2020一建《市政实务》2020考点清单(五星重点推荐)JGS
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2020 一级建造师《市政公用工程管理与实务》
考点清单
道路部分:
1、砌块路面采用棍凝土预制块时,设计年限为 10 年;采用石材时,为 20 年。
2、沥青混合料适用于各交通等级道路;沥青贯人式与沥青表面处治路面适用于中、轻交通道路。
3、砌块路面适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街。
4、在半刚性基层上铺筑面层时,城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他
措施以减轻反射裂缝。
在沥青混凝土加铺层与旧水泥泪凝土路面之间设置应力消减层,具有延缓和抑
制反射裂缝产生的效果。
5、路堤一路基顶面高于原地面的填方路基;路堑是全部由地面开挖出的路基。
6、岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂
量水泥稳定粒料,其厚度视路基顶面不平整程度而定,一般为 100~150mm。
7、为防止冻胀和湿软,天然砂砾应质地坚硬,含泥量不应大于砂质量(粒径小
于5mm)的10%,砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过 20%。
8、冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层,以及各
级沥青路面的基层、连接层或整平层;冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的
坑槽冷补。
9、温拌沥青混合料是通过在混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作用、拌
合温度 120~130℃条件下生产的沥青棍合料,与热拌沥青混合料的适用范围相同。
10、沥青贯人式面层宜用作城市次干路以下道路面层,其主石料层厚度应依据碎石
的粒径确定,厚度不宜超过 100mm。
11、沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面
的作用,其集料最大粒径应与处治层厚度相匹配。
12、为防止下渗水影响路基,排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料
组成的不透水底基层,底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
13、各类基层结构性能、施工或排水要求不同,厚度也不同。
14、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
15、纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽
度时,应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于 4.5m 时,应
设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝,纵缝应与线路中线平行。
16、钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于 19.0mm。
17、钢筋的品种、规格、成分,应符合设计和现行国家标准规定,具有生产厂的
牌号、炉号,检验报告和合格证,并经复试(含见证取样)合格。
18、对高等级道路,夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的
路段,尤其是汽车荷载剪应力大的结构层,宜采用稠度大(针人度小)的沥青。
19、对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。
20、当需要满足高、低温性能要求时,应优先考虑高温性能的要求。
21、针人度、软化点可作为反映感温性的指标。高等级道路,夏季高温持续时
间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青。
22、采用薄膜烘箱加热试验测老化后沥青,通过水煮法试验,测定沥青和集料的粘附性,反映其抗水损害能力。
23、一般认为,低温延度越大,抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区,要求采用低温延度大的沥青。
24、通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度一闪点,确定它的安全使用范围。沥青越软(标号高),闪点越小。
25、粗集料应洁净、干燥、表面粗糙,细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。
26、粗集料与沥青的粘附性应有较大值,城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于 4 级,次干路及以下道路应大于或等于 3 级。
27、SMA 是一种间断级配的沥青混合料,粗集料比例高,矿粉的用量大(“粉胶比” 超出通常值 1.2 的限制);沥青用量较多,粘结性要求高,且应用针人度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。
28、旧沥青路面现场热再生是用组合加热机械将原有老化路面的沥青混凝土熔化,
再用加热的把松机械将其耙松,掺人定量的再生剂和新沥青料,并用摊铺机重新摊铺、碾压,使旧路变成新路面。该工艺在施工过程中应注意控制温度、耙松厚度、掺料均匀性以及井周处理、压实度及周边绿化保护。
29、再生剂还能渗入旧沥青中,使其己凝聚的沥青质重新熔解分散,调节沥青的胶体结构,改善沥青流变性质。
30、再生剂主要采用低粘度石油系的矿物油,如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等,为节省成本,工程上可用上述各种油料的废料。
31、再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的粘度、再生沥青的粘度、再生剂的粘度等因素。
32、再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术,人工、机械拌合,现场再生、厂拌再生等。采用间歇式拌合机拌制时,旧料含量一般不超过 30%,采用滚筒式拌合机拌制时,旧料含量可达 40%~80%。
33、加筋土梢墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束,使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构。
34、路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时,应按设计断面、高程控制填土厚度并及时碾压修整。
35、路基填料强度( CBR )的最小值,路床顶面以下深度(0~30cm),城市快速路、主干路,最小强度(8.0%)。
36、士的强度性质除与其颗粒粒径级配有关外,还与土的三相(固相、液相和气相)组成部分之间的比例有关。
37、含水量ω:土中水的质量与干土粒质量之比。
38、塑性指数:士的液限与塑限之差值,液性指数:土天然含水量与塑限之差值
对塑性指数之比值。
39、孔隙率:土的孔隙体积与土的体积之比。
40、土体的剪切破坏可能是局部的,也可能是整体的。
41、道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等。
42、加筋士梢土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。