁带动雁荡山旅游人次增长 (19)图表22：高铁开通前后雁荡山旅游人次增速对比 (19)图表23：成灌城际高铁带动成都旅游人次增长 (20)图表24：高铁开通前后成都旅游人次增速对比 (21)图表25：成灌城际高铁带动青城山旅游人次增长 (21)图表26：高铁开通前后青城山旅游人次增速对比 (22)图表27：沪杭高铁明显提升莫干山旅游人次 (23)图表28：沪杭高铁开通前后莫干山旅游人次增速对比 (23)图表29：福厦铁路明显提升鼓浪屿旅游人次 (24)图表30：福厦铁路开通前后鼓浪屿旅游人次增速对比 (24)图表31：合福高铁沿线景区密布 (25)图表32：2016年1-6月黄山景区接待游客数同比上升8.83% (26)图表33：武夷山受高铁拉动效应明显 (26)图表34：九华山、婺源、上饶近三年上半年接待人数情况 (27)图表35：九华山、婺源、上饶受高铁拉动效应不明显 (28)图表36：高铁出行具有较大时间优势 (29)图表37：高铁构建长三角“分钟圈” (30)图表38：高铁座位宽敞 (32)图表39：高铁配套设施完全 (32)图表40：途牛网推出“高铁游”产品 (33)图表41：人次是景区营收最重要的驱动因素 (34)图表42：黄山旅游人次及营收、净利润情况 (34)图表43：2015年6月高铁开通带动黄山旅游净利润增长 (35)图表44：峨眉山A旅游人次及营收、净利润情况 (36)图表45：2014年高铁峨眉山站开通拉动公司净利润增长 (36)图表46：梵净山旅游人次及营收、净利润情况 (37)图表47：高铁开通带动梵净山净利润增长 (37)图表48：八纵八横铁路网络 (39)表格目录表格1：高铁缩短城际交通时间 (29)表格2：游客对各种交通方式偏好统计 (31)表格3："四纵四横“主要覆盖城市 (38)表格4："八纵八横“主要覆盖城市 (39)表格5：2016年12月-2018年将开通高铁及辐射景区 (41)第一节为什么我们重视对高铁的研究？为什么我们重视对高铁的研究？纵观过去十年中国旅游市场的黄金时代，与高铁的贡献密不可分。
对于观光游市场广阔的中国旅游市场，高铁是各景区人次的最直接带动者，特别是对于中西部地区的各景区经营者，当地高铁开通正成为业务发展最重要的分水岭之一。
随着未来十年高铁网的进一步密集建设，更多中西部地区接入高铁网络，这一趋势将继续延续并更加深化。
我国幅员辽阔，960万平方公里的国土上旅游资源十分丰富，但受制于交通问题，很多绝世美景只存在于探险家的相机中，普通游客难以一睹为快。
而高铁的开通，以较平实的价格，缩短了从前舟车劳顿的时空距离，为普通游客提供了便利的出行条件、也极大刺激了其去远方一探究竟的冲动。
相信随着更多的“天堑变通途”，沿着高铁建设的经纬纵横，我国的旅游发展也将不断提速，期待“高铁时代”旅游市场的更大潜力释放。
第二节高铁是激活旅游行业的重要变量之一一、过去八年高铁快速发展，运营里程及客运量大幅提升过去八年，中国高铁在政策支持下快速发展，实现了从无到有，并成为全球最大高铁市场之一的壮举。
2008年8月1日中国第一条高铁——京津城际高铁开通运行，此后中国高铁开启了跨越式发展的步伐。
“十二五”期间,高铁作为重点发展的基建项目成长十分迅速，2008年我国高铁运营总里程仅为672公里，但到2015年底,高速铁路运营里程已达到1.9万公里，复合年增长率高达51.9%，我国高铁运营总里程已经位居世界第一。
与此同时，高铁在我国铁路营运中的分量越来越重，截至2015年底，我国高铁已占铁路营运总里程的15.7%，已正式迈入高铁时代。
图表1：“十二五”期间高铁快速发展数据来源：北京欧立信信息咨询中心图表2：高铁占铁路营运比重不断提升数据来源：中国产业信息网、北京欧立信信息咨询中心高铁不断发展带来了居民出行的便利，越来越多消费者愿意选择高铁作为出行工具。
截至2015年底，高铁客运量已经达到9.61亿人次，占铁路客运总量的37.9%。
图表3：2015年高铁客运量已达到9.61亿人次数据来源：北京欧立信信息咨询中心图表4：越来越多消费者选择高铁出行数据来源：北京欧立信信息咨询中心二、高铁为沿线城市带来区域性旅游发展的重大机遇高铁的快速发展激活了沿线城市的旅游业，带动区域性旅游人次的快速增长。
2008年以来，我国进入高铁的快速扩张期。
1、郑西高铁郑西高铁（郑州－西安高速铁路）是我国中长期铁路规划中“四横四纵”客运专线中的徐兰客运专线中最先开工、最先建成通车的一段，线路全长505公里，设计时速350公里。
2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的高铁。
同时，郑西高铁与石太、京石高铁连通，西安到北京、上海、石家庄、太原等中国北部城市的直达距离及旅程时间将大大缩短，西安交通枢纽的地位日益凸显，也带动了区域性游客的快速增长。
开通当年——2010年西安游客人次同比增长达33%，通车至今游客人次年平均增速达23.25%，远高于通车前的10.28%。
图表5：郑西高铁带动西安旅游接待人次提升数据来源：西安国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心图表6：高铁开通前后西安旅游人次增速对比数据来源：西安国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心2、福厦铁路2010年4月，福厦铁路正式通车。
列车开行后成为连接福州、莆田、泉州、厦门的交通大动脉：每个车站下车后，都有快速通到市中心的道路，其中福州、厦门还将有地铁或快速公交连接市区。
从车程来看，福州—厦门只需约1.5小时，大大缩短了出行时间。
借客运线开通之机，旅游城市厦门积极筹划吸引游客，特别是福州地区游客的政策，对于持动车车票入厦门4A级以上景区(点)游玩的旅客，门票一律打八折优惠。
铁路很大程度带动了赴厦门观光的游客：2008年福建地区因遭受雪灾、禽流感等影响，游客数量受到很大影响；2009年低基数上实现快速反弹；2010年福厦动车开通后，厦门游客增速维持在2009年高位。
铁路开通后至今游客年均增速维持在14.81%，高于开通前10.19%的平均水平。
图表7：福厦铁路带动厦门旅游接待人次提升数据来源：厦门国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心图表8：铁路开通前后厦门旅游人次增速对比数据来源：厦门国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心3、沪杭高铁沪杭高速铁路（沪昆客运专线－沪杭段），连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分，也是东部地区最重要的高铁线路之一。
2010年沪杭高铁通车，杭州正式显现背靠上海的强大优势，直接拉动杭州旅游人次在2010年增长到6304.9万人次，同比增长23.78%，相比2014年增速提升11.87pct，提升效应显著。
高基数之上，高铁开通后的11-13年，游客人次仍然保持同比15%左右的增速，高于高铁开通前低基数下的11%左右平均增速。
图表9：沪杭高铁带动杭州旅游接待人次提升数据来源：杭州国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心图表10：高铁开通前后杭州旅游人次增速对比数据来源：杭州国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心4、海南东环专线海南东环专线总投资约202.24亿元，是海南岛交通史上的“一号工程”，是海南铁路网的重要组成部分。
2010年11月海南东环专线试运营，12月正式开通，途经海口市、三亚市、文昌市、琼海市、万宁市和黎族自治县长流，给海南和沿线城市旅游业发展带来了新的机遇。
2011年至2015年三亚市旅游接待人数平均增速为11.13%，比通车前增速高3.65pct；海口市2010至2015年旅游接待人数平均增速也达到11.13%，比通车前高4.09pct，可见高铁对地区旅游接待人次的提升效应。
图表11：高铁带动三亚旅游接待人次提升数据来源：三亚国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心图表12：高铁开通前后三亚旅游人次增速对比数据来源：三亚国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心图表13：高铁带动海口旅游接待人次提升数据来源：海口国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心图表14：高铁开通前后海口旅游人次增速对比数据来源：海口国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心5、贵广高铁贵广高铁目前是西南云贵川地区最便捷的铁路出海大通道，是连接“一带一路”,实现长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”的高速通道，大大缩短了西南与珠三角地区间的时空距离。